CN109421810A - 车身板结构 - Google Patents

Abstract

提供一种车身板结构。从与平面成直角的方向观察时具有角部的板构件和至少另一个其他板构件彼此接合。板构件具有板状板主体和两个凸缘部，角部形成于板状板主体，两个凸缘部在夹着角部的位置处从板主体的缘部朝向车辆内侧延伸。用于加强角部的加强构件与板构件是彼此独立的构件。加强构件具有从内侧分别接合到两个凸缘部的两个凸缘接合部和在与角部离开的位置处联接两个凸缘接合部的联接部。

Description

车身板结构

技术领域

本发明涉及车身板结构。

背景技术

通常，通过形成车身的外形的多个板构件构造车身。多个板构件可以适当地分割，以便在车身外侧设置诸如灯等的部件。在现有技术中，已提出使用并接合三个板构件以形成灯罩的车身板结构(例如，参照专利文献1)。在专利文献1的结构中，使板构件的端缘折返以形成凸缘，并且板构件以如下方式接合：一个板构件的凸缘和其他板构件的主体重叠，或者凸缘彼此重叠。

专利文献1：日本特开2006-111201号公报

与此同时，被分割的板构件的一部分(例如，在专利文献1的结构中的外板)可以形成有角部。角部容易因外力而变形，并且即使当另一板构件接合到角部处时也难以抑制变形。因此，考虑两个凸缘的前端进一步向内弯曲并接合以抑制角部的变形的构造，其中两个凸缘形成在如下位置：所述角部处于该位置之间。然而，在角部附近用于接合的空间小，从而难以进行处理。

发明内容

因此，本发明的目的之一是提供能够容易地抑制角部的变形的车身板结构。

根据本发明的方面，提供一种车身板结构，该车身板结构由板构件与至少另一个其他板构件彼此接合形成，该板构件在与平面成直角的方向观察时具有角部，其中，所述板构件具有板状板主体和两个凸缘部，所述角部形成于所述板状板主体，所述两个凸缘部在夹着所述角部的位置处从所述板主体的缘部朝向车辆内侧延伸，用于加强所述角部的加强构件与所述板构件是彼此独立的构件，并且所述加强构件具有从内侧分别接合到所述两个凸缘部的两个凸缘接合部和在与所述角部离开的位置处联接所述两个凸缘接合部的联接部。

根据本发明的车身板结构，能够容易地抑制角部的变形。

附图说明

在附图中：

图1是示出根据本发明的示例性实施方式的车身板结构的立体图；

图2是示出从车身板结构拆卸其他构件的方面的立体图；

图3是沿着图2的线X1-X1截取的截面图；

图4是示出车身板结构的加强构件的立体图；

图5是示出加强构件的放大立体图；

图6是示出加强构件的放大侧视图；

图7是示出车身板结构的角部附近的放大立体图；以及

图8是沿着图7的线X2-X2截取的截面图。

具体实施方式

方案1中限定的发明是一种车身板结构，该车身板结构由板构件与至少另一个其他板构件彼此接合形成，该板构件在与平面成直角的方向观察时具有角部，其中，所述板构件具有板状板主体和两个凸缘部，所述角部形成于所述板状板主体，所述两个凸缘部在夹着所述角部的位置处从所述板主体的缘部朝向车辆内侧延伸，用于加强所述角部的加强构件与所述板构件是彼此独立的构件，并且所述加强构件具有从内侧分别接合到所述两个凸缘部的两个凸缘接合部和在与所述角部离开的位置处联接所述两个凸缘接合部的联接部。

根据本发明，凸缘接合部分别接合到板构件的两个凸缘部，并且凸缘接合部由联接部联接，使得能够通过具有凸缘接合部和联接部的加强构件抑制板构件的角部的变形。此时，由于与角部间隔开的位置难以在空间方面受到约束，所以容易配置联接部并且能够容易地抑制角部的变形。

[示例性实施方式]

