JPS6117464Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6117464Y2 JPS6117464Y2 JP5334480U JP5334480U JPS6117464Y2 JP S6117464 Y2 JPS6117464 Y2 JP S6117464Y2 JP 5334480 U JP5334480 U JP 5334480U JP 5334480 U JP5334480 U JP 5334480U JP S6117464 Y2 JPS6117464 Y2 JP S6117464Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- button
- spring
- knob
- operating lever
- detent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000003292 diminished effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、操作性を高めるとともに該操作を防
止するようにした自動変速機のシフトレバー装置
に関するものである。
止するようにした自動変速機のシフトレバー装置
に関するものである。
第１図および第２図について従来のシフトレバ
ー装置を説明すると、１はパイプ状の操作レバー
で、下端が軸２に固定されており、上端に取り付
けられたノブ３を操作することにより、軸２に挿
通されたボルト４を中心にして回動するものであ
る。操作レバー１を傾斜させることによつて、こ
の操作レバー１から突出したデテントピン５のデ
テントプレート６の孔７（第２図参照）への係合
位置を変えるようになつている。
ー装置を説明すると、１はパイプ状の操作レバー
で、下端が軸２に固定されており、上端に取り付
けられたノブ３を操作することにより、軸２に挿
通されたボルト４を中心にして回動するものであ
る。操作レバー１を傾斜させることによつて、こ
の操作レバー１から突出したデテントピン５のデ
テントプレート６の孔７（第２図参照）への係合
位置を変えるようになつている。
ノブ３の内部には、ボタン８が、その先端をノ
ブ３の一端から突出させるようにして設けられて
いる。そしてこのボタン８の基端部には、ガイド
９上端の斜面部９ａが接している。ガイド９はデ
テントレリーズロツド１０の上端に固定されてい
る。デテントレリーズロツド１０は操作レバー１
の内部を挿通しており、下端に取り付けられたボ
ス１１の部分でスプリング１２により上方に押さ
れている。
ブ３の一端から突出させるようにして設けられて
いる。そしてこのボタン８の基端部には、ガイド
９上端の斜面部９ａが接している。ガイド９はデ
テントレリーズロツド１０の上端に固定されてい
る。デテントレリーズロツド１０は操作レバー１
の内部を挿通しており、下端に取り付けられたボ
ス１１の部分でスプリング１２により上方に押さ
れている。
前述したデテントピン５は、このボス１１に取
り付けられており、操作レバー１に設けられた長
孔１３から外部に突出している。ノブ３の内部で
ボタン８と反対の側にはスプリング１４が介装さ
れており、ガイド９をボタン８側に押圧する作用
をしている。
り付けられており、操作レバー１に設けられた長
孔１３から外部に突出している。ノブ３の内部で
ボタン８と反対の側にはスプリング１４が介装さ
れており、ガイド９をボタン８側に押圧する作用
をしている。
このような構成の従来のシフトレバー装置は、
ボタン８を押さないで操作レバー１を傾斜させら
れる「Ｎ」と「Ｄ」の位置で「ニユートラル」と
「前進」との操作ができ、ボタン８を押さないと
操作レバー１を傾斜できずしたがつて位置させら
れない「Ｐ」と「Ｒ」と「Ｌ」の位置で、それぞ
れ「駐車」、「後進」、「低速前進」の操作ができる
ことになる（第２図参照）。
ボタン８を押さないで操作レバー１を傾斜させら
れる「Ｎ」と「Ｄ」の位置で「ニユートラル」と
「前進」との操作ができ、ボタン８を押さないと
操作レバー１を傾斜できずしたがつて位置させら
れない「Ｐ」と「Ｒ」と「Ｌ」の位置で、それぞ
れ「駐車」、「後進」、「低速前進」の操作ができる
ことになる（第２図参照）。
ノブ３のボタン８を押し込むと、斜面部９ａの
くさび作用でガイド９が押し下げられ、これによ
つてデテントレリーズロツド１０を介してデテン
トピン５が下降することになる。デテントピン５
はデテントプレート６に切られた孔７の段部に係
合し、これによつて操作レバー１の操作は、セレ
クトポジシヨンが「Ｐ」→「Ｒ」、「Ｄ」→
「Ｌ」、「Ｎ」→「Ｒ」および「Ｒ」→「Ｐ」のと
きに、ボタン８を押さないと操作レバー８の操作
ができないことになるので、安全性が得られるこ
とになる。
くさび作用でガイド９が押し下げられ、これによ
つてデテントレリーズロツド１０を介してデテン
トピン５が下降することになる。デテントピン５
はデテントプレート６に切られた孔７の段部に係
合し、これによつて操作レバー１の操作は、セレ
クトポジシヨンが「Ｐ」→「Ｒ」、「Ｄ」→
「Ｌ」、「Ｎ」→「Ｒ」および「Ｒ」→「Ｐ」のと
きに、ボタン８を押さないと操作レバー８の操作
ができないことになるので、安全性が得られるこ
とになる。
このように従来のシフトレバー装置でも安全性
においては一応心配のない構成にはなつている
が、次のような問題がある。すなわち、この構成
で生ずるデテントレリーズロツド１０とボタン８
の遊びストロークは、各々スプリング１２，１４
で常態（たとば「Ｎ」ポジシヨン）へ押し付けら
れており、操作レバー１が「Ｒ」または「Ｌ」な
どボタン８を操作する必要のない場合（ただし
「Ｒ」→「Ｐ」は除く）にもボタン８が突出して
いることになる。
においては一応心配のない構成にはなつている
が、次のような問題がある。すなわち、この構成
で生ずるデテントレリーズロツド１０とボタン８
の遊びストロークは、各々スプリング１２，１４
で常態（たとば「Ｎ」ポジシヨン）へ押し付けら
れており、操作レバー１が「Ｒ」または「Ｌ」な
どボタン８を操作する必要のない場合（ただし
「Ｒ」→「Ｐ」は除く）にもボタン８が突出して
いることになる。
このため、初心者は常時ボタン８を押さないと
操作できないかのような意識を持つことになり、
