JPS59188238A - ラジオ受信機 - Google Patents
ラジオ受信機Info
- Publication number
- JPS59188238A JPS59188238A JP4033284A JP4033284A JPS59188238A JP S59188238 A JPS59188238 A JP S59188238A JP 4033284 A JP4033284 A JP 4033284A JP 4033284 A JP4033284 A JP 4033284A JP S59188238 A JPS59188238 A JP S59188238A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- traffic information
- gate
- signal
- output
- station
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/091—Traffic information broadcasting
- G08G1/094—Hardware aspects; Signal processing or signal properties, e.g. frequency bands
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Multimedia (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
放送局（以下交通情報局と呼ぶ）がある。この交通情報
局は自動車を利用する者に交通情報を適確に伝達し、そ
の利用者の便宜を図ることを目的として設置されたもの
である。
局は自動車を利用する者に交通情報を適確に伝達し、そ
の利用者の便宜を図ることを目的として設置されたもの
である。
交通情報局は他の放送局つまり音楽、ニュース等を放挟
する一般の放送局と判別しやすいように常時交通情報を
流す局であることを示す局指標信号ＳＫ（搬送波を５７
ＫＩ−（Ｚで振幅変調した信号）を送信している。局指
標信号Ｓ Ｋにはどの地域の交通情報局であるかを示す
地域指標信号ＢＫおよび交通情報信号を放送している時
間中その旨を示す時間指標信号１）Ｋ（局指標信号を１
２５Ｔ−１２で変調した信号）が電果される。地域指標
信号Ｂ Ｋは第２図に示すＡ−Ｆ地区においてそれぞれ
次の通り定められており、常時送信される。第２図に西
独国の地域側地図である。
する一般の放送局と判別しやすいように常時交通情報を
流す局であることを示す局指標信号ＳＫ（搬送波を５７
ＫＩ−（Ｚで振幅変調した信号）を送信している。局指
標信号Ｓ Ｋにはどの地域の交通情報局であるかを示す
地域指標信号ＢＫおよび交通情報信号を放送している時
間中その旨を示す時間指標信号１）Ｋ（局指標信号を１
２５Ｔ−１２で変調した信号）が電果される。地域指標
信号Ｂ Ｋは第２図に示すＡ−Ｆ地区においてそれぞれ
次の通り定められており、常時送信される。第２図に西
独国の地域側地図である。
Ａ地区・’２３．７５１−１．２ Ｂ地区 ２８
２７ＩＩｚＣ地区−３４，９３Ｈ２ｉ）地区−３９，５
８Ｈ２■う地区・４５．６７１１ｚＩｉ”地区−５３，
９８Ｈ２局指標信号ＳＫおよび時間指標信号１）Ｋの周
波数は各地域共通である。
２７ＩＩｚＣ地区−３４，９３Ｈ２ｉ）地区−３９，５
８Ｈ２■う地区・４５．６７１１ｚＩｉ”地区−５３，
９８Ｈ２局指標信号ＳＫおよび時間指標信号１）Ｋの周
波数は各地域共通である。
斯る交通情報局信号を受信する受信機として第３図に示
すものがある。即ち第３図に示すブロック図において自
動同調スタートスイッチ２０２のスタート信号は自動同
調掃引回路２０１に人力される。
すものがある。即ち第３図に示すブロック図において自
動同調スタートスイッチ２０２のスタート信号は自動同
調掃引回路２０１に人力される。
