JPS6230542B2 - - Google Patents
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- JPS6230542B2 JPS6230542B2 JP6041779A JP6041779A JPS6230542B2 JP S6230542 B2 JPS6230542 B2 JP S6230542B2 JP 6041779 A JP6041779 A JP 6041779A JP 6041779 A JP6041779 A JP 6041779A JP S6230542 B2 JPS6230542 B2 JP S6230542B2
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- JP
- Japan
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- traffic information
- circuit
- gate
- detection circuit
- signal
- Prior art date
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 43
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000001228 spectrum Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Channel Selection Circuits, Automatic Tuning Circuits (AREA)
- Circuits Of Receivers In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は交通情報局から放送される交通情報信
号の受信が可能なラジオ受信機に関する。
号の受信が可能なラジオ受信機に関する。
西独国においては交通情報を専門に放送する放
送局（以下交通情報局と呼ぶ）がある。この交通
情報局は自動車を利用する者に交通情報を適確に
伝達し、その利用者の便宜を図ることを目的とし
て設置されたものである。
送局（以下交通情報局と呼ぶ）がある。この交通
情報局は自動車を利用する者に交通情報を適確に
伝達し、その利用者の便宜を図ることを目的とし
て設置されたものである。
交通情報局は他の放送局つまり音楽、ニユース
等を放送する一般の放送局と判別しやすいように
常時交通情報を流す局であることを示す局指標信
号SK（搬送波を57KHzで振幅変調した信号）を
送信している。局指標信号SKにはどの地域の交
通情報局であるかを示す地域指標信号BKおよび
交通情報信号を放送している時間中その旨を示す
時間指標信号DK（局指標信号を125Hzで変調した
信号）が重乗される。地域指標信号BKは第２図
に示すＡ〜Ｆ地区においてそれぞれ次の通り定め
られており、常時送信される。第２図は西独国の
地域割地図である。
等を放送する一般の放送局と判別しやすいように
常時交通情報を流す局であることを示す局指標信
号SK（搬送波を57KHzで振幅変調した信号）を
送信している。局指標信号SKにはどの地域の交
通情報局であるかを示す地域指標信号BKおよび
交通情報信号を放送している時間中その旨を示す
時間指標信号DK（局指標信号を125Hzで変調した
信号）が重乗される。地域指標信号BKは第２図
に示すＡ〜Ｆ地区においてそれぞれ次の通り定め
られており、常時送信される。第２図は西独国の
地域割地図である。
Ａ地区…23.75Hz Ｂ地区…28.27Hz
Ｃ地区…34.93Hz Ｄ地区…39.58Hz
Ｅ地区…45.67Hz Ｆ地区…53.98Hz
局指標信号SKおよび時間指標信号DKの周波数
は各地域共通である。
は各地域共通である。
斯る交通情報局信号を受信する受信機として第
３図に示すものがある。即ち第３図に示すブロツ
ク図において自動同調スタートスイツチ２０２の
スタート信号は自動同調掃引回路２０１に入力さ
れる。
３図に示すものがある。即ち第３図に示すブロツ
ク図において自動同調スタートスイツチ２０２の
スタート信号は自動同調掃引回路２０１に入力さ
れる。
またトリガ信号検出回路２０３で検出されるト
リガ信号（掃引停止信号）はANDゲート５１０
