JPS5920519A - 自動二輪車の排気浄化装置 - Google Patents
自動二輪車の排気浄化装置Info
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- catalyst
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
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- F01N3/2839—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、多気筒エンジンの排気を排気集合箱内に収
容されたモノリス型触媒を通過させることにより排気の
浄化を行なう自動二輪車の排気浄化装置に関するもので
ある。
容されたモノリス型触媒を通過させることにより排気の
浄化を行なう自動二輪車の排気浄化装置に関するもので
ある。
自動二輪車の排気浄化のために、触媒を使用することが
従来より考えられている。この触媒ｔｆｆｌの一つ １÷−４４として、モノリス型のものがある。これは多
数のセラミック鼻部が一体となった担体の表面に、白金
、パラジウム、ロジウムなどの触媒をコーティングした
ものであ′ｊＪ、＃≠印井−５−＋ このように一体の担体に触媒を保持したモノリス型のも
の（以下モノリス型触媒という）ではセラミック担体を
用いるため、車体の激しい振動や、排気の脈動など、に
より割れて破損することがあり得る。この触媒の破損は
、通常触媒を保持するケースとこの触媒との接触部分か
ら発生する。そこで触媒をクッション材を介してケース
に保持することが考えられているが、触媒の排気流入・
流出端面の縁部から担体が欠けると触媒全体の割れに発
展する。
従来より考えられている。この触媒ｔｆｆｌの一つ １÷−４４として、モノリス型のものがある。これは多
数のセラミック鼻部が一体となった担体の表面に、白金
、パラジウム、ロジウムなどの触媒をコーティングした
ものであ′ｊＪ、＃≠印井−５−＋ このように一体の担体に触媒を保持したモノリス型のも
の（以下モノリス型触媒という）ではセラミック担体を
用いるため、車体の激しい振動や、排気の脈動など、に
より割れて破損することがあり得る。この触媒の破損は
、通常触媒を保持するケースとこの触媒との接触部分か
ら発生する。そこで触媒をクッション材を介してケース
に保持することが考えられているが、触媒の排気流入・
流出端面の縁部から担体が欠けると触媒全体の割れに発
展する。
また多気筒エンジンの場合、排気集合箱において複数気
筒の排気を互いに干渉させてその脈動を減衰させるもの
がある。通常自動二輪車では、この排気集合箱をエンジ
ン下方のエンジンと後輪との間に配置する。従って排気
集合箱は、前後方向の長さが厳しく制限を受ける。
筒の排気を互いに干渉させてその脈動を減衰させるもの
がある。通常自動二輪車では、この排気集合箱をエンジ
ン下方のエンジンと後輪との間に配置する。従って排気
集合箱は、前後方向の長さが厳しく制限を受ける。
一方前記触媒をこの排気集合箱内に収容する場合、触媒
の排気流入側端面に排気が均一に当たることが触媒の有
効利用上望ましく、また各気筒毎の排気の脈動もできる
だけ弱まった状態で触媒にの前後方向長さを大きくでき
ないため、各気筒の脈動の強い排気が直接触媒に当たり
易かった。このため排気が不均一に触媒に当たると共に
、排気流の衝撃が直接触媒に加わる。この結果触媒全体
の有効利用が阻害される一方、車体振動に排気流の衝撃
も加わるために触媒の割れが一層発生し易くなるという
問題があった。
の排気流入側端面に排気が均一に当たることが触媒の有
効利用上望ましく、また各気筒毎の排気の脈動もできる
だけ弱まった状態で触媒にの前後方向長さを大きくでき
ないため、各気筒の脈動の強い排気が直接触媒に当たり
易かった。このため排気が不均一に触媒に当たると共に
、排気流の衝撃が直接触媒に加わる。この結果触媒全体
の有効利用が阻害される一方、車体振動に排気流の衝撃
も加わるために触媒の割れが一層発生し易くなるという
問題があった。
本発明はこのような問題に鑑みなされたものであり、触
媒に加わる車体の振動や排気流の衝撃を弱め、触媒に割
れが発生しに＜＜シその物理的耐久性を著しく高めるこ
左ができると共に、全触媒に均一に排気が流入して触媒
の有効利用を図ることを可能にする自動二輪車の排気浄
化装置を提供することを目的とする。
媒に加わる車体の振動や排気流の衝撃を弱め、触媒に割