捷だトリガ信号検出回路２０３で検出されるトリガ信号
（掃引停止信号）はＡＮｌ、）ケート５］０．ｂを介し
自動同調掃引回路２０１に人力される。
（掃引停止信号）はＡＮｌ、）ケート５］０．ｂを介し
自動同調掃引回路２０１に人力される。
交通情報局検出回路３０１で検出された信号は、インバ
ータ５］ＯＪを介して接続された交通情報局検出のスイ
ッチ３０３の信号と共に０１（１ゲー） ５］ＱＣを介
してＡＮＩ）ゲート５］ＯｂＫ入力される。’ｔだイン
バータ５１０ｄを介して前記スイッチ３０３の信号と共
にＡＮＩ）ゲート５］Ｏｅを介してＯＲタケ−５］Ｏｆ
に人力されミュート回路４００を制御する。壕だＡＮＤ
ゲート５］Ｏｇにも人力される。
ータ５］ＯＪを介して接続された交通情報局検出のスイ
ッチ３０３の信号と共に０１（１ゲー） ５］ＱＣを介
してＡＮＩ）ゲート５］ＯｂＫ入力される。’ｔだイン
バータ５１０ｄを介して前記スイッチ３０３の信号と共
にＡＮＩ）ゲート５］Ｏｅを介してＯＲタケ−５］Ｏｆ
に人力されミュート回路４００を制御する。壕だＡＮＤ
ゲート５］Ｏｇにも人力される。
交通情報時間検出回路３０２で検出された信号はインバ
ータ５］０１ 、 ＡＮＬ）ゲート５１０ｍを介してＯ
Ｒゲー） ５］Ｏｆに入力されミュート回路４００を制
御する。
ータ５］０１ 、 ＡＮＬ）ゲート５１０ｍを介してＯ
Ｒゲー） ５］Ｏｆに入力されミュート回路４００を制
御する。
交通情報受信スイッチ３０４の信号はＡＮＤゲー） ５
］Ｏｇを介してフリップフロどプ５２０のセット入力端
子Ｓへ、捷だＡＮＤゲ−） ５］Ｏｍ、 ｏｇゲ−）
５］Ｏｐを介してフリップフロップ５２０のクリア入力
端子Ｃへ人力される。
］Ｏｇを介してフリップフロどプ５２０のセット入力端
子Ｓへ、捷だＡＮＤゲ−） ５］Ｏｍ、 ｏｇゲ−）
５］Ｏｐを介してフリップフロップ５２０のクリア入力
端子Ｃへ人力される。
フリップフロップ５２０のＱ出力はゲート５］Ｏｒｎを
介してゲー） ５］Ｏｆに人力されミュート回路４００
を制御する。捷だ、ゲート５１０ｍ、５１０ｐを介して
フリップフロップ５２０のクリア入力端子ｃ［入力され
る。一方Ｑ出力はゲー） ５］Ｏｇを介してフリップフ
ロップ５２０のセット入力端子Ｃに人力される。
介してゲー） ５］Ｏｆに人力されミュート回路４００
を制御する。捷だ、ゲート５１０ｍ、５１０ｐを介して
フリップフロップ５２０のクリア入力端子ｃ［入力され
る。一方Ｑ出力はゲー） ５］Ｏｇを介してフリップフ
ロップ５２０のセット入力端子Ｃに人力される。
他の同調装置６００の信号はゲー） ５］Ｏｐを介して
フリップフロップ５２０のクリア人力端子Ｃに入力され
、他の同調操作が行なわれた時にフリップフロップ５２
０をリセットする。
フリップフロップ５２０のクリア人力端子Ｃに入力され
、他の同調操作が行なわれた時にフリップフロップ５２
０をリセットする。
次にＤＫ状態とする寸での手順を説明する。
ここでＤＫ状態とは、交通情報放送時間のみラジオ音声
を聞き、その他の時間は音声をミ−トする状態であり、
さらにカーステレオ付の受信機では、テープ演奏中に交
通情報放送時間となりだ場合には自動的にラジオ音声に
切り換わり、放送が終了すると、またテープ演奏に自動
的に切り換える状態である。尚、説明の都合上論理は信
号を検出したとき”Ｉ−１”スイッチをＯＮしたとき°
゛Ｈ″とし、その他の場合は°Ｌ″とする。
を聞き、その他の時間は音声をミ−トする状態であり、
さらにカーステレオ付の受信機では、テープ演奏中に交
通情報放送時間となりだ場合には自動的にラジオ音声に
切り換わり、放送が終了すると、またテープ演奏に自動
的に切り換える状態である。尚、説明の都合上論理は信
号を検出したとき”Ｉ−１”スイッチをＯＮしたとき°
゛Ｈ″とし、その他の場合は°Ｌ″とする。
いま交通情報局以外の放送局を受信中（フリップフロッ
プ５２０はリセット状態）とする。
プ５２０はリセット状態）とする。
捷ず、第１のスイッチ３０３ヲＯＮＬ、インバータ５１
