JPS59227529A - 自動車の前照灯制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前照灯を少なくとも外部光の光量に
応じて自動点灯制御するようにした自動車の前照灯制御
装置の改良に関するものである。

〈従来技術） −１＝ 近年、自ｖノ車の１ノ１能および操作性向上の一環とし
て、この種自動車の前照灯制御装置が提案されつつある
。例えば、特開昭５６　３１８４１号公報に開示された
ちのＣは、この秤自動車の前照灯制御装置を利用してト
ンネルからの脱出Ｉ）等においては前照灯の自動消灯に
より前照灯の消し忘れを防止するようにしている。

ところで、この種自動車の前照灯制御装置を備えた車両
において、前照灯が自動点灯される状態とは異なる状態
時において前照灯の点灯が必要とされる場合には、操作
スイッチの操作により前照灯の自動点灯制御機能をキャ
ンセルして前照灯をマニアル点灯制御にＪ：り点灯させ
るのが望ましい。

しかるに、この場合には、前照灯を自動点灯制御からマ
ニアル点灯制御に切換える操作スイッチを別途新たに設
ける必要があり、その分、操作スイッチの数が多（なり
、昨今の運転操作スイッチの＃量低減傾向上および運転
操作上好ましくない。

（発明の目的） 本発明は斯かる点に鑑み、前照灯の点灯に関連−２− 付（）られるスイッチどし−Ｃ従来パッシングスイッチ
があることに着目してイ１されたもので、その目的とす
るところは、前照灯をマニアル制御により点灯させる必
要がある場合にはト記バッシングスイッヂの操作にＪ：
す＋）ｒｒ前照灯自動点灯制御からマニアル点灯制御に
切換えて点灯させることにより、別途操作スイッチを設
けることなく１つ操作の違和感なく必要に応じて前照灯
をマニアル制御に」；り点灯させるＪ：うにづ〜ること
にある。

〈発明の構成） この目的達成のため、本発明の構成は、通常はコントロ
ーラにより自動中の前照灯を少なくとも外部光の光量に
応じて自動点灯制御カーるとともに、マニアル制御によ
り前照灯を点灯させる必要がある場合にはパッシングス
イッチを設定操作状態で操作することにより、その操作
状態を信号判別手段により判別して上２コン１へローラ
の自動点灯制御をキャンセルしたのち、マニアル制御信
８を発して前照灯をマニアル点灯制御づ−ろよう１５１
ノたちのである。

＝　　３　− （発明の効宋） したがって、本発明によれば、パッシングスイッチの設
定操作に応じて前照灯の自動点灯制御をキャンセルして
マニアル点灯制御を行うようにしたので、操作スイッチ
を新たに設（づることなく且つ操作の違和感なく必要に
応じて前照灯をマニアル制御により点灯させることがで
き、よって低コストでしかも良好な操作性を確保しつつ
前照灯を必要に応じてマニアル点灯制御に切換えること
ができる自動車の前照灯制御装置を提供することができ
るものである。

（実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例どしての実施例を図
面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る自動車の前照灯制御装置のシステ
ム構成を示１ノ、１は外部光（太陽光）を受光して昼又
は夜を検出する府夜検出センザ、２は対向車の前照灯か
１う照射された光を受光して対向車の有無を検出する灼
向！′ｌｆ検出しンリ−１３は車速を検出する車速レン
リ、１０は上記昼夜検出セー　　１　− ンサ１からの昼夜検出信ｇおよび対向巾検出センサ２か
らの対向車検出信号を受け、昼食検出信号値に応じて尾
灯点灯信号および前照灯点灯信号を出力し、対向巾検出
センサに応じて対向車無し信号を出力するオー１ヘライ
１〜コントロール回路、２０は」−記巾速センザ３から
の巾速信弓を受け、該車速信号値に応じで車速零信号ま
たは走行信号を出力する車速零判別回路、３０は上記オ
ートライトコントロール回路１０　ｂｓ　＋らの尾灯点
灯信号、前照灯点灯信号および対向車無し信号並びにヰ
Ｉ速零判別回路２０からの走行信号を受け、尾灯点灯信
号に基づき尾灯４を点灯さけるとともに、走行信号受信
時において対向車無し信号を受けていないとき（すなわ
ち対向１１が有るとき）には前照灯点灯信号に基づきロ
ービーム前照灯５ａを点灯させる一方、対向車無し信号
を受けているときにはハイビーム前照灯５１〕を点灯さ
せるライト選択回路である。また、６はイグニッション
キーがキーシリンダに挿入されていない時（キーレス時
）には給電不能となるキーレス電源であって、該１−レ
ー　　５　　− スミ源６からの電流は上記７ｊ−−ｈライ１−コン１へ
ロール回路１０１巾速零判別回路２０およびライト選択
回路３０に給電されている。以上により、車速零判別回
路２０からの走行信号の出力時において少なくとも昼夜
検出センナ１で夜間を検出したどきには、該昼夜検出セ
ンサ１の夜間検出信号に基づきオートライトコントロー
ル回路１０から尾灯点灯信号および前照灯点灯信号を出
力してライト選択回路３０により尾灯４および前照灯５
ａ又は５ｂを自動的に点灯させるようにしたコントロー
ラ８０を構成している。