れが発生しに＜＜シその物理的耐久性を著しく高めるこ
左ができると共に、全触媒に均一に排気が流入して触媒
の有効利用を図ることを可能にする自動二輪車の排気浄
化装置を提供することを目的とする。
本発明はこの目的を達成するため、多気筒エンジンと、
各気筒の排気管が接続された排気集合箱と、この排気集
合箱に接続された排気マフラとを備えた自動二輪車にお
いて、前記排気集合箱内には複数の前記排気管に導かれ
た排気を車体側方に向って通過させるようにモノリス型
触媒を配設した。以下本発明を図示の実施例に基づき、
詳細に説明する。
各気筒の排気管が接続された排気集合箱と、この排気集
合箱に接続された排気マフラとを備えた自動二輪車にお
いて、前記排気集合箱内には複数の前記排気管に導かれ
た排気を車体側方に向って通過させるようにモノリス型
触媒を配設した。以下本発明を図示の実施例に基づき、
詳細に説明する。
第１図は本発明の一実施例を適用した自動二輪車σ〕側
面図、第２図はその排気集合箱を一部断面した平面図、
第３図はこの第２図におけるｌ１ｌ−ＩＩ線断面図であ
る。
面図、第２図はその排気集合箱を一部断面した平面図、
第３図はこの第２図におけるｌ１ｌ−ＩＩ線断面図であ
る。
第１図において符号１０は並列４気筒エンジンであり、
このエンジン１０の前面からエンジン１０の下方にかけ
て４本の排気管１２（図上では１本のみが現れている）
が延びている。１４は後輪であり、この後輪１４の前方
でかつエンジン１０の後部下方の位置には、排気集合箱
１６が配設されている。この排気集合箱１６は第２．３
図に示すように全体が扁平な略最中状に形成され、が、
またその後部には２本の接続管部２０（２０ａ、２０ｂ
）がそれぞれ形成されている。前部の接続管部１８には
、前記４本の排気管１２がそれぞれ接続されている。第
１図で２２は左右一対の排気マフラである。これらマフ
ラ２２はそれぞれ前記排気集合箱１６の後部の接続管部
２０ａ１２０ｂに接続されている。
このエンジン１０の前面からエンジン１０の下方にかけ
て４本の排気管１２（図上では１本のみが現れている）
が延びている。１４は後輪であり、この後輪１４の前方
でかつエンジン１０の後部下方の位置には、排気集合箱
１６が配設されている。この排気集合箱１６は第２．３
図に示すように全体が扁平な略最中状に形成され、が、
またその後部には２本の接続管部２０（２０ａ、２０ｂ
）がそれぞれ形成されている。前部の接続管部１８には
、前記４本の排気管１２がそれぞれ接続されている。第
１図で２２は左右一対の排気マフラである。これらマフ
ラ２２はそれぞれ前記排気集合箱１６の後部の接続管部
２０ａ１２０ｂに接続されている。
排気集合箱１６内には、その左右の内壁面３０（３０ａ
、３０ｂ）から中央方向へ延びる隔壁３２（３２ａ、３
２ｂ）が固着されている。この隔壁３２と、集合箱１６
の後側の内壁面３４との間には、断面円形の触媒収容用
のケース３６（３６ａ、３６ｂ）が固着されている。第
３図において、３８（３８ａ、３８ｂ）および４０（４
０ａ、４０ｂ）は、各ｌ−ス３６と、集合箱１６の一４
二側および下側の各内壁面４２．４４との間に固着され
た隔壁である。この結果集合箱１６内の前部には、４本
の接続管部１８を集合する十分大きな容積の集合室４６
が形成される。またこの集合箱１６内の後部には、各ケ
ース３６を通って前記２本の接続管部２０につながる通
路４８（４８ａ。
、３０ｂ）から中央方向へ延びる隔壁３２（３２ａ、３
２ｂ）が固着されている。この隔壁３２と、集合箱１６
の後側の内壁面３４との間には、断面円形の触媒収容用
のケース３６（３６ａ、３６ｂ）が固着されている。第
３図において、３８（３８ａ、３８ｂ）および４０（４
０ａ、４０ｂ）は、各ｌ−ス３６と、集合箱１６の一４
二側および下側の各内壁面４２．４４との間に固着され
た隔壁である。この結果集合箱１６内の前部には、４本
の接続管部１８を集合する十分大きな容積の集合室４６
が形成される。またこの集合箱１６内の後部には、各ケ
ース３６を通って前記２本の接続管部２０につながる通
路４８（４８ａ。
４８ｂ）が形成される。
−５０（５０ａ、５０ｂ）はモノリス型触媒テする。こ
の触媒５０はケース３６内に収容されている。すなわち
前記ケース３６の車体中央側の端面には内径方向へ折曲
されたフランジ部５２（５２ａ、５２ｂ）が形成され、
触媒５０はクッションｖＪ’５４（５４ａ−、５４ｂ）
、５６（５６ｃ、５６ｂ）を介してこのケース３６内へ
装填され、さらにクッション材５８（５８ａ、５８ｂ）
を介し環状の止め具６０（６０ａ、６０ｂ）で固定され