０Ｊを介してゲート５］Ｏｃの一方の人力をＬ″とする
。次に自動同調スタートスイッチ２０２をＯＮｌ、自動
同調掃引回路２０」に人力し掃引を開始する。掃引停止
信号はトリガ信号検出回路２０３でトリガ信号が検出さ
れ、ゲー） ５１０ｂの一方に人力されても、他方の入
力であるゲー） ５］Ｏｃの出力がＨ″、換言すれば交
通情報局検出回路３０】で交通情報が検出されない限り
発生しない。
０Ｊを介してゲート５］Ｏｃの一方の人力をＬ″とする
。次に自動同調スタートスイッチ２０２をＯＮｌ、自動
同調掃引回路２０」に人力し掃引を開始する。掃引停止
信号はトリガ信号検出回路２０３でトリガ信号が検出さ
れ、ゲー） ５１０ｂの一方に人力されても、他方の入
力であるゲー） ５］Ｏｃの出力がＨ″、換言すれば交
通情報局検出回路３０】で交通情報が検出されない限り
発生しない。
このため交通情報局が選択されて停止し受信される。
この状態で、最後にスイッチ３０４をＯＮすると、該Ｏ
Ｎ信号はゲー） ５］Ｏｇに人力され、ゲート５１０ｇ
の他の人力、交通情報局検出回路３０１の検出信号と、
もう一つの入カフυノブフロップ５２０のＱ出力によっ
て、ゲート５２０の出力をＨ“′とじフリップフロップ
５２０をセット状態とし、該フリップフロップ５２０の
Ｑ出力はゲー）５］Ｏｍに人力され、ゲート５１旧を介
して接続された交通情報時間検出回路３０２の出力に対
応してゲー） ５］Ｏｍの出力を変化させ、ゲー１−５
１Ｏｆを介してミュート回路４００を制御しｌ） Ｋ状
態とならしめる。
Ｎ信号はゲー） ５］Ｏｇに人力され、ゲート５１０ｇ
の他の人力、交通情報局検出回路３０１の検出信号と、
もう一つの入カフυノブフロップ５２０のＱ出力によっ
て、ゲート５２０の出力をＨ“′とじフリップフロップ
５２０をセット状態とし、該フリップフロップ５２０の
Ｑ出力はゲー）５］Ｏｍに人力され、ゲート５１旧を介
して接続された交通情報時間検出回路３０２の出力に対
応してゲー） ５］Ｏｍの出力を変化させ、ゲー１−５
１Ｏｆを介してミュート回路４００を制御しｌ） Ｋ状
態とならしめる。
しかしこの操作手順ではス・１ノチを３回操作する必要
があり、かつ１．２番目のスイッチ操作と、３番目のス
イッチ操作の間に、交通情報局を受信し停止した後で操
作しなければいけないために空き時間が生じ、操作の煩
雑さだけでし、簡単な操作で交通情報局検出の操作性が
良交通情報時間検出スイッチに自動同調スタートスイッ
チ及び交通情報局検出スイッチの両機能を合わせて持た
せることにより、１回の操作でる。第４図は本発明の実
施例を示すカーラジオ受信機のブロック線図である。同
図において】００は受信回路、１０１はそのアンテナ、
］０２はアンテナ１０】に誘起した信号を増幅する高周
波増幅器、１０３は局部発振器、］０４は高周波増幅器
】０２と局部発振器１０３の出力信号を混合して中間周
波信号を出力する混合器、】０５は中間周波信号を増幅
する中間周波増幅器、１０６は中間周波増幅器】０５の
中間周波信号を検波して低周波信号を出力する検波器、
】０７は低周波信号を増幅する低周波増幅器、１０８は
スピーカを示し、これらは一般に周知のスーパヘテロダ
イン受信機を構成している。２００は自動同調回路、２
０１はその自動同調掃引回路、２０２は自動同調スター
トスイッチ、２０３は受信機１００の中間周波増幅器】
０５の出力に結合され、トリρ゛信号（掃引停止信号）
を検出するだめのトリガ信号検出回路である。３００は
受信回路】００の中間周波増幅器１０５の出力に結合さ
れ交通情報検出回路であって３０１は局指標信号ＳＫを
検出するだめの交通情報局指標信号検出回路、（以下Ｓ
Ｋ検出回路という）３０２は交通情報時間指標信号ＤＫ
を検出するだめの交通情報時間指標信号検出回路（以下
ＤＫ検出回路という）である。３０３は交通情報局検出
回路３００に対応して設けられた交通情報局検出スイッ
チ、３０４は交通情報受信スイッチである。４００は受
信回路１００の検波器１０６の出力に結合されたミュー
