JPS5827691B2

JPS5827691B2 - ラジオ受信機

Info

Publication number: JPS5827691B2
Application number: JP12837578A
Authority: JP
Inventors: 忠崎川; 康雄由良
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1978-10-20
Filing date: 1978-10-20
Publication date: 1983-06-10
Also published as: JPS5555620A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は交通情報局から放送される交通情報信号の受信
が可能なカーラジオ受信機に関する。

西独国においては交通情報を専門に放送する放送局（以
下交通情報局と呼ぶ）がある。

この交通情報局は自動車を利用する者に交通情報を適確
に伝達し、その利用者の便宜を図ることを目的として設
置されたものである。

交通情報局は他の放送局つまり音楽、ニュース等を放送
する一般の放送局と判別しやすいように常時交通情報を
流す局であることを示す局指標信号ＳＫ（搬送波を５７
ＫＨｚで振幅変調した信号）を送信している。

局指標信号ＳＫにはどの地域の交通情報局であるかを示
す地域指標信号ＢＫおよび交通情報信号を放送している
時間中その旨を示す時間指標信号ＤＫ（局指標信号を１
２５Ｈｚで変調した信号）が型巣される。

地域指標信号ＢＫは第２図に示すＡ−Ｆ地区においてそ
れぞれ次の通り定められており、常時送信される。

第２図は西独国の地域割地叉である。

Ａ地区＝２３．７５ＨｚＢ地区・・２８．２７
ＨｚＣ地区−３４，９３ＨｚＤ地区−３９，５８
ＨｚＥ地区”・４５．６７ＨｚＦ地区−５３，９
８Ｈｚ局指標信号ＳＫおよび時間指標信号ＤＫの周波数
は各地域共通である。

斯る交通情報局信号を受信する受信機として第３図に示
すものがある。

即ち第３図に示すブロック図において自動同調スタート
スイッチ２０２のスタート信号は自動同調掃引回路２０
１に入力される。

また、トリガ信号検出回路２０３で検出されるトリガ信
号（掃引停止信号）はＡＮＤゲート５１０ｂを介し自動
同調掃引回路２０１に入力される。

交通情報局検出回路３０１で検出された信号は、インバ
ータ５０１ｊを介して接続された交通情報局検出のスイ
ッチ３０３の信号と共にＯＲゲート５１０ｃを介してＡ
ＮＤゲート５１０ｂに入力される。

またインバータ５１０ｄを介して前記スイッチ３０３の
信号と共にＡＮＤゲート５１０ｅを介してＯＲゲート５
１０ｆに入力されミュート回路４００を制御する。

またＡＮＤゲート５１０ｇにも入力される。

交通情報時間検出回路３０２で検出された信号はインバ
ータ５１０１、ＡＮＤゲート５１０ｍを介してＯＲゲー
）５１０ｆに入力されミュート回路４００を制御する。

交通情報受信スイッチ３０４の信号はＡＮＤゲーグー１
０ｇを介してフリップフロップ５２０のセット入力端子
Ｓへ、またＡＮＤゲーグー１０ｍ、ＯＲゲート５１０ｐ
を介してフリップフロップ５２０のクリア入力端子Ｃへ
入力される。

フリップフロップ５２０のＱ出力はゲート５１０ｍを介
してゲート５１０ｆに入力されミュート回路４００を制
御する。

また、ゲート５１０ｍ、５１０ｐを介してフリッ
プフロップ５２０のクリア入力端子Ｃに入力される。

一方０出力はゲート５１０ｇを介してフリップ７０ツブ
５２０のセット入力端子Ｃに入力される。

他の同調装置６００の信号はグー）５１０ｐを介してフ
リップ７０ツブ５２０のクリア入力端子Ｃに入力され、
他の同調操作が行なわれた時にフリップフロップ５２０
をリセットする。

次にＤＫ状態とするまでの手順を説明する。

ここでＤＫ状態とは、交通情報放送暗中のみラジオ音声
を聞き、その他の時間は音声をミュートする状態であり
、さらにカーステレオ付の受信機では、テープ演奏中に
交通情報放送時間となった場合には自動的にラジオ音声
に切り換わり、放送が終了すると、またテープ演奏に自
動的に切り換える状態である。

尚、説明の都合上論理は信号を検出したとき“Ｈ“スイ
ッチをＯＮしたとき“Ｈ“とじ、その他の場合は“Ｌ“
とする。

いま交通情報局以外の放送局を受信中（フリップフロッ
プ５２０はリセット状態）とする。

まず、第１のスイッチ３０３をＯＮし、トンバータ５１
０ｊを介してゲート５１０ｃの一方の入力を“Ｌ”とす
る。

次に自動同調スタートスイッチ２０２をＯＮＬ自動同調
掃引回路２０１に入力し掃引を開始する。

掃引停止信号はトリガ信号検出回路２０３でトリガ信号
が検出され、ゲート５１０ｂの一方に入力されても、他
方の入力であるグー）５１０ｃの出力が“Ｈ“、換言す
れば交通情報局検出回路３０１で交通情報が検出されな
い限り発生しない。

