JPH0152932B2 - - Google Patents
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- JPH0152932B2 JPH0152932B2 JP59257559A JP25755984A JPH0152932B2 JP H0152932 B2 JPH0152932 B2 JP H0152932B2 JP 59257559 A JP59257559 A JP 59257559A JP 25755984 A JP25755984 A JP 25755984A JP H0152932 B2 JPH0152932 B2 JP H0152932B2
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- Japan
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- circuit
- traffic information
- gate
- output
- automatic tuning
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 54
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 claims description 6
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 claims 1
- 230000005684 electric field Effects 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 2
- 239000000539 dimer Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Channel Selection Circuits, Automatic Tuning Circuits (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
西独国においては交通情報を専門に放送する放
送局（以下交通情報局と呼ぶ）がある。この交通
情報局は自動車を利用する者に交通情報を適確に
伝達し、その利用者の便宜を図ることを目的とし
て設置されたものである。
送局（以下交通情報局と呼ぶ）がある。この交通
情報局は自動車を利用する者に交通情報を適確に
伝達し、その利用者の便宜を図ることを目的とし
て設置されたものである。
本発明は斯る交通情報局から放送される交通情
報信号の受信が可能なラジオ受信機に関する。
報信号の受信が可能なラジオ受信機に関する。
本発明に先だつて交通情報局の放送信号を第１
図に示す西独国放送周波数スペクトラムに従つて
簡単に説明する。交通情報局は他の放送局つまり
音楽、ニユース等を放送する一般の放送局と判別
しやすいように常時交通情報を流す局であること
を示す局指標信号SK（放送波を57KIIzで振幅変
調した信号）を送信している。局指標信号SKに
はどの地域の交通情報局であるかを示す地域指標
信号BKおよび交通情報信号を放送している時間
中その旨を示す時間指標信号DK（局指標信号を
125IIzで変調した信号）が重乗される。地域指標
信号BKは第２図に示すＡ〜Ｆ地区においてそれ
ぞれ次の通り定められており、常時送信される。
第２図は西独国の地域割地図である。
図に示す西独国放送周波数スペクトラムに従つて
簡単に説明する。交通情報局は他の放送局つまり
音楽、ニユース等を放送する一般の放送局と判別
しやすいように常時交通情報を流す局であること
を示す局指標信号SK（放送波を57KIIzで振幅変
調した信号）を送信している。局指標信号SKに
はどの地域の交通情報局であるかを示す地域指標
信号BKおよび交通情報信号を放送している時間
中その旨を示す時間指標信号DK（局指標信号を
125IIzで変調した信号）が重乗される。地域指標
信号BKは第２図に示すＡ〜Ｆ地区においてそれ
ぞれ次の通り定められており、常時送信される。
第２図は西独国の地域割地図である。