ｂを介して自動同調掃引回路２０１に入力され
る。
リガ信号（掃引停止信号）はANDゲート５１０
ｂを介して自動同調掃引回路２０１に入力され
る。
交通情報局検出回路３０１で検出された信号
は、インバータ５１０ｊを介して接続された交通
情報局検出のスイツチ３０３の信号と共にORゲ
ート５１０ｃを介してANDゲート５１０ｂに入
力される。またインバータ５１０ｄを介して前記
スイツチ３０３の信号と共にANDゲート５１０
ｅを介してORゲート５１０に入力されミユー
ト回路４００を制御する。またANDゲート５１
０ｇにも入力される。
は、インバータ５１０ｊを介して接続された交通
情報局検出のスイツチ３０３の信号と共にORゲ
ート５１０ｃを介してANDゲート５１０ｂに入
力される。またインバータ５１０ｄを介して前記
スイツチ３０３の信号と共にANDゲート５１０
ｅを介してORゲート５１０に入力されミユー
ト回路４００を制御する。またANDゲート５１
０ｇにも入力される。
交通情報時間検出回路３０２で検出された信号
はインバータ５１０ｌ、ANDゲート５１０ｍを
介してORゲート５１０に入力されミユート回
路４００を制御する。
はインバータ５１０ｌ、ANDゲート５１０ｍを
介してORゲート５１０に入力されミユート回
路４００を制御する。
交通情報受信スイツチ３０４の信号はANDゲ
ート５１０ｇを介してフリツプフロツプ５２０の
セツト入力端子Ｓへ、またANDゲート５１０
ｍ、ORゲート５１０ｐを介してフリツプフロツ
プ５２０のクリア入力端子ｃへ入力される。
ート５１０ｇを介してフリツプフロツプ５２０の
セツト入力端子Ｓへ、またANDゲート５１０
ｍ、ORゲート５１０ｐを介してフリツプフロツ
プ５２０のクリア入力端子ｃへ入力される。
フリツプフロツプ５２０のＱ出力はゲート５１
０ｍを介してゲート５１０に入力されミユート
回路４００を制御する。また、ゲート５１０ｎ，
５１０ｐを介してフリツプフロツプ５２０のクリ
ア入力端子ｃに入力される。一方出力はゲート
５１０ｇを介してフリツプフロツプ５２０のセツ
ト入力端子ｃに入力される。
０ｍを介してゲート５１０に入力されミユート
回路４００を制御する。また、ゲート５１０ｎ，
５１０ｐを介してフリツプフロツプ５２０のクリ
ア入力端子ｃに入力される。一方出力はゲート
５１０ｇを介してフリツプフロツプ５２０のセツ
ト入力端子ｃに入力される。
他の同調装置６００の信号はゲート５１０ｐを
介してフリツプフロツプ５２０のクリア入力端子
ｃに入力され、他の同調操作が行なわれた時にフ
リツプフロツプ５２０をリセツトする。
介してフリツプフロツプ５２０のクリア入力端子
ｃに入力され、他の同調操作が行なわれた時にフ
リツプフロツプ５２０をリセツトする。
次に斯るラジオ受信機において交通情報局選択
受信について説明する。尚、説明の都合上論理は
信号を検出したときおよびスイツチをONしたと
き“Ｈ”とし、その他の場合は“Ｌ”とする。
受信について説明する。尚、説明の都合上論理は
信号を検出したときおよびスイツチをONしたと
き“Ｈ”とし、その他の場合は“Ｌ”とする。
また交通情報局以外の放送局を受信中（フリツ
プフロツプ５２０はリセツト状態）とする。
プフロツプ５２０はリセツト状態）とする。
いま、第１のスイツチ３０３をONし、すると
手動同調時にはスイツチ３０３のON信号はゲー
ト５１０ｅに入力され、ゲート５１０ｅの他の入
力ゲート５１０ｄを介して接続された交通情報局
検出回路３０１において、交通情報局が検出され
ない限り、ゲート５０１ｅの出力は“Ｈ”とな
り、ゲート５１０を介してミユート回路４００
を駆動し、音声出力をミユートする。同様に交通
情報局が受信された時のみ音声を出力し、交通情
報局であることを表す。
手動同調時にはスイツチ３０３のON信号はゲー
ト５１０ｅに入力され、ゲート５１０ｅの他の入
力ゲート５１０ｄを介して接続された交通情報局
検出回路３０１において、交通情報局が検出され
ない限り、ゲート５０１ｅの出力は“Ｈ”とな
り、ゲート５１０を介してミユート回路４００
を駆動し、音声出力をミユートする。同様に交通
情報局が受信された時のみ音声を出力し、交通情
報局であることを表す。
自動同調時においては、スイツチ３０３のON
信号はゲート５１０ｊを介してゲート５１０ｃに
入力され、ゲート５１０ｃの他の入力交通情報局
検出回路３０１において、交通情報局が検出され