このため交通情報局が選択されて停止し受信される。

この状態で、最後にスイッチ３０４をＯＮすると、該Ｏ
Ｎ信号はグー）５１０ｇに入力され、ゲ−）５１０ｇの
他の入力、交通情報局検出回路３０１の検出信号と、も
う一つの入力フリップフロップ５２０のＱ出力によって
、ゲート５２０の出力を“Ｈ“としフリップフロップ５
２０をセット状態とし、該フリップフロップ５２０のＱ
出力はゲート５１０ｍに入力され、ゲート５１０１を介
して接続された交通情報時間検出回路３０２の出力に対
応してグー）５１０ｍの出力を変化させ、グー）５１０
ｆを介してミュート回路４００を制御しＤＫ状態となら
しめる。

しかしこの操作手順ではスイッチを３回操作する必要が
あり、かつ１，２番目のスイッチ操作と、３番目のスイ
ッチ操作の間に、交通情報局を受信し停止した後で操作
しなげればいけないために空き時間が生じ、操作の煩雑
さだけでなく、もどかしさを生じる欠点がある。

本発明の目的は従来技術に述べた欠点を解消し、簡単な
操作で交通情報局、検出の操作性が良好なラジオ受信機
を提供するにある。

本発明は前記した操作性を良好とするために交通情報時
間検出スイッチに自動同調スタートスイッチ及び交通情
報局検出スイッチの両機能を合わせて持たせることによ
り、１回の操作でＤＫ状態を選択できるように構成した
。

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第４図は本発明の実施例を示すカーラジオ受信機のブロ
ック線図である。

同図において１００は受信回路、１０１はそのアンテナ
、１０２はアンテナ１０１に誘起した信号を増幅する高
周波増幅器、１０３は局部発振器、１０４は高周波増幅
器１０２と局部発振器１０３の出力信号を混合して中間
周波信号を出力する混合器、１０５は中間周波信号を増
幅する中間周波増幅器、１０６は中間周波増幅器１０５
の中間周波信号を検波して低周波信号を検出する検波器
、１０１は低周波信号を増幅する低周波増幅器、１０８
はスピーカを示し、これらは一般に周知のスーパヘテロ
ダイン受信機を構成している。

２００は自動同調回路、２０１はその自動同調掃引回路
、２０２は自動同調スタートスイッチ、２０３は受信機
１００の中間周波増幅器１０５の出力に結合され、トリ
ガ信号（掃引停止信号）を検出するためのトリガ信号検
出回路である。

３００は受信回路１００の中間周波増幅器１０５の出力
に結合された交通情報検出回路であって３０１は局指標
信号ＳＫを検出するための交通情報局指標信号検出回路
、（以下ＳＫ検出回路とい５）３０２は交通情報時間指
標信号ＤＫを検出するための交通情報時間指標信号検出
回路（以下ＤＫ検出回路という）である。

３０３は交通情報局検出回路３００に対応して設けられ
た交通情報局検出スイッチ、３０′４は交通情報局受信
スイッチである。

４００は受信回路１００の検波器１０６の出力に結合さ
れたミュート回路を示し、これらは一般に周知なのでそ
の詳細説明は省略する。

５００は自動同調装置２００、交通情報局検出回路３０
０およびミュート回路４００間に結合された制御装置を
示し、該制御装置は交通情報受信スイッチを操作するこ
とにより自動同調を行い交通情報局を選択して停止し、
交通情報放送時間中のみラジオ受信機の音声出力を出力
する如く構成されたものである。

第４図において交通情報局検出回路３０１で検出された
信号は、インバータ５１０ｊ、ＡＮＤグー）５１０ｋを
介して接続された交通情報局検出スイッチ３０３の信号
と共にＯＲゲグー５１０ｃを介してＡＮＤゲーグー１０
ｂに入力される。

またインバータ５１０ｄを介して、前記スイッチ３０３
の信号と共にＡＮＤゲート５１０ｅを介してＯＲゲグー
５１０ｆに入力されミュート回路４００を制御する。

またインバータ５１０ｄを介してＡＮＤゲーグー１０ｗ
にも入力される。

またゲート５１０ｇにも入力される。

交通情報時間検出回路３０２で検出された信号はインバ
ータ５１０１．ＡＮＤゲーグー１０ｍを介しＯＲゲート
５１０ｆに入力されミュート回路４００を制御する。

また、ＡＮＤゲーグー１０ｗ、５１０ｖを介してフリッ
プフロップ５３０のセット入力端子ＣへＡＮＤゲート５
１０ｖＯＲゲート５１０ａを介して自動同調掃引回路２
０１へ入力される。

フリップフロップ５２０のＱ出力はＯＲゲート５１０
ｕ、ＡＮＤゲーグー１０ｍを介しミュート回路４００
を制御し、一方ＡＮＤゲーグー１０ｎ、ＯＲゲート５１
０ｐを介してフリップフロップ５２０゜５３０のクリア
入力端子Ｃに入力される。

