JPH09112271A - 車両用冷却ファン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、車両用冷却ファン制御装置に関
し、突入電流を減少させてヘッドランプの減光やファン
の発生音を抑制できるようにする。 【解決手段】 車両にそなえられて電気的に駆動される
第１冷却ファン１及び第２冷却ファン３と、両冷却ファ
ン１，３の作動状態を少なくとも第１状態と第１状態よ
りも電気負荷の高い第２状態とに切換制御する制御手段
７とを有する車両用冷却ファン制御装置において、制御
手段７が、第１冷却ファン１及び第２冷却ファン３が第
１状態から第２状態に同時に移行するときに両冷却ファ
ン１，３の作動時期が異なるように制御を行なうように
構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、主に自動車等の車
両に用いて好適の、車両用冷却ファン制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車にはエンジンを冷却する
ための冷却装置が設けられており、通常は、冷却水をエ
ンジンブロックに供給してエンジン全体が高熱状態にな
るのを抑制している。また、冷却装置には、冷却水を冷
やすためのラジエータや冷却ファン（ラジエータファ
ン）が設けられており、ラジエータで放熱を行なうこと
で冷却水の温度を下げるようになっている。

【０００３】このため、ラジエータは、車両の走行風が
当たるように配設されており、車両の走行中には、主に
この走行風により冷却を行なっている。また、車速セン
サや冷却水温センサ等からの情報に基づいて、車両が低
速状態であったり冷却水の温度が所定値以上であると上
記ラジエータファンが作動して、ラジエータに送風する
ことでラジエータの冷却を促進するのである。

【０００４】ところで、特開昭６１−２６１６１８号公
報には、このような冷却ファン制御装置に関する技術が
開示されている。この技術では、ラジエータに送風する
ためのファンとして小モータと大モータとを設け、イグ
ニッションスイッチがオンになったとき、即ち始動時
に、小モータと大モータとに高電流が流れるような条件
になった場合、小モータと大モータとを同時に低速回転
させた後、遅延素子の作用により所定時間遅らせてから
小モータに大電流を流し高速回転すようにしたものであ
る。

【０００５】一方、エアコンディショナ（以下、略して
エアコンという）をそなえた自動車では、エアコンの構
成部品の一部として、高温高圧となった冷媒を外気によ
り冷却して液化するためのコンデンサや、コンデンサに
送風してコンデンサでの冷却を促進する冷却ファン（コ
ンデンサファン）がそなえられている。コンデンサは、
基本的にはラジエータと同様の機能を有するものであ
り、やはりラジエータと同様に車両の走行風より冷媒を
冷却したり、車両の低速走行時や冷媒温度が所定値以上
となるとコンデンサファンを作動させて冷媒を冷却した
りするものである。

【０００６】ところで、このようなラジエータやコンデ
ンサを搭載した車両では、通常は図９に示すように、こ
れらのコンデンサ４とラジエータ２とを近づけて配設
し、走行風を効率的に取り入れるようにしている。ま
た、コンデンサ４及びラジエータ２を図９に示すような
状態に配設することで、ラジエータファン１からの送風
によりコンデンサ３の冷却を補助することができる。

【０００７】すなわち、コンデンサファン３を作動させ
てコンデンサ４を冷却する場合、コンデンサファン３だ
けの能力では送風能力が不足することも考えられ、この
ような場合はラジエータファン１も作動させてコンデン
サ４の冷却を補助するのである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな２つの目的の異なるファンをそなえた従来の冷却フ
ァン制御装置では、ラジエータファン１及びコンデンサ
ファン３が並列に接続されているため、ラジエータファ
ン１及びコンデンサファン３は同時に作動することにな
る。したがって、ラジエータファン１及びコンデンサフ
ァン３の作動時に、図１０に示すような大きな突入電流
が発生して、電気系に過大な負荷がかかることになる。

【０００９】この突入電流は、電力の入力状態が電気負
荷の低い状態から電気負荷の高い状態にステップ状に切
り換えられる電気部品では一般的に生じるものであっ
て、電気負荷の高い状態になったときに瞬間的に電流値
が上昇して、数秒後に所定の電流値に落ち着くものであ
る。なお、このときには電圧値も瞬間的に低下する。こ
のような突入電流は、複数のファンが同時に作動すると
きや、複数のファンがＬｏモードからＨｉモードへ同時
に切り換えられたときには特に大きくなり、これによ
り、一瞬ヘッドランプが暗くなったり騒音が発生したり
するという課題がある。

【００１０】本発明は、このような課題に鑑みて創案さ
れたものであり、このような突入電流を低減させてヘッ
ドランプの減光やファンの過大な発生音を抑制できるよ
うにした、車両用冷却ファン制御装置を提供することを
目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車両用冷却ファン制御装置は、車両にそなえ
られて電気的に駆動される第１冷却ファン及び第２冷却
ファンと、該第１冷却ファン及び該第２冷却ファンの作
動状態を少なくとも第１状態と該第１状態よりも電気負
荷の高い第２状態とに切換制御する制御手段とを有する
車両用冷却ファン制御装置において、該制御手段は、該
第１冷却ファン及び該第２冷却ファンが該第１状態から
該第２状態に同時に移行するときに該両冷却ファンの作
動時期を異ならせるように制御を行なうことを特徴とし
ている。

