JP2019043207A - 車体パネル構造 - Google Patents

Abstract

【課題】角部の変形を容易に抑制することができる車体パネル構造を提供する。
【解決手段】サイドボディアウタパネル２の２つのフランジ部２５、２６に対してそれぞれフランジ接合部５４、５５が接合されるとともに、連結部５６によってフランジ接合部５４、５５同士が接合されていることで、このようなフランジ接合部５４、５５および連結部５６を有する補強部材５によって、サイドボディアウタパネル２の角部２４の変形を抑制することができる。このとき、角部２４から離れた位置はスペース上の制約を受けにくいことから、連結部５６を配置しやすく、角部２４の変形を容易に抑制することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体パネル構造に関するものである。

一般に、車両ボディは、その外形形状を形成する複数のパネル部材を有して構成される。このような複数のパネル部材は、ランプ等の部品を車両ボディ外側に設けるために適宜に分割されることがある。従来、このような車体パネル構造として、ランプハウジングを形成するために、３枚のパネル部材を用い、これらを接合するものが提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１に記載された構造では、パネル部材の端縁が折り返されてフランジが形成され、一のパネル部材のフランジと他のパネル部材の本体とが重ねられたり、フランジ同士が重ねられたりし、パネル部材同士が接合されるようになっている。

特開２００６−１１１２０１号公報

ところで、分割されたパネル部材の一部には、角部が形成されることがある（例えば特許文献１に記載された構造におけるアウタパネル）。このような角部は、外力によって変形が生じやすく、他のパネル部材と接合しても変形を抑制することは困難であった。そこで、角部を挟む位置に形成された２つのフランジの先端をさらに内側に折り曲げ、これらを接合することにより角部の変形を抑制する構成が考えられるものの、角部近傍は接合のためのスペースが小さく、加工も困難である。

本発明の目的は、角部の変形を容易に抑制することができる車体パネル構造を提供することにある。

本発明の車体パネル構造は、面直方向から見て角部を有するパネル部材と、少なくとも１枚の他のパネル部材と、が接合される車体パネル構造であって、前記パネル部材は、前記角部が形成された板状のパネル本体と、前記角部を挟む位置において前記パネル本体の縁部から車内側に向かって延びる２つのフランジ部と、を有し、前記角部を補強する補強部材が、前記パネル部材とは別体に設けられ、前記補強部材は、前記２つのフランジ部のそれぞれに対して内側から接合される２つのフランジ接合部と、前記角部から離れた位置において前記２つのフランジ接合部同士を連結する連結部と、を有することを特徴とする。

本発明の車体パネル構造によれば、角部の変形を容易に抑制することができる。

本発明の実施例に係る車体パネル構造を示す斜視図である。 前記車体パネル構造において他の部材を外した様子を示す斜視図である。 図２のＸ１−Ｘ１線に沿った断面図である。 前記車体パネル構造の補強部材を示す斜視図である。 前記補強部材を拡大して示す斜視図である。 前記補強部材を拡大して示す側面図である。 前記車体パネル構造の角部近傍を拡大して示す斜視図である。 図７のＸ２−Ｘ２線に沿った断面図である。

請求項１に記載された発明は、面直方向から見て角部を有するパネル部材と、少なくとも１枚の他のパネル部材と、が接合される車体パネル構造であって、パネル部材は、角部が形成された板状のパネル本体と、角部を挟む位置においてパネル本体の縁部から車内側に向かって延びる２つのフランジ部と、を有し、角部を補強する補強部材が、パネル部材とは別体に設けられ、補強部材は、２つのフランジ部のそれぞれに対して内側から接合される２つのフランジ接合部と、角部から離れた位置において２つのフランジ接合部同士を連結する連結部と、を有することを特徴とするものである。

このような本発明によれば、パネル部材の２つのフランジ部に対してそれぞれフランジ接合部が接合されるとともに、連結部によってフランジ接合部同士が連結されていることで、このようなフランジ接合部および連結部を有する補強部材によって、パネル部材の角部の変形を抑制することができる。このとき、角部から離れた位置はスペース上の制約を受けにくいことから、連結部を配置しやすく、角部の変形を容易に抑制することができる。

