JPS59166107A - 自動車用シ−トバック調整装置 - Google Patents
自動車用シ−トバック調整装置Info
- Publication number
- JPS59166107A JPS59166107A JP58041966A JP4196683A JPS59166107A JP S59166107 A JPS59166107 A JP S59166107A JP 58041966 A JP58041966 A JP 58041966A JP 4196683 A JP4196683 A JP 4196683A JP S59166107 A JPS59166107 A JP S59166107A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation
- upper arm
- rotation center
- driven
- circular hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動車、特に乗用車の前席のシートのシート
パックの傾斜角度を変化させるシートパック調整装置に
関する。
パックの傾斜角度を変化させるシートパック調整装置に
関する。
この種の調整装置は多数提案されているが、従来装置は
いずれも被動部分に何らかのギヤを使用し、ギヤの噛み
合い位置の変更１こよってシートパックの傾斜角度を調
整するという基本構成を有している。このため、ギヤの
加工が困難であることから、加工性が悪く、精度が出に
くく、かつコストが高くなるという問題を完全に解決す
ることはできなかった。
いずれも被動部分に何らかのギヤを使用し、ギヤの噛み
合い位置の変更１こよってシートパックの傾斜角度を調
整するという基本構成を有している。このため、ギヤの
加工が困難であることから、加工性が悪く、精度が出に
くく、かつコストが高くなるという問題を完全に解決す
ることはできなかった。
本発明は、ギヤを使用することなく、シートパックの角
度調整が可能な装置を目的になされたもので、クッショ
ンシート側面に固定されるロワブラケットに角度調整ハ
ンドルを回動可能に支持するとともに、この角度調整ハ
ンドルの回動中心から偏心した位置に偏心円板部または
偏心円穴部を形成し、他方、シートパック側面に固定さ
れるアッパアームの下端部には、上記偏心円板部または
偏心円穴部を回動自在に嵌入させる被動円穴部または被
動円板部を設け、このアッパアームを、上記角度調整ハ
ンドルの回動に伴なうこの被動円穴部または被動円板部
の移動により、該円孔または円板より上方位置にある回
動中心ピンを中心に回動させるようにしたことを特徴と
している。
度調整が可能な装置を目的になされたもので、クッショ
ンシート側面に固定されるロワブラケットに角度調整ハ
ンドルを回動可能に支持するとともに、この角度調整ハ
ンドルの回動中心から偏心した位置に偏心円板部または
偏心円穴部を形成し、他方、シートパック側面に固定さ
れるアッパアームの下端部には、上記偏心円板部または
偏心円穴部を回動自在に嵌入させる被動円穴部または被
動円板部を設け、このアッパアームを、上記角度調整ハ
ンドルの回動に伴なうこの被動円穴部または被動円板部
の移動により、該円孔または円板より上方位置にある回
動中心ピンを中心に回動させるようにしたことを特徴と
している。
以下本発明を図示実施例について説明する。ロワブラケ
ット１１は乗用車の前席のクッションシート（図示せず
）側面に固定されるもので、その後部上方に角度調整ハ
ンドル１２の回動中心孔１３を有し、またこのロワブラ
ケッ）１１の上部と後部に、それぞれ回動中心孔１３の
略半径方向に向く回動支点溝１４、’ｌ ５を穿設して
いる。角度調整ハンドル１２は円板上の板体にプレス加
工により上記回動中心孔１３に回動可能に嵌入する回動
突起１６をエンボス成形し、さらにこの回動突起１６内
に該回動突起１６とは偏心した位置に偏心円穴部１７を
エンボス成形してなっている。
ット１１は乗用車の前席のクッションシート（図示せず
）側面に固定されるもので、その後部上方に角度調整ハ
ンドル１２の回動中心孔１３を有し、またこのロワブラ
