JPS59209915A - コンバチブルトツプを有する車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 発明の分野 この発明は、全般に自動車、特にコンパチブルトップま
たは折りたたみトップを有する自動車に関連する。

車両、例えば自動車にはコンパチブルトップが設ケられ
、このコンパチブルトップは関節で接合できる側部レー
ルで作られる、織物被覆の骨組み、相互連結する交差湾
曲部及び水圧シリンダで通常動力を供給されろ作動リン
ク装置とからなり、車体をおおう直立した位置と、車両
の後方俳席の背後にある保管室の内部に収縮し又は低下
した位置との（６）でこのトップを上昇させたり低下さ
せたりしていた。このコンパチブルトップか低下した位
置にある場合にこのような車両には硬い細根構造が不足
するために、車体パネルの厚さが増加されねばならない
し、又は付加的補強又はかすがいが車体に所要構造強度
を与えるように車体パネルに加えられねばならない。

コンパチブルトップを有する車体の構造保全を増加させ
るために加えられろ普通の補強は後方座席の背後にある
各室の内部に据え付けられ、しかも車両の斜め後方のパ
ネルの間に延びかっこのパネルに接合される硬い交差パ
ネルである。この交差パネルは通常形式上固形体で、車
両の客室のｌｌｌ１状床と後方座席の屋根との同に垂直
に延びる。交差パネル部材は後方トランク支持部材から
一定間隔に置かれ、トップ即ち屋根が低下した位置にあ
る場合にコンパチブルトップのために空所又はイ呆管空
間を形成する。この交差パネル部材は車体に充分な構造
強度を与えるのに有効であるのに対し、この部材は必ず
車両にかなりの亀さを加えるので、コンパチブルトップ
の経費を随意に増加させる。

コンパチブルトップを有する車体に必要な附加的支持構
造が車両の設計段階の間に容易に与えることができるの
に対し、剛性の又は硬いトップを有する車両がコンパチ
ブルトップを有する重両に変換されろことに７よる場合
には困難に直面する。

所要の構造強度は車体自体に４１設計されないので、多
くの附加的支持部材と補強が必要となり、これによりコ
ンパチブルトップ変換の経費と値雑さが必ず増加する。

従って、コンパチブルトップを有する前もって考案され
た油部についてこの車両に加えられる必要な構成要素の
数と寸法に関する問題を克服して車体に必要な構造強度
を与えるコンパチブルトップを有する車両を提供するこ
とが望ましい。又最初に剛性の硬いトップを有する車両
に対し変換アセンブリとして取り付けられることができ
るコンパチブルトップン提供することが望ましい。

発明の要約 本発明はコンパチブルトップを有する車両である。補強
部材は車両の内部の車体パネルに固定されて車体に対し
必要な構造支持を与える。この補強部材は、車体斜め後
方のパネルの上部と後方上部の背後パネルに接合されか
つこれらを横切って延びる上方ベルトライン補強部材を
含む。又匍強部材は、車体斜め後方のパネルと車輪置賜
の間に固定される。ベルトライン補強部材及び斜め後方
のパネル補強部材はその中に形成される開口部で箱の様
な構造を限定し、この開口部により車両のトランク室と
客室の間で連終が得られるので、車両の後方座席が折り
たたまれる場合には細長く延びた目的物が車両の内部に
保管されることができろ。

車両の風防ガラスの上方縁部に据え付けられた頭蓋部は
、との頭蓋部の上表面の下方に凹所を作られた、横に延
びる縁部な含む。第１密閉部材及び第２密閉部材は頭蓋
部に据え刊けられてコンパチブルドッグの前方縁部を密
閉する。このコンパチブルトップの第１交差湾曲部の前
方縁部は、コンパチブルトップが車両風防ガラスの上縁
部と同一平面に整列されて据え付けられるように頭蓋部
の凹所のある縁部に収容される。

