JPS59202926A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS59202926A JPS59202926A JP7615683A JP7615683A JPS59202926A JP S59202926 A JPS59202926 A JP S59202926A JP 7615683 A JP7615683 A JP 7615683A JP 7615683 A JP7615683 A JP 7615683A JP S59202926 A JPS59202926 A JP S59202926A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- compressor
- temperature
- vehicle
- deceleration
- evaporator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は、自動車用空気調和装置に係り、特に自動車の
減速時に圧縮機の稼動制御するのに好適な制御を行う自
動車用空気調和装置に関する。
減速時に圧縮機の稼動制御するのに好適な制御を行う自
動車用空気調和装置に関する。
例えば実公昭５４−１０６６４号に示された従来の自動
車用空気調和装置の温度制御は第１図に示す如き構成を
有している。すなわち、圧縮機１を断続制御するリレー
１６を用い圧縮機の断続により温度制御を行なっている
。このリレー１６の接点のＯＮ・ＯＦＦ制御は、冷房装
置の蒸発器４の出口の突気温度ｔｅａを検出して作動す
る制御増幅器１１によって行われている。すなわち、温
度検出素子１１ａによって検出される蒸発器４の出口の
至気温［ｔｅｏが制御増幅器１１の設定温度調整器１９
によって設定される設定温度によって圧縮機１の作動の
０Ｎ−ＯＦＦ’に行うこの設定ＯＦＦ温１ｔｏｆｆより
高い時は、制御増幅器１１によってリレー１６のコイル
に通電させる。このリレー１６の作動によって圧ｍ機１
への動力伝達を制御する電磁クラッチ２が通電されるた
め、圧縮機１が運転され冷房が行われる。
車用空気調和装置の温度制御は第１図に示す如き構成を
有している。すなわち、圧縮機１を断続制御するリレー
１６を用い圧縮機の断続により温度制御を行なっている
。このリレー１６の接点のＯＮ・ＯＦＦ制御は、冷房装
置の蒸発器４の出口の突気温度ｔｅａを検出して作動す
る制御増幅器１１によって行われている。すなわち、温
度検出素子１１ａによって検出される蒸発器４の出口の
至気温［ｔｅｏが制御増幅器１１の設定温度調整器１９
によって設定される設定温度によって圧縮機１の作動の
０Ｎ−ＯＦＦ’に行うこの設定ＯＦＦ温１ｔｏｆｆより
高い時は、制御増幅器１１によってリレー１６のコイル
に通電させる。このリレー１６の作動によって圧ｍ機１
への動力伝達を制御する電磁クラッチ２が通電されるた
め、圧縮機１が運転され冷房が行われる。
次に蒸発器４から吹出される空気の空気温度ｔｅａが下
り制御増幅器１１の設定ＯＦＦ温度ｔｏｆｆに到達する
と、制御増幅器ｔｉｌｌ−ｊ：ＩＪレー１６をＯＦ Ｆ
Ｌ、圧縮機１が停止する。なお、制御増幅器１】に接
続されている設定温度調整器１９の抵抗Ｒｖはレバー１
９ａの操作による可変になっており、その調整によって
、設定ＯＦＦ温度ｔｏｆｆが設定され、蒸発器４の吐出
空気温度ｔｅａが変えられるようになっている。
り制御増幅器１１の設定ＯＦＦ温度ｔｏｆｆに到達する
と、制御増幅器ｔｉｌｌ−ｊ：ＩＪレー１６をＯＦ Ｆ
Ｌ、圧縮機１が停止する。なお、制御増幅器１】に接
続されている設定温度調整器１９の抵抗Ｒｖはレバー１
９ａの操作による可変になっており、その調整によって
、設定ＯＦＦ温度ｔｏｆｆが設定され、蒸発器４の吐出
空気温度ｔｅａが変えられるようになっている。
しかし、近年、自動車の減速時に、車両の慣性エネルギ
を冷房運転に有効に利用し、その分、減速行程以外の走
行状態での圧縮機１の稼動率を低減させ、車両の燃費改
善を行うことが行われている。すなわち、前記リレー１
６に並列に、リレー１７を追加し、かつ、このリレー１
７に断続制御信号を発する減速検出装置ｔ１０を新たに