Ａ地区…23.75Hz Ｂ地区…28.27Hz
Ｃ地区…34.93Hz Ｄ地区…39.58Hz
Ｅ地区…45.67Hz Ｆ地区…53.98Hz
局指標信号SKおよび時間指標信号DKの周波数
は地域共通である。
は地域共通である。
本発明の目的とするところは各地域における交
通情報信号を適確にしかも効率的に受信すること
ができるラジオ受信機を提供するにある。
通情報信号を適確にしかも効率的に受信すること
ができるラジオ受信機を提供するにある。
本発明はSK検出スイツチをONした時トリガ
信号検出回路の出力により自動掃引動作が停止す
ることを防止する手段を設け、交通情報信号の受
信をスムースに行えるようにした。
信号検出回路の出力により自動掃引動作が停止す
ることを防止する手段を設け、交通情報信号の受
信をスムースに行えるようにした。
以下交通情報局放送信号の受信回路を備えた本
発明の受信機について説明する。第３図は本発明
の一実施例を示すカーラジオ受信機のブロツク線
図である。同図において、１００は受信回路、１
０１はそのアンテナ、１０２はアンテナ１０１に
誘起した信号を増幅する高周波増幅器、１０３は
局部発振器、１０４は高周波増幅器１０２と局部
発振器１０３の出力信号を混合して中間周波信号
を出力する混合器、１０５は中間周波信号を増幅
する中間周波増幅器、１０６は中間周波増幅器１
０５の中間周波信号を検波して低周波信号を出力
する検波器、１０７は低周波信号を増幅する低周
波増幅器、１０８はスピーカを示し、これらは一
般に周知のスーパヘテロダイン受信機を構成して
いる。２００は自動同調装置、２０１はその自動
同調掃引回路、２０２は自動同調スタートスイツ
チ、２０３は受信回路１００の中間周波増幅器１
０５の出力に結合され、トリガ信号（掃引停止信
号）を検出するためのトリガ信号検出回路であ
る。３００は受信回路１００の中間周波増幅器１
０５の出力に結合され交通情報検出回路であつて
３０１は局指標信号SKを検出するための交通情
報局指標信号検出回路（以下SK検出回路という）
３０２は交通情報時間指標信号DKを検出するた
めの交通情報時間指標信号検出回路（以下DK検
出回路という）である。３０３はSK検出回路３
０１に対応して設けられた交通情報局検出スイツ
チ、３０４は交通情報受信スイツチである。４０
０は受信回路１００の検波器１０６の出力に結合
されたミユート回路を示し、これらは一般に周知
なのでその詳細説明は省略する。５００は自動同
調装置２００交通情報局検出回路３００およびミ
ユート回路４００間に結合された制御装置を示
し、該制御装置はある地域の交通情報放送を受信
していてその受信電界があるレベル例えば20dB
以下に低下しかつこの状態がある時間例えば30秒
継続した時自動同調掃引回路２０１を自動的に駆
動して自動同調をスタートさせ、他の地域の交通
情報放送を選択受信しこの状態で前記自動掃引を
停止するものでしかも前記交通情報放送受信時以
外即ち交通情報放送時間中以外は受信回路１００
をミユート回路４００を介してミユート状態にす
るものである。制御装置５００はゲート回路５１
０とフリツプフロツプ５２０とダイマ５３０から
構成され、そしてこれらは図示の如く接続されて
いる。
発明の受信機について説明する。第３図は本発明
の一実施例を示すカーラジオ受信機のブロツク線
図である。同図において、１００は受信回路、１
０１はそのアンテナ、１０２はアンテナ１０１に
誘起した信号を増幅する高周波増幅器、１０３は
局部発振器、１０４は高周波増幅器１０２と局部
発振器１０３の出力信号を混合して中間周波信号
を出力する混合器、１０５は中間周波信号を増幅
する中間周波増幅器、１０６は中間周波増幅器１
０５の中間周波信号を検波して低周波信号を出力
する検波器、１０７は低周波信号を増幅する低周
波増幅器、１０８はスピーカを示し、これらは一
般に周知のスーパヘテロダイン受信機を構成して
いる。２００は自動同調装置、２０１はその自動
同調掃引回路、２０２は自動同調スタートスイツ
チ、２０３は受信回路１００の中間周波増幅器１
０５の出力に結合され、トリガ信号（掃引停止信
号）を検出するためのトリガ信号検出回路であ
る。３００は受信回路１００の中間周波増幅器１