ない限りゲート５１０ｃの出力を“Ｌ”としてゲ
ート５１０ｂへ入力し、自動同調中にトリガ信号
検出回路２０３でトリガ信号が検出されてもゲー
ト５１０ｂの出力を“Ｌ”に保ち、掃引を停止さ
せず、交通情報局が受信されれば、ゲート５１０
ｃの出力を“Ｈ”とし、トリガ信号が検出されれ
ばゲート５１０ｂの出力を“Ｈ”として掃引を停
止し交通情報局を選択受信する。
信号はゲート５１０ｊを介してゲート５１０ｃに
入力され、ゲート５１０ｃの他の入力交通情報局
検出回路３０１において、交通情報局が検出され
ない限りゲート５１０ｃの出力を“Ｌ”としてゲ
ート５１０ｂへ入力し、自動同調中にトリガ信号
検出回路２０３でトリガ信号が検出されてもゲー
ト５１０ｂの出力を“Ｌ”に保ち、掃引を停止さ
せず、交通情報局が受信されれば、ゲート５１０
ｃの出力を“Ｈ”とし、トリガ信号が検出されれ
ばゲート５１０ｂの出力を“Ｈ”として掃引を停
止し交通情報局を選択受信する。
一方、交通情報受信スイツチ３０４は、交通情
報局を受信中にスイツチ３０４をONすればゲー
ト５１０ｇに入力され、この時ゲート５１０ｇの
他の入力が“Ｈ”であると、ゲート５１０ｇの出
力が“Ｈ”となり、フリツプフロツプ５２０をセ
ツト状態とし、その出力はゲート５１０ｍに入
力されゲート５１０ｍの他の入力、ゲート５１０
ｌを介して接続された交通情報時間検出回路３０
２の検出信号との組合せによりゲート５１０ｍの
出力を変化させ、ゲート５１０を介してミユー
ト回路４００を駆動し、交通情報放送時間中のみ
音声を出力し、その他の時間は音声をミユートす
る。スイツチ３０４を再度ONするとON信号はゲ
ート５１０ｎに入力され、ゲート５１０ｎの他の
入力フリツプフロツプ５２０のＱ出が“Ｈ”であ
ると、ゲート５１０ｎの出力を“Ｈ”としゲート
５１０ｐを介してフリツプフロツプ５２０のクリ
ア端子Ｃに入力され、フリツプフロツプ５２０を
リセツトし前記ミユートされる状態を解除する。
報局を受信中にスイツチ３０４をONすればゲー
ト５１０ｇに入力され、この時ゲート５１０ｇの
他の入力が“Ｈ”であると、ゲート５１０ｇの出
力が“Ｈ”となり、フリツプフロツプ５２０をセ
ツト状態とし、その出力はゲート５１０ｍに入
力されゲート５１０ｍの他の入力、ゲート５１０
ｌを介して接続された交通情報時間検出回路３０
２の検出信号との組合せによりゲート５１０ｍの
出力を変化させ、ゲート５１０を介してミユー
ト回路４００を駆動し、交通情報放送時間中のみ
音声を出力し、その他の時間は音声をミユートす
る。スイツチ３０４を再度ONするとON信号はゲ
ート５１０ｎに入力され、ゲート５１０ｎの他の
入力フリツプフロツプ５２０のＱ出が“Ｈ”であ
ると、ゲート５１０ｎの出力を“Ｈ”としゲート
５１０ｐを介してフリツプフロツプ５２０のクリ
ア端子Ｃに入力され、フリツプフロツプ５２０を
リセツトし前記ミユートされる状態を解除する。
以上のような従来回路において、自動同調と手
動同調ができる受信機では自動同調の使用頻度の
方がはるかに大きいと考えられる。また、キーボ
ード方式で希望する局を入力するような受信機で
は毎回、周波数を入力して交通情報局を探すこと
は殆んど考えられない。このため交通情報局検出
スイツチ３０３の手動同調時交通情報局以外の局
はミユートする機能の重要度が低く、該スイツチ
３０３のコストパーフオーマンスが悪い。
動同調ができる受信機では自動同調の使用頻度の
方がはるかに大きいと考えられる。また、キーボ
ード方式で希望する局を入力するような受信機で
は毎回、周波数を入力して交通情報局を探すこと
は殆んど考えられない。このため交通情報局検出
スイツチ３０３の手動同調時交通情報局以外の局
はミユートする機能の重要度が低く、該スイツチ
３０３のコストパーフオーマンスが悪い。
また、交通情報局を自動同調で検出し、交通情
報放送時間中以外は音声をミユートする状態とす
るまでに、交通情報局検出スイツチ、自動同調ス
タートスイツチ、交通情報受信スイツチと３個の
スイツチを操作する必要があり煩しいという欠点
があつた。
報放送時間中以外は音声をミユートする状態とす
るまでに、交通情報局検出スイツチ、自動同調ス
タートスイツチ、交通情報受信スイツチと３個の
スイツチを操作する必要があり煩しいという欠点
があつた。
本発明の目的は従来技術に述べた欠点を解消
し、原価低減が計れ簡単な操作で交通情報局検出