有している。この減速検出装置１０は、エンジン吸気負
圧や、エンジン回転数及びスロットル開度信号等によっ
て車両の減速行程を検出し、減速行程を検知した時のみ
、リレー１７のコイル１７ａに電流を流す機能を有する
ものである。
を冷房運転に有効に利用し、その分、減速行程以外の走
行状態での圧縮機１の稼動率を低減させ、車両の燃費改
善を行うことが行われている。すなわち、前記リレー１
６に並列に、リレー１７を追加し、かつ、このリレー１
７に断続制御信号を発する減速検出装置ｔ１０を新たに
有している。この減速検出装置１０は、エンジン吸気負
圧や、エンジン回転数及びスロットル開度信号等によっ
て車両の減速行程を検出し、減速行程を検知した時のみ
、リレー１７のコイル１７ａに電流を流す機能を有する
ものである。
なお、第１図中、３は凝縮器、５は膨張弁、６ハエンジ
ン、１５はエアコンスイッチでおる。
ン、１５はエアコンスイッチでおる。
このような構成により、減速以外の走行状態においては
、減速検出装置ｌＯは働かないため、前記同様、蒸発器
４から出る空気の温度ｔｅａをサーミスタの如き温度検
出索子１１ａで検知し、制御増幅器１１によって圧縮機
１の運転を制御する。
、減速検出装置ｌＯは働かないため、前記同様、蒸発器
４から出る空気の温度ｔｅａをサーミスタの如き温度検
出索子１１ａで検知し、制御増幅器１１によって圧縮機
１の運転を制御する。
ここで、蒸発器４から吹出される空気の温度ｔｅａが制
御増幅器１１の設定温度より低いため制御増幅器１１が
、リレー１６をＯＦＦしている時に車両が減速すると、
減速検出装置１０によって減速行程が検知され、リレー
１７のコイル１７ａへの励磁電流が流れる。このため、
電磁クラッチ２がＯＮとなり、冷房運転が行われる。
御増幅器１１の設定温度より低いため制御増幅器１１が
、リレー１６をＯＦＦしている時に車両が減速すると、
減速検出装置１０によって減速行程が検知され、リレー
１７のコイル１７ａへの励磁電流が流れる。このため、
電磁クラッチ２がＯＮとなり、冷房運転が行われる。
この状態において、圧縮機１ば、エンジン６の駆動力で
はなく、車両の慣性エネルギによって運転されるため、
圧縮機１の駆動による消費燃料の増加は全くない。した
がって、減速時に圧縮機１全運転した分、車室内が冷却
されるため、次の減速行程以外の走行状態での圧縮機稼
動時間が低減し、車両の燃費改善が行われる。
はなく、車両の慣性エネルギによって運転されるため、
圧縮機１の駆動による消費燃料の増加は全くない。した
がって、減速時に圧縮機１全運転した分、車室内が冷却
されるため、次の減速行程以外の走行状態での圧縮機稼
動時間が低減し、車両の燃費改善が行われる。
しかしながら、このような従来の自動車用空気調和装置
にあっては、降板時間の長い時、長時間にわたり減速行
程となり、この間減速検出装置１０の働きにより圧縮機
１が運転される事になり、制御増幅器１１における設定
温度とは無関係に蒸発器４の温度は下る一方となり、つ
いには凍結現象を起してしまうという欠点を有していた
。
にあっては、降板時間の長い時、長時間にわたり減速行
程となり、この間減速検出装置１０の働きにより圧縮機
１が運転される事になり、制御増幅器１１における設定
温度とは無関係に蒸発器４の温度は下る一方となり、つ
いには凍結現象を起してしまうという欠点を有していた
。
本発明の目的は、車両減速時に車両の運動エネルギを冷
房エネルギとして回収する制御を行なっても蒸発器が凍
結が生じることのない自動車用空気調和装置を提供する
ことにある。
房エネルギとして回収する制御を行なっても蒸発器が凍
結が生じることのない自動車用空気調和装置を提供する
ことにある。
本発明は、車両の減速時に圧縮ａｋ所定条件で作動させ
る手段を設けることにより、車両減速時に車両の運動エ
ネルギを冷房エネルギとして回収する制御を行なっても
蒸発器が凍結しないようにしようというものでおる。
る手段を設けることにより、車両減速時に車両の運動エ
ネルギを冷房エネルギとして回収する制御を行なっても
蒸発器が凍結しないようにしようというものでおる。
以下、本発明の一実施例について説明する。
第２図には、本発明の一実施例が示されている。
図において、１は圧縮機、４は蒸発器であって第１図図