０５の出力に結合され交通情報検出回路であつて
３０１は局指標信号SKを検出するための交通情
報局指標信号検出回路（以下SK検出回路という）
３０２は交通情報時間指標信号DKを検出するた
めの交通情報時間指標信号検出回路（以下DK検
出回路という）である。３０３はSK検出回路３
０１に対応して設けられた交通情報局検出スイツ
チ、３０４は交通情報受信スイツチである。４０
０は受信回路１００の検波器１０６の出力に結合
されたミユート回路を示し、これらは一般に周知
なのでその詳細説明は省略する。５００は自動同
調装置２００交通情報局検出回路３００およびミ
ユート回路４００間に結合された制御装置を示
し、該制御装置はある地域の交通情報放送を受信
していてその受信電界があるレベル例えば20dB
以下に低下しかつこの状態がある時間例えば30秒
継続した時自動同調掃引回路２０１を自動的に駆
動して自動同調をスタートさせ、他の地域の交通
情報放送を選択受信しこの状態で前記自動掃引を
停止するものでしかも前記交通情報放送受信時以
外即ち交通情報放送時間中以外は受信回路１００
をミユート回路４００を介してミユート状態にす
るものである。制御装置５００はゲート回路５１
０とフリツプフロツプ５２０とダイマ５３０から
構成され、そしてこれらは図示の如く接続されて
いる。
以下制御装置５００と受信との関係について更
に詳しく説明する。自動同調スタートスイツチ２
０２の出力信号はゲート回路５１０のORゲート
５１０ａを介して自動同調掃引回路２０１に入力
され、その掃引を開始させる。トリガ信号検出回
路２０３の出力信号はゲート回路５１０のAND
ゲート５１０ｂを介して自動同調掃引回路２０１
に入力され、その掃引を停止させる。SK検出回
路３０１の出力信号はゲート回路５１０のORゲ
ート５１０ｃを介してANDゲート５１０ｂに入
力され、またゲート回路５１０のインバータ５１
０ｄ、ANDゲート５１０ｅを介してORゲート５
１０ｆに入力され、またゲート回路５１０の
ANDゲート５１０ｇを介してフリツプフロツプ
５２０のセツト端子ｓに入力され、フリツプフロ
ツプ５２０をセツトする。またSK検出回路３０
１の出力信号はゲート回路５１０のインバータ５
１０ｄ、ANDゲート５１０ｈを介してタイマ５
３０のスタート端子ｓに入力され、タイマ５３０
をスタートさせる。ANDゲート５１０ｈの出力
端子は更にインバータ５１０ｉを介してタイマ５
３０のクリア端子ｃに入力される。フリツプフロ
ツプ５２０のＱ出力信号はANDゲート５１０Ｎ
に入力され、またANDゲート５１０ｍに入力さ
れ、Ｑ出力信号はANDゲート５１０ｇ，５１０
ｉに入力される。SK検出スイツチ３０３の出力
信号はゲート回路５１０のインバータ５１０ｊ、
ANDゲート５１０ｉを介してORゲート５１０ｃ
に入力され、またANDゲート５１０ｅに入力さ
れる。DK検出回路３０２の出力信号はゲート回
路５１０のインバータ５１０ｌ、ANDゲート５
１０ｍ、ORゲート５１０ｆを介してミユート回
路４００に入力され、ミユート回路４００を制御
する。
に詳しく説明する。自動同調スタートスイツチ２
０２の出力信号はゲート回路５１０のORゲート
５１０ａを介して自動同調掃引回路２０１に入力
され、その掃引を開始させる。トリガ信号検出回
路２０３の出力信号はゲート回路５１０のAND
ゲート５１０ｂを介して自動同調掃引回路２０１
に入力され、その掃引を停止させる。SK検出回
路３０１の出力信号はゲート回路５１０のORゲ
ート５１０ｃを介してANDゲート５１０ｂに入
力され、またゲート回路５１０のインバータ５１
０ｄ、ANDゲート５１０ｅを介してORゲート５
１０ｆに入力され、またゲート回路５１０の
ANDゲート５１０ｇを介してフリツプフロツプ
５２０のセツト端子ｓに入力され、フリツプフロ
ツプ５２０をセツトする。またSK検出回路３０
１の出力信号はゲート回路５１０のインバータ５
１０ｄ、ANDゲート５１０ｈを介してタイマ５
３０のスタート端子ｓに入力され、タイマ５３０
をスタートさせる。ANDゲート５１０ｈの出力
端子は更にインバータ５１０ｉを介してタイマ５
３０のクリア端子ｃに入力される。フリツプフロ
