JPS5922570Y2 - 自動車用自動変速機におけるシフト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車用自動変速機に設けられたシフトレバ
−内のロッド下端からレバー外部に突出させてテ゛イテ
ントプレートに連続形成した上下三段のシフトカム縁の
何れかに下方から弾接した係止ピンを前記シフトレバ−
の頭部ノブに設けた押ボタンの原位置からの押圧によっ
て連動させる構成をもつ装置において、係止ピンがシフ
Ｉ・カム縁の第１段から第２段を超え得る位置まで連動
下降する第１ストロークの押圧移動を従来通りに押ボタ
ンのリターンばねの弾力のみに抗する比較的軽い押圧力
で生じさせ、係止ピンがシフトカム縁の第２段から第３
段を超え得る位置まで連動する第２ストロークの押圧移
動を押ボタンのリターンばねと第２のばねの弾力に抗す
る比較的強い押圧力で生じさせるように改良したもので
あって、その目的とするところは、押ボタンの押圧移動
の途中で第２のばねにより触感を与えて、係止ピンをシ
フトカムの第３段を超え得るまで下降させる如き誤押圧
と、シフトレバーの誤操作とを除き得る装置を提供する
にある。

本考案の一実施例を添付図面について説明する。

図中１は自動変速機のシフトレバ−であって、自動車シ
ャーシ又はボディの床に固定するプレート２によって支
持した軸子３に回転自由に嵌めた管軸４から突出する。

該シフトレバ−１はパイプ製であって頭端に嵌合した頭
部ノブ６に横方向の一側を開放した中空部７をシフトレ
バ−１の中心孔５に三叉形で連通させて設ける。

シフトレバ−１には中心孔５にロッド８を嵌めその上端
にカム９を取付け、下端にはシフトレバ−１の上下方向
の長孔１３から外部に突出する係止ピン１１を設けた摺
動子１０を固定し、摺動子１０に作用させた扛上ばね１
２の弾力でカム９を頭部ノブ６の中空部７まで突出し、
斜面９ａを中空部８の開放口に向わせる。

プレート２にはシフトレバ−１の墓前側部に添ったテ゛
イテントプレート１４を固定してこれに下向きになった
上下三段のシフトカム縁１５を連続形成する。

シフトレバ−１は本実施例の場合、第３図に示すように
「Ｐ」・「Ｒ」・「Ｎ」・ｒ Ｄ 、・「２」・「Ｌ」
の角度に揺動してシフト動作を生ずるようにしてあり、
「Ｐ」・「Ｎ」・「Ｄ」の角度では係止ピン１１を第１
段のシフトカム縁Ｉに下方から弾接し、Ｕ Ｒ、・「２
」の角度では係止ピン１１を第２段のシフトカム縁ＩＩ
に弾接し、「Ｌ」の角度では第３段のカム縁ＩＩＩに弾
接する。

而して「Ｐ、。とｒ Ｒ」の角度間には第３段のカム縁
ＩＩＩと等しい高さの移動防止突起ＩＩＩ’が設けであ
る。

頭部ノブ６の中空部７には前記のカム９を係合孔１７に
嵌合した押ボタン１６を設け、該ボタンに原位置に押戻
すリターンばね１８を掛け、さらに、リターンばね１８
の内周に該ばねの弾力で押されるは゛ねボックス１９を
設けそのボックス１９に押ボタン１６に対して一定の間
隔で対応する接触子２０を突出し、該接触子２０にばね
ボックス１９内の第２のばね２１を弾接する。

前記実施例ではリターンばね１８の作用で押ボタン１６
が頭部ノブ内で原位置に戻される。

またシフトレバ−１は前記した何れかのシフト角度に揺
動し、係止ピン１１を例えば第３図の「Ｒ」の角度で扛
上ばね１２の作用で第２段のカム縁ＩＩに接する。

この状態で押ボタン１６を原位置がらりターンばね１８
の弾力に抗して第２図のとおりに接触子２０に接するま
で押すと、その押ボタン１６は接触子２０を介して第２
のばね２１により受止められ、それ以上の押圧にはさら
に力を加えなければならない明確な触感を生ずる。