の操作性が良好なラジオ受信機を提供するにあ
る。
し、原価低減が計れ簡単な操作で交通情報局検出
の操作性が良好なラジオ受信機を提供するにあ
る。
本発明では、交通情報局検出スイツチのもつ手
動同調時、交通情報以外で音声をミユートする機
能を廃し、また自動同調時の選択停止の機能を交
通情報受信スイツチに持たせることにより交通情
報局検出スイツチを廃して原価低減を計るととも
に、交通情報受信スイツチの機能を拡大し、該ス
イツチをONすることにより、自動同調を行い、
交通情報局を選択受信し、交通情報放送時間中以
外は、音声をミユートする状態で掃引を停止する
よう構成し操作性を良くしたものである。
動同調時、交通情報以外で音声をミユートする機
能を廃し、また自動同調時の選択停止の機能を交
通情報受信スイツチに持たせることにより交通情
報局検出スイツチを廃して原価低減を計るととも
に、交通情報受信スイツチの機能を拡大し、該ス
イツチをONすることにより、自動同調を行い、
交通情報局を選択受信し、交通情報放送時間中以
外は、音声をミユートする状態で掃引を停止する
よう構成し操作性を良くしたものである。
以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。第４図は本発明の実施例を示すカーラジオ受
信機のブロツク線図である。同図において１００
は受信回路、１０１はそのアンテナ、１０２はア
ンテナ１０１に誘起した信号を増幅する高周波増
幅器、１０３は局部発振器、１０４は高周波増幅
器１０２と局部発振器１０３の出力信号を混合し
て中間周波信号を出力する混合器、１０５は中間
周波信号を増幅する中間周波増幅器、１０６は中
間周波増幅器１０５の中間周波信号を検波して低
周波信号を出力する検波器、１０７は低周波信号
を増幅する低周波増幅器、１０８はスピーカを示
し、これらは一般に周知のスーパヘテロダイン受
信機を構成している。２００は自動同調回路、２
０１はその自動同調掃引回路、２０２は自動同調
スタートスイツチ、２０３は受信機１００の中間
周波増幅器１０５の出力に結合され、トリガ信号
（掃引停止信号）を検出するためのトリガ信号検
出回路である。３００は受信回路１００の中間周
波増幅器１０５の出力に結合され交通情報検出回
路であつて３０１は局指標信号SKを検出するた
めの交通情報局指標信号検出回路、（以下SK検出
回路という）３０２は交通情報時間指標信号DK
を検出するための交通情報時間指標信号検出回路
（以下DK検出回路という）である。３０４は交通
情報受信スイツチである。４００は受信回路１０
０の検波器１０６の出力に結合されたミユート回
路を示し、これらは一般に周知なのでその詳細説
明は省略する。５００は自動同調装置２００、交
通情報局検出回路３００およびミユート回路４０
０間に結合された制御装置を示し、該制御装置は
交通情報受信スイツチを操作することにより自動
同調を行い交通情報局を選択して停止し、交通情
報放送時間中のみラジオ受信機の音声出力を出力
する如く構成されたものである。
る。第４図は本発明の実施例を示すカーラジオ受
信機のブロツク線図である。同図において１００
は受信回路、１０１はそのアンテナ、１０２はア
ンテナ１０１に誘起した信号を増幅する高周波増
幅器、１０３は局部発振器、１０４は高周波増幅
器１０２と局部発振器１０３の出力信号を混合し
て中間周波信号を出力する混合器、１０５は中間
周波信号を増幅する中間周波増幅器、１０６は中
間周波増幅器１０５の中間周波信号を検波して低
周波信号を出力する検波器、１０７は低周波信号
を増幅する低周波増幅器、１０８はスピーカを示
し、これらは一般に周知のスーパヘテロダイン受
信機を構成している。２００は自動同調回路、２
０１はその自動同調掃引回路、２０２は自動同調
スタートスイツチ、２０３は受信機１００の中間
周波増幅器１０５の出力に結合され、トリガ信号
（掃引停止信号）を検出するためのトリガ信号検
出回路である。３００は受信回路１００の中間周
波増幅器１０５の出力に結合され交通情報検出回
路であつて３０１は局指標信号SKを検出するた
めの交通情報局指標信号検出回路、（以下SK検出
回路という）３０２は交通情報時間指標信号DK
を検出するための交通情報時間指標信号検出回路
（以下DK検出回路という）である。３０４は交通
情報受信スイツチである。４００は受信回路１０
０の検波器１０６の出力に結合されたミユート回
