JPS5918308B2

JPS5918308B2 - エレベ−タの乗場報知装置

Info

Publication number: JPS5918308B2
Application number: JP5982476A
Authority: JP
Inventors: 修鈴木
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1976-05-24
Filing date: 1976-05-24
Publication date: 1984-04-26
Also published as: JPS52143647A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はエレベータの乗場報知装置の改良に関するも
のである。

複数台のエレベータな←群としで管理する群管理エレベ
ータのうち、乗場呼びが登録されたとき、前記乗場呼び
に応答するのに最適のかごを選択し、そのかごな乗場呼
びに割り当てる割当方式と呼ばれるものがある。

このエレベータでは、乗場呼びが登録された乗場に、割
り当てられた力・ごが（・ることを報知し、乗場待客に
更に多くの情報を与える方式が種々提案され、これらは
好評のうちに稼動中である。

しかし、前記方式において、乗場呼びに割り当てられた
かごが生じると、無条件にその旨乗場に報知していたた
め、乗場に報知したかごとは別のかごが前記乗場にサー
ビスする場合も生じ、報知の信頼性が低下する不具合が
あった。

前記不具合を第１図によりさらに具体的に説明する。

第１図は１５階建ての建物で、２階〜８階は乗場が無く
急行区間となっており、１階、９階〜１５階は乗場の有
るサービス階となっている。

そして、１号機のかと１は１４階Ｑ乗場上り呼びａに割
り当てられて２階を上り走行中、２号機のかと２は１１
階と１４階のかご呼びす、Ｃを持ッテｉｏ階を上り走行
中、３号機のかと３は１階の乗場上り呼びａに割り当て
られて１２階を下り走行中、４号機のかと４は１階のか
と呼びｅを持って１３階を下り走行中であるとする。

この場合、１４階の上り方向の乗場に到着するのは、１
号機のかと１か又は２号機のかと２であるが、その後発
生する呼びによってはどちらのかごが先に到着するか確
定的でない。

しかし、従来、乗場呼びに割り当てられた１号機のかと
１が最初に到着するものとして、乗場に報知してしまう
。

同様のことが３号機、４号機のかと３，４にも言える。

つまり１階にどちらが先に到着するかは、現時点では確
定的でないにもかかわらず、１階の乗場には３号機のか
と３が到着することを報知する。

つまり、急行区間のような長い距離にかごがいる場合で
も、かご位置は一つの位置としてしか検出されない（後
述する第３図の急行区間リレー１４参照）ので、急行区
間をかごが走行する場合に、現在の情報のみで乗場呼び
をかごに割り当てても、以後の状態変化によってはどの
かごが先に乗場に到着するかは不明であるにもかかわら
ず、割り当てられたかごが最初に到着するものとして乗
場に報知していたことに不具合がある。

この発明は上記欠点を解消するもので、急行区間を有す
るエレベータは、たとえば乗場呼びに割り当てられてい
ても、所定の条件が成立するまでは乗場報知を行わない
ようにして、乗場報知の信頼性を向上するようにしたエ
レベータの乗場報知装置を提供することを目的とする。

以下、第２及び第３図によりこの発明を第１図のエレベ
ータに適用した一実施例について説明する。

図中（→、（→は直流電源、５ａ、５ｂは１号機のかご
１が目的階に停止することを決定したとき閉成し、目的
階に到着して戸開きし、その後月が半閉したとき開放す
る停止リレー接点、６ａ、６ｂは常時開閉を繰り返して
いる断続リレー接点、７はかご１が上り方向にサービス
しているとき閉成される上り方向リレー接点、８ａ、８
ｂは同じく下り方向リレー接点、９ａ〜９ｏはかご１が
運転手付き運転になったとき開放され、全自動運転にな
ったとき閉成される運転手付き運転リレー接点。

ＴＯａ、１０ｉ〜１０ｎはかご１が１階、９階〜１４階
の乗場の乗場上り呼びに割り当てられたとき閉成される
割り当てリレー接点、ｌｌｉ〜１１゜ばかご１が９階〜
１５階の乗場下り呼びに割り尚てられたとき閉成される
割当てリレー接点、１２ａ。

