JPS5922741A - タイヤ加硫機における型開閉締付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、タイヤ加硫機における加硫用上下型の開閉並
びに型締めに関する改善された新しい提案に関する。

開閉自在なかつ加熱源を具備した加硫用上下両型と、下
型中心に配設されたブラダと呼ばれるシェービング用弾
性成形体、同成形体を拡縮自在に変形するための中心機
構を具備し、前記弾性成形体内部へのスチーム等の熱圧
媒供給手段を備えたタイヤ加硫機は周知であシ、これら
タイヤ加硫機における前記上下両型の開閉手段、更には
閉合された上下型に対する加圧締付手段としても各種の
提案がなされていることも既知である。この型開閉、締
付は手段として代表的に多用されているタイプとしては
、上型を支持するトップリンクを、クランクギヤ、カム
プレート、サイドリンク等の回動手段によって上下させ
ることにより下型忙対する開閉と同時に型締付けを兼ね
るものであり、更には上型を支持するトップリンクを、
ガイド軸、ガイドレール等を介して垂直昇降自在とする
ことによって下型に対する開閉と同時に型締付けを兼ね
るものであり、更には前記回動開閉タイプのものにおい
て型締付は装置を分離別設したものであるが、これら従
来タイプのものには以下の問題点が存在する。即ち回動
開閉タイプのものでは、上下型における同心度や平行度
等において精度が充分に得難く、締付は兼用のものでは
トップリンクやベースが締付荷重の構成部材として働く
ため、その撓みの影響が締付は精度に出易く、均一な締
付は力分布が得られないのであり、構成各部材の大型、
大重量化が必要であって、加硫機全体の大型化、製作コ
ストの割高が生じるのである。

また垂直昇降方式のものでは、その垂直昇降の駆動源と
して流体圧シリンダを用いるので、水圧にせよ油圧にせ
よ大力量のシリンダ装置が必要であや、配管設備、ポン
プ設備とともに、油圧の場合は生タイヤに苅する油分の
付着が品質上きわめて嫌われるため、油漏れ防止構造そ
の他において余分なコストが必要であり、同じく均一な
型締付は力分布が得られないとともに、２加硫機全体の
大型化、大重量化が不可避である等、何れのタイプにお
いても解決すべき問題点がある。

本発明はこれら従来のタイヤ加硫機における上下型の開
閉、型締付は装置に代るものとして、必要機構の簡単化
、軽量化、型閉合、締付けにおける高精度、機械耐用性
の向上等を可能とした新しい型開閉締付は装置を提供す
るものであり、その特徴とする処は、開閉自在な上型と
下型とから成ねかつ前記下型中心にシェービング用弾性
成形体並びにその拡縮変形を行なう中心機構を具備する
タイヤ加硫機における前記上下型の開閉締付けに当り、
上型をスクリュ軸並びにスクリュ軸に昇降自在に螺合す
るスクリュナツト等の機械的昇降手段によって下型に対
し開閉自在に設けるとともに上下両型の各周側等分位置
に対応状に配設した上下クランプロッド組における各ロ
ッド対応端を係脱自在な連継部材によって連継するとと
もに、倒れか一方のクランプロッドに加圧装置を具備す
ることによって型締め自在に設けた点にある。

以下図示の実施例に基いて本発明を詳述すると、ツイン
タイプのタイヤ加硫機に実施した本発明装置実施例の全
体を示す第１図並び第２図、更には要部構造を例示する
第３図、第４図の各図において、加硫機ペース（１）上
に下部プラテンザボート（２）を介して下部プラテン（
５）を設置し、同プ・ラテン（５）上には図示省略しで
あるが既知の下型が固定状に載設される。このさい下部
プラテン（５）は従来のスチームその他の加熱源の供給
される熱盤形式のものを用いることもできる。また下部
プラテン（５）の中心、即ち下型の中心位置を占めて下
部デヲテンザポート（２）を介して中心機構（至）が昇
降自在に装設される。中心機構■けいうオでもなく既知
のものであり、図示省略しであるがグリーンタイヤの内
面に沿接装填される拡縮変形自在なブラダと呼ばわる弾
性成形体の上下両端を支持する上下リング、上部リング
を単独昇降させる昇降機構、更には弾性成形体内へのス
チームその他の熱圧媒供給手段が具備されて、弾性成形
体の拡縮変形を行なうもので、第２図に例示するように
中心機構（ト）にかけるリフトシリンダ（３０ａ）には
、ノックアウト装ｆＲｅ２Ｊのノックアウトレバー（２
２ａ　）が係合される。オた下部プラテン（５）の外周
にはこれまた既知であるが、下型外周を被包する下部ド
ーム翰が設けられる。