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。本実施例の車体パネル構造１０は、図１、２に示すように、テールランプ１００の近傍において、パネル部材としてのサイドボディアウタパネル２と、他のパネル部材としてのサイドボディアウタエクステンション３と、他のパネル部材としてのリアランプハウスアウタパネル４と、の３枚が接合されるものであって、さらに補強部材５が設けられる。尚、本実施例では車幅方向の一方側（右側）の車体パネル構造１０について説明するが、他方側においても同様の車体パネル構造が形成されている。

サイドボディアウタパネル２は、パネル本体２０によって車体側部の外形形状を形成するものであり、車両全体における後端近傍まで延びている。パネル本体２０は、サイドボディアウタエクステンション３と接合される第１縁部２１と、リアランプハウスアウタパネル４と接合される第２縁部２２と、テールランプ１００を配置するためのランプ凹部２３と、を有する。

第１縁部２１は、上下方向に沿って延び、その下端に第２縁部２２が連続してさらに下方に向かって延びる。ランプ凹部２３は、パネル外面が凹状に形成されたものであって、第２縁部２２から前方に向かって延びている。このような第１縁部２１と、ランプ凹部２３の上端縁２３１と、が鋭角を成すように延びており、これらによってパネル本体２０に角部２４が形成されている。即ち、パネル本体２０には、面直方向から見て角部２４が形成されている。

サイドボディアウタパネル２は、パネル本体２０の第１縁部２１から車内側に向かって延びる第１フランジ部２５と、パネル本体２０の縁部としての上端縁２３１から車内側に向かって延びる第２フランジ部２６と、を有する。第１フランジ部２５および第２フランジ部２６は、角部２４を挟む位置に形成されている。第１フランジ部２５の端縁（先端）には、後方側（即ち角部２４の外側）に向かって延びるパネル接合部２５１が形成されている。パネル接合部２５１は、パネル本体２０よりも車内側に配置されるとともにパネル本体２０と略平行に延びている。また、パネル接合部２５１は、第２フランジ部２６から離れるように延びている。

サイドボディアウタエクステンション３は、上下方向に沿って延びる部材であって、サイドボディアウタパネル２に対し後方側且つ車幅方向内側に配置されるとともに、リアランプハウスアウタパネル４に対し上方側に配置され、その外面がバックドアパネル６によって覆われる。サイドボディアウタエクステンション３は、その車幅方向外側において上下方向に沿って延びるとともにサイドボディアウタパネル２と接合される縦端縁３１と、その下端において車幅方向に沿って延びるとともにリアランプハウスアウタパネル４に接合される下端縁３２と、その車幅方向内側において上下方向に沿って延びてバックドアの開口の一部を構成する開口端縁３３と、縦端縁３１と開口端縁３３との間において外面側に形成されて上下方向に沿って延びる凹溝部３４と、を有する。サイドボディアウタエクステンション３のうち縦端縁３１の近傍には、第１フランジ部２５のパネル接合部２５１と略平行な接合面３５が形成されており、接合面３５に対してパネル接合部２５１が車外側に重ねられて接合される。

リアランプハウスアウタパネル４は、テールランプ１００を配置するために外面が凹状に形成された部材であって、サイドボディアウタパネル２のランプ凹部２３に対し後方側且つ車幅方向内側に配置されている。リアランプハウスアウタパネル４は、その上端において車幅方向に沿って延びるとともにサイドボディアウタエクステンション３と接合される上端縁４１と、その車幅方向外側において上下方向に沿って延びるとともにサイドボディアウタパネル２と接合される縦端縁４２と、その車幅方向内側において上下方向に沿って延びてバックドアの開口の一部を構成する開口端縁４３と、を有する。

補強部材５は、１枚の板金を打ち抜き加工および曲げ加工したものであって、図４〜６に示すように、サイドボディアウタパネル２に重ねられる第１領域５１と、サイドボディアウタエクステンション３に重ねられる第２領域５２と、いずれのパネルとも重ならない第３領域５３と、を有する。

第１領域５１には、第１フランジ部２５の内側に配置されて接合される第１フランジ接合部５４と、第２フランジ部２６の内側に配置されて接合される第２フランジ接合部５５と、第１フランジ接合部５４と第２フランジ接合部５５とを連結する連結部５６と、ランプ凹部２３の内側に重ねられて接合される接合部５７と、を有する。