路を示し、これらは一般に周知なのでその詳細説
明は省略する。５００は自動同調装置２００、交
通情報局検出回路３００およびミユート回路４０
０間に結合された制御装置を示し、該制御装置は
交通情報受信スイツチを操作することにより自動
同調を行い交通情報局を選択して停止し、交通情
報放送時間中のみラジオ受信機の音声出力を出力
する如く構成されたものである。
第４図において、自動同調スタートスイツチ２
０２の信号はORゲート５１０ｔを介して自動同
調掃引回路２０１に入力され、またORゲート５
１０ｕを介してフリツプフロツプ５３０のセツト
入力端子Ｓに入力される。フリツプフロツプ５３
０の出力はORゲート５１０ｊに入力される。
交通情報局検出回路３０１で検出された信号は
ORゲート５１０ｃを介してANDゲート５１０ｂ
に入力される。またインバータ５１０ｑ、ORゲ
ート５１０ｒ、ANDゲート５１０ｓを介してOR
ゲート５１０ｔに入力される。
０２の信号はORゲート５１０ｔを介して自動同
調掃引回路２０１に入力され、またORゲート５
１０ｕを介してフリツプフロツプ５３０のセツト
入力端子Ｓに入力される。フリツプフロツプ５３
０の出力はORゲート５１０ｊに入力される。
交通情報局検出回路３０１で検出された信号は
ORゲート５１０ｃを介してANDゲート５１０ｂ
に入力される。またインバータ５１０ｑ、ORゲ
ート５１０ｒ、ANDゲート５１０ｓを介してOR
ゲート５１０ｔに入力される。
交通情報時間検出回路３０２で検出された信号
はインバータ５１０ｄを介してANDゲート５１
０に入力されミユート回路４００を制御する。
はインバータ５１０ｄを介してANDゲート５１
０に入力されミユート回路４００を制御する。
交通情報受信スイツチ３０４の信号はANDゲ
ート５１０ｓ、ORゲート５１０ｔを介して自動
同調掃引回路２０１に入力され、またANDゲー
ト５１０ｇを介してフリツプフロツプ５２０のセ
ツト入力端子Ｓへ、またANDゲート５１０ｎ、
ORゲート５１０ｐを介してフリツプフロツプ５
２０のクリア入力端子Ｃへ入力される。ANDゲ
ート５１０ｎの出力信号はフリツプフロツプ５３
０のクリア入力端子Ｃに入力される。フリツプフ
ロツプ５２０のＱ出力はANDゲート５１０を
介しミユート回路４００を制御し、一方ANDゲ
ート５１０ｎ、ORゲート５１０ｐを介してフリ
ツプフロツプ５２０のクリア入力端子Ｃに入力さ
れる。フリツプフロツプ５２０の出力はAND
ゲート５１０ｇを介してフリツプフロツプ５２０
のセツト入力端子ｃに入力され、またORゲート
５１０ｃおよびANDゲート５１０ｓに入力され
る。
ート５１０ｓ、ORゲート５１０ｔを介して自動
同調掃引回路２０１に入力され、またANDゲー
ト５１０ｇを介してフリツプフロツプ５２０のセ
ツト入力端子Ｓへ、またANDゲート５１０ｎ、
ORゲート５１０ｐを介してフリツプフロツプ５
２０のクリア入力端子Ｃへ入力される。ANDゲ
ート５１０ｎの出力信号はフリツプフロツプ５３
０のクリア入力端子Ｃに入力される。フリツプフ
ロツプ５２０のＱ出力はANDゲート５１０を
介しミユート回路４００を制御し、一方ANDゲ
ート５１０ｎ、ORゲート５１０ｐを介してフリ
ツプフロツプ５２０のクリア入力端子Ｃに入力さ
れる。フリツプフロツプ５２０の出力はAND
ゲート５１０ｇを介してフリツプフロツプ５２０
のセツト入力端子ｃに入力され、またORゲート
５１０ｃおよびANDゲート５１０ｓに入力され
る。
他の同調装置６００の信号はゲート５１０ｐを
介して、フリツプフロツプ５２０のクリア入力端
子ｃに入力され、他の同調操作が行われた時は該
フリツプフロツプをリセツトする。また同調装置
６００の信号はORゲート５１０ｕを介してフリ
ツプフロツプ５３０のセツト入力端子Ｓに入力さ
れている。
介して、フリツプフロツプ５２０のクリア入力端
子ｃに入力され、他の同調操作が行われた時は該
フリツプフロツプをリセツトする。また同調装置
６００の信号はORゲート５１０ｕを介してフリ
ツプフロツプ５３０のセツト入力端子Ｓに入力さ
れている。
次にその回路動作について説明する。
尚説明の都合上論理は、信号を検出したとき
“Ｈ”、スイツチをONしたとき“Ｈ”とし、その
他のときは“Ｌ”とする。またフリツプフロツプ
５２０，５３０の初期状態はリセツト状態とす
る。
“Ｈ”、スイツチをONしたとき“Ｈ”とし、その