示従来例と同様の冷凍サイクルを構成している。また、
前記圧縮＋ｌＡ１に取付けられた電磁クラッチ２はリレ
ー１６を介して電源に接続されている。また、このリレ
ー１６のＯＮ・ＯＦＦ制御は制御増幅器１１によって行
われている。なお前記制御増幅器１１の入力は、蒸発器
４の出口に取付けた温度検出索子１１ａと、この温度検
出索子１１ａに直列に接続され手動によって調整可能な
設定温度調整器１９とによって変化する電圧である。
示従来例と同様の冷凍サイクルを構成している。また、
前記圧縮＋ｌＡ１に取付けられた電磁クラッチ２はリレ
ー１６を介して電源に接続されている。また、このリレ
ー１６のＯＮ・ＯＦＦ制御は制御増幅器１１によって行
われている。なお前記制御増幅器１１の入力は、蒸発器
４の出口に取付けた温度検出索子１１ａと、この温度検
出索子１１ａに直列に接続され手動によって調整可能な
設定温度調整器１９とによって変化する電圧である。
いま、設定温度調整器１９の抵抗Ｒｖをレバー１９ａを
動かすことによシ変化させると、それにともなって、圧
縮機１を停止させる基準となる蒸発器４の出口空気温Ｋ
ｔｅｏＫ対する設定ＯＦＦ温度ｔｏｆｆが変化する。す
なわち、第１表にしたがつた圧縮機１の稼動制御が制御
増幅器１１によって行われる。
動かすことによシ変化させると、それにともなって、圧
縮機１を停止させる基準となる蒸発器４の出口空気温Ｋ
ｔｅｏＫ対する設定ＯＦＦ温度ｔｏｆｆが変化する。す
なわち、第１表にしたがつた圧縮機１の稼動制御が制御
増幅器１１によって行われる。
したがって、設定温度調整器の抵抗Ｒ，が小さければ、
設定ＯＦＦ温度ｔｏｆｆが低くなり、逆に、設定温度調
整器１９の抵抗Ｒ１が大きくなると、設定ＯＦＦ温度ｔ
ｏｆｆは高くなる。なお、ｔｏｆｆ・ｍｉｎは、蒸発器
４が、凍結を生じない限界まで低く設定し、最大の冷房
能力を発揮するため、一般的には０〜３Ｃ程度である。
設定ＯＦＦ温度ｔｏｆｆが低くなり、逆に、設定温度調
整器１９の抵抗Ｒ１が大きくなると、設定ＯＦＦ温度ｔ
ｏｆｆは高くなる。なお、ｔｏｆｆ・ｍｉｎは、蒸発器
４が、凍結を生じない限界まで低く設定し、最大の冷房
能力を発揮するため、一般的には０〜３Ｃ程度である。
一方、第３図図示Ｂに示されるＩ（＋ｖｓｍａｘ時の設
定温度ｔＯｆｆ−ｍａｘにおいては、出口突気温度ｔｅ
ａが比較的高い状態で圧縮＠１の運転が停止されるため
、その稼動率ηは第３図図示Ａに示す如くη２と低くな
る。なお、ｔｏｆｆａｍａｘは、春季・秋季での除湿を
考えて、一般的には、１０〜１５Ｃ程度に設定されてい
る。
定温度ｔＯｆｆ−ｍａｘにおいては、出口突気温度ｔｅ
ａが比較的高い状態で圧縮＠１の運転が停止されるため
、その稼動率ηは第３図図示Ａに示す如くη２と低くな
る。なお、ｔｏｆｆａｍａｘは、春季・秋季での除湿を
考えて、一般的には、１０〜１５Ｃ程度に設定されてい
る。
また、減速検出装置１０は、従来例と同様にエンジン吸
気負圧やエンジン回転数及びスロットル開度信号等によ
り、車両の減速行程を検知した時のみ、リレー１８のコ
イル１８ａに電流を流して接点１８Ｊ）−閉じ、前記設
定温度調整器１９の両端子間を短絡して、実質的にはＲ
１＝０の回路を構成する様になっている。
気負圧やエンジン回転数及びスロットル開度信号等によ
り、車両の減速行程を検知した時のみ、リレー１８のコ
イル１８ａに電流を流して接点１８Ｊ）−閉じ、前記設
定温度調整器１９の両端子間を短絡して、実質的にはＲ
１＝０の回路を構成する様になっている。
以上の構成で成る本実施例の動作を次に説明する。まず
、減速行程以外の一般走行時には、従来のものと何ら変
らず、前記設定温度調整器１９の抵抗Ｒ，で決まる設定
ＯＦＦ温度ｔｏｆｆに従って圧縮機１の作動断続が行な
われる。
、減速行程以外の一般走行時には、従来のものと何ら変
らず、前記設定温度調整器１９の抵抗Ｒ，で決まる設定
ＯＦＦ温度ｔｏｆｆに従って圧縮機１の作動断続が行な
われる。
次に、減速走行になると、前述の如く、減速検出装置Ｉ
Ｏの働きにより、Ｒ，＝０となり、設定ＯＦＦ温度ｔｏ
ｆｆはｔｏｆｆ＋＋ｍｉｎまで引下げられる。
Ｏの働きにより、Ｒ，＝０となり、設定ＯＦＦ温度ｔｏ
ｆｆはｔｏｆｆ＋＋ｍｉｎまで引下げられる。