コンパチブルトップの前方交差湾曲部に据え付げら牙ま
た掛は金は風防ガラスを包囲する構造に形成されろ開口
部と解放できるように係合してこのコンパチブルトップ
を車両の所定位置に固定する。

この開口部は頭蓋部と風防ガラス用柱の交差個所に設置
される。

本発明のコンパチブルトップを有する独特、な車両は、
す、前に考案されたコンパチブルトップを有する車両に
は見出されなかったいくつかの特徴と利点を提供する。

車両の内部車体パネルに加えられた支持構造は車両に対
し必要ね構造保全を力え、またこの構造により車両の後
方座席が折りたたまれる場合には車両の内部に細長く延
びる物品が配置されることができるように、トランク室
と客室の間に開口部が形成されることができる。このよ
うな性能は、車体に対し必要な、ｖｉ：造強度を与える
ように予め利用される支持パネルによるコンパチブルト
ップを有する車両に以前には与えられていなかったので
ある。

なおその上に、風防ガラスの上縁部に取り付けられた独
特の頭蓋部により、コンパチブルトップの前方縁部に同
一平面の円滑な外観を与えるように、コンパチブルトッ
プの第１交差湾曲部が頭蓋部の上縁部と整列して配置さ
れることができろ。

これは、以前に考案された取付方法に都合よく匹敵し、
この方法ではコンパチブルトップの前方縁部がそこに据
え伺けられた頭蓋部の風防ガラスの上方縁部の上に横た
わる。

頭蓋部と隣接の構造体には、開口部が設けられてコンパ
チブルトップの前方交差湾曲部に据え付けられた掛は金
を解放できるように収容する。この独特の配列は、前も
って風防ガラスの上縁部に据え付けられて頂部を上昇し
た位置に整列させかつ掛は金をかけた高価な鋳物に対す
る要求を取り除く。

次の説明及び図面を通して、同じ参照番号が多数の図面
に示されろ同じ構成要素について使用される。

特に第１図及び第２図について説明すると、そこに据え
付けられたコンパチブルトップ１２を有する車両１０が
示され、このコンパチブルトップは車両１０をおおう直
立した位置と収縮し又は低下した位置との間を移動する
のに適応し、この低重位置ではこのトップ１２は車両１
０に形成される個室又は保管場所に保管される。この車
両１゜はコンパチブルトップ１２を収容するように最初
に設計することができ、又は好適な実施例ではこのトッ
プ１２は変換を目的として車両１０に据え付けられる。

この実施例では、車両１０の硬い屋根が除去され、以下
で説明されるコンパチブルトップ１２と補強部材が車両
に据え付けられる。

このコンパチブルトップ１２は可撓性材料、例えばビニ
ル、布等で作られた織物カバー１４を含む。この織物カ
バー１４は骨組に据え付けられ、この骨組は一対の一定
間隔に置かれ関節で連結できる側部レール、相互連結用
交差湾曲部、例えば前方交差湾曲部１Ｂ、第１中央交差
湾曲部２０と第２中央交差湾曲部２２及び後方交差湾曲
部２４から成っている。交差湾曲部１８，２０．２２゜
及び２４は左右の側部レール１６の間に延びかっこれに
接合している。

図示されてない作動用リンク装置は側部レール１６の後
方端部に連結され、また交差湾曲部のいくつかは車両１
０の車体の内部に配置される。代表的に、米国特許第３
，１８０，６７５号、第３，２５１．６２’５号及び第
３，３２８，０７２号に示されるように、リンク装置に
関する内容はここでは参照文献に組み込まれており、一
対の水圧シリンダで駆動される枢軸回転部材はコンパチ
ブルトップの骨組みを延長させたり又は収縮させる。

コンパチブルトップ１２の骨組みは本発明の一部とその
構成を形成しないので、いくらかの構成要素等は車両の
寸法とこのトップ１２の形状に依存して変り、コンパチ
ブルトップ１２と枢軸回転の骨組みの詳細なｈ兄明はこ
こには包含されないであろう。

