JPS59183134A - エンジンマウンテング構造 - Google Patents
エンジンマウンテング構造Info
- Publication number
- JPS59183134A JPS59183134A JP5728183A JP5728183A JPS59183134A JP S59183134 A JPS59183134 A JP S59183134A JP 5728183 A JP5728183 A JP 5728183A JP 5728183 A JP5728183 A JP 5728183A JP S59183134 A JPS59183134 A JP S59183134A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lower plate
- plate member
- engine
- bent portions
- plate members
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/42—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing
- F16F1/44—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by the mode of stressing loaded mainly in compression
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0047—Measuring, indicating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/0052—Physically guiding or influencing
- F16F2230/007—Physically guiding or influencing with, or used as an end stop or buffer; Limiting excessive axial separation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2236/00—Mode of stressing of basic spring or damper elements or devices incorporating such elements
- F16F2236/04—Compression
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Child & Adolescent Psychology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンマウンテング構造に係す、支に詳しく
には、エンジンマウンテングの上＆部材および下板部材
を共通化し、コストを低減丁べく形成されたエンジンマ
ウンテング検造に関する。
には、エンジンマウンテングの上＆部材および下板部材
を共通化し、コストを低減丁べく形成されたエンジンマ
ウンテング検造に関する。
図示していないが、エンジンと車体との間にはエンジン
マウンテングが設けられ、エンジン振動を吸収し、車体
側への加振力を緩和している。このエンジンマウンテン
グ１としては種々の形状のものが採用されているが、第
１図に示す如きものが一般に広く採用されている。すな
わち、上板部材２はボルト３によりエンジン側に取着さ
れ、下板部材４はポルト５により単体側に取着される。
マウンテングが設けられ、エンジン振動を吸収し、車体
側への加振力を緩和している。このエンジンマウンテン
グ１としては種々の形状のものが採用されているが、第
１図に示す如きものが一般に広く採用されている。すな
わち、上板部材２はボルト３によりエンジン側に取着さ
れ、下板部材４はポルト５により単体側に取着される。
上板部材２と下板部材４との間には、弾性部材７が跨設
される。又、上板部材２０両端側は下板部材４に回って
Ｌ字形に屈曲し、折曲部を形成している。この折曲部の
内側には、弾性部材７の外周側と適宜のｒＳ隙を隔℃て
配設される弾性状のストッパラバ６が固着される。
される。又、上板部材２０両端側は下板部材４に回って
Ｌ字形に屈曲し、折曲部を形成している。この折曲部の
内側には、弾性部材７の外周側と適宜のｒＳ隙を隔℃て