今仮に、操作部１９ａにて設定温度調整器１９の抵抗Ｒ
，がＲ１１１に設定されており、その状態での設定ＯＦ
Ｆ温度ｔｏｆｆがｔｏｆｆｔになっているとすると、
一般走行時には、ｔｏｆｆｌに従って圧縮機１が作動断
続されることになる。ここで、減速行程に入ると、設定
ＯＦＦ温度ｔｏｆｆは、ｔｏｆｆｌからｔｏｆｆｍｉｎ
まで引き下げられるので、この時の圧縮機１の稼動率は
第３図Ａに示す如くη３からηｌに増加する。従って、
この減速行程時の圧縮機１の駆動は車両の慣性エネルギ
を使って運転し、燃料を消費していないのにもかかわら
ず、車室内温匿は一般走行時よりも下る事になり、その
公人の一般走行時に於る圧縮機１の稼動率全低減し、前
記第１図に示す従来例と同様に、車両の燃費向上が計れ
る。
，がＲ１１１に設定されており、その状態での設定ＯＦ
Ｆ温度ｔｏｆｆがｔｏｆｆｔになっているとすると、
一般走行時には、ｔｏｆｆｌに従って圧縮機１が作動断
続されることになる。ここで、減速行程に入ると、設定
ＯＦＦ温度ｔｏｆｆは、ｔｏｆｆｌからｔｏｆｆｍｉｎ
まで引き下げられるので、この時の圧縮機１の稼動率は
第３図Ａに示す如くη３からηｌに増加する。従って、
この減速行程時の圧縮機１の駆動は車両の慣性エネルギ
を使って運転し、燃料を消費していないのにもかかわら
ず、車室内温匿は一般走行時よりも下る事になり、その
公人の一般走行時に於る圧縮機１の稼動率全低減し、前
記第１図に示す従来例と同様に、車両の燃費向上が計れ
る。
この際、本実施例においては、減速時の設定ＯＦ ｉ”
温［ｔｏｆｆは凍結の起らＩイｔｏｆｆ−ｍｉｎまでに
しか下げないので蒸発器４の凍結を防止することができ
る。
温［ｔｏｆｆは凍結の起らＩイｔｏｆｆ−ｍｉｎまでに
しか下げないので蒸発器４の凍結を防止することができ
る。
ここで、一般走行時、設定ＯＦＦ温度ｔｏｆｆが既にｔ
ｏｆｆａｍｉｎになっている場合は、本実施例による効
果は生じないが、一般的には、ｔＯｆｆ−ｍ団で使われ
るのは、真夏の熱負荷の大きい時のみに限られ、それ以
外の時はｔｏｆｆ−ｍｉｎよシも高い設定０１ｉ’ Ｆ
温度ｔｏｆｆで使われる事が多く本実施例による効果は
大である。
ｏｆｆａｍｉｎになっている場合は、本実施例による効
果は生じないが、一般的には、ｔＯｆｆ−ｍ団で使われ
るのは、真夏の熱負荷の大きい時のみに限られ、それ以
外の時はｔｏｆｆ−ｍｉｎよシも高い設定０１ｉ’ Ｆ
温度ｔｏｆｆで使われる事が多く本実施例による効果は
大である。
第４図には、本発明の他の実施例が示されている。
図において、本実施例は、第１図図示回路のリレー１７
にｉＫ列にタイマ３０が設けられたものである。
にｉＫ列にタイマ３０が設けられたものである。
（１１）
このように、本実施例によればタイマ３０を設けること
によって減速時に圧縮機１が作動する時間を制限するこ
とができる。すなわち、自動車の減速時間が長い場合に
おいても減速検出器１０のリレー１７とタイマ３０が直
列に接続されているため、リレー１６がＯＦＦ時に長時
間、圧縮機１を作動させることがなくなるため、蒸発器
の凍結現象を防ぐことができる。
によって減速時に圧縮機１が作動する時間を制限するこ
とができる。すなわち、自動車の減速時間が長い場合に
おいても減速検出器１０のリレー１７とタイマ３０が直
列に接続されているため、リレー１６がＯＦＦ時に長時
間、圧縮機１を作動させることがなくなるため、蒸発器
の凍結現象を防ぐことができる。
以上説明したように、本発明によれば、車両減速時に車
両の運動エネルギを冷房エネルギとして回収する制御を
行なっても蒸発器の凍結音生じることがない。
両の運動エネルギを冷房エネルギとして回収する制御を
行なっても蒸発器の凍結音生じることがない。
第１図は従来の自動車用突気調和装置の構成図、第２図
は本発明の実施例を示す構成図、第３図は本実施例の制
御特性図、第４図は本発明の他の実施例を示す構成図で
めるゆ １・・・圧縮器、２・・・電磁クラッチ、３・・・凝縮
器、４・・・蒸発器、５・・・膨張弁、６・・・エンジ
ン、１１・・・制（１２） 御増幅器、１１ａ・・・温度検出素子、１１ｂ・・・演
算増幅器、１５・・・エアコンスイッチ、１６・・・リ
レー（１）、１７−・・リレー（２）、１７ａ・ ：Ｉ