前記のような下型に対して開閉を行なう上型は、第１．
２図に示すように加硫機ベース（１）と平行状にかつ後
述するような機械的昇降手段によって垂直昇降自在とさ
れるトップスライド（３）に、モールド高さ調節装置（
２）を介して付設される上部プラテン組位体（ハ）の上
部プラテン（４）に取付けられる。このさい上部プラテ
ン（４）に下部プラテン（５）と同じく熱盤形式の本の
を用いることも同様であり、上型も既知の上型と同様で
あるため、下型と同様に図示は省略しである。またモー
ルド高さ調節装置（ハ）および上部プラテン組立体■も
従来のタイヤ加硫機におけるそれと同様であり、モール
ド高さ調節装置（２）には調節用駆動装置（２５ａ）が
具備されるとともに、装置＠（ハ）の中心部分には既知
のように割りモールド用シリンダ装置Ｑυも配備され、
虜だモールド高さ調節装置（ハ）を利用して上部プラテ
ン組立体（ハ）、従って上型の全周を被包する上部ドー
ム（ハ）が下型側の下部ドーム（至）と対応状に設けら
れている。第１図においては、トップスライド（３）の
半部のみを示しているが、実施例ではツインタイプのタ
イヤ加硫機として、図示の上下型組によるモールドと並
んで第１図向って右方に加硫機ベース（１）およびトッ
プスライド（３）がそれぞれ延長形成され、図示と同様
の上下型組によるモ〜ルトニが設置されるのであり、従
って以下に述べるトップスライド（３）の垂直昇降のた
めの機械的昇降手段も、トップスライド（３）の長さ方
向両端に同一構造が対称的に設けられることになる。＠
第１．２．３図に示すように、加硫機ベース（１）の両
側には前後一対のサイドガイドＯａ（イ）、上方にはト
ップビームａ３がそれぞれ連結状にフレームとして設け
られる。

トップスライド（３）の機械的昇降手段として、本発明
では第１．２．３各図に示すように、トップスライド（
３）の長さ方向両端における外方にサイドガイド（２）
と平行する垂直方向に亘り、スクリュ軸Ｃボールスクリ
ュ軸を含む）ｏＱが正逆回動自在にサイドガイド０ｚを
利用して設けた上下の軸受部・υ翰を介し立設され、下
部の軸受部（イ）から突出するスクリュ軸Ｑ１端は軸継
手（１９を介して連Ｉ＠軸０４と連結され、同連結軸（
１４１はウオーム減速機θＧを介して加硫機ベース（１
）の下部において水平方向に可回動に軸架される連結軸
αηに可回動に連繋され、連結軸α力に正逆回動自在な
可逆モータ等の電動機Ｑ１１９が減速機α９を介して連
結されるのであシ、このさい第１図示のように１台の電
動機（至）を共用し、連結軸θηが電動機α印より減速
機α１を介して左右方向に一対として設けられることに
より、トップスフイド（３）の長手方向両側に設けた図
示のスクリュ軸０１（１００一対が同期駆動されること
になる。

前記スクリュ軸００α１にはトップスライド（３）の長
さ方向両端に付設したナツトケーシング（１１ａ）円建
装設されたスクリュナツトＣボールスクリュナツトを含
む）０］）が螺合されるとともに、ナツトケーシング（
１１ａ）が第３図示のようにサイドガイド（２）との間
にローラガイド（ホ）へ゛スライドガイド（財）を介し
て直進スライド可能に係合されることによって、一対の
スクリュ軸ＱＯ（１０の正逆同期回動によって、各スク
リュナツトθυはケーシング（１１ａ）と共に直線上下
運動を行ない、これによってトップスライド（３）の同
行昇降を介して、上部プラテン（４）に取付けられた上
型を、下部プラテン（５）上に設けられた下型に対して
開閉自在とするのである。このさい機械的昇降手段とし
て図例ではスクリュ軸ａＣｔとスクリュナラ）０１１と
による回転運動を直線運動に変換する形式のものを示し
たが、これはラックとピニオン軸等によるものであって
も同効である。