他のときは“Ｌ”とする。またフリツプフロツプ
５２０，５３０の初期状態はリセツト状態とす
る。
いま交通情報局以外の局を受信中、交通情報受
信スイツチ３０４をONすると、（交通情報受信ス
イツチ３０４、自動同調受信スイツチ２０２とも
にノーロツクスイツチとする）まず、ゲート５１
０ｇに入力され、ゲート５１０ｇの他の入力であ
るフリツプフロツプ５２０の出力が“Ｈ”であ
るためゲート５１０ｇの出力が“Ｈ”となりフリ
ツプフロツプ５２０をセツト状態とする。同時に
スイツチ３０４信号はゲート５１０ｎにも入力さ
れるが、ゲート５１０ｎの他の入力であるフリツ
プフロツプ５２０のＱ出力が“Ｌ”であるため、
ゲート５１０ｎの出力は“Ｌ”のままで変化しな
い。またスイツチ３０４の信号はゲート５１０ｓ
にも入力され、ゲート５１０ｓの他の入力である
ゲート５１０ｒの出力はゲート５１０ｑを介して
接続された交通情報局検出信号が“Ｌ”であるた
め、“Ｈ”となり、またゲート５１０ｓの他の入
力フリツプフロツプ５２０の出力が“Ｈ”であ
ため、ゲート５１０ｓの出力が“Ｈ”となり、ゲ
ート５１０ｔを介して自動同調掃引回路２０１に
入力され掃引が開始される。次に掃引中トリガ検
出装置２０３でトリガ信号が検出された場合、ゲ
ート５１０ｃの入力であるフリツプフロツプ５２
０の出力が“Ｌ”であるため、ゲート５１０ｃ
の他の入力交通情報局検出回路３０１で検出され
る信号により、ゲート５１０ｃの出力が変化し、
ゲート５１０ｂに入力され、交通情報局が受信さ
れない場合は、ゲート５１０ｃの出力が“Ｌ”と
なりゲート５１０ｂの出力が“Ｌ”となり掃引停
止信号は発生せず、交通情報局が受信された場合
のみゲート５１０ｃの出力が“Ｈ”となり、ゲー
ト５１０ｂの出力も“Ｈ”となり掃引が停止され
る。
信スイツチ３０４をONすると、（交通情報受信ス
イツチ３０４、自動同調受信スイツチ２０２とも
にノーロツクスイツチとする）まず、ゲート５１
０ｇに入力され、ゲート５１０ｇの他の入力であ
るフリツプフロツプ５２０の出力が“Ｈ”であ
るためゲート５１０ｇの出力が“Ｈ”となりフリ
ツプフロツプ５２０をセツト状態とする。同時に
スイツチ３０４信号はゲート５１０ｎにも入力さ
れるが、ゲート５１０ｎの他の入力であるフリツ
プフロツプ５２０のＱ出力が“Ｌ”であるため、
ゲート５１０ｎの出力は“Ｌ”のままで変化しな
い。またスイツチ３０４の信号はゲート５１０ｓ
にも入力され、ゲート５１０ｓの他の入力である
ゲート５１０ｒの出力はゲート５１０ｑを介して
接続された交通情報局検出信号が“Ｌ”であるた
め、“Ｈ”となり、またゲート５１０ｓの他の入
力フリツプフロツプ５２０の出力が“Ｈ”であ
ため、ゲート５１０ｓの出力が“Ｈ”となり、ゲ
ート５１０ｔを介して自動同調掃引回路２０１に
入力され掃引が開始される。次に掃引中トリガ検
出装置２０３でトリガ信号が検出された場合、ゲ
ート５１０ｃの入力であるフリツプフロツプ５２
０の出力が“Ｌ”であるため、ゲート５１０ｃ
の他の入力交通情報局検出回路３０１で検出され
る信号により、ゲート５１０ｃの出力が変化し、
ゲート５１０ｂに入力され、交通情報局が受信さ
れない場合は、ゲート５１０ｃの出力が“Ｌ”と
なりゲート５１０ｂの出力が“Ｌ”となり掃引停
止信号は発生せず、交通情報局が受信された場合
のみゲート５１０ｃの出力が“Ｈ”となり、ゲー
ト５１０ｂの出力も“Ｈ”となり掃引が停止され
る。
またフリツプフロツプ５２０はセツト状態とな
つており、そのＱ出力“Ｈ”はゲート５１０に
入力され、ゲート５１０の他の入力であるゲー
ト５１０ｄを介して接続された交通情報時間検出
回路３０２の信号によりゲート５１０の出力を
変化させ、交通情報放送時間中のみラジオ音声を
出力し、その他の時間は音声をミユートする状態
となる。
つており、そのＱ出力“Ｈ”はゲート５１０に
入力され、ゲート５１０の他の入力であるゲー
ト５１０ｄを介して接続された交通情報時間検出
回路３０２の信号によりゲート５１０の出力を
変化させ、交通情報放送時間中のみラジオ音声を
出力し、その他の時間は音声をミユートする状態
となる。
次に再び交通情報受信スイツチ３０４をONす
ると、フリツプフロツプ５２０の出力が“Ｌ”
であるため、ゲート５１０ｇ、ゲート５１０ｓの
出力は“Ｌ”のまま変化せず、フリツプフロツプ
５２０のＱ出力がＨであるためゲート５１０ｎの