ツプ５２０のＱ出力信号はANDゲート５１０Ｎ
に入力され、またANDゲート５１０ｍに入力さ
れ、Ｑ出力信号はANDゲート５１０ｇ，５１０
ｉに入力される。SK検出スイツチ３０３の出力
信号はゲート回路５１０のインバータ５１０ｊ、
ANDゲート５１０ｉを介してORゲート５１０ｃ
に入力され、またANDゲート５１０ｅに入力さ
れる。DK検出回路３０２の出力信号はゲート回
路５１０のインバータ５１０ｌ、ANDゲート５
１０ｍ、ORゲート５１０ｆを介してミユート回
路４００に入力され、ミユート回路４００を制御
する。
前記実施例において制御装置５００はゲート回
路５１０とフリツプフロツプ５２０とタイマ５３
０にて構成したものであるが、これは以下述べる
機能をプログラム化したマイクロコンピユータで
あつてもよく例えば株式会社日立製作所IMCS45
のマイクロコンピユータが利用できる。
路５１０とフリツプフロツプ５２０とタイマ５３
０にて構成したものであるが、これは以下述べる
機能をプログラム化したマイクロコンピユータで
あつてもよく例えば株式会社日立製作所IMCS45
のマイクロコンピユータが利用できる。
尚第３図において６００はマニユアル選局、プ
リセツト選局等の同調装置、７００はテーププレ
ーヤ回路、８００はそのミユート回路である。
リセツト選局等の同調装置、７００はテーププレ
ーヤ回路、８００はそのミユート回路である。
次に第３図に示す受信機の回路動作について説
明する。ここでその説明を簡単にするため各回路
において信号を検出したときおよびスイツチを
ONしたときハイレベル“Ｈ”とし、その他の場
合はロウレベル“Ｌ”とする。またスイツチ３０
３はロツク式、スイツチ２０２，３０４はノンロ
ツク式とする。
明する。ここでその説明を簡単にするため各回路
において信号を検出したときおよびスイツチを
ONしたときハイレベル“Ｈ”とし、その他の場
合はロウレベル“Ｌ”とする。またスイツチ３０
３はロツク式、スイツチ２０２，３０４はノンロ
ツク式とする。
今、交通情報放送を聞くため、自動同調により
交通情報局を受信する場合、まずSK検出スイツ
チ３０３をONすると、該スイツチの信号“Ｈ”
は、インバータ５１０ｊで“Ｌ”に反転されて
ANDゲート５１０ｈの一方の入力端子に入力さ
れANDゲート５１０ｈの出力を“Ｌ”とし、さ
らにORゲート５１０ｃの一方の入力端子に入力
される。
交通情報局を受信する場合、まずSK検出スイツ
チ３０３をONすると、該スイツチの信号“Ｈ”
は、インバータ５１０ｊで“Ｌ”に反転されて
ANDゲート５１０ｈの一方の入力端子に入力さ
れANDゲート５１０ｈの出力を“Ｌ”とし、さ
らにORゲート５１０ｃの一方の入力端子に入力
される。
この状態で自動同調スタートスイツチ２０２を
ONすると、該スイツチ２０２により出力される
スタート信号はORゲート５１０ａを通して自動
同調掃引回路２０１に入力され、自動同調掃引回
路２０１は駆動し受信回路１００の自動掃引を開
始する。この時フリツプフロツプ５２０は、OR
ゲート５１０ｐを通してクリア端子に入力された
自動同調スタートスイツチ２０２の信号によりリ
セツトされ、そのＱ出力は“Ｈ”、Ｑ出力は“Ｌ”
となつている。またフリツプフロツプ５２０のＱ
出力“Ｌ”はANDゲート５１０ｈ、ゲート５１
０ｉを通してタイマ５３０のスタート端子、クリ
ア端子に入力されタイマ５３０をクリア状態とす
る。自動掃引中、トリガ検出回路２０３がトリガ
信号を検出してその出力が“Ｈ”となりANDゲ
ート５１０ｂに入力されたときANDゲート５１
０ｂの他の入力、前記SK検出スイツチ３０３の
信号によりANDゲート５１０ｈの出力が“Ｌ”
であるため、ORゲート５１０ｃの他の入力、SK
検出回路３０１が交通情報局信号SKを検出しな
い限りは、言換えればSK検出回路３０１の出力
が“Ｌ”の状態時にはORゲート５１０ｃの出力
は“Ｌ”にある。したがつて、SK検出スイツチ
３０３をON後、自動同調した場合には、交通情
報放送局のみを受信した自動同調掃引を停止す
る。
ONすると、該スイツチ２０２により出力される
スタート信号はORゲート５１０ａを通して自動
同調掃引回路２０１に入力され、自動同調掃引回