通常のように、車両１０は皿状床２９によって限定され
る客室２８を有する車体を含む。前部デツキ又はボンネ
ット６０を含む前方端部アセンブリは一定間隔置かれた
一対の泥よけ６２０間に据え付けられる。風防ガラス３
４は前部デツキ又はボンネット６０の上に据え付けられ
かつ上方フレーム３６と側方の車体柱状物３７の間に支
持される。対立した一対の揺りパネル３８．４０は前方
端部アセンブリから後方へ延び、またそのおのおのは相
互連結部材で形成される箱の様な部分品で橋成されてい
る。

垂直に延びる一対のロック柱状物４２．４４は揺りパネ
ル６８・４０の上部にそれぞれ据え付けられ、また揺り
パネル３８．４０及び前方端部アセンブリと共にドア開
口部を限定する。対立する斜め後方パネル４６はロック
柱状物４２．４４から後方へ延びる。車輪用室パネル４
８は斜め後方パネル４６の内部に据え付けられる。

又車両１０にはトランク室５０が設けられ、このトラン
ク室は後方室の皿状物又は床５２、斜め後方パネル４６
０間に延びかつこれに連結される上方後部パネル５４及
び後方デツキふた５６によって形成される。

車両１０に対し必要な構造強度を力えるために、板数の
補強部材が第２図及び第６図に示されるように車両１０
の内部の車体パネルに据え付けられる。斜め後方の内部
パネル部材７０及びロック柱状物補強部材７２を含む斜
め後方の補強部材は車両の斜め後方パネルを強化するた
めに設けられる。

この斜め後方の内部パネル部材７ｏはおのおのの斜め後
方パネル４６の内側に据え付けられ、車体ロック柱状物
４２又は４４と車輪用室４８の間に延びる。

ロック柱状物補強部材７２は各コーナーパネル内部部材
７０に固定され、車両１０のドアに対し車体内及び車体
外の安定性を与える。とのロック柱状物補強部材７２は
各揺りパネルの間に、皿状床２９の後方座席立上り部と
揺りパネルの交差点で、ロック柱状物の頂部に対し斜め
上方に延びる。

斜めの支柱７６はロック柱状物補強部材と車輪用室の間
に延びρ）つこれらに固定される。

相互連結された斜め後方のパネル内部部材７ｏ、ロック
柱状物補強部材７２及び支柱７６は車両１゜に対し構造
安定性を与え、また横方向の動ぎから斜め後方パネル４
６を安定させる。更に、斜め後方のパネル内部部材７０
及び車体ロック柱状物補強部材７２は支柱７６によって
車輪用室部材４Ｂに連結される。これにより車両１ｏの
座席幅の増加が得られる。

又ベルトライン補強装置８ｏが車両１ｏ内に設けられる
。このベルトライン補強装置ｓｏは、車両１０のベルト
ラインに据え伺げられる溝形状の部材を含む。好適な笑
施例では、ベルトライン補強アセンブリ８０は第１斜め
後方レールベルト部材８２及び第２斜め後方レールベル
ト部材８４を含み、これらのレールベルト部材は飼め後
方パネル４６の上方端部の内側に固定され、かつそれぞ
れロック柱状Ｔｈ４２．４４から後方へ延びる。ベルト
ライン補強部材８６は車両１ｏの上方背後バネル５４の
前方縁部に固定されかつ客室用床の上方に一定間隔離れ
て置かれろ。第４図に示されるように、上方背後パネル
補強部材８６はベルトライン補強部材８２と上方背後パ
ネル部材５４の間に延びかつこれらに固定される。

ベルトライン補強装置８０を斜め後方パネル補強装置に
取り付ける装置が設けられる。好適には、この取付装置
は第１　ＩＩＩ部レール補強部材８２及びｉ　２　Ｉ１
１部レール補強部材８４を含み、これらはベルトライン
部材８６及びロック柱状物部材７２に固定される。