前記触感はロッド８が第１ストロークの運動を生じてい
るときに発生するもので係止ピン１１は第３段のカム縁
ＩＩＩを超える位置まで移動することができない。

故に係止ピン１１が「Ｐ」の位置や「Ｌ」の位置に誤移
動することがない。

係止ピン１１が第１段のカム縁■に接触しているときも
同じで′ある。

押ボタン１６が前記のように第２のばね２１により触感
を生じたとき、新たな力を加えて押圧を続けると、第２
のばね２１が圧縮されて押ボタン１６は第２図の位置よ
りさらに左方に進み、カム９、ロッド８に扛上ばね１２
に抗する第２ストロークの移動を生じさせ係止ピン１１
を第３のカム縁ＩＩＩ又は移動防止突起ＩＩＩ’を超え
得る高さに下降させる。

第４図は他の実施例を示し、リターンばね１８ ａを掛
けた押ボタン１６ａの内端にばねボックス１９ａを設け
て第２のばね２１ Ｈにより押出される接触子２０ ａ
を収め、接触子２０ ａに対抗させて頭部ノブ６ａの内
部にロッド８の第１ストロークの降下移動を生じさせる
まで押ボタン１６ ａを押圧したとき接触子２０ ａに
接触する突起２２ ａを設けたもので、作用は前記実施
例と均等である。

本考案は前記に例示した構成になり、従来は押ボタン１
６，１６ａをリターンばね１８，１８ａのみに抗して押
圧してその押加減によりロッド８を第１ストロークまで
移動させたが第２ストロークまで移動させたかを推量し
ていたにすぎないため、係止ピン１１はシフトカム縁１
５の第３段のカム縁ＩＩＩまで移動させてしまってシフ
トレバ−１の揺動ニ誤動作を生じさせる危険があり、特
に初心者が操作の誤りを生じ易かったのを、本考案は押
ボタン１６、１６２に第２ばね２１，２１ａの触感があ
ったときロッドが第１ストロークの移動を生じたことを
容易に察知でき、第２ストロークの移動は触感があった
のちさらに強く押さねばならないようにしているので、
初心者でもシフトレバ−１によるシフトの誤操作を有効
に防止できる利益をもつ。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の実施例を示し、第１図は縦断正面
図、第２図は要部の拡大切断正面図、第３図はディテン
トブレート１４の側面図である。 第４図は他の実施例の要部の拡大切断正面図である。 １→シフトレバ−１５→中心孔、６→頭部ノブ、８→ロ
ツド、９→カム、１１→係止ピン、１２→扛上ばね、１
３→長孔、１４→デイテントプレート、１５→シフトカ
ム縁、１６，１６ａ→押ボタン、１８．１８ ａ→ｊタ
ーンばね、１９，１９ａ→ばねボックス、２１．２１ａ
→第２のは゛ね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シフトレバ−の中心孔に、該レバーの頭部ノブに設けた
   押ボタンの原位置からの押圧に連動し扛上ばねの弾力に
   抗して下降するロッドを設け、そのロッドの下端からシ
   フトレバ−の外側に突出してテ゛イテントプレートに連
   続形成した上下三段のシフトカム縁の何れかに下方から
   弾接する係止ピンを突出するとともに、前記頭部ノブ内
   に押ボタンを原位置に押戻すリターンばねを設けてなる
   自動変速機のシフト装置において、前記頭部ノブ内に、
   押ボタンを介して、係止ピンをシフトカム縁の第２段を
   超え得るまで押下げた位置で前記押ボタンに触感を与え
   る第２のばねを設けたことを特徴とする自動車用自動変
   速機におけるシフト装置。