路２０１は駆動し受信回路１００の自動掃引を開
始する。この時フリツプフロツプ５２０は、OR
ゲート５１０ｐを通してクリア端子に入力された
自動同調スタートスイツチ２０２の信号によりリ
セツトされ、そのＱ出力は“Ｈ”、Ｑ出力は“Ｌ”
となつている。またフリツプフロツプ５２０のＱ
出力“Ｌ”はANDゲート５１０ｈ、ゲート５１
０ｉを通してタイマ５３０のスタート端子、クリ
ア端子に入力されタイマ５３０をクリア状態とす
る。自動掃引中、トリガ検出回路２０３がトリガ
信号を検出してその出力が“Ｈ”となりANDゲ
ート５１０ｂに入力されたときANDゲート５１
０ｂの他の入力、前記SK検出スイツチ３０３の
信号によりANDゲート５１０ｈの出力が“Ｌ”
であるため、ORゲート５１０ｃの他の入力、SK
検出回路３０１が交通情報局信号SKを検出しな
い限りは、言換えればSK検出回路３０１の出力
が“Ｌ”の状態時にはORゲート５１０ｃの出力
は“Ｌ”にある。したがつて、SK検出スイツチ
３０３をON後、自動同調した場合には、交通情
報放送局のみを受信した自動同調掃引を停止す
る。
斯る交通情報放送局受信状態において、交通情
報受信スイツチ３０４をONすると、該スイツチ
の信号はAND５１０ｇに入力される。このとき
ANDゲート５１０ｇの他の１つの入力、SK検出
回路３０１の出力はSK信号を検出し“Ｈ”であ
り、他のもう１つの入力、フリツプフロツプ５２
０のＱ出力はフリツプフロツプ５２０がリセツト
状態でありＱ出力が“Ｈ”である。したがつて
ANDゲート５１０ｇの出力は“Ｈ”となりフリ
ツプフロツプ５２０をセツト状態に変換する。一
方、該スイツチの信号は同時にANDゲート５１
０ｎにも入力されるが、ANDゲート５１０ｎの
他の１つの入力、フリツプフロツプ５２０のＱ出
力が“Ｌ”であるため、ANDゲート５１０ｎの
出力は“Ｌ”で変化しない。
報受信スイツチ３０４をONすると、該スイツチ
の信号はAND５１０ｇに入力される。このとき
ANDゲート５１０ｇの他の１つの入力、SK検出
回路３０１の出力はSK信号を検出し“Ｈ”であ
り、他のもう１つの入力、フリツプフロツプ５２
０のＱ出力はフリツプフロツプ５２０がリセツト
状態でありＱ出力が“Ｈ”である。したがつて
ANDゲート５１０ｇの出力は“Ｈ”となりフリ
ツプフロツプ５２０をセツト状態に変換する。一
方、該スイツチの信号は同時にANDゲート５１
０ｎにも入力されるが、ANDゲート５１０ｎの
他の１つの入力、フリツプフロツプ５２０のＱ出
力が“Ｌ”であるため、ANDゲート５１０ｎの
出力は“Ｌ”で変化しない。
セツト状態となつたフリツプフロツプ５２０
は、そのＱ出力が“Ｈ”となりANDゲート５１
０ｈ，５１０ｍ，５１０ｎに入力される。AND
ゲート５１０ｈの他の入力SK検出回路３０１の
出力は、SK信号を検出し“Ｈ”であり、ゲート
５１０ｄで“Ｌ”に変換されて入力される。この
ためANDゲート５１０ｈの出力は“Ｌ”の状態
で変化せず、タイマ５３０はクリア状態のままで
ある。ANDゲート５１０ｍに入力された該フリ
ツプフロツプ５２０のＱ出力はANDゲート５１
０ｍの他の入力、DK検出回路３０２の出力との
論理により、DK信号が検出されている場合、即
ち交通情報放送時間中はDK検出回路の出力が
“Ｈ”となりゲート５１０ｌで“Ｌ”に変換され、
ANDゲート５１０ｍの出力を“Ｌ”とし、ORゲ
ート５１０ｆを通してミユート回路４００をミユ
ート解除状態とする。
は、そのＱ出力が“Ｈ”となりANDゲート５１
０ｈ，５１０ｍ，５１０ｎに入力される。AND
ゲート５１０ｈの他の入力SK検出回路３０１の
出力は、SK信号を検出し“Ｈ”であり、ゲート
５１０ｄで“Ｌ”に変換されて入力される。この
ためANDゲート５１０ｈの出力は“Ｌ”の状態
で変化せず、タイマ５３０はクリア状態のままで
ある。ANDゲート５１０ｍに入力された該フリ
ツプフロツプ５２０のＱ出力はANDゲート５１
０ｍの他の入力、DK検出回路３０２の出力との
論理により、DK信号が検出されている場合、即
ち交通情報放送時間中はDK検出回路の出力が
“Ｈ”となりゲート５１０ｌで“Ｌ”に変換され、
ANDゲート５１０ｍの出力を“Ｌ”とし、ORゲ
ート５１０ｆを通してミユート回路４００をミユ