ベルトライン補強アセンプυ８０、斜め後方パネル内部
部材７０及びロック柱状物補強部材７２は協同して、こ
れらの間に形成される開口ｆａ　９　、２を有する、箱
のような部分品を形成する。この開口部９２により車両
１０のトランク室５ｏと客室２８の間に連結が得られる
。

車両１０に対する附加的支持は、交差パネル１００によ
って与えられ、この交差パネルは第６図及び第５図に示
されるように客室２８の内部で後方座席立上り部に据え
付けられかっこの立上り部を横切って延びる。この交差
パネル部材１ｏ。

はこの上に配置される車体ロック柱状物補強部材７２の
下方端部を有する。

又車両１０には揺りパネル補強部材が設けられる。この
揺りパネル補強部材は第６図に示されるパネル部材１１
０，１１２のような内外のパネル部材を含み、これらの
パネル部材は揺りパネル４０のような箱状の揺りパネル
の周りに固定される。更に、揺りパネル補強部材の構成
についての詳細は、１９８２年６月２９日に出願された
係属中の米国特許出願箱６６２，６２．９号を参照する
ことによって得られ、この特許出願の内容はこの中に参
照文献で組み込まれている。

第７図について説明すると、前方の頭蓋部アセンブリ１
２０の構造が図示され、この頭蓋部アセンブリはコンパ
チブルトップ１２の前方交差湾曲部１８の前方縁部を車
両１０の風防ガラス６４の上方縁部に取り付けるのに使
用される。この前方頭蓋部アセンブリ１２０は、上方パ
ネル１２４と一定間隔に置かれた底部パネル１２６を有
する、箱のような部分品という形で頭蓋部１２２を含む
。

頭蓋部１２２の前方縁部は風防ガラス６４の上方縁部に
固定されたフレーム６６に据え付けられる。

頭−ｍｇ１２２の上方パネル１２４は凹所のある後方端
部１２８を有し、この端部は車両風防ガラス６４の前方
縁部な越えて横方向に延びる溝を形成する。溝１２８は
だなとして使用され、コンパチブルトップ１２の前方交
差湾曲部１Ｂの前方端部を収容するので、前方交差湾曲
部１８に取り伺げられた織物カバー１４が頭蓋部１２２
の上方パネル１２４と一直綜となって又は同じ高さに配
置される。

第１密閉部材１６０は、頭蓋部１２２の後方縁部に固定
されて前方交差湾曲部１８を頭蓋部に密閉する。第２密
閉部材１６２はベルト１６４によって頭蓋′＠１２２の
上方パネル１２４に固定される。この第２活閉部材１３
２は、コンパチブルトップか上昇位置に移動してこのト
ップ１２の１ｆｆＪ方縁部を密閉的に閉じるように使用
される場合に、前方交差湾曲部１８の前方端部によって
係合される。

又前方頭部ライナ一部１６６は締付は用ストリップ１３
８によって頭蓋部１２２に固定されろ。

この締付は用ス）　ＩＪツブ１３８は頭蓋部１２２の第
１パネル１２４及び第２パネル１２６の端部の周りに据
え付けられ、またこの上に据え付けられる第１密閉部材
１６０を有する。

又、コンパチブルトップ１２には掛は全機構が設けられ
、このトップ１２が車体を閉鎖する上昇位置にある場合
には車両１０に対しコンパチブルトップ１２の前方端部
に掛は金をおろす。通常のように、一対の枢軸回転ハン
ドルはコンパチブルトップ１２の前方交差湾曲部１８に
据え付けられて、枢軸回転の掛は金部栃な作動する。第
８図に示されるように、この掛は金部材１５０は垂れ下
がるフック状部分を含み、図示されていないハンドルの
枢軸回転運動によって上昇し又は低下する。