イル、１８−・・リレー（３）、１８ａ・・・コイル、
１８ｂ・・・接点、１９・・・（１３） 慴１図
は本発明の実施例を示す構成図、第３図は本実施例の制
御特性図、第４図は本発明の他の実施例を示す構成図で
めるゆ １・・・圧縮器、２・・・電磁クラッチ、３・・・凝縮
器、４・・・蒸発器、５・・・膨張弁、６・・・エンジ
ン、１１・・・制（１２） 御増幅器、１１ａ・・・温度検出素子、１１ｂ・・・演
算増幅器、１５・・・エアコンスイッチ、１６・・・リ
レー（１）、１７−・・リレー（２）、１７ａ・ ：Ｉ
イル、１８−・・リレー（３）、１８ａ・・・コイル、
１８ｂ・・・接点、１９・・・（１３） 慴１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、蒸発器から吐出される空気の温度を検知する温度検
出素子と、勇整可能な設定温度調整器と、該設定温度調
整器の信号と前記温度検出素子の信号を入力として圧縮
機を断続制御する制御増幅器とｔ石する自動車用空気調
和装置に２いて、車両の減速時に上記圧縮機を所定条件
で作動烙せる手段ケ設けたことを特徴とする自動車用空
気調和装置。 ’ｌＩ！％許請求の範囲第１項記載の発明において、上
記手段は、上記設定温度調整器の出力が最低設定温度状
態の出力に等しい出力を行う手段であることを特徴とす
る目動車用空気調和装置。 ３、特許請求の範囲第１項記載の発明において、上記手
段は、一定時間上記圧縮機を作動させる手段であること
を％徴とする自動車用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7615683A JPS59202926A (ja) | 1983-05-02 | 1983-05-02 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7615683A JPS59202926A (ja) | 1983-05-02 | 1983-05-02 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59202926A true JPS59202926A (ja) | 1984-11-16 |
Family
ID=13597176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7615683A Pending JPS59202926A (ja) | 1983-05-02 | 1983-05-02 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59202926A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61211122A (ja) * | 1985-03-14 | 1986-09-19 | Diesel Kiki Co Ltd | コンプレツサ駆動制御装置 |
| US5056326A (en) * | 1989-05-18 | 1991-10-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling air conditioning unit for automotive vehicle |
-
1983
- 1983-05-02 JP JP7615683A patent/JPS59202926A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61211122A (ja) * | 1985-03-14 | 1986-09-19 | Diesel Kiki Co Ltd | コンプレツサ駆動制御装置 |
| US5056326A (en) * | 1989-05-18 | 1991-10-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling air conditioning unit for automotive vehicle |
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