上記のようにして閉合される上下両型の型締め手段とし
て、本発明では第１．２図および第４図に例示するよう
々クランブロンド連継加圧機構を用いる６即ちトップス
ライド（３）側に上型の周側等分位置（図例では４等分
位置）に４木のクランプロッド（６）を下垂状に固設し
てロッド（６）下端にクラ：／７”用ボックス（６ａ）
を付設し、これらクランプロッド（６）に対応して加硫
機ベース（１）側の下部プラテンサポート（２）に、下
型の周側等分位置（図例では４等分位Ｍ）に４木のクラ
ンプロッド（７）を上面状にかつそれぞれ加硫機ベース
（１）側に設けた加圧用シリンダ（油圧その他）翰のピ
ストンロッド（２０ａ）と連結することによって昇降自
在に装設し、このさいクランプロッド（７）のラッチヘ
ッド（７ａ）を有する上端を前記クランプボックス（６
ａ）内に遊挿突出させ、前記ラッチヘッド（７ａ）とク
ランプボックス（６ａ）の底部間に連継部材としてのク
ランプスペーサ（８）を係脱自在に係合させることによ
って上下のクランプロッド（６）　（７）を連継一体化
するとともに、とのさい前記加圧用シリンダ翰のピスト
ンロッド（２０ａ）に下方向の加圧力を働かせることに
よって、上下両型に締付力を発生させるようにしたもの
である。

前記クランプスペーサ（８）のラッチヘッド（７ａ）　
（！：クヲン７°ボックス（６ａ）の底部間への係脱＊
ｉとしては、相隣る２個のクランプスペーサ（８）　（
８）ヲ、　第４図示のように共通のクランプ用シリンダ
（ニアソノ他）（９）ヲ用い、同シリンダ（９）のピス
トンロッド（９ａ）の進退により、クランプスペーサ（
８）　（８）の進退杆＠（イ）をそれぞれ同期的に駆動
して、その係脱を行なうようにしである。このさい図例
のようなりランプボックス（６ａ）クランプスペーサ（
８）およびクランプロッド（７）による構造を周込るの
は安全装置としての働きを兼備させるためのものである
。

尚第２図において示したｅ２５は既知の加硫済みタイヤ
搬出装置の１例を示している。

本発明の上下型開閉並びに締付は装ｆｉ！によ五ば、第
１．２図にかいては何れも上下型の閉合型締め状態を示
しているが、第１図において鎖線で示したトップスライ
ド（３）は上型開放位置を示しており。

この開放状態から周知のようにタイヤローダ等を介して
開放された下型上に、中心機構（ホ）による弾性成形体
の伸展上昇を介し、グリーンタイヤが装入セットされ、
次いで中心機構（至）による弾性成形体のグリーンタイ
ヤ内面への下降内接と同成形体内への熱圧媒供給による
プレシェービング行程カ開始されて後、上型の閉合が始
まる。即ち電動機０→の駆動による減速機σ鴨を介する
両連結軸αη０′？）の回動、ウオーム変速機００αＱ
を介する各連結軸α４α４の連動により、一対のスクリ
ュ軸０１αＯの正転により、各スクリュ軸ＱＩ　ＱＯに
螺合するスクリュナツトαυ０１）ケーシング（１１ａ
）（１１ａ）の同期下降により、トップスライド（３）
は下降して、その下降行程の中途において上型が既知の
ように中心機構（１）側の上部リングと係合同行しつつ
、上型は下型に閉合されてシェービング行程に入り、次
いで上下両型を型締め加圧して加硫行程に移るが、この
型締めに当っては先に述べた上型の下型閉合とともに上
型側のクランプロッド（６）は図示実線位置にあり、下
型側のクランプロッド（７）は下降したクランプロッド
（６）のクランプボックス（６ａ）内に、そのラッチヘ
ッド（７）を具備した上部が、ボックス（６ａ）の底部
に開設した切欠（６ｂ）を介して遊挿状に突入している
状態にある。従ってクランプ用シリンダ（９）を駆動し
てクランプスペーサ（８）をラッチヘッド（７）とポッ
クＺ（６ａ）の底部間に進入係合させ、両クランプロッ
ド（６）　（７）が連継一体化されるとともに、加圧用
シリンダ翰のピストンロッド（２０ａ）に対し下向きの
加圧を行なうことによって、上下両型に対する必要な締
付力が得られることになり、この型締め加圧下に各上下
両型の加熱、弾性成形体内圧の上昇、更には上下ドーム
＠（ハ）内への熱圧媒供給等を介して、グリーンタイヤ
の加硫成形が行なわれるのである。