また、７は上記ロービーム前照灯５ａとハイビーム前照
灯５ｂとの点灯を選択切換して前照灯のロービー１１照
躬とハイビーム照射との間の切換えを行うパッシングス
イッチ、４０は該パッシングスイッチ７からのパッシン
グスイッチ操作信号を受り、該パッシングスイッチ操作
信号の受信時間に応じてパッシングスイッチ７の機能を
選択し、同時に上記オー１〜ライトコントロール回路１
０からの前照灯制御信号並びに車速零判別回路２０か−
６− らの車速零信号または走行信号の受信又は非受（ａを検
出して、走行時マニアル尾灯前照灯点灯（Ｍ舅。

停車時マニアル前照灯点灯信号又（よパッシング信号を
出力するパッシングスイッチＩ（■能選択回路である。

さらに、６０はパッシングスイッチ７からのパッシング
スイッチ操作信号を十記パッシングスイッチ機能選択回
路４０を介して受（ノ、キーレス時（Ｍなわちキーレス
電源６ノ）日らの給電不能時）にパッシングスイッチ操
作信号に累づきバッテリ電源Ｂ＋の電流を」二記オート
ライ１〜＝１ントロール回路１０．車速零判別回路２０
およびライ１〜選択回路３０に給電するライ１ヘコント
［１−ルミ源供給回路である。１そして、−１１記ライ
１〜選択回路３０．は、パッシングスイッチ機能選択回
路／ＩＯからの走行時マニアル尾灯前照灯点灯信号を受
けて尾灯４およびロービーム前照灯５ａを点灯させるど
どもに、停車時マニアル１１ｎ照灯点灯信何を受（ブて
ロービーム前照灯５ａを点灯さ氾、さらにパッシング悟
８を受（すてハイビーム前照灯５１）を点灯させる」：
うに構成されでいる。よって、キーレス電ｇｉ６から−
７− の電流供給不能時においてもライ１−コン１−ロール電
源供給回路６０によるバッテリ電源Ｂ十からの電流供給
によりオルトライ１〜コントロール回路１０、車速零判
別回路２０おにびライト選択回路３０を作動可能状態と
しながら、パッシングスイッチ７が設定操作状態で操作
されると、このことをパッシングスイッチ機能選択回路
４０で判別して走行時マニアル尾灯前照灯点灯信号、停
車時マニアル前照灯点灯信号又はパッシング信号の各マ
ニアル制御信号を発してそれぞれライト選択回路３０に
出力することにより、上記コント［１−ラ８０の自動点
灯制御機能をキャンセルして尾灯４および前照灯５ａ又
は５ｂをマニアル点灯制御するようにした信号判別手段
９０を構成している。

次に、上記各回路の具体的構成を第２図に示づ。

第２図において、７Ｉ−１〜ラ−ｒトコントロール回路
１０の内部構成は、８ｆｋ検出センサ１からの昼夜検出
信号を誤動作防止用の遅延回路１１を介して受けたのち
該昼皮検出信号を所定ｎｌ’ｉさｄｌに相当する基準値
と比較して「１（」レベルの尾灯点灯信−８− 号を出力するヒステリシス何第１コンパ１ノータ１２ど
、」−記遅延回路１１からの昼夜検出倍量を所定部さｄ
２に相当する基準値と比較してｒ　ｌ−１ｊレベルの前
照灯点灯信号を出力Ｊ−る第２］ンパレータ１３と、同
様にヌ・Ｉ内申検出センサ２からの対向車検出信号を誤
動作防止用の遅延回路１４を介して受けたのも該対向車
検出信号を対向車が無い状態に相当刀る基準（１ｒ１ど
比較して「１１」レベルの対向車無し信号を出力覆るじ
スデリシスイ」第３＝」レバ１ノータ１５どから成る。