【００１２】また、請求項２記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置は、上記請求項１記載の構成に加えて、
該第１冷却ファン又は該第２冷却ファンにより冷却され
る特性の異なる２以上の冷却対象体をそなえ、該冷却対
象体が、少なくとも、車両に設けられた空調システムの
一部を構成するエアコンのコンデンサ及び該車両のエン
ジン冷却系の一部を構成するラジエータであって、該制
御手段が、予め設定された第１の切換条件により該第１
冷却ファンの作動状態の切り換えを行なうとともに、予
め設定された第２の切換条件により該第２冷却ファンの
作動状態の切り換えを行ない、該第１の切換条件と該第
２の切換条件とのうち少なくとも一部が共通し、該第１
の切換条件と該第２の切換条件とが同時又は略同時に成
立しうるように構成されていることを特徴としている。

【００１３】また、請求項３記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置は、上記請求項２記載の構成に加えて、
該制御手段が、該エアコンの作動状態を含む複数の車両
運転情報に基づいて該第１の切換条件と該第２の切換条
件とを設定するべく該エアコン非作動時の該第１冷却フ
ァンの作動条件を記憶した第１制御態様出力部及び該第
２冷却ファンの作動条件を記憶した第２制御態様出力部
と、該エアコン作動時の該第１冷却ファンの作動条件を
記憶した第３制御態様出力部及び該第２冷却ファンの作
動条件を記憶した第４制御態様出力部とをそなえるとと
もに、該第１制御態様出力部と該第２制御態様出力部と
が共通の制御態様出力部であるか、又は該第３制御態様
出力部と第４制御態様出力部とが共通の制御態様出力部
であることを特徴としている。

【００１４】また、請求項４記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置は、上記請求項１又は２記載の構成に加
えて、該制御手段が、該エアコンの作動状態を除く車両
運転状態の該運転情報に基づく特定運転領域において、
該第１冷却ファン及び該第２冷却ファンが該第１状態か
ら該第２状態に同時に移行するときに該両冷却ファンの
一方の作動を遅延させるように設定されていることを特
徴としている。

【００１５】また、請求項５記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置は、上記請求項４記載の構成に加えて、
該車両の車速を検出する車速検出手段と、該エンジンの
冷却水温を検出する冷却水温検出手段とをそなえ、該制
御手段が、該車両運転情報として少なくとも該車速検出
手段により検出された車速情報及び該冷却水温検出手段
により検出された冷却水温情報に基づいて該第１冷却フ
ァン及び該第２冷却ファンを制御するとともに、該特定
運転領域が、少なくとも該車両の所定車速と所定冷却水
温とにより規定された領域であることを特徴としてい
る。

【００１６】また、請求項６記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置は、上記請求項３記載の構成に加えて、
該第１及び第２制御態様出力部が、共通の制御態様出力
部として設定され、且つ少なくとも所定冷却水温以上で
該第１状態と該第２状態とを切換制御するように設定さ
れていることを特徴としている。また、請求項７記載の
本発明の車両用冷却ファン制御装置は、上記請求項１〜
６のいずれかに記載の構成に加えて、該第１状態が該冷
却ファンが停止する停止状態であり、該第２状態が冷却
ファンが駆動する駆動状態であることを特徴としてい
る。

【００１７】また、請求項８記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置は、上記請求項１〜６のいずれかに記載
の構成に加えて、該第１状態が該冷却ファンの冷却能力
をあまり要求しない低駆動状態であり、該第２状態が該
冷却ファンの冷却能力を必要する高駆動状態であること
を特徴としている。さらに、請求項９記載の本発明の車
両用冷却ファン制御装置は、上記請求項１又は２記載の
構成に加えて、該第１状態が該第１冷却ファン及び該第
２冷却ファンのうち一方の冷却ファンが停止する停止状
態であって他方の冷却ファンが冷却能力をあまり要求さ
れない低駆動状態であり、該第２状態が該一方の冷却フ
ァンが低駆動状態又は冷却ファンの冷却能力を必要する
高駆動状態であって該他方の冷却ファンが該高駆動状態
であることを特徴としている。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、図１〜図４により、本発明
の第１実施形態としての車両用冷却ファン制御装置につ
いて説明すると、図１は本発明の要部を説明するための
模式図であって、図示しない車両には、ラジエータファ
ン（第１冷却ファン，図中Ｒ／Ｆで示す）１，ラジエー
タ（冷却対象体）２，コンデンサファン（第２冷却ファ
ン，図中Ｃ／Ｆで示す）３，コンデンサ（冷却対象体）
４が設けられている。

【００１９】ここで、ラジエータ２及びラジエータファ
ン１は、エンジンを冷却するための冷却装置の一部とし
て構成され、コンデンサ４及びコンデンサファン３は、
エアコンの一部として構成されている。この車両には、
制御手段としてのコントローラ（ＥＣＵ）７が設けられ
ており、上記ラジエータファン１及びコンデンサファン
３は、このコントローラ７からの制御信号に基づいてオ
ンオフ制御されるようになっている。

【００２０】また、この車両には、車両の車速を検出す
る車速センサ（車速検出手段）８，エンジンの冷却水温
を検出する水温センサ（冷却水温検出手段）９及びエア
コンの作動状態を検出するエアコンスイッチ１０が設け
られており、これらのセンサ類８〜１０はコントローラ
７に接続されている。コントローラ７には、図１に示す
ように、各ファン１，３の作動条件を記憶した第１〜第
４制御態様部７ａ〜７ｄが設けられており、上記の各セ
ンサ類８〜１０からの出力情報に基づいてオンオフ制御
態様を設定するようになっている。