ート解除状態とする。
また交通情報放送時間中以外はDK検出回路３
０２の出力が“Ｌ”となり、ゲート５１０ｌで
“Ｈ”に変換され、ANDゲート５１０ｍの出力を
“Ｈ”とし、ORゲート５１０ｆを通してミユー
ト回路４００を駆動しミユート状態とする。
０２の出力が“Ｌ”となり、ゲート５１０ｌで
“Ｈ”に変換され、ANDゲート５１０ｍの出力を
“Ｈ”とし、ORゲート５１０ｆを通してミユー
ト回路４００を駆動しミユート状態とする。
斯る交通情報放送局受信状態において、その交
通情報放送局を例えばＣ局とする。そして第４図
に示す如く車輌はＣ局が受信される地域からＤ局
が受信される地域に向つて走行するものとする。
車輌が進行するにしたがい、Ｃ局の弱電界領域に
進入し、その電界が受信限界レベル例えば、２０
dB以下になると、SKおよびDK検出回路３０１，
３０２は交通情報信号の検出が不可能となり、こ
れらの出力は共に“Ｌ”となる。DK検出回路３
０２の出力が“Ｌ”となると、ゲート５１０ｌを
介してANDゲート５１０ｍの出力を“Ｈ”とし
ORゲート５１０ｆを介してミユート回路４００
を駆動し音声出力ミユートする。
通情報放送局を例えばＣ局とする。そして第４図
に示す如く車輌はＣ局が受信される地域からＤ局
が受信される地域に向つて走行するものとする。
車輌が進行するにしたがい、Ｃ局の弱電界領域に
進入し、その電界が受信限界レベル例えば、２０
dB以下になると、SKおよびDK検出回路３０１，
３０２は交通情報信号の検出が不可能となり、こ
れらの出力は共に“Ｌ”となる。DK検出回路３
０２の出力が“Ｌ”となると、ゲート５１０ｌを
介してANDゲート５１０ｍの出力を“Ｈ”とし
ORゲート５１０ｆを介してミユート回路４００
を駆動し音声出力ミユートする。
また、SK検出回路３０１の出力が“Ｌ”とな
ると、ゲート５１０ｄを介してANDゲート５１
０ｅに入力され、ANDゲート５１０ｅの他の入
力、SK検出スイツチ３０３がON状態であれば
ANDゲート５１０ｅの出力を“Ｈ”とし該スイ
ツチ３０３がOFF状態であればANDゲート５１
０ｅの出力を“Ｌ”とし、ORゲート５１０ｆに
入力される。また、SK検出回路３０１の出力
“Ｌ”はゲート５１０ｄで“Ｈ”に変換されAND
ゲート５１０ｈに入力され、ANDゲート５１０
ｈの出力を“Ｈ”としタイマ５３０をスタートさ
せる。タイマ５３０はカウント中クリア信号が入
力されると初期状態に戻るものとし、ある設定時
間に達した時出力信号を出す如く構成されてい
る。そして連続してある時間T1例えば30秒間連
続して交通情報局が検出されない時、即ちSK検
出回路３０１の出力が“Ｌ”のとき、タイマ５３
０の出力信号はORゲート５１０ａを介して自動
同調掃引回路２０１を駆動し掃引を開始させる。
この時フリツプフロツプ５２０はセツト状態であ
り、そのＱ出力は“Ｌ”であり、ゲート５１０ｈ
に入力され、SK検出スイツチ３０３の状態にか
かわらず、ゲート５１０ｈの出力を“Ｌ”とす
る。
ると、ゲート５１０ｄを介してANDゲート５１
０ｅに入力され、ANDゲート５１０ｅの他の入
力、SK検出スイツチ３０３がON状態であれば
ANDゲート５１０ｅの出力を“Ｈ”とし該スイ
ツチ３０３がOFF状態であればANDゲート５１
０ｅの出力を“Ｌ”とし、ORゲート５１０ｆに
入力される。また、SK検出回路３０１の出力
“Ｌ”はゲート５１０ｄで“Ｈ”に変換されAND
ゲート５１０ｈに入力され、ANDゲート５１０
ｈの出力を“Ｈ”としタイマ５３０をスタートさ
せる。タイマ５３０はカウント中クリア信号が入
力されると初期状態に戻るものとし、ある設定時
間に達した時出力信号を出す如く構成されてい
る。そして連続してある時間T1例えば30秒間連
続して交通情報局が検出されない時、即ちSK検
出回路３０１の出力が“Ｌ”のとき、タイマ５３
０の出力信号はORゲート５１０ａを介して自動
同調掃引回路２０１を駆動し掃引を開始させる。
この時フリツプフロツプ５２０はセツト状態であ
り、そのＱ出力は“Ｌ”であり、ゲート５１０ｈ
に入力され、SK検出スイツチ３０３の状態にか
かわらず、ゲート５１０ｈの出力を“Ｌ”とす
る。
このため、掃引中にトリガ信号検出回路２０３