第１フランジ接合部５４は、第１フランジ部２５に沿って延びており、第２フランジ接合部５５は、第２フランジ部２６に沿って延びている。２つのフランジ接合部５４、５５同士の間には、球状角部５８が形成されている。球状角部５８は、角部２４の内側に配置されるとともに曲面状に形成されており、フランジ部２５、２６の内面に沿うとともに、パネル本体２０の内面にも沿うように車外側の端部が屈曲されている。

連結部５６は、第１フランジ接合部５４に連続した第１腕部５６１と、第２フランジ接合部５５に連続した第２腕部５６２と、を有する。２つの腕部５６１、５６２は、角部２４から離れた位置に配置されており、互いに近づくように延び、一方の先端部が他方の先端部の上面に重ねられて接合される。２つの腕部５６１、５６２が角部２４から離れていることにより、２つの腕部５６１、５６２と、フランジ接合部５４、５５のうち腕部５６１、５６２が形成されない部分と、によって三角形状の開口部５６０が形成される。尚、腕部５６１、５６２は互いに多少交差するように延びていてもよく、四角形状の開口部が形成されてもよい。

第２領域５２は、サイドボディアウタエクステンション３の内側に重ねられて接合される。第３領域５３は、サイドボディアウタパネル２とサイドボディアウタエクステンション３とリアランプハウスアウタパネル４とによって形成される開口を塞ぐように配置される。第３領域５３の下端縁５３１は、リアランプハウスアウタパネル４の上端縁４１に沿っており、これらは多少の重なりを有して互いに接合されてもよい。

ここで、サイドボディアウタパネル２と補強部材５との詳細な関係について図７、８に基づいて説明する。サイドボディアウタパネル２は、フランジ部２５、２６の間に形成されるとともに角部２４から車内側に向かって延びるフランジ角部２７を有する。フランジ角部２７は、パネル本体２０との間に鋭角部２８を形成するように延びており、角部２４とフランジ角部２７とによって補強部材５の球状角部５８が車外側から覆われるようになっている。球状角部５８が鋭角部２８よりも緩やかに湾曲しており、且つ、鋭角部２８によって球状角部５８が係止されるようになっている。球状角部５８と鋭角部との間には、シール部材が充填される空間である充填部２９が形成されている。

パネル本体２０は、角部２４を有するとともに平坦に形成された平坦領域Ａ１と、角部２４から離れた位置に形成されるとともに湾曲した湾曲領域Ａ２と、を有する。パネル本体２０は湾曲領域Ａ２において、角部２４から離れるにしたがって車外側に向かう傾斜を有して湾曲している。平坦領域Ａ１と湾曲領域Ａ２との境界部分に沿って連結部５６が延びている。このとき、パネル本体２０は平坦領域Ａ１において湾曲領域Ａ２よりも剛性が低く変形しやすいものの、充填部２９にシール部材が充填されるとともに、連結部５６が内側に配置されることにより、外面側からの力によって凹み変形することが抑制される。

次に、サイドボディアウタパネル２とサイドボディアウタエクステンション３と補強部材５との詳細な関係について説明する。上記のようにサイドボディアウタパネル２のパネル接合部２５１がサイドボディアウタエクステンション３の接合面の車外側に重ねられ、このとき、図３に示すように、連結部５６の第１腕部５６１がパネル接合部２５１の車内側に配置される。即ち、連結部５６の第１腕部５６１は、第１フランジ接合部５４のうちパネル接合部２５１の内側に配置される部分から延びており、パネル接合部２５１が、第１縁部２１の延在方向において、第１フランジ部２５のうち、連結部５６を角部２４の外側に延長した部分に配置されている。

このような本実施例によれば、以下のような効果がある。即ち、サイドボディアウタパネル２の２つのフランジ部２５、２６に対してそれぞれフランジ接合部５４、５５が接合されるとともに、連結部５６によってフランジ接合部５４、５５同士が接合されていることで、このようなフランジ接合部５４、５５および連結部５６を有する補強部材５によって、サイドボディアウタパネル２の角部２４の変形を抑制することができる。このとき、角部２４から離れた位置はスペース上の制約を受けにくいことから、連結部５６を配置しやすく、角部２４の変形を容易に抑制することができる。

また、パネル接合部２５１が、第１縁部２１の延在方向において、第１フランジ部２５のうち連結部５６を角部２４の外側に延長した部分に配置されていることで、サイドボディアウタパネル２とサイドボディアウタエクステンション３との接合箇所に外力が加わって変形しようとした場合に、連結部５６によってこのような変形を抑制することができる。