【００２１】これらの第１〜第４制御態様部７ａ〜７ｄ
には、例えば図３に示すような作動条件がそれぞれ記憶
されており、コントローラ７では、エアコンスイッチ１
０により検出された情報に基づいてエアコンがオン（作
動状態）かオフ（非作動状態）かを判断して、エアコン
がオフであれば、第１制御態様部７ａで記憶されたマッ
プにしたがってラジエータファン１のオンオフ制御を実
行するとともに、第２制御態様部７ｂで記憶されたマッ
プにしたがってコンデンサファン３のオンオフ制御を実
行する。

【００２２】また、エアコンスイッチ１０により検出さ
れた情報によりエアコンがオンと判断されると、コント
ローラ７では、第３制御態様部７ｃで記憶されたマップ
にしたがってラジエータファン１のオンオフ制御を実行
するとともに、第４制御態様部７ｄで記憶されたマップ
にしたがってコンデンサファン３のオンオフ制御を実行
する。

【００２３】一方、図２に示すように、ラジエータファ
ン１とバッテリ（図示省略）との間にはラジエータファ
ン１をオンオフ作動させるためのリレー回路５が設けら
れており、コンデンサファン３とバッテリとの間にはコ
ンデンサファン３用のリレー回路５，６が設けられてい
る。また、本実施形態の制御回路では、各リレー回路
５，６はコントローラ７に対してそれぞれ独立して接続
されており、各ファン１，３への制御信号はコントロー
ラ７から独立して出力されるようになっている。

【００２４】さて、各制御態様部７ａ〜７ｄに記憶され
たマップは、水温と車速とにより規定されたマップであ
って、本実施形態では、図３に示すように、第１制御態
様部７ａと第２制御態様部７ｂとに記憶されたマップが
共通のものとなっており、第３制御態様部７ｃと第４制
御態様部７ｄとに記憶されたマップが共通のものになっ
ている。

【００２５】したがって、本実施形態の場合は、図３の
各マップに示すように、例えば車速が８０ｋｍ／ｈ以上
のときに水温が１０５℃を越えるようになると、ラジエ
ータファン１及びコンデンサファン３が同時にオフ（第
１状態）の領域からオン（第２状態）の領域に移行する
ことになるが、このように両方のファン１，３が同時に
オンとなるような場合は、コントローラ７では、ラジエ
ータファン１（又は、コンデンサファン３）の作動を所
定時間（例えば２秒）だけ遅延させてから制御信号を出
力するようになっている。

【００２６】これにより、ラジエータファン１（又は、
コンデンサファン３）の作動開始が所定時間だけ遅れる
ので、過大な突入電流の発生を抑制できるのである。な
お、このような制御信号の遅延動作は、例えばコントロ
ーラ７に設けられたタイマ（図示省略）により行なわれ
るようになっている。そして、コントローラ７におい
て、ラジエータファン１やコンデンサファン３の作動オ
ン信号が設定されると、各リレー回路５，６に設けられ
た励磁コイル５ａ，６ａに電流が流れてスイッチ５ｂ，
６ｂがオンになり、各ファン１，３がそれぞれ作動する
のである。

【００２７】また、本実施形態では、エアコンがオフ
（非作動）からオン（作動）になったときに、ラジエー
タファン１とコンデンサファン３との両方が同時にオン
となるような領域（以下、これを特定運転領域という）
においても、コントローラ７では、ラジエータファン１
（又は、コンデンサファン３）の作動を所定時間（例え
ば２秒）だけ遅延させてから制御信号を出力するように
なっている。なお、上記特定領域とは、例えば車速が８
０ｋｍ／ｈ以下且つ水温が９５℃以下の運転状態であ
る。

【００２８】これにより、やはりラジエータファン１
（又は、コンデンサファン３）の作動開始を所定時間だ
け遅らせることで、過大な突入電流の発生を抑制するこ
とができるのである。本発明の第１実施形態としての車
両用冷却ファン制御装置は、上述のように構成されてい
るので、例えば図４に示すようなフローチャートにした
がって各ファン１，３の作動が制御される。

【００２９】すなわち、まず、ステップＳＡ１において
車速センサ８と水温センサ９とからの出力情報に基づい
て車速Ｖと水温Ｗ_T とを取り込み、次に、ステップＳＡ
２に進んでエアコンスイッチ１０からの情報に基づいて
エアコンの作動状態を判定する。そして、ステップＳＡ
２においてエアコンがオフであると判定されると、ステ
ップＳＡ３，ステップＳＡ４に進み、第１制御態様出力
部のマップにしたがってラジエータファン１の作動制御
信号を設定するとともに、第２制御態様出力部のマップ
にしたがってコンデンサファン３の作動制御信号を設定
する。

【００３０】また、ステップＳＡ２においてエアコンが
オンであると判定されると、ステップＳＡ５，ステップ
ＳＡ６に進み、第３制御態様出力部のマップにしたがっ
てラジエータファン１の作動制御信号を設定するととも
に、第４制御態様出力部のマップにしたがってコンデン
サファン３の作動制御信号を設定する。そして、ステッ
プＳＡ７では、上記ステップＳＡ３とステップＳＡ４と
において、又は上記ステップＳＡ５とステップＳＡ６と
において、ラジエータファン１とコンデンサファン３と
が同時にオンとなるような条件かどうか判断する。