１２ｉ〜１２ｎはそれぞれかご１の１階、９階〜１４階
のかご位置接点、１３ａは同じく１階のかご位置接点、
１３５〜１３ｈは同じく２階〜８階のかご位置接点（第
１の検出回路）、１３・〜１３は同じく９階〜１５階
のかご位置接点、１３ｂａ、１３ｏａは同じく２階と３
階のかご位置接点、１３ｇａ、１３ｇｂ、１３ｈａ、１
３ｈｂは同じく７階と８階のかご位置接点、（第２の検
出回路）、１４はかご１の急行区間リレー（第１の検出
回路）で、１４ａ、１４ｂはその常開接点、１４ａ。

１４ｄはその常閉接点、１５はかご１の戸が開いている
とき閉成する戸開接点、１６は選択リレーで、１６ −
２．１６ａ−３，１６ａ−４はそれそれ２号機〜４号機
のかご２〜４の選択リレー１６の常開接点、１７は１号
機の到着予報灯不点灯リレーで、１７はその常閉接点
、１８ａ。

１８ｉ〜１８ｎは１号機の１階、９〜１４階の乗場上り
到着予報灯、１９・〜１９ｏは１号機の９階〜１５階の
乗場下り弼斎予報灯である。

なお、２号機〜４号機にも同様な回路が設けられている
。

今、１号機のかご１が全自動車運転しているときに、第
１図の状態であったとする。

かご１は急行区間に進入して２階にいるので、かご位置
接点１３ｂ、１３ｂａが閉成して急行区間リレー１４が
付勢され、接点１４ｃが開放する。

一方、かご１は１４階の上り呼びに割り当てられ、割当
てリレー付勢され接点１０ｎは閉成しているが、接点１
４ｃの開故により、１４階の上り到着予報灯１８ｎは点
灯しない。

その後、かご１が急行区間の上方７階８階へ来ると、接
点１３．１３ｈａが閉じ、（＋）、−１３ｈａ、１
３ｇａ−９ａ−１０ｎ−１８ｎ−（→の回路により１４
階の上り到着予報灯１８は点灯し、かごが間もなくサ
ービスすることを乗場に報知する。

更に、かご１が急行区間を通過し、接点１３ｂ〜１３ｈ
、１３ｇａ、１３ｈａが開放すると、到着予報灯１８ｎ
は一瞬消えるが、急行区間リレー１４が消勢され、接点
１４ｃが閉成されるので（→−１４８−９ａ−１０ｎ−
１８ｎ−（→の回路により、１４階の上り到着予報灯１
８ｎは点灯し続ける。

その後、かご１が１４階に接近すると、１４階のかご位
置接点１２ｎは閉成し、更に停止リレー接点５ａが閉成
する。

また、かご１の到着により、１４階の乗場上り呼びが打
消されるため１４階の上り呼び割当てリレーも消勢され
接点１０ｎは開放するので、１４階の上り到着予報灯１
８ｎは消灯する。

一方、（ト）−５ａ−６ａ−７−１２−１８ｎ−（→の
回路により、１４階の上り到着予報灯１８は接点６ａ
の開閉に同期して点滅し、かご１が実際に到着したこと
を示す。

そして、戸が開き、次に戸が半閉すると停止リレー接点
５ａは開放して、上り到着予報灯１８ｎは消灯する。

なお、かご１が急行区間を通過したとき、１４階の上り
呼びに応答するのに最適のかごが他に選ばれた場合は、
１号機の１４階の上り呼びへの割当ては解消される。

しかし、このとき１号機のかご１０割当てが解消されて
も、乗場への報知はしていないため、待客への乗場報知
の信頼性が低下することにはならない。

次に、１号機のかご１が１階の乗場上り呼びに割り当て
られ、急行区間の上方を下り方向へ走行中、他のかごは
急行区間を下り走行中でなく、また１階でも戸開さして
いるかごがいない場合について説明する。

かご１は急行区間の上方を下り走行中であるため、急行
区間リレー１４は付勢され、接点１４ｂは閉成している
。

このとき、他のかごが急行区間を下り走行中でなく、か
つ１階で戸開きしていないとすると、２号機〜４号機の
選択リレー１６は消勢されており、その接点１６ −２
〜１６ａ−４は開放している。

そのため、１号機の到着予報灯不点灯リレー１７は消勢
され接点１７ａは閉成しているので、（−１）−１４ｂ
−１７ａ、９ｂ、１０ａ−１８ａ−（へ）の回路によ
り、１階の上り到着予報灯１８ａは点灯する。

このとき、１号機以外のかご２〜４が急行区間を下り走
行中か、又は１階で戸開きしていると、選択リレー１６
が付勢されるので、１号機の到着予報灯不点灯リレー１
７が付勢され、接点１７ａは開放され、１階の上り到着
予報灯１８ａは点灯しない。