ト回路を示し、これらは一般に周知なのでその詳細説明
は省略する。５００は自動同調装置２００、交通情報局
検出回路３００およびミュート回路４００間に結合され
た制御装置を示し、該制御装置は交通情報受信スイッチ
を操作することにより自動同調を行い交通情報局を選択
して停止し、交通情報放送時間中のみラジオ受信機の音
声出力を出力する如く構成されたものである。
があり、かつ１．２番目のスイッチ操作と、３番目のス
イッチ操作の間に、交通情報局を受信し停止した後で操
作しなければいけないために空き時間が生じ、操作の煩
雑さだけでし、簡単な操作で交通情報局検出の操作性が
良交通情報時間検出スイッチに自動同調スタートスイッ
チ及び交通情報局検出スイッチの両機能を合わせて持た
せることにより、１回の操作でる。第４図は本発明の実
施例を示すカーラジオ受信機のブロック線図である。同
図において】００は受信回路、１０１はそのアンテナ、
］０２はアンテナ１０】に誘起した信号を増幅する高周
波増幅器、１０３は局部発振器、］０４は高周波増幅器
】０２と局部発振器１０３の出力信号を混合して中間周
波信号を出力する混合器、】０５は中間周波信号を増幅
する中間周波増幅器、１０６は中間周波増幅器】０５の
中間周波信号を検波して低周波信号を出力する検波器、
】０７は低周波信号を増幅する低周波増幅器、１０８は
スピーカを示し、これらは一般に周知のスーパヘテロダ
イン受信機を構成している。２００は自動同調回路、２
０１はその自動同調掃引回路、２０２は自動同調スター
トスイッチ、２０３は受信機１００の中間周波増幅器】
０５の出力に結合され、トリρ゛信号（掃引停止信号）
を検出するだめのトリガ信号検出回路である。３００は
受信回路】００の中間周波増幅器１０５の出力に結合さ
れ交通情報検出回路であって３０１は局指標信号ＳＫを
検出するだめの交通情報局指標信号検出回路、（以下Ｓ
Ｋ検出回路という）３０２は交通情報時間指標信号ＤＫ
を検出するだめの交通情報時間指標信号検出回路（以下
ＤＫ検出回路という）である。３０３は交通情報局検出
回路３００に対応して設けられた交通情報局検出スイッ
チ、３０４は交通情報受信スイッチである。４００は受
信回路１００の検波器１０６の出力に結合されたミュー
ト回路を示し、これらは一般に周知なのでその詳細説明
は省略する。５００は自動同調装置２００、交通情報局
検出回路３００およびミュート回路４００間に結合され
た制御装置を示し、該制御装置は交通情報受信スイッチ
を操作することにより自動同調を行い交通情報局を選択
して停止し、交通情報放送時間中のみラジオ受信機の音
声出力を出力する如く構成されたものである。
第４図において交通情報局検出回路３０１で検出された
信号は、インバータ５］Ｏｊ、ＡＮＤゲート５１０ｋを
介して接続された交通情報局検出スイッチ３０３の信号
と共にＯＲゲー） ５］ＱＣを介してＡＮＤゲート５］
Ｏｂに人力される。またインバータ５１０ｄを介して、
前記スイッチ３０３の信号と共にＡＮｉ）ゲート５１０
ｅを介してＯＲ，ゲート５］Ｏｆに人力されミュート回
路４００を制御する。
信号は、インバータ５］Ｏｊ、ＡＮＤゲート５１０ｋを
介して接続された交通情報局検出スイッチ３０３の信号
と共にＯＲゲー） ５］ＱＣを介してＡＮＤゲート５］
Ｏｂに人力される。またインバータ５１０ｄを介して、
前記スイッチ３０３の信号と共にＡＮｉ）ゲート５１０
ｅを介してＯＲ，ゲート５］Ｏｆに人力されミュート回
路４００を制御する。
寸だインバータ５１０ｄを介してＡＮＩ）ゲー） ５］
ＯＷにも人力される。１だゲート５］Ｏｇにも入力され
る。
ＯＷにも人力される。１だゲート５］Ｏｇにも入力され
る。
交通情報時間検出回路３０２で検出された信号はインバ
ータ５］０１ 、ＡＮＤゲー） ５］Ｏｍを介しＯＲゲ
ート５］Ｏｆに人力されミュート回路４００を制御する
。
ータ５］０１ 、ＡＮＤゲー） ５］Ｏｍを介しＯＲゲ
ート５］Ｏｆに人力されミュート回路４００を制御する