【００３１】ラジエータファン１とコンデンサファン３
とが同時にオンとなるような条件であれば、これらの各
ファン１，３のいずれか一方の作動制御信号の出力を所
定時間（例えば２秒）遅延させてリターンする。これに
より、ラジエータファン１とコンデンサファン３とが同
時に作動するような状態になっても、実際にはラジエー
タファン１，コンデンサファン３のいずれか一方が所定
時間だけ遅れて作動を開始するので、ラジエータファン
１及びコンデンサファン３に対して同時に電力供給が開
始されるのを抑止することができるようになる。

【００３２】したがって、ラジエータファン１とコンデ
ンサファン３とが同時に作動する際に生じる過大な突入
電流を減少させることができ、例えばヘッドランプが減
光したりするようなことを防止することができる。ま
た、両方のファン１，３が同時に作動する際に発生する
騒音を減少させることができるのである。また、このよ
うな構成によれば、制御ソフトの追加のみで本装置を実
現できるので、コストや重量の増加もほとんどないとい
う利点がある。

【００３３】次に、本発明の第２実施形態としての車両
用冷却ファン制御装置について説明すると、図５はその
要部を説明するための模式的な制御回路図である。ま
た、図示はしないが、この第２実施形態においても、第
１実施形態と同様に、エンジン冷却装置としてラジエー
タ２及びラジエータファン１が車両に設けられ、エアコ
ンの構成部品としてのコンデンサ４及びコンデンサファ
ン３が車両に設けられている。

【００３４】ここで、ラジエータファン１及びコンデン
サファン３には、作動時に低速で回転する低駆動状態と
しての低速回転モード（Ｌｏモード）と高速で回転する
高駆動状態としての高速回転モード（Ｈｉモード）とが
そなえられており、コントローラ７では、これらのモー
ドを切り換えるためのモード切り換え機能を有してい
る。

【００３５】このため、ラジエータファン１とバッテリ
との間には、Ｌｏモード用のリレー回路１１とＨｉモー
ド用のリレー回路１２とが設けられており、同様に、コ
ンデンサファン３とバッテリとの間には、Ｌｏモード用
のリレー回路１３とＨｉモード用のリレー回路１４とが
設けられている。また、この第２実施形態では、図５に
示すように、ラジエータファン１用Ｌｏモードリレー回
路１１とコンデンサファン３用Ｌｏモード用のリレー回
路１３とは、それぞれ独立してコントローラ７に接続さ
れており、各ファン１，３へのＬｏモードでの作動制御
信号は、これらの各リレー回路１１，１３に独立して出
力されるようになっている。

【００３６】また、コントローラ７には、車速センサ
８，水温センサ９，エアコンスイッチ１０及びエアコン
リレー回路１５が接続されている。このコントローラ７
には、やはり各ファン１，３の作動条件を記憶した第１
〜第４制御態様部７ａ〜７ｄ（図１参照）が設けられて
おり、上記の各センサ類８〜１０からの出力情報に基づ
いて各ファン１，３のオンオフ制御態様を設定するよう
になっている。

【００３７】これらの第１〜第４制御態様部７ａ〜７ｄ
には、例えば図６に示すような作動条件がそれぞれ記憶
されており、コントローラ７では、エアコンスイッチ１
０により検出された情報に基づいてエアコンがオンかオ
フを判断して、エアコンがオフであれば、第１制御態様
部７ａで記憶されたマップにしたがってラジエータファ
ン１のオンオフ制御を実行するとともに、第２制御態様
部７ｂで記憶されたマップにしたがってコンデンサファ
ン３のオンオフ制御を実行する。

【００３８】また、エアコンスイッチ１０により検出さ
れた情報によりエアコンがオンと判断されると、コント
ローラ７では、第３制御態様部７ｃで記憶されたマップ
にしたがってラジエータファン１のオンオフ制御を実行
するとともに、第４制御態様部７ｄで記憶されたマップ
にしたがってコンデンサファン３のオンオフ制御を実行
する。

【００３９】なお、この第２実施形態では、図６に示す
ように、第１制御態様部７ａと第２制御態様部７ｂとに
記憶されたマップのうち一部が共通のものとなってお
り、第３制御態様部７ｃと第４制御態様部７ｄとに記憶
されたマップが共通のものになっている。そして、コン
トローラ７では、図６の第１制御態様部７ａ及び第２制
御態様部７ｂの各制御マップに示すように、エアコンが
オフで水温が所定温度（１０５℃）以上となると、ラジ
エータファン１をＬｏモード又はオフからＨｉモードへ
切り換えるとともに、コンデンサファン３をＬｏモード
に設定するようになっている。

【００４０】ここで、ラジエータファン１のＨｉモード
の切り換え信号（Ｈｉモード作動制御信号）とコンデン
サファン３のオン信号（Ｌｏモード作動制御信号）とが
同時に設定されるようになっているが、コントローラ７
では、これらの作動制御信号のうちの何れか一方を所定
時間だけ遅延させて出力するようになっている。すなわ
ち、このような場合は、コントローラ７では、まずコン
デンサファン３のリレー回路１３にＬｏモード作動制御
信号を出力し、所定時間経過後に、ラジエータファン１
のリレー回路１１に対してＬｏモード作動制御信号を出
力するのである。