ケッ）１１の上部と後部に、それぞれ回動中心孔１３の
略半径方向に向く回動支点溝１４、’ｌ ５を穿設して
いる。角度調整ハンドル１２は円板上の板体にプレス加
工により上記回動中心孔１３に回動可能に嵌入する回動
突起１６をエンボス成形し、さらにこの回動突起１６内
に該回動突起１６とは偏心した位置に偏心円穴部１７を
エンボス成形してなっている。
角度調整ハンドル１２の回動中心孔１８は勿論回動突起
１６と同心であり、また角度調整ハンドル１２には操作
用の把手１９が突設されている。
１６と同心であり、また角度調整ハンドル１２には操作
用の把手１９が突設されている。
シートバック（図示せず）の側面に固定されるアッパア
ーム２０は、その下端部に上記偏心円穴部１７内に回動
自在に嵌入する被動円板部２１がエンボス成形されてい
る。この被動円板部２１には上記回動中心孔１８と中心
位置の合致する大径の遊孔２２が穿設されており、レリ
ーズアーム２３を同軸で支持する支軸２４がこの遊孔２
２および回動中心孔１８に挿通されている。またこのア
ッパアーム２０には回動中心ピン２５の支持レバー２８
の回動中心孔２６と、該回動中心ピン２５が回動支点溝
１４または１５内に進退するのを許容する移動長孔２７
が穿設されている。
ーム２０は、その下端部に上記偏心円穴部１７内に回動
自在に嵌入する被動円板部２１がエンボス成形されてい
る。この被動円板部２１には上記回動中心孔１８と中心
位置の合致する大径の遊孔２２が穿設されており、レリ
ーズアーム２３を同軸で支持する支軸２４がこの遊孔２
２および回動中心孔１８に挿通されている。またこのア
ッパアーム２０には回動中心ピン２５の支持レバー２８
の回動中心孔２６と、該回動中心ピン２５が回動支点溝
１４または１５内に進退するのを許容する移動長孔２７
が穿設されている。
回動中心ピン２５は上記支持レバー２８の一端に固定さ
れたもので、該支持レバー２８の他端はピン２９により
上記回動中心孔２６に枢着されている。また上記レリー
ズアーム２３には回動中心ピン２５の離脱カム孔３０が
穿設されており、回動中心ピン２５は、この離脱カム孔
３０および移動長孔２７に挿通されて上記回動支点溝１
４または１５内に進入可能となっており、また被動円板
部２１より上方に位置している。３１はレリーズアーム
２３のばね掛け３２と回動中心ピン２５との間に張設さ
れた引張ばねで、回動中心ピン２５が回動支点溝１４ま
たは１５内に嵌入する方向に該回動中心ピン２５および
レリーズアーム２３をイ・１勢している。なお３３はア
ッパアーム２０の被動円板部２１と、レリーズアーム２
３の回動中心孔３４との間に挿入したスペーサリング、
また３５はレリーズアーム２３の操作レバーである。
れたもので、該支持レバー２８の他端はピン２９により
上記回動中心孔２６に枢着されている。また上記レリー
ズアーム２３には回動中心ピン２５の離脱カム孔３０が
穿設されており、回動中心ピン２５は、この離脱カム孔
３０および移動長孔２７に挿通されて上記回動支点溝１
４または１５内に進入可能となっており、また被動円板
部２１より上方に位置している。３１はレリーズアーム
２３のばね掛け３２と回動中心ピン２５との間に張設さ
れた引張ばねで、回動中心ピン２５が回動支点溝１４ま
たは１５内に嵌入する方向に該回動中心ピン２５および
レリーズアーム２３をイ・１勢している。なお３３はア
ッパアーム２０の被動円板部２１と、レリーズアーム２
３の回動中心孔３４との間に挿入したスペーサリング、
また３５はレリーズアーム２３の操作レバーである。
上記構成の本装置は次のように作動する。ます回動中心
ピン２５が第１図のように回動支点溝１４内に位置して
いるとすると、このとき、アッパアーム２０、つまりシ
ートバックは、ロワブラケット１１、つまりクッション
シートに対する直角位置からやや後方に傾いた運転位置
（いわゆるニュートラル位置）にある。この状態で操作
把手１９により角度調整ハンドル１２を回動させると、
角度調整ハンドル１２の偏心位置に偏心円穴部１７があ
り、この偏心円穴部１７がアッパアーム２０の下端部の
被動円板部２１と嵌合しているため、アッパアーム２０