誤つた習慣を付け易く、そのようになつた場合に
は折角の安全装置の効果を減殺してしまうことに
なるのである。
操作できないかのような意識を持つことになり、
誤つた習慣を付け易く、そのようになつた場合に
は折角の安全装置の効果を減殺してしまうことに
なるのである。
本考案はこの点を改良したものである。これを
第３図について説明すると、この場合には第１図
におけるスプリング１４を設けずに、ボタン８内
に、このボタン８が引込む側に作用するスプリン
グ１５が設けられている。そしてこのスプリング
１５とデテントレリーズロツド１０を下方から押
しているスプリング１２との強弱関係は、デテン
トレリーズロツド１０を押圧するスプリング１２
の方を強く設定してある。
第３図について説明すると、この場合には第１図
におけるスプリング１４を設けずに、ボタン８内
に、このボタン８が引込む側に作用するスプリン
グ１５が設けられている。そしてこのスプリング
１５とデテントレリーズロツド１０を下方から押
しているスプリング１２との強弱関係は、デテン
トレリーズロツド１０を押圧するスプリング１２
の方を強く設定してある。
このように構成されたこのシフトレバー装置
は、デテントピン５が「Ｎ」と「Ｄ」の位置にあ
るときにはスプリング１２はスプリング１５に打
ち勝つため、ボタン８はノブ３より突出すること
になるが、デテントピン５がこれより低い位置に
ある。（デテントプレート６の孔７により押下げ
られている）、「Ｒ」、「Ｌ」等の位置ではガイド９
も下つているので（第３図の破線の位置）、ボタ
ン８はスプリング１５によつて引込むことにな
る。このため、ボタン８を押さないで操作できる
「Ｌ」→「Ｄ」や「Ｒ」→「Ｎ」または「Ｒ」→
「Ｐ」などはボタン８が引込んだ状態で操作でき
ることになる。
は、デテントピン５が「Ｎ」と「Ｄ」の位置にあ
るときにはスプリング１２はスプリング１５に打
ち勝つため、ボタン８はノブ３より突出すること
になるが、デテントピン５がこれより低い位置に
ある。（デテントプレート６の孔７により押下げ
られている）、「Ｒ」、「Ｌ」等の位置ではガイド９
も下つているので（第３図の破線の位置）、ボタ
ン８はスプリング１５によつて引込むことにな
る。このため、ボタン８を押さないで操作できる
「Ｌ」→「Ｄ」や「Ｒ」→「Ｎ」または「Ｒ」→
「Ｐ」などはボタン８が引込んだ状態で操作でき
ることになる。
本考案は上述のように構成したものであるか
ら、次のような効果がある。
ら、次のような効果がある。
デテントレリーズ動作の必要のない場合、ボ
タンが引込んでいるので、誤動作が防止され
る。
タンが引込んでいるので、誤動作が防止され
る。
「Ｒ」から「Ｐ」に動かした場合、完全に
「Ｐ」に入らないとボタンが突出しないので確
認ができることになる。
「Ｐ」に入らないとボタンが突出しないので確
認ができることになる。
第１図は従来の自動変速機のシフトレバー装置
の一例を示す縦断面図、第２図は第１図のものの
デテントプレートの部分を示す正面図、第３図は
本考案の一実施例の要部を示す縦断面図である。 １……操作レバー、３……ノブ、５……デテン
トピン、６……デテントプレート、７……孔、８
……ボタン、９……ガイド、９ａ……斜面部、１
０……デテントレリーズロツド、１１……ボス、
１２，１５……スプリング。
の一例を示す縦断面図、第２図は第１図のものの
デテントプレートの部分を示す正面図、第３図は
本考案の一実施例の要部を示す縦断面図である。 １……操作レバー、３……ノブ、５……デテン
トピン、６……デテントプレート、７……孔、８
……ボタン、９……ガイド、９ａ……斜面部、１
０……デテントレリーズロツド、１１……ボス、
１２，１５……スプリング。
Claims (1)
- パイプ状の操作レバーの上端にノブを設け、該
ノブの一端から突出させたボタンを押圧すること
により、前記操作レバーを後進や低速前進等のシ
フト位置に置けるようにした自動変速機におい
て、前記ノブ内に、前記ボタンが引込む側に作用
するスプリングを設け、前記操作レバーの内部に
設けられるデテントレリーズロツドを押圧するス
プリングの強度を、前記ボタンに設けたスプリン
グより強く設定したことを特徴とする自動変速機
のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5334480U JPS6117464Y2 (ja) | 1980-04-19 | 1980-04-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5334480U JPS6117464Y2 (ja) | 1980-04-19 | 1980-04-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56156113U JPS56156113U (ja) | 1981-11-21 |
| JPS6117464Y2 true JPS6117464Y2 (ja) | 1986-05-28 |
Family
ID=29648148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5334480U Expired JPS6117464Y2 (ja) | 1980-04-19 | 1980-04-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6117464Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5475567B2 (ja) | 2010-06-17 | 2014-04-16 | 株式会社東海理化電機製作所 | シフトレバー |
| JP2017109510A (ja) * | 2015-12-14 | 2017-06-22 | トヨタ自動車株式会社 | シフトレバー装置 |
-
1980
- 1980-04-19 JP JP5334480U patent/JPS6117464Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56156113U (ja) | 1981-11-21 |
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