開口部１５４は頭諦部１２２の端部の、上に向かう風防
カラス側部柱状物６７の上方端部に形成される。掛り一
金部材１５０のフック状部分１５２は開口部１５４の中
に解放できるように挿入され、風防ガラス側部柱状物６
７の周囲シートメタルに係合して車両１０に対しコンパ
チブルトップ１２に掛は金をおろす。掛は金部材１５０
が風防ガラス側部柱状物５７との係合から解放されるこ
とにより、コンパチブルトップ１２は収縮して低下する
位置に移動することができる。

又本発明の車両１０にはコンパチブルトップの装置を完
成させる別の特徴が与えられる。可読性頭部ライナーは
図示されていないが、側部レール１６と交差湾曲部１Ｂ
、２０．２２及び２４の下側でコンパチブルトップ１２
の内部に据え付けられる。この可撓性頭部ライナーは視
界からトップ１２の内部を被覆するように機能する。

更に、掛は全装置は直立位置で後方の後部席に解放でき
るように掛は金をおろすために設けられる。この掛は全
装置は直立位置に後部席を保持するように作用し又はこ
の装置により後部席が前方へ向かう位置に折りたたまれ
ることができる。この掛は全装置は、後方の恢部席の車
外縁部に据え付けられる、図示されていない保持部を含
む。車両１００車輪用室パネルに据え付ゆられる、適当
な解放できる掛は全装置は保持部と解放できるように係
合する。制（ｉ＋１装置が掛は全装置の作用’＆　ｆｔ
ｆｌＪ御するように利用される。

制＠装置はケーブル又は好適には電気動作のセルロイド
を含み、このセルロイドは掛は全装置を掛は金をはずす
位置に移動させかつ後方の後部座席を折りたたむことが
できるように選択的に付勢することができる。

要約すれば、以前には与えられない多くの特徴と利点を
含んだコンパチブルトップを有する車両が開示されたの
である。本発明の車両には補強構造が与えられ、この補
強構造は車両に対し構造安定性を与え、同時にトランク
室と客室との間に開口部を設け、この開口部により車両
の後方座席が折りたたまれる場合にはδ４１］長く延び
た物品が車両の内部に光音に配置されることができる。

又本発明の車両には前部の頭蓋部が設けられ、このＳ’
＋」都の頭蓋部はコンパチブルトップのために円滑な外
観を与えるように同じ高さで一直線の目り列にコンパチ
ブルトップの前方端部を収容するのに適応している。

