JPS59192684A - 自動三輪車の揺動ジヨイント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は上下揺動且つ左右揺動式の自動三輪車における
揺動ジヨイント装置の改良に関するものである。

前一輪、後二輪を備え、−輪の車両前部が二輪の車両後
部に対して左右に揺動（ローリング動）し、且つ車両後
部が前部に対して上下に揺動自在とした自動三輪車が実
用に供されている。

従来のこの種自動三輪車の前記ローリング動、上下動を
行わせる車両前後のジヨイントは、車両前部側に上下に
揺動可能な軸受ケース状ジヨイントを設け、車両後部側
に該ジヨイントと回動自在に嵌合連結するシャフト状ジ
ヨイントを設け、軸受ケース状の前部ジヨイントをリヤ
クッションユニットを介して車両前部に懸架し、かかる
ジヨイントの上下動及びリヤクッションユニットで緩衝
作動を行わせ、車両前部は車両後部のシャフトを中心と
して左右に揺動する。

以上の従来のジヨイントは、前部ジヨイントがシャフト
を収納するケース状、軸受状をなし、これが車両前部を
なす前車体の低床式足載せフロア後下部に臨み、前部を
防振リンクでフロア下面に枢着され、後部が前車体の後
部に起設されたシートポスト部とりャクッションユニッ
トを介して連結されているためこの種自動三輪車を更に
小型、軽量、コンパクトとするためには次の如き不都合
がある。

即ち、前車体側のジヨイントが上記の如くであるため外
形が大きくなり、特に上下寸法がシャフトを受容するた
め大きく、地上高がジヨイントの外形で低（ならざるを
得す走破性の点で改善が望まれること、次にジヨイント
の外形が大きいことからこれの前部を収納するフロア後
部が前部に比して高くならざるを得す、これはジヨイン
トが後車体の緩衝作動のため上下揺動することにより揺
動許容空間を確保する点でもフロア後部が高（なり、足
載せフロアを前後でフラットにしたいという要望の点で
も改善が望ましいこと、更にリヤクッションユニットに
懸架されるジヨイントは後車体側の後輪との関係でジヨ
イントの前車体側枢着点、後輪間の長さが大きい方がク
ッションユニットの緩衝作用の点で好ましいが、ジヨイ
ントはケース状、軸受状のため前記最低地上高、フロア
との関係から車体の長さを変更することなく長くするこ
とが難かしく、車体の長さをそのままにしてジヨイント
を長くした場合にはフロアが部分的に上方に膨出等して
好ましくなく、この点でも改善が望まれる。

本発明は以上の要望に応えるべくなされたものである。

を向上せしめ、且つ所定高さのフラットな足載せフロア
を実現して乗車性を向上し、更にジヨイントを含む後輪
側懸架揺動部の長さを車両寸法の長さを抑えつつ長く設
定し、緩衝作用の向上を図って乗心地性向上を図った小
型、軽量の自動三輪車を提供するにある。

以上の目的を達成するため本発明は一輪を備える前車体
側に前部を該車体に上下揺動自在に枢着し、中間部乃至
後部を前車体側に緩衝器を介して連結した少（とも後端
部に軸部を有するジヨイントを設け、二輪を備える後車
体側に該軸部を横揺れ自在に嵌合支持するジヨイントを
設けたことをその要旨とする。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は自動三輪車１の側面図を示し、図はフレームを
裸で、且つ部分的に破断じて示し、第２図は前部フレー
ム及び具体的なジヨイントの斜視図を示す。

自動三輪車１は、フレーム２前端のへラドチューブ５を
介して一輪の操向輪をなす前輪７を支持するフロントフ
ォーク６を支持し、ヘッドチューブ５上に突出したステ
アリングステム８にハンドル９を取付支持する。

フレーム２はへラドチューブ２の後部中間部から後下方
に垂下されたダウンチューブ状の一本のパイプ材を側面
視り型に折曲したフレーム前部材３と、該部材３の下部
から後方に延設された側面視路Ｚ型のフレーム後部材４
とからなる。後部材４は幅狭の前端部４ａを前部材３の
下部に左右から接合し、平面視Ｖ型の前部４ｂ、これの
後部から上方に起設されたシートポストをなす中間部４
Ｃ１これの上部から後方に延出された後部４ｄからなる
左右の部材４Ａ、４Ｂで構成され、左右の部材４Ａ、４
Ｂ間には複数のクロスメンバ４Ｃ・・・が横架配設され
、中間部の上部間に架設された４ｏはクロスメンバを兼
ねるリャクッションユニットノ支持部材である。中間部
４ｃの上部間には燃料タンク１０を、又これの後方には
オイルタンク１１を配設し、更に後部４ｄ上には図では
りャキャリャ１２を設け、燃料タンク１０上にはシート
１３を設ける。以上で前車体Ａを構成する。