在下文中，将参照附图说明本发明的示例性实施方式。如图1和图2所示，示例性实施方式的车身板结构10具有设置于尾灯100附近且彼此接合的三个板，即，作为板构件的车身侧部外板2、作为其他板构件的车身侧部外延伸部3以及作为其他板构件的后灯罩外板4，并且车身板结构10还具有加强构件5。与此同时，在示例性实施方式中，说明了车辆宽度方向上一侧(右侧)的车身板结构10。然而，在另一侧也形成了同样的车身板结构。

车身侧部外板2构造为通过板主体20形成车身侧部的外形，并且延伸到靠近整个车辆的后端的位置。板主体20具有接合到车身侧部外延伸部3的第一缘部21、接合到后灯罩外板4的第二缘部22以及配置尾灯100用的灯凹部23。

第一缘部21在上下方向上延伸，连续于第一缘部下端的第二缘部22进一步向下延伸。灯凹部23具有形成为具有凹形状的板外表面，并且从第二缘部22向前延伸。第一缘部21和灯凹部23的上端缘231延伸成在彼此之间形成锐角，并且在板主体20处形成角部24。即，板主体20在与平面成直角的方向观察具有角部24。

车身侧部外板2具有从板主体20的第一缘部21朝向车辆内侧延伸的第一凸缘部25，以及从作为板主体20的缘部的上端缘231朝向车辆内侧延伸的第二凸缘部26。第一凸缘部25和第二凸缘部26形成在将角部24夹在二者之间的位置。第一凸缘部25的端缘(前端)形成有朝向后侧(即，角部24的外侧)延伸的板接合部251。板接合部251配置于比板主体20靠近车辆内侧的位置，并且与板主体20实质上平行地延伸。此外，板接合部251与第二凸缘部26间隔开地延伸。

车身侧部外延伸部3是在上下方向上延伸的构件，车身侧部外延伸部3相对于车身侧部外板2配置于后侧和车辆宽度方向上的内侧且相对于后灯罩外板4配置于上侧，并且车身侧部外延伸部3的外表面由后尾门板6覆盖。车身侧部外延伸部3具有在车辆宽度方向上的外侧沿上下方向延伸并且接合到车身侧部外板2的纵端缘31、在下端处沿车辆宽度方向延伸且接合到后灯罩外板4的下端缘32、在车辆宽度方向上的内侧沿上下方向延伸且构成后尾门的开口的一部分的开口端缘33、以及形成于纵端缘31与开口端缘33之间的外表面且沿上下方向延伸的凹槽部34。车身侧部外延伸部3形成于纵端缘31附近且接合表面35与第一凸缘部25的板接合部251实质上平行，并且板接合部251与接合表面35在车辆外侧处重叠并接合。

后灯罩外板4是如下构件：该构件的外表面形成为具有凹形状以在其中配置尾灯100，并且该构件的外表面相对于车身侧部外板2的灯凹部23配置于后侧且在车辆宽度方向上的内侧。后灯罩外板4具有在上端处沿车辆宽度方向延伸并且接合到车身侧部外延伸部3的上端缘41、在车辆宽度方向的外侧处沿上下方向延伸且接合到车身侧部外板2的纵端缘42以及在车辆宽度方向的内侧处沿上下方向延伸且构造为后尾门开口的一部分的开口端缘43。

加强构件5是通过冲压和弯曲一个板制造的构件，并且如图4至图6所示，加强构件5具有与车身侧部外板2重叠的第一区域51、与车身侧部外延伸部3重叠的第二区域52以及不与车身侧部外板和车身侧部外延伸部中的任一者重叠的第三区域53。

在第一区域51中设置有配置于第一凸缘部25内侧且接合到第一凸缘部25的第一凸缘接合部54、配置于第二凸缘部26内侧且接合到第二凸缘部26的第二凸缘接合部55、构造为联接第一凸缘接合部54和第二凸缘接合部55的联接部56、以及在灯凹部23的内侧处重叠并接合的接合部57。