の下端部が支軸２４に対して移動することになる。この
ときのアッパアーム２０の回動中心は回動支点溝１４内
に嵌入している回動中心ピン２５であり、したがってア
ッパアーム２０はロワブラケット１１に対する傾斜角度
を変化させる。すなわちアッパアーム２０の傾斜角度が
微調整されることになる。アッパアーム２０に加わる力
に対しては、被動円板部２１を介して角度調整ハンドル
１２に加わる回動力を小さく押えることが可能であるか
ら、アッパアーム２０が不用意に倒れるおそれはない。
ピン２５が第１図のように回動支点溝１４内に位置して
いるとすると、このとき、アッパアーム２０、つまりシ
ートバックは、ロワブラケット１１、つまりクッション
シートに対する直角位置からやや後方に傾いた運転位置
（いわゆるニュートラル位置）にある。この状態で操作
把手１９により角度調整ハンドル１２を回動させると、
角度調整ハンドル１２の偏心位置に偏心円穴部１７があ
り、この偏心円穴部１７がアッパアーム２０の下端部の
被動円板部２１と嵌合しているため、アッパアーム２０
の下端部が支軸２４に対して移動することになる。この
ときのアッパアーム２０の回動中心は回動支点溝１４内
に嵌入している回動中心ピン２５であり、したがってア
ッパアーム２０はロワブラケット１１に対する傾斜角度
を変化させる。すなわちアッパアーム２０の傾斜角度が
微調整されることになる。アッパアーム２０に加わる力
に対しては、被動円板部２１を介して角度調整ハンドル
１２に加わる回動力を小さく押えることが可能であるか
ら、アッパアーム２０が不用意に倒れるおそれはない。
アッパアーム２０を倒す場合には、操作レバー３５によ
りレリーズアーム２３を第１図反時計方向に回動させ、
離脱カム孔３ｏを介して回動中心ピン２５を回動支点溝
１４から離脱させる。アッパアーム２０に形成した移動
長孔２７、および回動中心孔２６を中心に揺動可能な支
持レバー２８がこの回動中心ピン２５の動きを許容する
。するとアッパアーム２０は被動円板部２１で角度調整
ハンドル１２の偏心円穴部１７に支持されているだけと
なるから、アッパアーム２０は被動円板部２１を中心に
自由に後方に倒すことができる。そして後方に適当量例
した後操作レバー３５を離すと、引張ばね３１の力によ
り回動中心ピン２５が回動支点溝１５内に進入し、した
がって、アッパアーム２０ば倒した位置に保持されると
ともに、その倒した位置で角度調整ハンドル１２の回動
による上記と同様の微調整が可能となる。単に前方に倒
すことも可能であるのは勿論である。
りレリーズアーム２３を第１図反時計方向に回動させ、
離脱カム孔３ｏを介して回動中心ピン２５を回動支点溝
１４から離脱させる。アッパアーム２０に形成した移動
長孔２７、および回動中心孔２６を中心に揺動可能な支
持レバー２８がこの回動中心ピン２５の動きを許容する
。するとアッパアーム２０は被動円板部２１で角度調整
ハンドル１２の偏心円穴部１７に支持されているだけと
なるから、アッパアーム２０は被動円板部２１を中心に
自由に後方に倒すことができる。そして後方に適当量例
した後操作レバー３５を離すと、引張ばね３１の力によ
り回動中心ピン２５が回動支点溝１５内に進入し、した
がって、アッパアーム２０ば倒した位置に保持されると
ともに、その倒した位置で角度調整ハンドル１２の回動
による上記と同様の微調整が可能となる。単に前方に倒
すことも可能であるのは勿論である。
ロワブラケット１１に形成した回動支点溝は、この実施
例では符号１４．１５で示す二つだけであるが、これを
適宜増減できることは明らかである。減らす場合とは、
アッパアーム２０を倒す必要がなく、したがって、回動
中心ピン２５を固定的に設ける場合である。このような
例は例えばトラックのシートに本発明を適用する場合に
考えられ、この場合にはレリーズアーム２３、支持レバ
ー２８等の部材および回動中心ピン２５が移動すること
に関連した加工は不要となる。
例では符号１４．１５で示す二つだけであるが、これを
適宜増減できることは明らかである。減らす場合とは、
アッパアーム２０を倒す必要がなく、したがって、回動
中心ピン２５を固定的に設ける場合である。このような
例は例えばトラックのシートに本発明を適用する場合に