Ｂは後車体で、実質的にはパワーユニットで構成し、ミ
ッションケースを兼ねるクランクケース１４、後方に突
設されたシリンダ部１５、マフラ１６、気化器１７等か
らなり、クランクケース１４の両側に少くとも一方を駆
動輪とした左右二輪の後輪１８が配設され、かかる後車
体Ｂと前車体へとはジヨイントで連結し、前車体Ａには
フロントフェンダ、フロントカバー、低床式の足載せフ
ロア、シートポストカバー、後部カバー等が設けられ、
又後車体にはりャフェンダ、エンジンカバー等が設けら
れる。

ジヨイントの具体的構成は第３図乃至第９図に示される
如くで、前部ジヨイント３０と後部ジョインド４０とか
らなる。

前部ジヨイント３０の本体３０１は鋼板単材のプレス成
形品を上下に重ね合せて接合した偏平な前後に長いボッ
クス状断面をなし、側面視では上下の寸法の小さい棒状
をなし、これの前端部に横架する如くパイプ状の取付部
３０２が設けられ、これを前車体Ａのフレーム後部材４
の前部４ｂの前部分間に防振リンク１９を介して上下方
向に揺動自在に枢着し、リンク１９には前方に突出した
ストッパ２チー１９ａを備え、これの上下にラバー１９
ｂ、１９ｂを、又フレーム側にストッパラバー２０．２
０を備え、過度のリンクの揺動時のストッパの衝撃緩和
を行う。本体３０１の後端部には軸部材３０４を後方に
延出する如く固着し、一方、本体３０１の後端部上には
ブラケット３０３を突設し、これにリヤクッションユニ
ットをなす緩衝器２１の゛下端部を連結し、緩衝器２１
の上端部をフレーム後部材中間部４ｃ上部に横架した支
持部材４Ｄに連結し、前部ジョイント３０後端部をフレ
ーム側に懸架する。

後部ジヨイント４０は本体４０１がダイカスト鋳造等で
ハウジ、ング状に形成され、本体４０１上に突出ｉ−た
増刊リブ４０２を後車体Ｂのミッションケース１４の最
前部に結合し、パワーユニットと一体化される。本体４
０１に前部ジヨイント３０の後部をなす軸部材３０４を
後部ジョイン）・本体４０１内に形成した空間４０３内
に嵌合し、軸部材３０４は前部３０５が太く、中間部３
０６、後部３０７はこれよりも細く、前部３０５の後部
及び後部３０７の後端部を軸受４０４．　４０５で本体
４０１内に回転自在に支持されている。

後部ジヨイント本体４０１の後部４０６は第８図示の如
（矩形箱状断面をなし、一方、軸部材３０４の後部３０
７周には正面略正三角形状の規制部材５０１を固設し、
部材５０１は底辺部５０２が正常姿勢時では水平で、左
右の対称的な斜辺５０３．　５０４は各内方に彎曲し、
斜辺５０３．　５０４とジヨイント本体後部４０６の上
側の左右のコーナ部４０７．　４０７間には円柱状のラ
バー５０５　、５０６を介ｉし、所謂ナイト・・ルトダ
ンパ５０を構成１−１実施例では上部左右に二個のラバ
ー５０５　、５０６を備えるだけのため従来の四隅にラ
バーを介装したナイトハルトダンパに比し部品点数削減
、構造の簡素化、本体４０１の下方への突出量の減少に
伴うコンパクト化を図ることができる。尚ラバー５０５
．　５０６は軸方向前後端面に突部５０６ａを備え、第
３図では一方のみが示され、突部５０６ａが後部４０６
の前後の隔壁４０８゜４０９に当接して軸方向を規制し
ている。

軸部材３０４の中間部３０６と後部３０７との間には扇
状のロックプレート６０１を設け、ロックプレート６０
１は外周に歯６０２を備え、歯６０２は軸方向前方を向
くように形成され、歯６０２に対向する如くロック爪６
０３を備え、爪６０３は基部を本体４０１内に上下方向
に設けたピン６０４に揺動自在に枢着されている。かか
る爪６０３とロックプレート６０１で左右揺動（ローリ
ング動）ロック装置６０を構成し、爪６０３はリンク６
０５を介して揺動レバー７０１に連結され、レバー７０
１はバネ７０２で解除方向に付勢され、レバー７０１　
＆’１本体４０１に上下に貫設した支軸７０３に支持さ
れ、支軸７０３は本体４０１上方に突出し、突出部にＴ
型ジヨイント７０４を設け、これの一端をロッド７０５
を介して後輪の制動装置に、他端をケーブル７０６を介
してパーキングレバー等に連結し、これによりパーキン
グロック装置７０を構成し、支軸７０３はバネ７０７で
解除力向に付勢されている。