またＴＩＪ＞９４零判別回路２０は、単３ルン１）３か
らのりＩ速信号（車速パルス）を「−＼ｌ変挽器２１に
ｊ；り周波数−電圧変換したのち、この車速信弓を′羽
中速に相当する基準値と比較して「１−」レベルの中ｊ
申零信号又はｒ　ｌ−Ｉ　Ｊレベルの走行信号を出力す
るヒステリシスイ」］ンパレータ２２よりなる。

また、パッシングスイッチ機能選択回路４０は、パッシ
ングスイッチ７の閉時に出力されるｒ　ｌ−Ｉ　Ｊレベ
ルのパッシングスイッチ操作信号をチャクリング防止回
路４１およびバッファ回路４２を介し−９− て受ｔプて「１−」出力となるオア回路４３ど、該オア
回路４３の「し」出力に基づいてバッテリ電源Ｂ十から
の充電が開始される充電回路４４と、該充電回路４４の
コンデンサＣの電位上界に伴い充電開始後例えば１秒経
過ｊるとｒ　Ｉ−Ｉ　Ｊ出力となって前照灯点灯指令機
能選択信号を発生するインバータ４５と、該インバータ
４５の前照灯点灯指令機能選択信号が入力される毎にＱ
端子出力が「１」」レベル又はｒＬＪレベルに交互に反
転して該Ｑ端子からｒＨＪレベルの走行時マニアル尾灯
前照灯点灯倍量を出力し、停車時にはＲ端子に上記車速
零判別回路２０の車速零信号がインバータ４６を介して
入力されてリセットされる第１フリップフロップ回路４
７と、アンド回路４８に上記車速零判別回路２０からの
車速零信号の反転信号、オートライトコントロール回路
１０からの前照灯点灯信号および上記インバータ４５か
らの前照灯点灯指令機能選択信号が入力されると、該ア
ンド回路４８からの「１」」出力を受けてＱ端子出力を
ｒ　１−Ｉ　Ｊレベル又は「［」レベルに反転し、該Ｑ
端子から−１０− ｒｌ−１１１ノベルの停車時マニアル前照灯点灯信号を
出力する第２７リツプフロツプ回路４つと、上記車速零
判別回路２０からの走行信号および上記バッファ回路７
１２からのパッシングスイッチ操作信号を受りて「Ｉ」
」レベルのパッシング信号を出力するアンド回路５０と
から成る。尚、上記第１フリップフロップ回路４７には
、そのＣ端子からの走行時マニアル尾灯前照灯点灯信号
の出力が所定時間継続すると該第１フリップフロップ回
路／Ｉ７をリセットＪろリセッ１〜回路５１が接続され
ている。

さらに、ライトコントロール電源供給回路６０（、Ｌ１
バッテリ電源Ｂ十からオー１へライトコントロール回路
１０．車速零判別回路２０およびライ１〜選択回路３０
への給電回路６１を間開する常開接点６２ａを有するリ
レー６２と、該リレー６２作動制御用のトランジスタ６
３にＣ端子からｒ　ｌ−１、ルベルの給電指令イｎ弓を
出力して該トランジスタ６３をＯＮ作動させるフリップ
フロップ回路６／Ｉとを備え、該フリップフ１］ツブ回
路６　／Ｉ　ｌｊ　Ｃ端子−１１− にｒ　ｌ−Ｉ　Ｊ出力が入力される旬にＣ端子出力が反
転して給電指令信号の出力が許容またＬｉ　ｌ、ｒｌ止
されるように構成されている。また、−に記うイトコン
１〜ロール電源供給回路６０は、キーレス電源６の給電
不能状態時において上記フリップフロップ回路６４が給
電指令信号を出力していイ１い場合には、上記パッシン
グスイッチ機能選択回路４０のバッファ回路４２からの
バッシングスイツブ操作信号を受けてフリップフロップ
回路６４のＣ端子に「ト１」出力を入ツノする。インバ
ータ６５ａ　、２１Ｒａのアンド回路６５１）、６５Ｃ
およびオア回路６５ｄより成る第１判別回路６５と、逆
に７リツプフロツプ回路６４が給電指令信号を出力して
いる場合には、上記パッシングスイッチ操作信号の受信
が所定時間（例えば５秒間）継続するどｒ　ｌ−Ｉ　Ｊ
出力をＣ端子に入力する。アンド回路６ｔ３ａおＪ：び
積分器６６ｂ、Ｊ：り成る第２判別回路６６とを備えて
いる。尚、上記フリップフロップ回路６４は、キーレス
電源６が給電不能状態になった瞬間にパルスを発生する
第１ワンシコツト発生回路６７の−１２− 該パルスにより初期状態にリセツ１〜されるように設け
られているとともに、該ライ１一］ントロール電源供給
回路６０には、アンド回路６８がキーレス電源６の給電
不能時ｒ月つフリップフロップ回路６４からの給電指令
信号出力時にドアスイッチ８からのｒＬＪレベルのドア
間信号の反転倍量を受（プるとタイマ時間（例えば３分
間）の４測を開始するタイマ回路６９と、該タイマ回路
６９による甜測完了時にパルスを発生する第２ワンショ
ット発生回路７０とが備えられ、該第２ワンショット発
生回路７０のパルスはオア回路７１を介してフリップフ
ロップ回路６４のＲ端子に入力されており、ドアの開成
後タイマ時間を経過するとフリップフロップ回路６４を
リセツ１〜Ｊ−るようになされている。また、同様に上
記第１および第２ワシシヨツト発生回路６７．７０のパ
ルスはリセツｌ〜信号と１ノでパッシングスイッチ機ｆ
ｌｉｉ　”ｒ冗択回路／ＩＯに出力されてその第２７リ
ツブフｌ］ツブ回路／′Ｉ９をリセットするようになさ
れている。