ている。
の触媒５０はケース３６内に収容されている。すなわち
前記ケース３６の車体中央側の端面には内径方向へ折曲
されたフランジ部５２（５２ａ、５２ｂ）が形成され、
触媒５０はクッションｖＪ’５４（５４ａ−、５４ｂ）
、５６（５６ｃ、５６ｂ）を介してこのケース３６内へ
装填され、さらにクッション材５８（５８ａ、５８ｂ）
を介し環状の止め具６０（６０ａ、６０ｂ）で固定され
ている。
今、車輌の走行中においては、路面振動は車体に対し上
下方向に強く加わり、また急発進や急減速時に加速度は
車体に対し前後方向に加わる。これら車体の上下および
前後方向の振動、加速度は触媒５０に加わるが、これら
は触媒５０の円筒状外周面に接触するクッション材５６
により吸収される。このクッション材５６と触媒５０と
の接触面積は大きいので、触媒５０はこれらの振動、加
速度により破損することはない。
下方向に強く加わり、また急発進や急減速時に加速度は
車体に対し前後方向に加わる。これら車体の上下および
前後方向の振動、加速度は触媒５０に加わるが、これら
は触媒５０の円筒状外周面に接触するクッション材５６
により吸収される。このクッション材５６と触媒５０と
の接触面積は大きいので、触媒５０はこれらの振動、加
速度により破損することはない。
車体が左右に傾く時や節回時には、触媒５０に車体左右
方向の加速度が加わる。この方向の力に対しては、触媒
５０は７ラング部５２と止め具６０とで固定されている
。従って触媒５０の左右端面の周縁部のみに力が加わる
ことになる。しかし車体左右方向の加減速度は上下方向
の振動加速度や前後方向の加速度に比べて非常に小さい
。このため触媒５０の端面周縁部が割れたりすることが
ない。
方向の加速度が加わる。この方向の力に対しては、触媒
５０は７ラング部５２と止め具６０とで固定されている
。従って触媒５０の左右端面の周縁部のみに力が加わる
ことになる。しかし車体左右方向の加減速度は上下方向
の振動加速度や前後方向の加速度に比べて非常に小さい
。このため触媒５０の端面周縁部が割れたりすることが
ない。
一方集合箱１６内には左右方向に広い十分な容積を有す
る集合室４６が形成されている。このため各気筒の排気
はここで互いに干渉し、振気脈動が減衰する。すなわち
排気圧力が均一１ヒする。この排気は触媒５０を通る際
に浄化され左右の接続管部２０、排気マフラ２２を通っ
て大気中へ排出される。このように各気筒の排気脈動は
集合室・１４６内で干渉して減衰し、圧力が均一化する
。また集合室４６内では、排気管１２から導かれた排差
声 気が９０ 方向転換して５０に流入する。この結果触媒
５０に流入する排気圧は一層均一になる。
る集合室４６が形成されている。このため各気筒の排気
はここで互いに干渉し、振気脈動が減衰する。すなわち
排気圧力が均一１ヒする。この排気は触媒５０を通る際
に浄化され左右の接続管部２０、排気マフラ２２を通っ
て大気中へ排出される。このように各気筒の排気脈動は
集合室・１４６内で干渉して減衰し、圧力が均一化する
。また集合室４６内では、排気管１２から導かれた排差
声 気が９０ 方向転換して５０に流入する。この結果触媒
５０に流入する排気圧は一層均一になる。
従って排気流が触媒５０に与える衝”ＪＲが小さくなり
、排気が均一に触媒５０を通るので触媒の全体を有効に
利用できる。
、排気が均一に触媒５０を通るので触媒の全体を有効に
利用できる。
なおこの実施例では、触媒５０をケース３６に収容した
のて、ケース３６と触媒５０との間を通って漏れる排気
量が少なく、排気浄化効果が一層向上する。
のて、ケース３６と触媒５０との間を通って漏れる排気
量が少なく、排気浄化効果が一層向上する。
第４．５．６図はそれぞれ他の実施例を一部断面した平
面図である。第４図は４本の排気管１２Ａを一本の接続
管部１８Ａに接続する一方、集合箱１６Ａ内の１個の触
媒５０Ａを車輌側方へ向って通った排気を、１本のマフ
ラ２２Ａに導くように構成した。
面図である。第４図は４本の排気管１２Ａを一本の接続
管部１８Ａに接続する一方、集合箱１６Ａ内の１個の触
媒５０Ａを車輌側方へ向って通った排気を、１本のマフ
ラ２２Ａに導くように構成した。
この実施例によれば触媒５０Ａの端面積を十分拡大でき
、エンジンの排気背圧を低くしてエンジン効率の低下を
最小にすることができる。
、エンジンの排気背圧を低くしてエンジン効率の低下を
最小にすることができる。
第５図の実施例は、４本の排気管１２Ｂを２本づつ集合
する一方、集合箱１６Ｂ内に設けた触媒５０ Ｂ ａ、