。
交通情報受信スイッチ３０４の信号はＡＮＤゲート５１
０ｇを介してフリップフロップ５２０のセット入力端子
Ｓへ、寸だＡＮＤゲー） ５］Ｏｍ、 ＯＲゲート５１
０ｐを介してフリップフロップ５２０のクリア入力端子
Ｃへ人力される。捷た、ＡＮ、［、）ゲート５］Ｏｗ、
５１０ｖを介してフリップフロップ５３０のセソト入力
端子ＣへＡＮｉ）ケート５］Ｏｖ ＯＲゲート５】Ｏａ
を介して自動同調掃引回路２０１へ入力される。
０ｇを介してフリップフロップ５２０のセット入力端子
Ｓへ、寸だＡＮＤゲー） ５］Ｏｍ、 ＯＲゲート５１
０ｐを介してフリップフロップ５２０のクリア入力端子
Ｃへ人力される。捷た、ＡＮ、［、）ゲート５］Ｏｗ、
５１０ｖを介してフリップフロップ５３０のセソト入力
端子ＣへＡＮｉ）ケート５］Ｏｖ ＯＲゲート５】Ｏａ
を介して自動同調掃引回路２０１へ入力される。
フリップフロップ５２０のＱ出力はＯＲゲート５］Ｏｕ
、 ＡＮＤゲート５］Ｏｍを介しミュート回路４００を
制御し、一方ＡＮＤゲート５１０ｎ、ＯＲゲート５１０
ｐを介してフリップフロップ５２０，５３０のクリア入
力端子Ｃに人力される。フリップフロップ５２０のｑ出
力はＡＮｉ）ゲート５］Ｏｇ、５］Ｏｖを介してフリッ
プフロップ５２０，５３０のセント入力端子Ｃに入力さ
れる。
、 ＡＮＤゲート５］Ｏｍを介しミュート回路４００を
制御し、一方ＡＮＤゲート５１０ｎ、ＯＲゲート５１０
ｐを介してフリップフロップ５２０，５３０のクリア入
力端子Ｃに人力される。フリップフロップ５２０のｑ出
力はＡＮｉ）ゲート５］Ｏｇ、５］Ｏｖを介してフリッ
プフロップ５２０，５３０のセント入力端子Ｃに入力さ
れる。
フリップフロップ５３０Ｑ出力はゲート５］０．ｕ 。
５］Ｏｍ 、 ５ｌｏｆを介してミュート回路４００を
制御しＱ出力はゲート５１０に、５］Ｏｃ、５］Ｏｂを
介して自動同調掃引回路２０】に人力される。
制御しＱ出力はゲート５１０に、５］Ｏｃ、５］Ｏｂを
介して自動同調掃引回路２０】に人力される。
他の同調装置６００の信号はゲー） ５］Ｏｐを介して
、フリップフロップ５２０ 、５３０のクリア入力端子
Ｃに人力され、他の同調操作が行なわれた時は該フリッ
プフロップをリセットする。
、フリップフロップ５２０ 、５３０のクリア入力端子
Ｃに人力され、他の同調操作が行なわれた時は該フリッ
プフロップをリセットする。
次に交通情報受信スイッチ３０４の操作のみで自動同調
にエリ交通情報局を検出しＤ Ｋ状態となって停止する
までを説明する。
にエリ交通情報局を検出しＤ Ｋ状態となって停止する
までを説明する。
尚説明の都合上論理は、信号を検出したときＨ”、スイ
ッチをＯＮしたときＨ”とし、その他のときは”Ｌ”と
する。
ッチをＯＮしたときＨ”とし、その他のときは”Ｌ”と
する。
い１交通情報局以外の放送局を受信中（７リノプフロノ
プ５２０ 、５３０はりセット状態）にスイッチ３０４
をＯＮする。
プ５２０ 、５３０はりセット状態）にスイッチ３０４
をＯＮする。
スイッチ３０４の信号″Ｈ”はゲート５］Ｏｎに人力さ
れるが、ゲーｌ−５１Ｏｎの他の人力、フリップフロッ
プ５２０のＱ出力が”Ｌ゛であり、ゲート５】Ｏｎの出
力は”Ｌ′で変化せずクリア信号は発生しない。一方ゲ
ート５＋Ｏｇに人力されたスイッチ３０４の信号は、ゲ
ー） ５］Ｏｇの他の人力、交通情報局検出回路３０１
の出力がＬ”であり、ゲート５］Ｏｇの出力は”Ｌ”で
変化せず化ノド信号は発生しない。さらにスイッチ３０
４の信号′°Ｈ°”はゲート５１贈に人力され、ゲー）
５］Ｏｗの他の入力、インバータ５１０ｄの出力が”
Ｈ″であるために、ゲート５１０Ｗの出力がＩ４”にな
りゲート５】Ｏｖに入力される。ゲート５１０ｖの他の
入力、フリップフロップ５２０のＱ出力は”Ｈ″である
ためゲー） ５１０ｖの出力も“Ｈ”となる。ゲート５
】Ｏｖの出力”Ｈ″はゲー） ５１０ａを介して自動同
調掃引回路２０１に入力され、掃引をスタートさせる。