出力が“Ｈ”となる。ゲート５１０ｎの出力はフ
リツプフロツプ５３０のクリア入力端子Ｃに入力
され、またゲート５１０ｐを介してフリツプフロ
ツプ５２０のクリア入力端子Ｃに入力されフリツ
プフロツプ５２０をリセツトし、Ｑ出力を“Ｌ”
としゲート５１０の出力を“Ｌ”とし、前記状
態を解除し、常時音声を出力する。
ると、フリツプフロツプ５２０の出力が“Ｌ”
であるため、ゲート５１０ｇ、ゲート５１０ｓの
出力は“Ｌ”のまま変化せず、フリツプフロツプ
５２０のＱ出力がＨであるためゲート５１０ｎの
出力が“Ｈ”となる。ゲート５１０ｎの出力はフ
リツプフロツプ５３０のクリア入力端子Ｃに入力
され、またゲート５１０ｐを介してフリツプフロ
ツプ５２０のクリア入力端子Ｃに入力されフリツ
プフロツプ５２０をリセツトし、Ｑ出力を“Ｌ”
としゲート５１０の出力を“Ｌ”とし、前記状
態を解除し、常時音声を出力する。
次に再度交通情報受信スイツチ３０４をONし
た場合は既に述べた経過を辿り自動掃引し前記状
態で掃引が停止する。一方、まず他の同調装置６
００または自動同調スタートスイツチ２０２を操
作して受信した時、それらの信号はゲート５１０
ｐを介してフリツプフロツプ５２０をリセツトし
またゲート５１０ｕを介してフリツプフロツプ５
３０をセツトする。
た場合は既に述べた経過を辿り自動掃引し前記状
態で掃引が停止する。一方、まず他の同調装置６
００または自動同調スタートスイツチ２０２を操
作して受信した時、それらの信号はゲート５１０
ｐを介してフリツプフロツプ５２０をリセツトし
またゲート５１０ｕを介してフリツプフロツプ５
３０をセツトする。
上記操作で受信した局が交通情報局でない場
合、次に交通情報受信スイツチ３０４をONする
と、既に述べた経過を辿り、自動掃引し前記状態
で掃引が停止する。しかし、上記操作で受信した
局が交通情報局であつた場合に交通情報受信スイ
ツチ３０４をONすると、ゲート５１０ｇを介し
てフリツプフロツプ５２０をセツトし、Ｑ出力が
“Ｈ”となりゲート５１０に入力され、交通情
報放送中のみ音声を出力しその他の時間は音声を
ミユートする状態になる。一方、ゲート５１０ｓ
に入力された該信号は、フリツプフロツプ５３０
が同調操作によりセツト状態となつて、その出
力が“Ｌ”であり、かつゲート５１０ｑの出力が
“Ｌ”であるため、ゲート５１０ｒの出力が
“Ｌ”となるため、ゲート５１０ｓの出力を
“Ｈ”に変化させることはできず自動同調をスタ
ートさせることはない。
合、次に交通情報受信スイツチ３０４をONする
と、既に述べた経過を辿り、自動掃引し前記状態
で掃引が停止する。しかし、上記操作で受信した
局が交通情報局であつた場合に交通情報受信スイ
ツチ３０４をONすると、ゲート５１０ｇを介し
てフリツプフロツプ５２０をセツトし、Ｑ出力が
“Ｈ”となりゲート５１０に入力され、交通情
報放送中のみ音声を出力しその他の時間は音声を
ミユートする状態になる。一方、ゲート５１０ｓ
に入力された該信号は、フリツプフロツプ５３０
が同調操作によりセツト状態となつて、その出
力が“Ｌ”であり、かつゲート５１０ｑの出力が
“Ｌ”であるため、ゲート５１０ｒの出力が
“Ｌ”となるため、ゲート５１０ｓの出力を
“Ｈ”に変化させることはできず自動同調をスタ
ートさせることはない。
以上述べた本発明によれば、交通情報受信スイ
ツチ１個でかつ一度のスイツチ操作で交通情報局
の選択受信が可能であり、原価の低減、操作性の
向上を計ることができる。
ツチ１個でかつ一度のスイツチ操作で交通情報局
の選択受信が可能であり、原価の低減、操作性の
向上を計ることができる。
第１図は本発明の説明に供する周波数スペクト
ラム図、第２図は本発明の説明に供する西独国の
交通情報地域割地図、第３図は従来例を示すブロ
ツク線図、第４図は本発明の実施例を示すラジオ
受信機のブロツク線図である。 １００……受信回路、２００……自動同調回
路、３００……交通情報検出回路、４００……ミ
ユート回路、５００……制御装置、２０２，３０
４……スイツチ。
ラム図、第２図は本発明の説明に供する西独国の
交通情報地域割地図、第３図は従来例を示すブロ
ツク線図、第４図は本発明の実施例を示すラジオ
受信機のブロツク線図である。 １００……受信回路、２００……自動同調回
路、３００……交通情報検出回路、４００……ミ
ユート回路、５００……制御装置、２０２，３０
４……スイツチ。
Claims (1)