５０ Ｂ ｂに２気筒分の排気を導き、この触媒５０
Ｂ内を車輌側方へ向って通過した排気を２本のマフラ２
２ａ、２２ｂに導くように構成した。
する一方、集合箱１６Ｂ内に設けた触媒５０ Ｂ ａ、
５０ Ｂ ｂに２気筒分の排気を導き、この触媒５０
Ｂ内を車輌側方へ向って通過した排気を２本のマフラ２
２ａ、２２ｂに導くように構成した。
また第６図の実施例は、第１〜３図と同様に４気筒の排
気を独立に集合箱１６Ｃに導き、各触媒５０Ｃａ、５０
Ｃｂを車輌側方へ向って通過した排気を各マフラ２２ａ
、２２ｂに導く。しかし触媒５０Ｃａ、５０Ｃｂを前後
に並列に配置した点が、第１〜３図の実施例と異なる。
気を独立に集合箱１６Ｃに導き、各触媒５０Ｃａ、５０
Ｃｂを車輌側方へ向って通過した排気を各マフラ２２ａ
、２２ｂに導く。しかし触媒５０Ｃａ、５０Ｃｂを前後
に並列に配置した点が、第１〜３図の実施例と異なる。
この第６図の実施例によれば、触媒５０Ｃａ。
５０Ｃｂを前後に並設したにもかかわらず、各気筒の排
気を干渉させる集合室４６Ａを拡大でき、比較的小さな
集合箱１６Ｃで大容積の集合室４６Ａを確保てきる。
気を干渉させる集合室４６Ａを拡大でき、比較的小さな
集合箱１６Ｃで大容積の集合室４６Ａを確保てきる。
なお第５．６図の実施例では、２個の触媒を前後方向に
並設したが、本発明は複数の触媒を上下に並設してもよ
い。
並設したが、本発明は複数の触媒を上下に並設してもよ
い。
本発明は以上のように、排気集合箱内に、排気を車体側
方へ向って通過させるようにモノリス型触媒を配設した
ので、排気集合箱の左右方向の幅を増やすことにより十
分な容積の集合室を形成できる。このため排気脈動をこ
の集合室で十分減衰させることができる。一方集合室内
では排気管から導かれた排気の流れ方向が９０ 変更さ
れる。
方へ向って通過させるようにモノリス型触媒を配設した
ので、排気集合箱の左右方向の幅を増やすことにより十
分な容積の集合室を形成できる。このため排気脈動をこ
の集合室で十分減衰させることができる。一方集合室内
では排気管から導かれた排気の流れ方向が９０ 変更さ
れる。
従って触媒に流入する排気圧は十分に均一化する。
また車体の側方に作用する横向きの加速度は他の方向の
加速度に比べて非常に小さい。この結果触媒の保持にお
いて問題となる触媒縁部に作用する衝撃も小さくなり、
触媒の割れや破損を防止できる。さらに排気流は触媒に
均一に流れるから、触媒全体を有効に利用できる。
加速度に比べて非常に小さい。この結果触媒の保持にお
いて問題となる触媒縁部に作用する衝撃も小さくなり、
触媒の割れや破損を防止できる。さらに排気流は触媒に
均一に流れるから、触媒全体を有効に利用できる。
第１図は本発明の一実施例の側面図、第２図は排気集合
箱の一部を断面した平面図、第３図はその１ｔｒ−ｎｒ
線断面図である。 １０・・・エンジン、 １２・・・排気管、１６．１６
Ａ〜１．６Ｃ・・・排気集合箱、５０．５０Ａ〜５０Ｃ
・・・触媒、 ２２．２２Ａ・・・排気管。 手続補正書（自発） 昭和５７年９り／Ｊ日 特許庁長官 杓相和夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年 特 許 願第１２９０４４ 号２、発明の
名称 自動二輪車の梗気浄化装置３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ６、 補正により増加する発明の数 ０７、補正の対象 明細書 ８ 補正の内容 別わ（のとおり （別紙） ８、補ｉＥの内容 （１）明細書第１０頁第１５〜１６行、「第３図はその
ｍ −ＩＩＩ線断面図である。」とあるのを、以下のよ
うに補正する。 ［第３囮はそのＩｎ ＝Ｉ線断面図、また第４．５．６
図はそれぞれ他の実施例を一部断面した下面図である。 」 以上
箱の一部を断面した平面図、第３図はその１ｔｒ−ｎｒ
線断面図である。 １０・・・エンジン、 １２・・・排気管、１６．１６
Ａ〜１．６Ｃ・・・排気集合箱、５０．５０Ａ〜５０Ｃ
・・・触媒、 ２２．２２Ａ・・・排気管。 手続補正書（自発） 昭和５７年９り／Ｊ日 特許庁長官 杓相和夫 殿 １、事件の表示 昭和５７年 特 許 願第１２９０４４ 号２、発明の
名称 自動二輪車の梗気浄化装置３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 ４、代理人 ６、 補正により増加する発明の数 ０７、補正の対象 明細書 ８ 補正の内容 別わ（のとおり （別紙） ８、補ｉＥの内容 （１）明細書第１０頁第１５〜１６行、「第３図はその