【図面の簡単な説明】 第１図はコンパチブルトップを有する本発明の要旨に従
って組み立てられる車両の部分斜視図、第２図は車両に
加えられた補強構造を示す、第１図に示す車両Ｑ部分斜
視図、比６図は第２図に示す補強構造の拡大された部分
斜視図、第４図は第２図の線４−４による横＠面図％第
５図は第２図の緑５−５による横断面図、第６図は第２
図の腺６−６による横断面図、第７図は第１図の線７−
７による横断面図及び第８図は車両に対しコンパチブル
トップに掛は金を２ろす装置の部分斜視図である。 １０・・・車両、　　１２・・・コンパチブルトップ。 １４・・・織物カバー、　　１６−歩１１部レール、　
１８２２．前方交差湾曲部、　　２０・・−第１中央交
差湾曲部、２２・〜・第２中央交差湾曲部、　２４・・
・後方交差湾曲部、　２８・・・客室、　２９・・・皿
状床、　　ろ０・・・ボンネット、　３２・・−泥よけ
、　６４山風防ガラス、　６６・・・上方フレーム、　
　３７・・・側方の車体柱状物、　６Ｂ・４０・・・揺
りパネル、　４２．４４・・・ロック柱状物、　　４６
・・・斜め後方パネル、４８・−・車輪用室、　　５０
・・・トランク室、　　５２・・・後方室の皿状物又は
沫、　　５４・−上方後部パネル、５６・・・後方デツ
キふた、　７ト・・コーナーパネル内部部材、　　７２
・・・ロック柱状物袖ガ部材、７６・・・斜めの支柱、
　　８０−・・ベルトライン補強装置、　８２・・・第
１斜め後方レールベルト部材、８４・・・第２斜め後方
レールベルト部材、　８６・・・ベルトライン補強部材
、　　９２・・・開口部、　１００・・・交差パネル、
　　１１０．１１２・・・バ、ｉル部ｓ、１２０・・・
＠蓋部アセンブリ、　　１２２・・・頭蓋部、１２４・
−・上方パネル、　　１２６・−・底部パネル、１２８
・・・溝、　　１ろ０・・・第１密閉部材、　　１６２
・・・第２密閉部材、　　１６４・・・ベルト、　１６
６・・・前方頭部ライナ一部、　　１３８・・・締付は
用ス）　ＩＪツブ、　　１５０・・・掛は金部材、　　
１５２・・・フック状部分、　１５４・・・開口部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、上昇位置と低下位置との間で移動できかつ皿状床に
   よって限定される客室の内部に据え付けられる、複数の
   関節で連結できる相互連結部材、前方の風防ガラス、一
   定間隔に置かれた揺りパネル、斜め後方の後部パネル、
   車輪用室パネル、斜め後方の後部パネルとこの斜め後方
   の後部パネル間に形成されるトランク室との間に延びる
   上方の背後パネル及びトランク室の皿状床からなる折り
   ええみトップを有する車両において、車両の支持オｂ遺
   体が斜め後方の後部パネルと皿状床とに据え付けられか
   つこれらの間に延びる斜め後方パネル補強部材、車輪用
   室パネルと斜め後方パネル補強装置の間に延びかつこれ
   らに据え付けられる支柱装置、上方の背後パネルに固定
   されかつ車両の皿状床の上に一定間隔に置かれるベルト
   ライン補強装置、及び開口部が車輪用室パネル、皿状床
   及びベルトライン補強装置の間に形成され車両の客室と
   トランク室とを連絡して配置するようにベルトライン補
   強装置を斜め後方パネル補強装置に取付ける装置を含む
   ことを特徴とする折りたたみトップを有する車両。 ２、ベルトライン補強装置を斜め後方パネル補強装置に
   取り付ける装置が第１側部レール補強装置、第２側部レ
   ール補強装置及び斜め後方パネル補強装置を含む、特許
   請求の範囲第１項記載の折りたたみトップを有する車両
   。 ６、斜め後方のパネル補強装置が斜め後方パネルに接合
   される第１パネルと、この第１パネルと室用皿状床に固
   定されかつ第１パネルの頂縁部に向かって室用皿状床か
   ら斜めに延びる第２パネルを含む、特許請求の範囲第１
   項記載の折りたたみトップを有する車両。 ４、第１揺りパネル補強部材及び第２揺りパネル補強部
   材を更に含み、そのおのおのが一端で揺りパネルに固定
   されかっ他端で室用皿状床に固定される、特許請求の範
   囲第１項記載の折りたたみトップを有する車両。 ５、室用皿状床に同定されかつ横方向にこれを横切って
   延びろ交差支持部材を更に含み、この交差支持部材が中
   央部分を有する溝状配置と外側に延びるフランジと共に
   垂れ下がるｔ４１」部を有し、該７ランジが室用皿状床
   の上方で交差支持部材の中央部に一定間隔を１１式よう
   に室用皿状床に固定される、特許請求の範囲第１項記載
   の折りたたみトップを有する車両。 ６、頭着部装置の凹所部分の後方縁部に据え飼げられか
   っ肝１りたた＾トップの前方交差湾曲部によって係合で
   きる第１密閉装置と、頓着部装置の一番上の表面に据え
   付けられかつ頭蓋部装加−の凹所部分の上をおおって延
   びしかもこの上に一定間隔に置かれ、折りたたみトップ
   の前方縁部を密閉するために前方交差湾曲部の前方縁部
   によって係合できる第２密閉装Ｆ１とを更に含む、特許
   請求の範囲第１項記載の折りたたみトップを有する車両
   。