配設される弾性状のストッパラバ６が固着される。
エンジンの振動が小さい場合には、弾性部材７とストッ
パラバ６とは当接しないが、エンジンに大きな不釣合モ
ーメントが生じた場合や、車両の悪路走行時等において
、エンジンに大きな変位が発生する場合には、弾性部材
７の外周側にストッパラバ６が当接する。これにより、
弾性部材７のバネ常数が増加し、エンジンの変位を制限
するよ５に機能する。
パラバ６とは当接しないが、エンジンに大きな不釣合モ
ーメントが生じた場合や、車両の悪路走行時等において
、エンジンに大きな変位が発生する場合には、弾性部材
７の外周側にストッパラバ６が当接する。これにより、
弾性部材７のバネ常数が増加し、エンジンの変位を制限
するよ５に機能する。
以上の如く、ストッパラバ６は、エンジンの変位を制限
するために重要であるが、ストツノ（ラバ６を取着ける
ためには上板部材２には、上記の如く折曲部を形成しな
ければならな（１゜従って、上板部材２と下板部材４と
は態形状σ）部品となり、それぞれ別工程により製作し
なけれはならず、コスト高となる欠点を有していた。
するために重要であるが、ストツノ（ラバ６を取着ける
ためには上板部材２には、上記の如く折曲部を形成しな
ければならな（１゜従って、上板部材２と下板部材４と
は態形状σ）部品となり、それぞれ別工程により製作し
なけれはならず、コスト高となる欠点を有していた。
特にエンジン、マウンテ／グ１は多量に生産されるので
、その共通化が要請されていに０本発明は、上記の要請
罠基づき創案されたものであり、その目的は、加工費を
低減し得ると共に、エンジンの変位を有効に制限し得る
エンジンマウンテング構造を提供することにある。
、その共通化が要請されていに０本発明は、上記の要請
罠基づき創案されたものであり、その目的は、加工費を
低減し得ると共に、エンジンの変位を有効に制限し得る
エンジンマウンテング構造を提供することにある。
本発明は、上記σ）目的を達成するために、折曲部を端
側に形成する上板部材および下板部材を同一形状に形成
すると共に、上記上および下板部材の上記折曲部に、上
記上および下板部材間に跨設される弾性部材の外周体、
又ＩＩま上記折曲部の表面側と適宜の間隙を隔てて配設
されるストッパラバを固着せしめ、上記ストツノくツノ
（を上記弾性部材又は上記折曲部に当接せしめるように
形成されたエンジンマウンテング構造を特徴としたもの
である。
側に形成する上板部材および下板部材を同一形状に形成
すると共に、上記上および下板部材の上記折曲部に、上
記上および下板部材間に跨設される弾性部材の外周体、
又ＩＩま上記折曲部の表面側と適宜の間隙を隔てて配設
されるストッパラバを固着せしめ、上記ストツノくツノ
（を上記弾性部材又は上記折曲部に当接せしめるように
形成されたエンジンマウンテング構造を特徴としたもの
である。
以下、本発明の一実施′例を図面に基づ〜為て説明する
。
。
第２図に示す如く、上板部材８と下板部材８′とは、同
一形状に形成される。′ｆなわち、上および下板部材８
，８１は、その一端側をほぼ直角に折曲して形成される
折曲部３ ａ 、 ８’ ａを有する同一形成９平板か
ら形成され、同一位置に同一形状のポル） ９ 、９’
が設けられて（・心。上板部材８と下板部材８′とｉ↓
、折曲ｓ８ ａｔ ”’ ”を相互に逆向きし、折曲部
８ａ 、 ８’ ａを対峙せしめて配設される。上板部
材８の折曲部８ａの内面側と下板部材８１の折曲部Ｂｌ
ａの外面側との間および下板部材８＋の内面側と弾性
部材１０外周側との間には空間が形成される。以上の如
く配設された上板部材８と下板部材８１との間には、ト
ツパラバ１０ａは上板部材８の折曲部８ａの内面ｆ７４
１Ｖｃ固着されると共に、その表面と下板部材８′の折
曲部８１ ａの外面側との間には適宜の間隙が形成され
る。又、ストッパラバ］Ｏｂは下板部材８′の折曲部Ｂ
ｌ ａの内面側に固着されると共に、その表面と伸性部
材１０の外周（ｉｉｌｌとの間には適宜の間隙が形成さ
れる。なお、上および下板部材８，８′の折曲部（３ａ
、 ｇ’ ａは、その一端側にのみ形成されるので、
他端側にはストッパラバ１０ａ 、１０ｂ等が形成され
ず、上板部材８と下板部材８′とは弾性部材１０のみに
より接続される。
一形状に形成される。′ｆなわち、上および下板部材８
，８１は、その一端側をほぼ直角に折曲して形成される
折曲部３ ａ 、 ８’ ａを有する同一形成９平板か
ら形成され、同一位置に同一形状のポル） ９ 、９’
が設けられて（・心。上板部材８と下板部材８′とｉ↓