れるが、ゲーｌ−５１Ｏｎの他の人力、フリップフロッ
プ５２０のＱ出力が”Ｌ゛であり、ゲート５】Ｏｎの出
力は”Ｌ′で変化せずクリア信号は発生しない。一方ゲ
ート５＋Ｏｇに人力されたスイッチ３０４の信号は、ゲ
ー） ５］Ｏｇの他の人力、交通情報局検出回路３０１
の出力がＬ”であり、ゲート５］Ｏｇの出力は”Ｌ”で
変化せず化ノド信号は発生しない。さらにスイッチ３０
４の信号′°Ｈ°”はゲート５１贈に人力され、ゲー）
５］Ｏｗの他の入力、インバータ５１０ｄの出力が”
Ｈ″であるために、ゲート５１０Ｗの出力がＩ４”にな
りゲート５】Ｏｖに入力される。ゲート５１０ｖの他の
入力、フリップフロップ５２０のＱ出力は”Ｈ″である
ためゲー） ５１０ｖの出力も“Ｈ”となる。ゲート５
】Ｏｖの出力”Ｈ″はゲー） ５１０ａを介して自動同
調掃引回路２０１に入力され、掃引をスタートさせる。
さらにゲート５１０ｖの出力用°゛はフリップフロップ
５３０のセント入力端子ｃ［人力され該フリップフロッ
プを化ノド状態にする。セットされたフリップフロップ
５３０のＱ出力゛Ｌ”はゲー） ５ＪＯｋに入力され、
ゲ−） ５１０にの出力をインバータ５１０ｊを介して
接続されたスイッチ３０３の状態に関係なく、” Ｌ
”にしてゲー） ５１０（、に入力し、交通情報局検出
回路３０１で交通情報局が検出されない限り、ゲート５
１０ｃの出力を”Ｌ”としゲート５］Ｏｂに人力しトリ
ガ信号検出回路２０３でトリガ信号が検出されてもゲー
） ５］Ｏｂの出力をＬ”とし停止信号を発生させない
。このため交通情報局のみで自動同調の掃引が停止され
受信可能となる。
５３０のセント入力端子ｃ［人力され該フリップフロッ
プを化ノド状態にする。セットされたフリップフロップ
５３０のＱ出力゛Ｌ”はゲー） ５ＪＯｋに入力され、
ゲ−） ５１０にの出力をインバータ５１０ｊを介して
接続されたスイッチ３０３の状態に関係なく、” Ｌ
”にしてゲー） ５１０（、に入力し、交通情報局検出
回路３０１で交通情報局が検出されない限り、ゲート５
１０ｃの出力を”Ｌ”としゲート５］Ｏｂに人力しトリ
ガ信号検出回路２０３でトリガ信号が検出されてもゲー
） ５］Ｏｂの出力をＬ”とし停止信号を発生させない
。このため交通情報局のみで自動同調の掃引が停止され
受信可能となる。
一方フリップフロップ５３０のＱ出力“Ｈ”はゲート５
】Ｏｕを介してゲート５ ＰＯｍに人力されゲート５１
０１を介して接続された交通情報時間検出回路３０２の
出力に対応してゲー） ５１０ｍの出力を変化させ、ゲ
〜） ５］Ｏｆを介しミュート回路４００を制御し、Ｉ
） Ｋ状態とすることができ、１回の操作１回の操作で
１〕Ｋ状態を実現できる。このため操作性、安全性を非
常に向上させることができる。
】Ｏｕを介してゲート５ ＰＯｍに人力されゲート５１
０１を介して接続された交通情報時間検出回路３０２の
出力に対応してゲー） ５１０ｍの出力を変化させ、ゲ
〜） ５］Ｏｆを介しミュート回路４００を制御し、Ｉ
） Ｋ状態とすることができ、１回の操作１回の操作で
１〕Ｋ状態を実現できる。このため操作性、安全性を非
常に向上させることができる。
第１図は本発明の説明に供する周波数スペクトラム図、
第２図は本発明の説明に供する西独国の交通情報地域側
地図、第３図は従来例を示すブロック線図、第４図は本
発明の実施例を示すラジオ受信機のブロック線図である
。 １００・受信回路、 ２００・・・自動同調回路、
３００・・・交通情報検出回路、 ４００・・・ミュート回路、５００・・・制御装置、２
０２ 、３０３ 、３０４ 、・・・スイッチ。 ＄ ｌ 岨 １５１Ｆ２３３１ ｊりＳ７ −う用彼数（ｔ＜ｔｔｚン 渾 λ司 −−・’−Ｊ＜−、、−−−’−＼ｊ ′４３ω
第２図は本発明の説明に供する西独国の交通情報地域側
地図、第３図は従来例を示すブロック線図、第４図は本
発明の実施例を示すラジオ受信機のブロック線図である
。 １００・受信回路、 ２００・・・自動同調回路、