がトリガ信号を検出してその出力が“Ｈ”となつ
てもSK検出回路３０１が交通情報局信号を検出
してORゲート５１０ｃの出力を“Ｈ”としない
限りは、換言すればSK検出回路３０１の出力は
“Ｌ”の状態時にはORゲート５１０ｃの出力は
“Ｌ”にあり、トリガ信号検出回路２０３の出力
“Ｌ”とORゲート５１０ｃの出力“Ｌ”のAND
をとるANDゲート５１０ｂの出力は“Ｌ”にあ
る。したがつて自動同調掃引回路２０１はトリガ
信号検出回路２０３の出力のみによつて自動同調
掃引を停止することなく、交通情報局を選択受
信、即ちＤ局を受信し掃引を停止する。Ｄ局を受
信すると、SK検出回路３０１の出力“Ｈ”は、
ゲート５１０ｄを介しANDゲート５１０ｈの出
力を“Ｌ”とし、ゲート５１０ｉの出力を“Ｈ”
としタイマ５３０をクリアする。また、Ｃ局を受
信していた場合と同様DK検出回路３０２の出力
の状態により音声出力のミユートをON、OFFす
る状態となる。次にＤ局の電界が弱くなれば前述
した回路動作を繰り返し、他の交通情報放送局を
選択受信し常に最良の受信状態を保つ。
がトリガ信号を検出してその出力が“Ｈ”となつ
てもSK検出回路３０１が交通情報局信号を検出
してORゲート５１０ｃの出力を“Ｈ”としない
限りは、換言すればSK検出回路３０１の出力は
“Ｌ”の状態時にはORゲート５１０ｃの出力は
“Ｌ”にあり、トリガ信号検出回路２０３の出力
“Ｌ”とORゲート５１０ｃの出力“Ｌ”のAND
をとるANDゲート５１０ｂの出力は“Ｌ”にあ
る。したがつて自動同調掃引回路２０１はトリガ
信号検出回路２０３の出力のみによつて自動同調
掃引を停止することなく、交通情報局を選択受
信、即ちＤ局を受信し掃引を停止する。Ｄ局を受
信すると、SK検出回路３０１の出力“Ｈ”は、
ゲート５１０ｄを介しANDゲート５１０ｈの出
力を“Ｌ”とし、ゲート５１０ｉの出力を“Ｈ”
としタイマ５３０をクリアする。また、Ｃ局を受
信していた場合と同様DK検出回路３０２の出力
の状態により音声出力のミユートをON、OFFす
る状態となる。次にＤ局の電界が弱くなれば前述
した回路動作を繰り返し、他の交通情報放送局を
選択受信し常に最良の受信状態を保つ。
以上述べたことからわかるように本発明によれ
ば、現在受信中の交通情報局の電界が弱くなれ
ば、次の交通情報局を選択受信し、しかもそれを
自動的になさしめているので、非常に便利であ
り、また希望の交通情報を聞き逃すことがなくな
る。
ば、現在受信中の交通情報局の電界が弱くなれ
ば、次の交通情報局を選択受信し、しかもそれを
自動的になさしめているので、非常に便利であ
り、また希望の交通情報を聞き逃すことがなくな
る。
第１図は本発明の説明に供する周波数スペクト
ラム図、第２図は本発明の説明に供する西独国の
交通情報地域割地図、第３図は本発明の実施例を
示すラジオ受信機のブロツク線図、第４図は本発
明の説明に供する説明図である。 １００…受信回路、２００…自動同調装置、２
０１…自動同調掃引回路、２０３…トリガ検出回
路、３００…交通情報局検出回路、３０１…SK
検出回路、３０２…DK検出回路、４００…ミユ
ート回路、５００…制御装置、５１０…ゲート回
路、５２０…フリツプフロツプ、５３０…タイ
マ、２０２，３０３，３０４…スイツチ。
ラム図、第２図は本発明の説明に供する西独国の
交通情報地域割地図、第３図は本発明の実施例を
示すラジオ受信機のブロツク線図、第４図は本発
明の説明に供する説明図である。 １００…受信回路、２００…自動同調装置、２
０１…自動同調掃引回路、２０３…トリガ検出回
路、３００…交通情報局検出回路、３０１…SK
検出回路、３０２…DK検出回路、４００…ミユ
ート回路、５００…制御装置、５１０…ゲート回
路、５２０…フリツプフロツプ、５３０…タイ
マ、２０２，３０３，３０４…スイツチ。
Claims (1)
- １ 自動同調掃引回路、トリガ信号検出回路を含
む受信回路と、該受信回路に結合され、交通情報
局指標信号を検出する交通情報局検出回路と、時
間指標信号を検出する交通情報時間検出回路と、
自動同調スタートスイツチ、SK検出スイツチ及
び交通情報受信スイツチを具備したラジオ受信機