- １ 自動同調掃引回路、トリガ信号検出回路、ミ
ユート回路を含む受信回路と、前記受信回路に結
合され、交通情報局指標信号を検出する交通情報
局検出回路と、前記受信回路に結合され、時間指
標信号を検出する交通情報時間検出回路と、交通
情報受信スイツチを具備したラジオ受信機におい
て、交通情報受信用制御装置を設け、前記制御装
置は前記自動同調掃引回路と前記トリガ信号検出
回路と前記交通情報局検出回路と前記交通情報時
間検出回路とミユート回路及び前記受信スイツチ
に結合され、前記トリガ信号検出回路、前記交通
情報局検出回路、前記受信スイツチの出力を受
け、前記受信スイツチをONした時前記自動同調
掃引回路を駆動しその掃引を開始する自動同調掃
引部と、前記トリガ信号検出回路、前記交通情報
局検出回路、前記受信スイツチの出力を受け、前
記交通情報局検出回路が前記交通情報局指標信号
を検出した時、前記自動同調掃引回路の自動同調
掃引動作を停止し、前記交通情報局を選択、受信
する自動同調掃引停止部と、前記交通情報時間検
出回路、前記受信スイツチの出力を受け、前記時
間検出回路の出力に前記時間指標信号がない時前
記ミユート回路をミユート状態とし、前記時間検
出回路が前記時間指標信号を検出した時前記ミユ
ート回路のミユート状態を解除するミユート制御
部と、前記受信スイツチの出力を受け、前記ミユ
ート状態で前記受信スイツチを再びONした時前
記ミユート回路のミユート状態を解除するミユー
ト解除部からなり、前記１つの受信スイツチでも
つて前記交通情報局の選択、受信と前記ミユート
回路のミユート及びそのミユート解除動作を可能
としたことを特徴とするラジオ受信機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041779A JPS55153433A (en) | 1979-05-18 | 1979-05-18 | Radio receiver |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6041779A JPS55153433A (en) | 1979-05-18 | 1979-05-18 | Radio receiver |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55153433A JPS55153433A (en) | 1980-11-29 |
| JPS6230542B2 true JPS6230542B2 (ja) | 1987-07-02 |
Family
ID=13141591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6041779A Granted JPS55153433A (en) | 1979-05-18 | 1979-05-18 | Radio receiver |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS55153433A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63201434U (ja) * | 1987-06-18 | 1988-12-26 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5927626A (ja) * | 1982-08-06 | 1984-02-14 | Pioneer Electronic Corp | 受信装置 |
| JPS6043042U (ja) * | 1983-08-30 | 1985-03-26 | アルパイン株式会社 | ラジオ受信機 |
-
1979
- 1979-05-18 JP JP6041779A patent/JPS55153433A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63201434U (ja) * | 1987-06-18 | 1988-12-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55153433A (en) | 1980-11-29 |
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