第一凸缘接合部54沿着第一凸缘部25延伸，第二凸缘接合部55沿着第二凸缘部26延伸。在两个凸缘接合部54、55之间形成有球状角部58。球状角部58配置于角部24的内侧、形成为具有弯曲表面形状、并且在车辆外侧的端部处弯曲使得球状角部58适应于凸缘部25、26的内表面和板主体20的内表面。

联接部56具有与第一凸缘接合部54相连的第一臂部561和与第二凸缘接合部55相连的第二臂部562。两个臂部561、562配置于与角部24间隔开的位置、彼此靠近地延伸并且在一个臂部的前端部与另一臂部的前端部的上表面重叠的情况下相接合。两个臂部561、562与角部24间隔开，使得通过两个臂部561、562以及凸缘接合部54、55的未形成臂部561、562的部分形成三角形开口560。与此同时，臂部561、562可以延伸成臂部561、562彼此稍微交叉，并且可以形成矩形开口。

第二区域52在车身侧部外延伸部3的内侧处重叠并接合。配置第三区域53以封闭通过车身侧部外板2、车身侧部外延伸部3和后灯罩外板4形成的开口。第三区域53的下端缘531适应于后灯罩外板4的上端缘41，并且这些端缘可以在略微重叠的情况下彼此接合。

参照图7和图8说明车身侧部外板2与加强构件5之间的具体关系。车身侧部外板2具有形成在凸缘部25、26之间且从角部24朝向车辆内侧延伸的凸缘角部27。凸缘角部27在凸缘角部与板主体20之间延伸形成锐角部28，并且通过角部24和凸缘角部27从车辆外侧覆盖加强构件5的球状角部58。球状角部58比锐角部28更和缓地弯曲，并且通过锐角部28接合球状角部58。在球状角部58与锐角部之间形成有作为待填充密封构件的空间的填充部29。

板主体20具有平坦区域A1和弯曲区域A2，平坦区域A1具有角部24，弯曲区域A2形成于与角部24间隔开的位置。在弯曲区域A2中，板主体20弯曲且与角部24间隔越远越朝向车辆外侧倾斜。联接部56沿着平坦区域A1与弯曲区域A2之间的边界部延伸。此时，板主体20在平坦区域A1中比在弯曲区域A2中具有较低的刚性且更容易变形。然而，密封构件填充在填充部29中并且联接部56配置于内侧，使得抑制了板主体由于从外表面侧施加的力而凹陷地变形。

随后，说明了车身侧部外板2、车身侧部外延伸部3和加强构件5之间的具体关系。如上所述，车身侧部外板2的板接合部251重叠在车身侧部外延伸部3的接合表面的车辆外侧处。此时，如图3所示，联接部56的第一臂部561配置于板接合部251的车辆内侧。即，联接部56的第一臂部561从第一凸缘接合部54的配置于板接合部251的内侧的部分延伸，并且板接合部251配置于第一凸缘部25的在第一缘部21的延伸方向上的如下部分：联接部56从该部分向角部24的外侧延伸。

根据图示的实施方式，实现了以下效果。即，凸缘接合部54、55分别接合到车身侧部外板2的两个凸缘部25、26，并且凸缘接合部54、55通过联接部56彼此接合，使得能够通过具有凸缘接合部54、55和联接部56的加强构件5抑制车身侧部外板2的角部24的变形。此时，由于与角部24间隔开的位置难以在空间方面受到约束，所以容易配置联接部56并且能够容易地抑制角部24的变形。

另外，板接合部251配置于第一缘部21的延伸方向上的具有第一凸缘部25的部分并且位于联接部56的向角部24的外侧延伸的部分，使得当车身侧部外板2和车身侧部外延伸部3的接合位置施加有外力且因而变形时，能够通过联接部56抑制变形。