加えて、ライ１〜選択回路３０は、オー１〜う・イ１〜
−　１３　− コントロール回路１０からの尾灯点灯信号又はパッシン
グスイッチ機能選択回路４０からの走行時マニアル尾灯
前照灯点灯信号を受（Ｊて尾灯４を点灯させる第１オア
回路３１と、オートライトコントロール回路１０からの
前照灯点灯信号および対向車無し信号をインバータ３２
で反転した対向車有り信号並びに車速零判別回路２０か
らの走行信号を受けてオートロービーム前照灯点灯信号
を発生する第１アンド回路３３と、該第１アンド回路３
３のオートロービーム前照灯点灯信号またはパッシング
スイッチ機能選択回路４０の走行時マニアル尾灯前照灯
点灯信号もしくは停車時マニアル前照灯点灯１３弓を受
けてロービーム前照灯５ａを点灯さぜる第２オア回路３
／１と、オートライ１〜コントロール回路１０からの前
照灯点灯信号および対向車無し信号並びに車速零判別回
路２０からの走行信号を受けてオー１〜ハイビーム前照
灯点灯信号を発生する第２アンド回路３５と、該第２ア
ンド回路３５からのオートハイビーム前照灯点灯信号又
はパッシングスイッチ機能選択回路４０から−１４− のパッシング信号を受１ノでハイビーム前照灯５）〕を
点灯ざＵる第３Δア回路３６とから成る。

次に、上記実施例の作動について説明する。りＣず走行
時、イグニッションキーはキーシリング内に挿入されて
：１−−レス電源６は給電可能状態にあり、その電流は
７１−１−ライＩ−Ｄン［・ロール回路１０、車速零判
別回路２０　Ｊ５よびライｌ−選択回路３０に給電され
ている。また、車速零判別回路２０では走行信ぢが発生
してライ１〜選択回路３０およびパッシングスイッチ機
能選択回路４０に出力されている。このため、車両周囲
の昭ざが所定暗ざｄ］以十になると、ｔ−１〜ライ１〜
コン１〜［１−小回路１０の第１コンパレータ１２　ｈ
ｓ　＋ろ尾灯点灯１３号が発生し、これに基づきライ１
〜選択回路３０の第１Ａア回路３１に」；り尾灯１が自
動点灯することになる。ｊ：だ、所定暗さ０７以上にな
るどオー１〜ライトコン１〜［１−小回路１０の第２］
ンバレーク１３　ｈｓ　＋ら前照灯点灯信号が発生する
。その際、該Ａ−１ヘライ１−コン１へロール回路１０
では対向車の有無に応じて第３」ンパレータ１５から対
向車無し−１５− 信号が発生しており、対向車が有る場合にはライ１〜選
択回路３０の第２オア回路３／ＩにＪ：リロービーム前
照灯５ａが自動点灯する一方、対向車が無い場合には第
３オア回路３６によりハイビール前照灯５１）が自動点
灯することになる。さらに、パッシングの必要時パッシ
ングスイッチ７が０〜１秒の範囲内で操作されると、パ
ッシングスイッチ機能選択回路４０のアンド回路５０か
らパッシング信号が発生し、これに基づきライト選択回
路３０の第３オア回路３６によりハイビーム前照灯５ｂ
がパッシングスイッチ７の操作時間のあいだ点灯する。