加硫成形終了後は、加圧用シリンダ（ホ）の加圧を解い
て後、クランプスペーサ（８）を避退させて後、電動Ｓ
！（至）を駆動して、連結軸αη以下を連動させてスク
リュ軸０１α１を逆転させることにょシ、スクリュナツ
トαυケーシング（１１ａ）の上昇を介しトップスライ
ド（３）が上昇して鎖線位置に戻ることにより、上型の
開放避退が得られ、後は中心機構（至）のノックアウト
装置＠による上昇を介して加硫済みタイヤが下型上より
剥離され、次いで弾性成形体の上部リング上昇によるタ
イヤ内面よりの離脱と伸展、タイヤアンローダによる加
硫済みタイヤの搬出装置（ハ）側への搬出が既知のよう
に行なわれるのである。

本発明における上下型の開閉、型締め装置においては、
先ず型の開閉機構と型締め機構とを分離し、型の開閉機
構として一対のスクリュ軸θ０（１０、同軸上を昇降す
るスクリュナラ）　（１１１αＤによる機械的昇降手段
によってトップスライド（３）を垂直昇降させて行なう
ようにしたので、トップスライド（３）は上型側重量を
支持するに足る程度の剛強性を保持するのみで足ジ、従
来のような大Ｍ景トップリンクの必要なく＠量化され、
大力量のシリンダ駆動を必要とせず、型開閉が確実容易
に′４られる。

このさいスクリュ軸α０Ｑ（ｌ自体がガイドとしても働
くとともに左右均衡した昇降行程によジ、上下型の同心
度、平行度が精度よく確保できるのである。

更にその型締付けに当っても、上下両型側から派出した
相対応する上下のクランプロッド（６）　（７）のクラ
ンプ連継によって、一方のロッド（７）側に設けた加圧
シリンダ翰による加圧としたので、上下型に掛る締付力
分布がきわめて均一化され、締付力の偏寄等を生じるお
それなく、シリンダ翰の締付けに必要なストローク、力
ｔは何れも小さくて足りるのであり、図例のクランプボ
ックス（６ａ）クランプスペーサ（８）によれば、加硫
中、万一流体圧が漏れても、ピストンロッド（２０ａ）
、クランプロッド（７）はクランプボックス（６ａ）に
よって上昇を阻止できるので、上型が開放するおそれも
１〜２Ｕ程度のきわめて僅少なものに止まるので、安全
性も大であり、更に本発明の大きな特徴は、その型開閉
機構および型締め機構の両者において、何れも装置の小
型コンパクト化が可能であり、加硫機全体の軽量化、コ
ンパクト化を可能とする点である。

即ち型開閉機構におけるトップスライド（３）、ヌクリ
ュ軸αＱスクリュナツト０υの各部材は何れも軽量な素
材で足り、大きな軸受やブツシュ等を必要とすることが
ないので、構造が著しく簡単化され型締付は機構におい
ても小力量、短衝程の加圧用シリンダ（イ）と上下のク
ランプロッド（６）　（７）のみを主要部材とするのみ
で、これまたコンパクトな構成が容易であり、加硫機全
体を軽量化でき、その据付面積も小さくて足り、従来の
ような大重量、大型化を生じないので、機械製作コスト
も著しく低減できることになり、タイヤ加硫機における
上下両型の開閉並びにその型締めを行なうものとして優
れたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置実施例を示すタイヤ加硫機の半部を
示す要部縦断正面図、第２図は同半部縦断側面図、第３
図は第１図Ａ−Ａ線より見た平面図、第４図は第１図Ｂ
−Ｂ線よりの半部横断平面図である。 （１）・・・加硫機ペース、（２）・・・下部プヲデン
ザポート、（３）・・・トップスライド％（４）・・・
上部プラテン、（５）・・・下部プラテン、（６Ｈ７）
・・・クロンプロット、（８）・・・クワンプスベーサ
、　（９）・・・クランプ用シリンダ、００θＯ・・・
スクリュ軸、ｏｕｎ・・・スクリュナツト、（１１ａ）
（１１ａ）・・・ナツトケーシング、（Ｊ２・・・ザイ
ドガイド、（１３・・・ｌ・ツブビーム、（イ）・・・
加圧用シリンダ。 特許出願人　　株式会社神戸製鋼所

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、開閉自在な上型と下型とから成りかつ前記下型中心
   にシェービング用弾性成形体並びにその拡縮変形を行な
   う中心機構を具備するタイヤ加硫機における前記上下型
   の開閉締付けに当り、上型をスクリュ軸並びにスクリュ
   軸に昇降自在に螺合するスクリュナツト等の機械的引降
   手段によって下型に対し開閉自在に設けるとともに、上
   下両型の各周側等分位置に対応状に配設した上下クラン
   プロッド組に卦ける各ロッド対応端を係脱自在な連継部
   材によって連継するとともに、何れか一方のクランプロ
   ッドに加圧装置を具備することによって型締め自在に設
   けたこと