フリップフロップ５２０のＱ出力はＡＮＤゲーグー１０
ｇｔ５１０ｖを介してフリップフロップ５２０゜５３０
のセット入力端子Ｃに入力される。

フリップフロップ５３０Ｑ出力はゲート５１０ｕ。

５１０ｍ、５１０ｆを介してミュート回路４００を制御
し、Ｑ出力はゲート５１０に、５１０ｃ。

５１０ｂを介して自動同調掃引回路２１０に入力される
。

他の同調装置６００の信号はグー）５１０ｐを介してフ
リップフロップ５２０．５３０のクリア入力端子Ｃに入
力され、他の同調操作が行なわれた時は該フリップフロ
ップをリセットする。

次に交通情報受信スイッチ３０４の操作のみで自動同調
により交通情報局を検出しＤＫ状態となって停止するま
でを説明する。

尚説明の都合上論理は、信号を検出したとき“Ｈ“、ス
イッチをＯＮしたとき“Ｈ“とじ、その他のときは“Ｌ
“とする。

いま交通情報局以外の放送局を受信中（フリップフロッ
プ５２０，５３０はリセット状態）にスイッチ３０４を
ＯＮする。

スイッチ３０４の信号“Ｈ“はグー）５１０ｎに入力さ
れるが、グー）５１０ｎの他の入力、フリップフロップ
５２０のＱ出力が“Ｌ“であり、グー）５１０ｎの出力
は“Ｌ“で変化せずクリア信号は発生しない。

一方グー）５１ｏｇに入力されたスイッチ３０４の信
号は、ゲート５１０ｇの他の入力、交通情報局検出回路
３０１の出力が“Ｌ“であり、グー）５１０ｇの出力は
“Ｌ“で変化せずセット信号は発生しない。

さらにスイッチ３０４の信号“Ｈ“はグー）５１０ｗに
入力され、ゲート５１０ｗの他の入力、インバータ５１
０ｄの出力が“Ｈ“であるために、グー）５１０ｗの出
力が“Ｈ“になリグー）５１０ｖに入力される。

グー）５１０ｖの他の入力、フリップフロップ５２０の
Ｑ出力は“Ｈ“であるためグー）５１０ｖの出力も“Ｈ
“どなる。

ゲート５１０ｖの出力“Ｈ“はグーｔ’５１０ａを介し
て自動同調掃引回路２０１に入力され、掃引をスタート
させる。

さらニケート５１０■の出力“Ｈ“はフリップフロップ
５３０のセット入力端子Ｃに入力され該フリップフロッ
プをセット状態にする。

セットされたフリップフロップ５３０のＱ出力“Ｌ“は
ゲート５１０ｋに入力され、グー）５１０にの出力をイ
ンバータ５１０ｊを介して接続されたスイッチ３０３の
状態に関係なく、′Ｌ“にしてゲート５１０ｃに入力し
、交通情報局検出回路３０１で交通情報局が検出されな
い限り、グー）５１０ｃの出力を“Ｌ“としグー）５１
０ｂに入力しトリガ信号検出回路２０３でトリガ信号が
検出されてもグー）５１０ｂの出力を“Ｌ“とし停止信
号を発生させない。

このため交通情報局のみで自動同調の掃引が停止され受
信可能となる。

一方フリップフロップ５３０のＱ出力“Ｈ“はグー）５
１．Ｏｕを介してグー）５１０ｍに入力されグー）５１
０１を介して接続された交通情報時間検出回路３０２の
出力に対応してゲート５１０ｍの出力を変化させ、ゲー
ト５１０ｆを介しミュート回路４００を制御し、ＤＫ状
態とすることができ、１回の操作でＤＫ状態とすること
ができる。

以上の説明から分るように本発明によれば、１回の操作
でＤＫ状態を実現できる。

このため操作性、安全性を非常に向上させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の説明に供する周波数スペクトラム図、
第２図は本発明の説明に供する西独国の交通情報地域側
地図、第３図は従来例を示すブロック線図、第４図は本
発明の実施例を示すラジオ受信機のブロック線図である
。１００・・・受信回路、２００・・・自動同調回路、３
００・・・交通情報検出回路、４００・・・ミュート回
路、５００・・・制御装置、２０２．２０３．３０４・
・・スイッチ。

Claims

【特許請求の範囲】

１自動同調掃引回路、交通情報局検出回路、交通情報
時間検出回路、自動同調スタートスイッチ、交通情報受
信スイッチを具備したラジオ受信機において、前記各回
路、スイッチ間に制御装置を設け、該制御装置は交通情
報受信スイッチを操作することにより自動同調を行い、
交通情報局を選択して停止し、交通情報放送時間中のみ
ラジオ受信機の音声出力を出力する構成であることを特
徴とするラジオ受信機。