一方、１−ンネル内への進入前に予め前照灯をマニアル
点灯させたい場合等においてパッシングスイッチ７が１
秒以上操作されると、パッシングスイッチ機能選択回路
４０の充電回路７１４のコンデンサＣの電位にＨに慴く
いインパーク４５から前照灯点灯指令は前選択イｎ弓が
発生し、第１７リツプフロツプ回路／ｌＩ７のＱ端子出
力が１１」ルベルとなって走行時マニアル尾灯前照灯点
灯信号が出力されるので、ライ１〜選択回路３０ににり
尾−１６− 灯４およびロービーム前照灯５ａがマニアル点灯するこ
とに２７る。この場合、パッシングスイッチ７を再び１
秒以上操作したり所定時間の経過によりリセッ１〜回路
５１が作動すると、第１ノリツブフロップ回路４７のＱ
端子出力が反転して走行■）マニアル尾灯前照灯点灯（
ｉｉ号の発生が停止し、上記尾灯４おにびロービーム前
照灯５ａは消灯する。

そして、上記走（ｊ状態から信号待ち等の停ヰ■状態に
移行すると、車速零判別回路２０では車３１零信号が発
生してパッシングスイッチ機能選択回路４０に出〕ｊさ
れると同時に、走行イｚ舅の発生が停止する。このため
、該走行信号の発生の防止に伴いライｌ−選択回路３０
の第１および第２アンド回路３３．３５からはオートロ
ービームおＪ：びオートハイビームの各前照灯点灯信８
の出力が阻１にされてロービーム前照灯５ａおよびハイ
ビーム前照灯５ｂの自動点灯が強制御（１１止され、尾
灯４のみがオートライトコントロール回路１０の第１コ
ンパレータ１２からの尾灯点灯信号により車両周囲の明
るさに応じて自動点灯でる。その際、車両周囲＝　　１
７　− の暗さが所定暗さ１２以上の場合には′Ａ−１〜ライト
コントロール回路１ｏからは前照灯点灯信号が発生して
パッシングスイッチ機能選択回路／ＩＯのアンド回路４
８に入力されている。このため、この状態で前照灯をマ
ニアル点灯させたい場合においてパッシングスイッチ７
が１秒以、ト操作されると、上記と同様パッシングスイ
ッチ機能選択回路４０のインバータ４５から前照灯点灯
指令機能選択信号が発生して上記アンド回路４８に」二
記巾速零信号の反転信号と共に入力されるので、該アン
ド回路４８のｒ　ｌ−Ｉ　Ｊ出力により第２フリツプフ
１コツプ回路４９から停車時マニアル前照灯点灯信号が
発生し、これに基づきライト選択回！ｊＩ　３０により
ロービーム前照灯５ａがマニアル点灯することになる。

この場合、パッシングスイッチ７を再び１秒以上操作す
ると第２フリップフロップ回路４９のＱ端子出力の反転
により停止時マニアル前照灯点灯信号の発生が停止して
ロービーム前照灯５ａは消灯する。