【００４１】これにより、各ファン１，３が同時にオフ
からオンとなるような場合の過大な突入電流の発生を抑
制することができるのである。また、エアコンがオンの
場合は、図６の第３制御態様部７ｃ及び第４制御態様部
７ｄの各制御マップに示すように、車速が８０ｋｍ／ｈ
を越え且つ水温が１０５℃以下のときは各ファン１，３
とも作動停止領域であり、車速が８０ｋｍ／ｈ以下とな
ると各ファン１，３ともＬｏモードで作動領域となる。

【００４２】そして、このようにエアコンが作動状態の
場合において、各ファン１，３がオフモード領域からＬ
ｏモード領域に同時に移行すると、コントローラ７で
は、これらの各ファン１，３への作動制御信号のうちの
何れか一方を所定時間だけ遅延させて出力するようにな
っているのである。したがって、このような場合は、コ
ントローラ７では、例えばラジエータファン１のリレー
回路１１に対してＬｏモード作動制御信号を出力し、所
定時間経過後に、コンデンサファン３のリレー回路１３
にＬｏモード作動制御信号を出力するのである。

【００４３】これにより、各ファン１，３が同時にオフ
からオンとなるような場合の過大な突入電流の発生を抑
制することができるのである。また、エアコンをオフか
らオンにしたときに、ラジエータファン１及びコンデン
サファン３がオフモード領域から同時にＬｏモード領域
へ移行するような場合（具体的には、水温が９５℃以下
でエアコンをオフからオンにしたとき）にも、コントロ
ーラ７では各ファン１，３への作動制御信号のうちの何
れか一方を所定時間だけ遅延させて出力するようになっ
ている。

【００４４】本発明の第２実施形態としての車両用冷却
ファン制御装置は、上述のように構成されているので、
例えば、ラジエータファン１とコンデンサファン３との
両方が同時にオフからＬｏモードに切り換えられる場合
や、両方のファン１，３が同時にＬｏモードからＨｉモ
ードに切り換えられる場合や、ラジエータファン１とコ
ンデンサファン３とのうち一方のファンがオフからＬｏ
モードに切り換えられ同時に他方のファンがＬｏモード
からＨｉモードへ切り換えられる場合等に、コントロー
ラ７において、ラジエータファン１とコンデンサファン
３とのうちのいずれか一方の作動制御信号を所定時間遅
延させて出力する。

【００４５】したがって、各ファンの作動状態が、作動
停止，低速駆動（Ｌｏモード）での作動及び高速駆動
（Ｈｉモード）での作動の３つの状態に制御される場合
であっても、過大な突入電流の発生を抑制することがで
き、突入電流に起因するヘッドランプの減光やファンの
発生音を抑制することができるという利点を有している
のである。

【００４６】次に、本発明の第３実施形態としての車両
用冷却ファン制御装置について説明すると、図７はその
要部を説明するための模式的な制御回路図である。この
第３実施形態では、図７に示すように、上述の第２実施
形態に対してその制御回路の構成のみが異なっている。
すなわち、この第３実施形態では、コンデンサファン３
のＬｏモード用のリレー回路１３がエアコンスイッチ１
０に直接接続されており、エアコンスイッチが作動して
エアコンがオンとなると、このリレー回路１３に対して
電流が流れ、コンデンサファン３がＬｏモードで作動す
るようになっている。

【００４７】したがって、コントローラ７には、ラジエ
ータファン１のＬｏモード用のリレー回路１１と、両フ
ァン１，３のＨｉモード用リレー回路１２，１４との２
系統が接続されている。また、コントローラ７には、や
はり、第１〜第４制御態様部７ａ〜７ｄ（図１参照）が
設けられており、図６に示すようなマップが記憶されて
いる。なお、本実施形態では、図６に示すエアコンオン
時のコンデンサファン３の制御マップ（第３制御態様部
７ｃのマップ）のみが異なっている。

【００４８】すなわち、上述したように、エアコンスイ
ッチ１０がオンになると、コンデンサファン３がＬｏモ
ードで作動するので、このコンデンサファン３の作動マ
ップとしては、図示はしないが、車速に関係なく水温が
１０５℃以下になるとＬｏモードで作動する領域とな
り、水温が１０５℃より高くなるとＨｉモードで作動す
る領域となるようなマップとして設けられている。

【００４９】そして、これ以外は上述の第２実施形態と
同様に構成されている。本発明の第３実施形態としての
車両用冷却ファン制御装置は、上述のように構成されて
いるので、少なくともエアコンオフからオンへの移行時
にラジエータファン１がオンすべき領域であれば、エア
コンをオンにした時点でコンデンサファン３がオン（Ｌ
ｏモード）となっているので、ラジエータファンの作動
が遅延されてオンに切り換えられることになる。

【００５０】この他は、第２実施形態と略同様に作用す
る。これにより、第２実施形態と同様の効果に加えて、
コントローラ７の接続端子の増加を抑制することができ
るという利点がある。つまり、コンデンサファン３のＬ
ｏモード用のリレー回路１３をエアコンスイッチ１０に
接続することで、このリレー回路１３とコントローラ７
とを接続する必要がなくなり、コントローラ７の接続端
子数の増加を抑制することができるのである。

【００５１】次に、本発明の第４実施形態としての車両
用冷却ファン制御装置について説明すると、図８はその
要部を説明するための模式的な制御回路図である。本実
施形態においても、図示はしないが、第１実施形態と同
様に、エンジン冷却装置としてラジエータ２及びラジエ
ータファン１が車両に設けられ、エアコンの構成部品と
してのコンデンサ４及びコンデンサファン３が車両に設
けられている。