つまり、他のかご２〜４と１号機のかご１とどちらが先
に１階へ到着するか不明なので、点灯しないがその後、
かごが２階または３階へ来ると、かご１のかご位置接点
１３ｂａ、１３ｃａが閉成するので、（→−１４ｂ−１
３ｂａ、１３ｏａ−９ｂ−１０ａ−１９ａ−（→の回路
により上り到膳予報灯は点灯する。

つまり、かご１は間もなく１階へ到着するので、その旨
乗場に報知する。

上記の説明では１号機のかご１と他のかご２〜４との関
係を、急行区間にいろか、いないかでおおまかに検出し
、弼澹予報灯の点灯又は消灯の条件にしたが、もつと細
かく、各かごの相互位置を判断し、かご割り蟲てられた
乗場呼びに、そのかごが他のかごよりも先に到着するこ
とが確実になった時点で、到着予報灯を点灯するように
すればもつと報知が早くなり、正確性を増すことは言う
までもない。

また、急行区間内にサービス階がある場合も前記１階の
乗場と同様に処理すればよい。

また、運転手付き運転をしているかごは、運転手の意志
によって自由にサービス方向を反転できるので、例えば
、自分よりも上方にサービスすべき割当て乗場呼びが存
在し、間もなくサービスすることを乗場へ報知してい乙
にもかかわらず、運転手が下り方向を選択すると、自分
より上方の割当て乗場呼びは割当てが打消され、乗場へ
の報知を解消してしまうことになる。

これは乗場への報知の信頼性を悪くすることになるので
、運転手付き運転のエレベータは乗場呼びに割り当てら
れても、乗場への報知をしない方がよい。

これは第１図中の運転手付き運転リレー接点９ａ〜９ｏ
が開放することにより実施できるが、上記説明から容易
に理解できるので詳細は省略する。

なお、上記説明では乗場への報知を到着予報灯によって
行う場合について説明したが、他の報知装置を設けたり
、音で報知をしたりすることによっても同様に実施でき
ることは言うまでもない。

以上説明したとおりこの発明では、急行区間を通過して
乗場呼びに応答するかごが、上記急行区間にいることが
検出されると、かごが上記急行区間に対して所定距離に
ある点に達するまで、乗場報知を阻止するようにしたの
で、急行区間にいるかごの位置が明確に検出さｊなぐて
も、報知の信頼性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は建物におけるエレベータのかごと呼びの関係説
明図、第２図及び第３図はこの発明によるエレベータの
乗場報知装置の一実施例を示す回路図である。５ａ、５ｂ・・・停止リレー接点、６ａ、６ｂ・・・断
続リレー接点、７・・・上り方向リレー接点、８ａ。８ｂ・・・下り方向リレー接点、９ａ〜９ｏ・・・運転
手付き運転リレー接点、１０．１０ｉ〜１０ｎ・・・
１階、９階〜１４階の乗場上り呼び割当リレ々接点、１
３ｂ〜１３ｈ・・・２階〜８階のかご位置接点（第１の
検出回路）、１３ｂａ、１３ｃａ’・・２階及び３階の
かご位置接点（第２の検出回路）、１３．。１３ｇｈ、１３ｈａ、１３ｈｂ・・・７階及び８階のか
ご位置接点（第２の検出回路）、１４・・・急行区間リ
レー（第１の検出回路）、１５・・・戸開接点、１６・
・・選択リレー、１６ａ−２〜１６ａ−３・−・２〜３
号機の選択リレー接点、１７・・・到澹予報灯不点灯リ
レー、１８．１８・〜１８ｎ・・・１階、９〜１４ａ
１階上り−ｉ＋Ｎ予報灯、１９・〜１９ｏ・・・９〜１５
階下りＩＩＪｉ予報灯。なお、図中、同一部分は同一符号によって示す。

Claims

【特許請求の範囲】

１乗場呼びに応答するかごをそのかごが階に到着する
以前に上記階の乗場に報知するとともに、上記かどの走
行経路に急行区間を有するエレベータにおいて、上記急
行区間を通過して上記乗場呼びに応答するかごが上記急
行区間にいることを検出する第１の検出回路、上記かと
が上記急行区間の出口に対して所定距離にある点に達し
たことを検出する第２の検出回路、及び上記第１の検出
回路が動作すると上記第２の検出回路が動作するまで上
記乗場報知を阻止する報知阻止回路を備えたことを特徴
とするエレベータの乗場報知装置。