また、キーレス時、キーレス電源６は給電不能−１８− 状態にあってＡ−トライ１〜］ントロール回路１０、車
速零判別回路２０およびライｌ−選択回路３０（ｊ作動
不能状態にある。この場合において、尾灯４をマニアル
点灯させたい場合にはバッシングスｒッヂ７が０〜１秒
の範囲内で操作される。このことにより、ライ１−コン
トロール電源供給回路６０では、第１判別回路６５のｒ
　ｉ−Ｉ　Ｊ出力に基づきフリップフロップ回路６／Ｉ
から給電指令信号が発生し、１〜ランジスクロ３を介し
てリレー６２がＯＮ作動してその常開接点６２ａが閉じ
、バッテリ電源Ｂ＋の電流がオー１〜ライ１ヘコン１−
［］−ル回路１０、車速零判別回路２０おにびライ１〜
選択回路３０に給電されて該各回路１０，２０．３０が
作動１’ｉＪ能状態になる。その結果、オー１ヘライ１
−］］ン１〜１］−ル回路１からの尾灯点灯信舅に基づ
き尾灯１が車両周囲の明るさに応じてマニアル点灯する
ことになる。また、尾灯おＪ：び前照灯をマニアル点灯
させたい場合においてパッシングスイッチ７を１秒以」
−操作すると、上記と同様バッテリ電源Ｉ３＋からの給
電に基づき尾灯をか車両周囲の明る−　　１９　− さに応じてマニアル点灯するとともに、パッシングスイ
ッチ機能選択回路４０ではアンド回路４８に車速零判別
回路２０からの車速零信号の反転信号が入力されるとと
もに、インバータ７Ｉ５からの前照灯点灯指令機能選択
信号が入力され、このためオー１−ライ１−］ントロー
ル回路１０からの前照灯点灯信号が上記アンド回路４８
に入力されている場合には第２フリップフロップ回路４
９から停車時マニアル前照灯点灯信号が発生してロービ
ーム前照灯５ａがマニアル点灯することになる。尚、上
記尾灯４のマニアル点灯時または尾灯４およびロービー
ム前照灯５ａのマニアル点灯時においてパッシングスイ
ッチ７を所定時間（例えば５秒）以上操作すると、ライ
トコントロール電源供給回路６０では第２判別回路６６
の「１１」出力によりフリップフロップ回路６４のＱ端
子出力が反転して給電指令信号の発生が停止し、リレー
６２がＯＦＦ作動して上記バッテリ電源Ｂ＋からの給電
が阻止されるので、ライ１〜選択回路３０は作動子ＯＬ
状態になり、尾灯４おＪ：びロービーム前照灯５ａ−２
０− は消灯することになる。また、ドアを間（プた状態で尾
灯のみもしくは尾灯４およびロービーム前照灯５ａを点
灯させた時又はこれらの点灯管にドアを聞けた時に【ｊ
５、ライ１へコント［１−ルミ源供給回路６０ではアン
ド回路６８のｒ　ｔ−１ｊ出力に基づきタイマ回路６９
がタイマ時間（例えば３分間）の目測を開始し、計測を
完了するとフリップフロップ回路６４がリセットされて
給電指令信号の発生が停止Ｊ−ると同時に、パッシング
スイッチ機能選択回路７ＩＯの第２フリップフロップ回
路４９がリセット信岡にｊ：リリセットされて停車時マ
ニアル前照灯点灯信号の発生が停止覆るので、ライ１〜
選択回路３０の作動不能に伴い尾灯４おＪ：びロービー
ム前照灯５ａは消灯して、バッテリ電源１Ｂ＋のライ１
〜消し忘れにＪ：るバッテリ上りが防止される。

尚、イグニッションキーがキーシリンダ内に単に挿入さ
れている場合（Ｊ”なわちイグニッションスイッチがＩ
Ｇ端子になくＡＣＣ端子にある場合）には、キーレス電
源６は給電可能状態にあるのｃ１上記走行状態から停車
状態に移行した場合と同様−２１− に、車両周囲の明るさに応じて尾灯４が自動点灯すると
ともに、パッシングスイッチ７を１秒以上操作すると車
両周囲の明るさに応じてロービーム前照灯５ａがマニア
ル点灯し、再び１秒以−ト操作すると消灯することにな
る。

よって、パッシングスイッチ７の所定操作状態での操作
に応じて前照灯の自動点灯制御をキャンセルして前照灯
をマニアル点灯制御ａＩＩ′！ｌることができるので、
マニアル点灯制御用スイッチを別途新たに設けることに
なくｎつ操作に違和感なく前照灯をマニアル点灯制御す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はシステムブロッ
ク図、第２図は第１図の具体的回路を示す電気回路図で
ある。 ５ａ・・・ロービーム前照灯、５１）・・・ハイビーム
前照灯、７・・・パッシングスイッチ、８０・・・コン
１〜ローラ、９０・・・信号判別手段。 第１図 ８０ １０　　　八　　　　　　３（ 昼夜　　　　　　　　　　　　　−置 １　　　　　　　たドライド ２　　　　　　　　　　ヨアｈＤ−Ｊｔｙ回％　　　”
中　　フィト乃ｉｔへ［［［

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の前照灯を少なくとも外部光の光量に応じ
   て自動点灯制御するコントローラと、上記前照灯のハイ
   ビーム照射とロービーム照射との間の切換えを行うバッ
   シングスイッヂと、該バッシングスイッヂが設定操作状
   態で操作されたことを判別して」二記コントローラの自
   動点灯制御機能をキャンセルし、上記前照灯をマニアル
   点灯制御する制御信号を発する信号判別手段とを備えた
   ことを特徴とする自動車の前照灯制御装置。