考えられ、この場合にはレリーズアーム２３、支持レバ
ー２８等の部材および回動中心ピン２５が移動すること
に関連した加工は不要となる。
なおロワブラケット１１と角度調整／＼ンドル１２の間
には、振動によって角度調整ハンドル１２が回動してア
ッパアーム２０が傾斜角度を変えることがないように、
第３図、第４図に示すように回動中心孔１３の周囲に多
段の回動防止用ノツチ３６を形成し、角度調整ハンドル
１２にはこの回動防止用ノツチ３６に弾力的に嵌入する
回り止め突起３７を設けることが望ましい。この他、適
当な摩擦増加手段を設けてもよい。また上記実施例では
角度調整ハンドル１２側に偏心円穴部１７を設け、アッ
パアーム２０側にこれに嵌入する被動円板部２１を設け
たが、両者の凹凸の関係を逆にし、角度調整ハンドル１
２側に円板、アッパアーム２０側にこれを嵌入させる円
孔を設けてもよいことは明らかである。
には、振動によって角度調整ハンドル１２が回動してア
ッパアーム２０が傾斜角度を変えることがないように、
第３図、第４図に示すように回動中心孔１３の周囲に多
段の回動防止用ノツチ３６を形成し、角度調整ハンドル
１２にはこの回動防止用ノツチ３６に弾力的に嵌入する
回り止め突起３７を設けることが望ましい。この他、適
当な摩擦増加手段を設けてもよい。また上記実施例では
角度調整ハンドル１２側に偏心円穴部１７を設け、アッ
パアーム２０側にこれに嵌入する被動円板部２１を設け
たが、両者の凹凸の関係を逆にし、角度調整ハンドル１
２側に円板、アッパアーム２０側にこれを嵌入させる円
孔を設けてもよいことは明らかである。
以−Ｆのように本発明のシートバック調整装置は、ロワ
ブラケットに回動可能に角度調整ハンドルを支持し、こ
の角度調整ハンドルの偏心位置に設けた偏心円穴部また
は偏心円板部と、アッパアームの下端部に設けた被動円
板部または被動円穴部の関係により、角度調整ハンドル
を回動させることによってアッパアームが被動円板部よ
り上方の回動回動中心ビンを中心に傾斜角度を変えるも
のであるから、ギヤ機構を要することなく、無段のシー
トバックの傾斜角度調整を行なうことができる。したが
ってギヤ加工に伴なう加工の困難性、精度維持の困難性
、コストアップ等の問題を確実に解消した安価で作動の
確実なシートバック調整装置を得ることができる。
ブラケットに回動可能に角度調整ハンドルを支持し、こ
の角度調整ハンドルの偏心位置に設けた偏心円穴部また
は偏心円板部と、アッパアームの下端部に設けた被動円
板部または被動円穴部の関係により、角度調整ハンドル
を回動させることによってアッパアームが被動円板部よ
り上方の回動回動中心ビンを中心に傾斜角度を変えるも
のであるから、ギヤ機構を要することなく、無段のシー
トバックの傾斜角度調整を行なうことができる。したが
ってギヤ加工に伴なう加工の困難性、精度維持の困難性
、コストアップ等の問題を確実に解消した安価で作動の
確実なシートバック調整装置を得ることができる。
図は本発明に係るシートバック調整装置の実施例を示す
もので、第１図は要部の側面図、第２図は第１図のＩＩ
−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は要部の分解斜視図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う展開断面図である
。 １１・・・ロワブラケット、１２・・・角度調整ハンド
ル、１３・・・回動中心孔、１４．１５・・・回動支点
溝、１７・・・偏心円穴部、２ｏ・・・アッパアーム、
２１・・・被動円板部、２３・・・レリーズアーム、２
４・・・支軸、２５・・・回動中心ピン、２７・・・移
動長孔、３０・・・離脱カム孔、３１・・・引張ばね。 特許出願人 白木金属工業株式会社 同代理人 三 浦 邦 夫
もので、第１図は要部の側面図、第２図は第１図のＩＩ
−ＩＩ線に沿う断面図、第３図は要部の分解斜視図、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿う展開断面図である
。 １１・・・ロワブラケット、１２・・・角度調整ハンド