【００５２】図８に示すように、第４実施形態では、上
述した第２実施形態と略同様に構成されており、図５に
示す制御回路に対してラジエータファン１のＨｉモード
用のリレー回路１２と、コンデンサファン３のＨｉモー
ド用のリレー回路１４とがそれぞれ独立してコントロー
ラ７に接続されている点のみが異なっている。そして、
これ以外は上述の第２実施形態と同様に構成されてお
り、コントローラ７には、図６に示す各マップと同様の
マップが記憶されている。

【００５３】この第４実施形態では、ラジエータファン
１とコンデンサファン３とが同時にＨｉモードの駆動状
態に切り換わるべき運転領域に移行した場合に対して
も、コントローラ７では、ラジエータファン１又はコン
デンサファン３の作動制御信号の出力を所定時間だけ遅
延させるようになっている。このような各ファン１，３
が同時にＨｉモードの駆動状態に切り換わる運転状態と
しては、具体的には、エアコンがオンで水温が１０５°
以上になった場合や、水温が１０５℃以上のときにエア
コンをオフからオンに切り換えた場合や、水温が１０５
℃以上のときにエアコンスイッチを入れたままの状態で
エンジンを始動した場合等が考えられる。そして、この
ような場合には、各ファン１，３が同時にオフモード
（又は、Ｌｏモード）領域からＨｉモード領域に移行す
るのである。

【００５４】また、このような場合に、ラジエータファ
ン１又はコンデンサファン３のＨｉモードの作動制御信
号の出力を所定時間だけ遅延させることにより、ラジエ
ータファン１又はコンデンサファン３が遅れて作動する
ことになり、過大な突入電流の発生を抑制することがで
きるのである。本発明の第４実施形態としての車両用冷
却ファン制御装置は、上述のように構成されているの
で、第２実施形態と略同様の作用，効果に加えて、以下
のような作用，効果がある。

【００５５】すなわち、このような構成によれば、ラジ
エータファン１やコンデンサファン３が作動停止状態や
Ｌｏモードから同時にＨｉモードに切り換えられた場合
にも、これらのファン１，３のいずれか一方の作動を遅
延させることができる。したがって、ラジエータファン
１とコンデンサファン３とが実際には同時にＨｉモード
に切り換わることがなく、やはり、従来のような過大な
突入電流の発生を抑制することができるのである。

【００５６】なお、上述した各実施形態における各ファ
ン１，３の作動を切り換える水温や車速の条件は、必ず
しも上述したような数値に限定されるものではなく、ラ
ジエータファン１，ラジエータ２，コンデンサファン３
及びコンデンサ４等の能力に応じて設定することができ
る。また、上述の各実施形態では、各ファンが第１状態
から第１状態よりも電気負荷の高い第２状態へ同時に移
行する際に一方のファンの作動を遅延するように設定さ
れているが、本発明は特にこのような設定に限定される
ものではなく、例えば、各ファンが第１状態から第２状
態へ同時に移行することが予測できれば、一方のファン
の作動を早め、他方のファンを制御態様部に記憶された
マップにしたがった通常通りの作動とし、各ファンが第
２状態へ同時に移行することを防止できるように設定し
てもよい。

【００５７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車両用冷却ファン制御装置によれば、車両にそな
えられて電気的に駆動される第１冷却ファン及び第２冷
却ファンと、該第１冷却ファン及び該第２冷却ファンの
作動状態を少なくとも第１状態と該第１状態よりも電気
負荷の高い第２状態とに切換制御する制御手段とを有す
る車両用冷却ファン制御装置において、該制御手段は、
該第１冷却ファン及び該第２冷却ファンが該第１状態か
ら該第２状態に同時に移行するときに該両冷却ファンの
作動時期を異ならせるように制御を行なうという構成に
より、第１冷却ファン及び第２冷却ファンが同時に第１
状態から第２状態へ移行するような場合に過大な突入電
流の発生を抑制することができ、電気系に過大な負荷が
かかることを防止することができる。そして、これによ
り、例えばヘッドランプの減光を防止でき、又第１冷却
ファン及び該第２冷却ファンが同時に作動することによ
る騒音を低減することができるという利点がある。ま
た、このような構成によれば、制御ソフトの追加のみで
本装置を実現できるので、コストや重量の増加もほとん
どないという利点がある。

【００５８】また、請求項２記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置によれば、上記請求項１記載の構成に加
えて、該第１冷却ファン又は該第２冷却ファンにより冷
却される特性の異なる２以上の冷却対象体をそなえ、該
冷却対象体が、少なくとも、車両に設けられた空調シス
テムの一部を構成するエアコンのコンデンサ及び該車両
のエンジン冷却系の一部を構成するラジエータであっ
て、該制御手段が、予め設定された第１の切換条件によ
り該第１冷却ファンの作動状態の切り換えを行なうとと
もに、予め設定された第２の切換条件により該第２冷却
ファンの作動状態の切り換えを行ない、該第１の切換条
件と該第２の切換条件とのうち少なくとも一部が共通
し、該第１の切換条件と該第２の切換条件とが同時又は
略同時に成立しうるように構成されることにより、第１
冷却ファン及び該第２冷却ファンが同時に第１状態から
第２状態に同時に移行するような条件が成立するような
設定であっても、実際の各冷却ファンの第２状態での作
動開始時期を異ならせることかできるという利点があ
る。