において、前記各回路と前記各スイツチ間に制御
装置を設け、該制御装置は前記自動同調スタート
スイツチに結合され、該スイツチをONした時前
記自動同調掃引回路を駆動し掃引を開始する第１
の回路手段と、前記交通情報局検出回路に結合さ
れ、前記局指標信号を検出した時前記自動同調掃
引回路の自動掃引動作を停止する第２の回路手段
と、前記SK検出スイツチに結合され、該スイツ
チをONした時前記トリガ信号検出回路の出力
（トリガ信号）のみによる前記自動同調掃引回路
の自動掃引動作停止を禁止する第３の回路手段
と、前記交通情報局検出回路に結合され、かつあ
る地域の交通情報放送受信状態において前記局指
標信号が所定レベル以下に減衰しこの状態が所定
時間継続した時前記自動同調掃引回路を駆動、掃
引し他の地域の交通情報放送を選択受信するため
の第４の回路手段とからなることを特徴とするラ
ジオ受信機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25755984A JPS60149218A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | ラジオ受信機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25755984A JPS60149218A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | ラジオ受信機 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12837378A Division JPS594887B2 (ja) | 1978-10-20 | 1978-10-20 | ラジオ受信機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60149218A JPS60149218A (ja) | 1985-08-06 |
| JPH0152932B2 true JPH0152932B2 (ja) | 1989-11-10 |
Family
ID=17307961
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25755984A Granted JPS60149218A (ja) | 1984-12-07 | 1984-12-07 | ラジオ受信機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60149218A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4828448A (ja) * | 1971-07-09 | 1973-04-14 | ||
| US3949401A (en) * | 1974-02-25 | 1976-04-06 | Blaupunkt-Werke Gmbh | Frequency identification circuit for broadcast traffic information reception systems |
-
1984
- 1984-12-07 JP JP25755984A patent/JPS60149218A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4828448A (ja) * | 1971-07-09 | 1973-04-14 | ||
| US3949401A (en) * | 1974-02-25 | 1976-04-06 | Blaupunkt-Werke Gmbh | Frequency identification circuit for broadcast traffic information reception systems |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60149218A (ja) | 1985-08-06 |
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