３００・・・交通情報検出回路、 ４００・・・ミュート回路、５００・・・制御装置、２
０２ 、３０３ 、３０４ 、・・・スイッチ。 ＄ ｌ 岨 １５１Ｆ２３３１ ｊりＳ７ −う用彼数（ｔ＜ｔｔｚン 渾 λ司 −−・’−Ｊ＜−、、−−−’−＼ｊ ′４３ω
Claims (1)
- 自動同調掃引回路、交通情報局検出回路、交通情報時間
検出回路、自動同調スタートスイッチ、交通情報受信ス
イッチを具備したラジオ受信機において、前記各回路、
スイ、ｆ間如制仰受信機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033284A JPS59188238A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | ラジオ受信機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4033284A JPS59188238A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | ラジオ受信機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12837578A Division JPS5827691B2 (ja) | 1978-10-20 | 1978-10-20 | ラジオ受信機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59188238A true JPS59188238A (ja) | 1984-10-25 |
Family
ID=12577664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4033284A Pending JPS59188238A (ja) | 1984-03-05 | 1984-03-05 | ラジオ受信機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59188238A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2424065A1 (de) * | 1974-05-17 | 1976-04-01 | Sueddeutscher Rundfunk | Schaltungsanordnung fuer verkehrsfunkdecoder mit durchsagekennungsauswertung |
| US3949401A (en) * | 1974-02-25 | 1976-04-06 | Blaupunkt-Werke Gmbh | Frequency identification circuit for broadcast traffic information reception systems |
-
1984
- 1984-03-05 JP JP4033284A patent/JPS59188238A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3949401A (en) * | 1974-02-25 | 1976-04-06 | Blaupunkt-Werke Gmbh | Frequency identification circuit for broadcast traffic information reception systems |
| DE2424065A1 (de) * | 1974-05-17 | 1976-04-01 | Sueddeutscher Rundfunk | Schaltungsanordnung fuer verkehrsfunkdecoder mit durchsagekennungsauswertung |
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