ル、１３・・・回動中心孔、１４．１５・・・回動支点
溝、１７・・・偏心円穴部、２ｏ・・・アッパアーム、
２１・・・被動円板部、２３・・・レリーズアーム、２
４・・・支軸、２５・・・回動中心ピン、２７・・・移
動長孔、３０・・・離脱カム孔、３１・・・引張ばね。 特許出願人 白木金属工業株式会社 同代理人 三 浦 邦 夫
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１）クンジョンシートの側部に固定されるロワブラケ
ットに、角度調整ハンドルな回動可能に支持し、この角
度調整ハンドルの回動中心から偏心した位置に偏心円板
部または偏心円穴部を形成し、シート／へツクの側面に
固定されるアッパアームの下端部に、上記偏心円板部ま
たは偏心円穴部に回動可能に嵌入する被動円穴部または
被動円板部を形成し、このアッパアームの回動中心を、
この被動円穴部または被動円板部より上方位置に設けた
ことを特徴とする自動車用シートパック調整装置。 （２、特許請求の範囲第１項において、アッパアームの
回動中心は、該アッパアーム自体に形成した移動長孔内
を移動可能で、かつロワブラケットに形成した複数の回
動支点溝内に進退可能な回動中心ピンによって構成され
ており、この回動中心ピンが上記回動支点溝から離脱し
たときにはア・ンパアームがその下端部の被動円穴部ま
たは被動円板部を中心に回動する自動車用シートパック
調整装置。 （３）特許請求の範囲第２項において、回動中心ピンは
、レリーズアームの回動操作によってアッパアームの長
孔およびロワブラケットの回動支点溝に進退する自動車
用シートパック調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58041966A JPS59166107A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 自動車用シ−トバック調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58041966A JPS59166107A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 自動車用シ−トバック調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59166107A true JPS59166107A (ja) | 1984-09-19 |
| JPH0349562B2 JPH0349562B2 (ja) | 1991-07-30 |
Family
ID=12622924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58041966A Granted JPS59166107A (ja) | 1983-03-14 | 1983-03-14 | 自動車用シ−トバック調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59166107A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS455465Y1 (ja) * | 1965-10-16 | 1970-03-16 | ||
| JPS473571A (ja) * | 1970-07-28 | 1972-02-22 |
-
1983
- 1983-03-14 JP JP58041966A patent/JPS59166107A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS455465Y1 (ja) * | 1965-10-16 | 1970-03-16 | ||
| JPS473571A (ja) * | 1970-07-28 | 1972-02-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0349562B2 (ja) | 1991-07-30 |
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