以上においては、パーキングレバー等を引張することに
よりケーブル７０６のインナは引かれ、ジヨイント７０
４は第４図中時計方向に支軸７０３を支点として揺動し
、ロッド４０２を引いて制動ロックを行い、一方、支軸
７０３は同方向に回動し、レバー７０１を第３図中時計
方向に揺動させ、リンク６０５を介して爪６０３をビン
６０４を支点として時計方向に揺動させ、ロックプレー
ト６０１の歯に爪６０３を係合せしめ、二輪の後車体Ｂ
側で不動側の後部ジヨイント４０に前部ジヨイント３０
の軸部３０４をロックし、即ちローリング動ロックを行
い、前車体Ａは左右に揺動できないこととなる。

以上の本体４０１は上下の部材４０１Ａ、４０１Ｂから
なり、部材４０１Ａ、４０１Ｂを重ね、両側部をボルト
４１０・・・で結合し、一体化している。

ところで前部ジヨイント本体３０１の中間部上には左右
両端部８０１．　８０２が各内側にコ型に折曲された係
止杆８０が設けられ、これにブレーキケーブル、スロッ
トルコントロールケーブル、ハーネス等のケーブル類８
０３・・を係止支持し、一方、後部ジヨイント本体４０
１上の左右に係止片８０４　、８０５を設け、これに既
述のケーブル、ハーネス類を係止支持し、更に本体４０
１の一側に設けた他の係止片８０６にパイプジョイン）
８０７，８０７を上下に取付支持せしめ、これにフレキ
シブルチューブ８０８を連結し、燃料チューブやオイル
チューブとして用い、このようにケーブル、ノ・−ネス
類、・チューブはフレキシブルであるためジヨイント部
で中途を支持させる。

次にその作用、効果を詳述すると、−輪の前車体Ａ側の
ジヨイント３０は実質的に軸であり、かかるジヨイント
の軸部３０４は二輪の後車体Ｂ側のジヨイント４０に回
転自在に嵌合支持され、従ってジヨイント３０を含む前
車体Ａは軸部３０４を中心にして左右にローリング動し
、ローリング動は既述のナイト・ハルトダンパ５０で緩
衝される。後車体Ｂ側の上下動は前部ジヨイント３０の
前端のリンク１９を支点として上下になされ、上下動は
緩衝器２１で吸収、緩和され、緩衝作用を行う。

以上において、前部ジヨイントを軸状としたためジヨイ
ント３０は側面視ロンド状となり、ケース状の従来に比
しフロア部をなすフレーム後部材の前部迄延出でき、フ
ロア部を前後にフラットにしたまま前部ジヨイントを収
納し、且つ長さを太き（とることができ、又地上高もこ
の部分で高くとることができ、第１図の如く前後輪間の
ホイールベースＬの長さが短か（ても緩衝機能性を向上
させる前部ジヨイント３０の前端枢着部と後輪軸間の長
さり、を長くとることができ、緩衝性能向上、乗心地性
向上を図ることができる。又最低地上高Ｈ１は後車体Ｂ
側にハウジング状、ケース状の後部ジヨイント４０を設
けたため、可及的に高位に臨ませることができ、これに
より地上高Ｈ６を高く設定することができて走破性を向
上させることができ、又フロア部の高さＨもジヨイント
に拘束されることなく任意に設定することができ、小型
、軽量の自動三輪車を達成することができる。

本発明は以上の如き多大の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動三輪車の側面図、第２図はフレーム、ジヨ
イントの斜視図、第３図はジヨイントの要部破断で破断
部を半裁した平面図、第４図は後部ジヨイントの平面図
、第５図は第３図の５−５線断面図、第６図は第３図６
−６線断面図、第７図は第３図７−７線断面図、第８図
は第３図８−８線断面図、第９図は第３図９−９線断面
図である。 尚図面中１は自動三輪車、７は前輪、１８は後輪、２１
は緩衝器、Ａは前車体、３０はこれのジヨイント、３０
４は軸部、Ｂは後車体、４０はこれのジヨイントて゛あ
る。 特許　出　願人　　　　本田技研工業株式会社同　　　
弁理士　　　　　小　　山　　　　　　有第６図 ４０２ ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一輪の操向輪を備え、低床式の足載部を備える前車体と
   、二輪の後輪を備え、前車体が上下揺動自在で左右に揺
   動自在である自動三輪車において、前車体側に前部を該
   車体に上下揺動自在に枢着し、中間部乃至後部を前車体
   側に緩衝器を介して連結した少くとも後端部に軸部を有
   するジヨイントと、後車□体側に該軸部を左右揺動自在
   に嵌合支持するジヨイントからなることを特徴とする自
   動三輪車−の揺動ジヨイント装置。