【００５９】また、請求項３記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置によれば、上記請求項２記載の構成に加
えて、該制御手段が、該エアコンの作動状態を含む複数
の車両運転情報に基づいて該第１の切換条件と該第２の
切換条件とを設定するべく該エアコン非作動時の該第１
冷却ファンの作動条件を記憶した第１制御態様出力部及
び該第２冷却ファンの作動条件を記憶した第２制御態様
出力部と、該エアコン作動時の該第１冷却ファンの作動
条件を記憶した第３制御態様出力部及び該第２冷却ファ
ンの作動条件を記憶した第４制御態様出力部とをそなえ
るとともに、該第１制御態様出力部と該第２制御態様出
力部とが共通の制御態様出力部であるか、又は該第３制
御態様出力部と第４制御態様出力部とが共通の制御態様
出力部であるという構成により、エアコンの作動状態に
応じて、第１冷却ファン及び第２冷却ファンが同時に第
１状態から第２状態へ移行するような場合にも両冷却フ
ァンの一方の作動を遅延させることができ、やはり過大
な突入電流の発生を抑制することができるという利点が
ある。

【００６０】また、請求項４記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置によれば、上記請求項１又は２記載の構
成に加えて、該制御手段が、該エアコンの作動状態を除
く車両運転状態の該運転情報に基づく特定運転領域にお
いて、該第１冷却ファン及び該第２冷却ファンが該第１
状態から該第２状態に同時に移行するときに該両冷却フ
ァンの一方の作動を遅延させるように設定されるという
構成により、エアコンの非作動状態から作動状態への切
り換え時にも両冷却ファンが同時に作動することを防止
することができるという利点がある。これにより、エア
コン作動時に両冷却ファンが同時に作動することで生じ
る過大な突入電流を抑制することができるという利点が
ある。

【００６１】また、請求項５記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置によれば、上記請求項４記載の構成に加
えて、該車両の車速を検出する車速検出手段と、該エン
ジンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段とをそな
え、該制御手段が、該車両運転情報として少なくとも該
車速検出手段により検出された車速情報及び該冷却水温
検出手段により検出された冷却水温情報に基づいて該第
１冷却ファン及び該第２冷却ファンを制御するととも
に、該特定運転領域が、少なくとも該車両の所定車速と
所定冷却水温とにより規定された領域であるという構成
により、車両の速度と冷却水の温度に応じた制御を行な
うことができ、実際の車両の使用状態に応じた制御を行
なうことができるという利点がある。

【００６２】また、請求項６記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置によれば、上記請求項３記載の構成に加
えて、該第１及び第２制御態様出力部が、共通の制御態
様出力部として設定され、且つ少なくとも所定冷却水温
以上で該第１状態と該第２状態とを切換制御するように
設定されるという構成により、本装置を一般的な車両の
冷却ファンの作動制御に広く適用することができるとい
う利点がある。

【００６３】また、請求項７記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置によれば、上記請求項１〜６のいずれか
に記載の構成に加えて、該第１状態が該冷却ファンが停
止する停止状態であり、該第２状態が冷却ファンが駆動
する駆動状態であるという構成により、各冷却ファンが
停止状態から駆動状態に同時に切り換えられる場合に、
一方の冷却ファンを所定時間だけ駆動開始を遅延させる
ことができるので、やはり、過大な突入電流の発生を抑
制することができ、電気系に過大な負荷がかかることを
防止することができるという利点がある。

【００６４】また、請求項８記載の本発明の車両用冷却
ファン制御装置によれば、上記請求項１〜６のいずれか
に記載の構成に加えて、該第１状態が該冷却ファンの冷
却能力をあまり要求しない低駆動状態であり、該第２状
態が該冷却ファンの冷却能力を必要する高駆動状態であ
るという構成により、冷却ファンの駆動状態を２種類に
切り換えるような冷却ファンに対しても本装置を広く適
用することができるという利点がある。

【００６５】さらに、請求項９記載の本発明の車両用冷
却ファン制御装置によれば、上記請求項１又は２記載の
構成に加えて、該第１状態が該第１冷却ファン及び該第
２冷却ファンのうち一方の冷却ファンが停止する停止状
態であって他方の冷却ファンが冷却能力をあまり要求さ
れない低駆動状態であり、該第２状態が該一方の冷却フ
ァンが低駆動状態又は冷却ファンの冷却能力を必要する
高駆動状態であって該他方の冷却ファンが該高駆動状態
であるという構成により、各冷却ファンの種々の作動状
態に応じて幅広く本装置を適用することができるという
利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態としての車両用冷却ファ
ン制御装置における全体構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の第１実施形態としての車両用冷却ファ
ン制御装置における要部を示す模式的な制御回路図であ
る。