、折曲ｓ８ ａｔ ”’ ”を相互に逆向きし、折曲部
８ａ 、 ８’ ａを対峙せしめて配設される。上板部
材８の折曲部８ａの内面側と下板部材８１の折曲部Ｂｌ
ａの外面側との間および下板部材８＋の内面側と弾性
部材１０外周側との間には空間が形成される。以上の如
く配設された上板部材８と下板部材８１との間には、ト
ツパラバ１０ａは上板部材８の折曲部８ａの内面ｆ７４
１Ｖｃ固着されると共に、その表面と下板部材８′の折
曲部８１ ａの外面側との間には適宜の間隙が形成され
る。又、ストッパラバ］Ｏｂは下板部材８′の折曲部Ｂ
ｌ ａの内面側に固着されると共に、その表面と伸性部
材１０の外周（ｉｉｌｌとの間には適宜の間隙が形成さ
れる。なお、上および下板部材８，８′の折曲部（３ａ
、 ｇ’ ａは、その一端側にのみ形成されるので、
他端側にはストッパラバ１０ａ 、１０ｂ等が形成され
ず、上板部材８と下板部材８′とは弾性部材１０のみに
より接続される。
以上の如く、上板部材８と下板部材８′とは、全（同一
形状のものが使用されるため、同一の製造工程によって
量産され、従って、加工費を約２０チ程度低減１−るこ
とができる。
形状のものが使用されるため、同一の製造工程によって
量産され、従って、加工費を約２０チ程度低減１−るこ
とができる。
上記構成のエンジンマウンテング１に交付されたエンジ
ンが上下方向に変位すると、ストッパラバ１０ｂの上方
側と上板部材８の裏面側に固着する弾性部材１０とが接
触し、その変位ン制限する。同様に、エンジンが左右お
よび前後方向に変位すると、ストッパラバ１０ａと下板
部材８＋の折曲ｍ８’ ａおよびストッパラバ１０ｂと
弾性部材１０とが接触し、エンジンの変位を制限する。
ンが上下方向に変位すると、ストッパラバ１０ｂの上方
側と上板部材８の裏面側に固着する弾性部材１０とが接
触し、その変位ン制限する。同様に、エンジンが左右お
よび前後方向に変位すると、ストッパラバ１０ａと下板
部材８＋の折曲ｍ８’ ａおよびストッパラバ１０ｂと
弾性部材１０とが接触し、エンジンの変位を制限する。
以上により、エンジン変位が有効に制限される。
又、図示の如く、上板部材８のボルト９と、下板部材８
１のボルト９′とは、同一線上に配置されない。しかし
、ボルト９ 、９’が挿入されるエンジン側および車体
側の取付具（図示し７【い）はそれぞれ独立のものから
形成されるので、取付上の問題は生じない。又、ポル）
９ 、９’が同−線上になくとも、上および下板部材
８，８１０平面部が上記の取付具に密接するため、エン
ジンマクンテング１は確実にエンジン側および車体側に
緊締取着される。
１のボルト９′とは、同一線上に配置されない。しかし
、ボルト９ 、９’が挿入されるエンジン側および車体
側の取付具（図示し７【い）はそれぞれ独立のものから
形成されるので、取付上の問題は生じない。又、ポル）
９ 、９’が同−線上になくとも、上および下板部材
８，８１０平面部が上記の取付具に密接するため、エン
ジンマクンテング１は確実にエンジン側および車体側に
緊締取着される。
第３図は他の実施例を示すもので、本実施例では、上板
部材１１と下板部材１１１共、その両端側に折曲部１１
ａ 、 １１’ ａを形成したものである。上板部材
１１と下板部材１１１問および折曲部１１ ａ 、 １
１’ ａには、上記実施例と同様に弾性部材１２、スト
ッパラバ１２ａ、１２ｂがそれぞれ固着して設けられて
いる。
部材１１と下板部材１１１共、その両端側に折曲部１１
ａ 、 １１’ ａを形成したものである。上板部材
１１と下板部材１１１問および折曲部１１ ａ 、 １
１’ ａには、上記実施例と同様に弾性部材１２、スト
ッパラバ１２ａ、１２ｂがそれぞれ固着して設けられて
いる。
本実施例の場合も、上および下板部材１１゜１１’は共
通化され、上記実施例と同様の効果が得られると共に、
エンジン変位をよく確実に制限し得る効果が上げられる
。
通化され、上記実施例と同様の効果が得られると共に、
エンジン変位をよく確実に制限し得る効果が上げられる
。
上記のいづれの実施例において、弾性部材１０．１２、
ストッパラバ１ｏａ、１ｏｂ。
ストッパラバ１ｏａ、１ｏｂ。
１２ａ、１２ｂ等を一体成型で形成したが、勿論、これ
に限定するものでなく、個々に固着して形成するもので
あっても構わない。又、第２囚および第３図とも、一方
向の断面しか表ｉつしていないが、紙面に直父する断面
方向にも同様の折曲部を形成し、ストッパラバを固着せ
しめるものであってもよい。