ｍ −ＩＩＩ線断面図である。」とあるのを、以下のよ
うに補正する。 ［第３囮はそのＩｎ ＝Ｉ線断面図、また第４．５．６
図はそれぞれ他の実施例を一部断面した下面図である。 」 以上
Claims (1)
- 多気筒エンジンと、各気筒の排気管が接続された排気集
会箱と、この排気集合箱に接続された排気マフラとを備
えた自動二輪車においンζ前記排気集合箱内には複数の
前記排気管に導かれた排気を車体側方に向って通過させ
るようにモノリス型触媒を配設したことを特徴とする自
動二輪車の排気浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57129044A JPS5920519A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 自動二輪車の排気浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57129044A JPS5920519A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 自動二輪車の排気浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5920519A true JPS5920519A (ja) | 1984-02-02 |
Family
ID=14999698
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57129044A Pending JPS5920519A (ja) | 1982-07-26 | 1982-07-26 | 自動二輪車の排気浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5920519A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0199471A1 (en) * | 1985-04-01 | 1986-10-29 | Arvin Industries, Inc. | Manifold exhaust processor |
| EP1013905A1 (de) * | 1998-12-18 | 2000-06-28 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Katalysator-Anordnung an einem Kraftfahrzeug |
| JP2008115761A (ja) * | 2006-11-02 | 2008-05-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JP2008303787A (ja) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53141814A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-11 | Daihatsu Motor Co Ltd | Exhaust purifying system in internal combustion engine |
-
1982
- 1982-07-26 JP JP57129044A patent/JPS5920519A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53141814A (en) * | 1977-05-18 | 1978-12-11 | Daihatsu Motor Co Ltd | Exhaust purifying system in internal combustion engine |
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| JP4685746B2 (ja) * | 2006-11-02 | 2011-05-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP2008303787A (ja) * | 2007-06-07 | 2008-12-18 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の排気装置 |
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