【図３】本発明の第１実施形態としての車両用冷却ファ
ン制御装置における制御態様を説明するための図であ
る。

【図４】本発明の第１実施形態としての車両用冷却ファ
ン制御装置の作動を説明するためのフローチャートであ
る。

【図５】本発明の第２実施形態としての車両用冷却ファ
ン制御装置における要部を示す模式的な制御回路図であ
る。

【図６】本発明の第２実施形態としての車両用冷却ファ
ン制御装置における制御態様を説明するための図であ
る。

【図７】本発明の第３実施形態としての車両用冷却ファ
ン制御装置における要部を示す模式的な制御回路図であ
る。

【図８】本発明の第４実施形態としての車両用冷却ファ
ン制御装置における要部を示す模式的な制御回路図であ
る。

【図９】一般的な車両用冷却ファンの配設状態を示す模
式的な斜視図である。

【図１０】一般的な突入電流を説明するための図であ
る。

【符号の説明】

１ ラジエータファン（第１冷却ファン） ２ ラジエータ（冷却対象体） ３ コンデンサファン（第２冷却ファン） ４ コンデンサ（冷却対象体） ５，６ リレー回路 ７ 制御手段としてのコントローラ（又はＥＣＵ） ７ａ〜７ｄ 第１〜第４制御態様部 ８ 車速センサ（車速検出手段） ９ 水温センサ（冷却水温検出手段） １０ エアコンスイッチ １１〜１５ リレー回路

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両にそなえられて電気的に駆動される
   第１冷却ファン及び第２冷却ファンと、該第１冷却ファ
   ン及び該第２冷却ファンの作動状態を少なくとも第１状
   態と該第１状態よりも電気負荷の高い第２状態とに切換
   制御する制御手段とを有する車両用冷却ファン制御装置
   において、 該制御手段は、該第１冷却ファン及び該第２冷却ファン
   が該第１状態から該第２状態に同時に移行するときに該
   両冷却ファンの作動時期を異ならせるように制御を行な
   うことを特徴とする、車両用冷却ファン制御装置。
2. 【請求項２】 該第１冷却ファン又は該第２冷却ファン
   により冷却される特性の異なる２以上の冷却対象体をそ
   なえ、 該冷却対象体が、少なくとも、車両に設けられた空調シ
   ステムの一部を構成するエアコンのコンデンサ及び該車
   両のエンジン冷却系の一部を構成するラジエータであっ
   て、 該制御手段が、予め設定された第１の切換条件により該
   第１冷却ファンの作動状態の切り換えを行なうととも
   に、予め設定された第２の切換条件により該第２冷却フ
   ァンの作動状態の切り換えを行ない、該第１の切換条件
   と該第２の切換条件とのうち少なくとも一部が共通し、
   該第１の切換条件と該第２の切換条件とが同時又は略同
   時に成立しうるように構成されていることを特徴とす
   る、請求項１記載の車両用冷却ファン制御装置。
3. 【請求項３】 該制御手段が、該エアコンの作動状態を
   含む複数の車両運転情報に基づいて該第１の切換条件と
   該第２の切換条件とを設定するべく該エアコン非作動時
   の該第１冷却ファンの作動条件を記憶した第１制御態様
   出力部及び該第２冷却ファンの作動条件を記憶した第２
   制御態様出力部と、該エアコン作動時の該第１冷却ファ
   ンの作動条件を記憶した第３制御態様出力部及び該第２
   冷却ファンの作動条件を記憶した第４制御態様出力部と
   をそなえるとともに、 該第１制御態様出力部と該第２制御態様出力部とが共通
   の制御態様出力部であるか、又は該第３制御態様出力部
   と第４制御態様出力部とが共通の制御態様出力部である
   ことを特徴とする、請求項２記載の車両用冷却ファン制
   御装置。
4. 【請求項４】 該制御手段が、該エアコンの作動状態を
   除く車両運転状態の該運転情報に基づく特定運転領域に
   おいて、該第１冷却ファン及び該第２冷却ファンが該第
   １状態から該第２状態に同時に移行するときに該両冷却
   ファンの一方の作動を遅延させるように設定されている
   ことを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用冷却フ
   ァン制御装置。
5. 【請求項５】 該車両の車速を検出する車速検出手段
   と、該エンジンの冷却水温を検出する冷却水温検出手段
   とをそなえ、該制御手段が、該車両運転情報として少な
   くとも該車速検出手段により検出された車速情報及び該
   冷却水温検出手段により検出された冷却水温情報に基づ
   いて該第１冷却ファン及び該第２冷却ファンを制御する
   とともに、特定運転領域が、少なくとも該車両の所定車
   速と所定冷却水温とにより規定された領域であることを
   特徴とする、請求項４記載の車両用冷却ファン制御装
   置。
6. 【請求項６】 該第１及び第２制御態様出力部が、共通
   の制御態様出力部として設定され、且つ少なくとも所定
   冷却水温以上で該第１状態と該第２状態とを切換制御す
   るように設定されていることを特徴とする、請求項３記
   載の車両用冷却ファン制御装置。
7. 【請求項７】 該第１状態が該冷却ファンが停止する停
   止状態であり、該第２状態が冷却ファンが駆動する駆動
   状態であることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか
   に記載の車両用冷却ファン制御装置。
8. 【請求項８】 該第１状態が該冷却ファンの冷却能力を
   あまり要求しない低駆動状態であり、該第２状態が該冷
   却ファンの冷却能力を必要する高駆動状態であることを
   特徴とする、請求項１〜６のいずれかに記載の車両用冷
   却ファン制御装置。
9. 【請求項９】 該第１状態が該第１冷却ファン及び該第
   ２冷却ファンのうち一方の冷却ファンが停止する停止状
   態であって他方の冷却ファンが冷却能力をあまり要求さ
   れない低駆動状態であり、該第２状態が該一方の冷却フ
   ァンが低駆動状態又は冷却ファンの冷却能力を必要する
   高駆動状態であって該他方の冷却ファンが該高駆動状態
   であることを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用
   冷却ファン制御装置。