さらに、２つの腕部５６１、５６２が接合されることにより連結部５６が形成されていることで、補強部材５を製造する際の歩留まりを向上させることができる。即ち、一方のフランジ接合部から他方のフランジ接合部に向かって延びる１つの腕部によって連結部を形成する場合と比較して、腕部を短くすることができ、補強部材を形成する際に歩留まりを向上させやすい。また、板材に打ち抜き加工を施して開口部を形成することにより、２つのフランジ接合部と一体的に連結部を形成することもできるが、このような構成と比較して、打ち抜き加工によって生じる材料の無駄が少なく、補強部材を形成する際に歩留まりを向上させることができる。

また、寸法誤差（例えば２つのフランジ部２５、２６同士の間隔誤差や角部２４の角度誤差）に対応して２つの腕部５６１、５６２を接合することができ、２つのフランジ接合部と一体的に連結部を形成する構成と比較して、寸法誤差に対応しやすい。

なお、本発明は、前記実施例に限定されるものではなく、本発明の目的が達成できる他の構成等を含み、以下に示すような変形等も本発明に含まれる。

例えば、前記実施例では、パネル接合部２５１が、第１縁部２１の延在方向において、第１フランジ部２５のうち連結部５６を角部２４の外側に延長した部分に配置されているものとしたが、例えばパネル接合部が充分な面積を有してサイドボディアウタエクステンション３に対して接合されることにより接合部分の強度を確保しやすい場合には、パネル接合部と第１腕部とが第１縁部２１の延在方向に沿ってずれた位置に配置され、即ち、パネル接合部が、第１フランジ部２５のうち、連結部５６を角部２４の外側に延長した部分に配置されていなくてもよい。

また、前記実施例では、２つの腕部５６１、５６２が接合されることにより連結部５６が形成されているものとしたが、連結部は、一方のフランジ接合部から他方のフランジ接合部に向かって延びる１つの腕部によって形成されていてもよいし、２つのフランジ接合部と一体的に形成されていてもよい。１つの腕部によって連結部を形成すれば、補強部材の形状を簡素化することができる。また、連結部を２つのフランジ接合部と一体的に形成すれば、腕部を屈曲させたり接合したりする必要がない。

また、前記実施例では、第１フランジ部２５がパネル接合部２５１を有してサイドボディアウタエクステンション３に接合され、即ち２つのフランジ部のうち一方が他のパネル部材に接合されるものとしたが、２つのフランジ部がそれぞれパネル接合部を有し、互いに異なる他のパネル部材に接合される構成としてもよい。このとき、前記実施形態と同様に、パネル接合部を、フランジ部のうち連結部を角部の外側に延長した部分に配置してもよい。

その他、本発明を実施するための最良の構成、方法などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施例に関して特に図示され、且つ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施例に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形を加えることができるものである。従って、上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部、もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

１０ 車体パネル構造
２ サイドボディアウタパネル（パネル部材）
２０ パネル本体
２４ 角部
２５、２６ フランジ部
２５１ パネル接合部
３ サイドボディアウタエクステンション（他のパネル部材）
５ 補強部材
５４、５５ フランジ接合部
５６ 連結部
５６１、５６２ 腕部

Claims (3)

1. 面直方向から見て角部を有するパネル部材と、少なくとも１枚の他のパネル部材と、が接合される車体パネル構造であって、
   前記パネル部材は、前記角部が形成された板状のパネル本体と、前記角部を挟む位置において前記パネル本体の縁部から車内側に向かって延びる２つのフランジ部と、を有し、
   前記角部を補強する補強部材が、前記パネル部材とは別体に設けられ、
   前記補強部材は、前記２つのフランジ部のそれぞれに対して内側から接合される２つのフランジ接合部と、前記角部から離れた位置において前記２つのフランジ接合部同士を連結する連結部と、を有することを特徴とする車体パネル構造。
2. 少なくとも１つの前記フランジ部は、その端縁から他の前記フランジ部から離れるように延びるとともに前記他のパネル部材に接合されるパネル接合部を有し、
   前記パネル接合部は、前記縁部の延在方向において、前記フランジ部のうち、前記連結部を前記角部の外側に延長した部分に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体パネル構造。
3. 前記連結部は、前記２つのフランジ接合部のそれぞれに連続した２つの腕部を有するとともに、該２つの腕部の先端部同士が重ねられて接合されることにより形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車体パネル構造。

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