に限定するものでなく、個々に固着して形成するもので
あっても構わない。又、第２囚および第３図とも、一方
向の断面しか表ｉつしていないが、紙面に直父する断面
方向にも同様の折曲部を形成し、ストッパラバを固着せ
しめるものであってもよい。
以上の説明によって明らかの如く、本発明によれは、部
品の共通化により加工費を大幅に低減し得ると共に、エ
ンジン振動を有効に制限する効果が上げられる。
品の共通化により加工費を大幅に低減し得ると共に、エ
ンジン振動を有効に制限する効果が上げられる。
第１図は従来のエンジンマウンテングの構造を示す断面
図、第２図は本発明の一実施例を示す断面図、第３図は
本発明の他の実施例を示す断面図である。 １・・・エンジンマウンテング ２．８．１１・・・上板部材 ３ 、５ 、９ 、９’・・・ボルト ４ 、８’ 、 Ｉ １’・・・下板部材８ ａ 、
８’ ａ 、 １１ ａ 、 １−１’ ａ −・・折
曲部７．１０．１２・・・弾性部材 ６．１０ａ、１０ｂ、１２ａ、１２ｂ・・・ストッパシ
バ 第１図 第２図 第３図
図、第２図は本発明の一実施例を示す断面図、第３図は
本発明の他の実施例を示す断面図である。 １・・・エンジンマウンテング ２．８．１１・・・上板部材 ３ 、５ 、９ 、９’・・・ボルト ４ 、８’ 、 Ｉ １’・・・下板部材８ ａ 、
８’ ａ 、 １１ ａ 、 １−１’ ａ −・・折
曲部７．１０．１２・・・弾性部材 ６．１０ａ、１０ｂ、１２ａ、１２ｂ・・・ストッパシ
バ 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- エンジン側に取着する上板部材と車体側に取着する下板
部材間忙跨設される弾性部材を有すると共に、上記上下
板部材の端側に形成される折曲部Ｖｃｉｌけられるスト
ッパラバとを有するエンジンマウンテング構造において
、上記折曲部を有する上記上板部材および下板部材を同
一形状に形成すると共に、上記上および）＆部材の上記
折曲部を相互に逆向きに適宜の間隙を隔℃対峙して配設
し、かっ−ヒ記折曲部忙、上記弾性部材の外周側、又は
上記折曲部の表面側と適宜の間隙を隔てて配設されるス
トッパラバを固着せしめたことを特徴とするエンジンマ
ウンテング構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5728183A JPS59183134A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | エンジンマウンテング構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5728183A JPS59183134A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | エンジンマウンテング構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59183134A true JPS59183134A (ja) | 1984-10-18 |
Family
ID=13051146
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5728183A Pending JPS59183134A (ja) | 1983-03-31 | 1983-03-31 | エンジンマウンテング構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59183134A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349985U (ja) * | 1976-09-29 | 1978-04-27 | ||
| JPS5545992U (ja) * | 1978-09-21 | 1980-03-26 |
-
1983
- 1983-03-31 JP JP5728183A patent/JPS59183134A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5349985U (ja) * | 1976-09-29 | 1978-04-27 | ||
| JPS5545992U (ja) * | 1978-09-21 | 1980-03-26 |
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