另外，两个臂部561、562接合形成联接部56，使得能够在制造加强构件5时改善产量。即，与通过从一个凸缘接合部朝向另一凸缘接合部延伸的一个臂部形成联接部的构造相比，能够缩短臂部并且容易改善在制造加强构件5时的产量。另外，板材料可以被冲压形成开口，使得联接部可以与两个凸缘接合部一体地形成。然而，与该构造相比，能够减少在进行冲压加工时浪费的材料并且改善在制造加强构件时的产量。

另外，和联接部与两个凸缘接合部一体地形成的构造相比，能够与尺寸误差(例如，两个凸缘部25、26之间的间隔误差和角部24的角度误差)对应地使两个臂部561、562接合并且容易地处理尺寸误差。

与此同时，本发明不限于以上图示的实施方式，并且包括能够实现本发明的目的的其他构造等，以下说明的变型实施方式也包括在本发明的范围内。

例如，在以上图示的实施方式中，板接合部251配置于第一缘部21的延伸方向上的具有第一凸缘部25的部分并且位于联接部56的向角部24的外侧延伸的部分。然而，例如，当板接合部以足够的面积接合到车身侧部外延伸部3、使得能够容易地确保接合部的强度时，板接合部和第一臂部可以配置于板接合部和第一臂部在第一缘部21的延伸方向上的彼此分离的位置。即，板接合部可以不配置于第一凸缘部25的如下部分：联接部56从该部分向角部24的外侧延伸。

另外，在以上图示的实施方式中，使两个臂部561、562接合形成联接部56。然而，可以通过从一个凸缘接合部朝向另一凸缘接合部延伸的一个臂部形成联接部，或者联接部可以与两个凸缘接合部一体地形成。当通过一个臂部形成联接部时，能够简化加强构件的形状。另外，当联接部与两个凸缘接合部一体地形成时，并非必须弯曲或接合臂部。

另外，在以上图示的实施方式中，第一凸缘部25具有板接合部251且接合到车身侧部外延伸部3。即，两个凸缘部中的一者接合到另一板构件。然而，两个凸缘部可以分别具有板接合部，并且可以接合到彼此不同的其他板构件。此时，如同以上图示的实施方式，板接合部可以配置于凸缘部的如下部分：联接部从该部分向角部的外侧延伸。

已经说明了用于实施本发明的最佳构造、方法等。然而，本发明不限于此。即，尽管已经具体地图示了本发明并且相对于具体的图示的实施方式说明了本发明，但是本领域技术人员能够在不脱离本发明的技术精神和目的范围的情况下对图示的实施方式中说明的形状、材料、数量和其他详细构造进行各种变型。示例性地提供形状、材料等的以上说明以便容易理解本发明但不对本发明作出限制。相应地，本发明中包括省略了形状、材料等的限定或者全部限定的部件的名称的说明。

Claims (3)

1.一种车身板结构，该车身板结构由板构件与至少另一个其他板构件彼此接合形成，该板构件在与平面成直角的方向观察时具有角部，

其中，所述板构件具有板状板主体和两个凸缘部，所述角部形成于所述板状板主体，所述两个凸缘部在夹着所述角部的位置处从所述板主体的缘部朝向车辆内侧延伸，

用于加强所述角部的加强构件与所述板构件是彼此独立的构件，并且

所述加强构件具有从内侧分别接合到所述两个凸缘部的两个凸缘接合部和在与所述角部离开的位置处联接所述两个凸缘接合部的联接部。

2.根据权利要求1所述的车身板结构，其特征在于，

至少一个所述凸缘部具有板接合部，所述板接合部从该凸缘部的端缘延伸、与另一凸缘部间隔开并且接合到所述其他板构件，并且

所述板接合部配置于所述缘部的延伸方向上的具有所述凸缘部的部分并且位于所述联接部的向所述角部的外侧延伸的部分。

3.根据权利要求1或2所述的车身板结构，其特征在于，所述联接部具有分别与所述两个凸缘接合部相连的两个臂部，并且所述联接部是通过将所述两个臂部的前端部重叠并接合在一起形成的。