JPS59164215A - 車輌のスタビライザ− - Google Patents

車輌のスタビライザ−

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JPS59164215A
JPS59164215A JP3680583A JP3680583A JPS59164215A JP S59164215 A JPS59164215 A JP S59164215A JP 3680583 A JP3680583 A JP 3680583A JP 3680583 A JP3680583 A JP 3680583A JP S59164215 A JPS59164215 A JP S59164215A
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JP
Japan
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combined
stabilizer
stopper
main body
bodies
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JP3680583A
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Hiroyuki Ito
博之 伊藤
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
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    • B60G2206/91—Assembly procedures

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車等の車輌の直進時には、装着されて
いることの影響が出ないようにしたスタビライザーに関
する。
各種車輌、特に自動車に求められる多くの性質のうち特
に大切なものは、 （（）　　路面の整不整にかかわらず、良好な乗り心地
であること。
−（ロ））直進時・旋回時ともに安定した高い操縦性を
もつこと。
である。（イ）のためには柔らかい緩衝ばね・十分な緩
衝行程が必要であるが、これは本質的に旋回時のローリ
ング等を大きくシ、操縦性を悪化させるので、（イ）と
幹）は両立し難いものである。しかし敢えてこの両立の
ための技術が考えられて来た。その一つはショックアブ
ソーバ−の特性についての工夫であり、もう一つはスタ
ビライザーの一装着がある。
しかし従来のスタビライザーには重大な欠点があった。
即ち、（ロ）の性質を良くするためにスタビライザーを
装置するのであるが、そのことは実は緩衝ばねの強化と
同様な効果があって、（（）の性質を悪化さ　゛せる結
果になり、従ってスタビライザーは（イ）←）をマアマ
ア満足（換言すれば（イ）（ロ）とも不満足）の状態で
我慢して装着されて来た。
本発明はこうした問題点を解決し、（（）ｆｐ）の両性
質の両立を可能にするものである。
この発明について図面とともに説明する。本体１、結合
体３およびストッパー５は固着されて一体をなし、本体
２、結合体４およびストッパー６は固着されて別の一体
となっている。結合体３．４の向い合った面は凹凸状な
どの粗面、例えば第４図や第５図のようになっていて、
圧着すれば相互の凹凸が互に吻合する。本体１．２はそ
れぞれボデー側の支点７．９および８．１ｏでボデーに
取付けられ、両端１１．１２はそれぞれトレーリングア
ームやロアーアーム等の車軸を保持する部材にボールジ
ヨイント等で取付けである。直進時にはストッパー５．
６はそれぞれ支点９および１ｏに接していて、本体１．
２は外側の方向には移動できない（内方にはできる）よ
うになっていて、直進時には結合体３．４は細、ｌをお
いて分離しているようにしである。
旋回時、たとえばｏＰ力方向向っている車が、左旋回を
する時には、遠心力に対する地面反カが車輪にＸＹ方向
へ作用するので、サスペンションの持つコンプライアン
スのため本体２の取付点１２は内側に向って移動し、従
って本体２も移動して結合体３と４は圧着される。圧着
されれば、結合体３と４の凹凸面が相互に吻合するので
、本体１と２は支点７．９．１ｏ１８を結ぶ線を軸とす
る回転運動に関しては一体化される。従って本体１．２
の強度が十分に取ってあれば、外側車輪と内側車輪の緩
衝変位量が殆ど同程度になり、ローリングは起らない。
本発明のスタビライザーは、直進時には左右分離されて
いてスタビライザーとしての性質を表さず、従ってスタ
ビライザーとしての強度の大小は直進走行特性に影響し
ないから、スタビライザーとしての強度を十分大きく取
ることができるので、その分、柔かい緩衝ばねを使い十
分な緩衝行程を持つようにしても、旋回時のローリング
は小さく抑えられ、安定した不安のない高い操縦性を確
保できる。また、十分な緩衝行程と柔かい緩衝ばねが使
えることは、良好な乗り心地等の直進時に要求される緒
特性をもたらすことになる。
このようにして本発明は、前述した（イ）←）の性質の
両立を可能ならしめる。
４の立面図、第３図は同平面図、第４．５図はＡ−Ｂ断
面図（拡大）である。
１．２　　　本体 ３．４　　　結合体 ５．６　　　　ストッパー ７．８．９．１０　　　ボデー側の支点１１．１２　　
・　本体の端末部 １３．１４トレーリングアーム １５．１６　　　　車輪

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 圧着時には相互に吻合する凹凸面を持った結合体の部分
    で分割されていることを特徴とする車輌のスタビライザ
    ー。
JP3680583A 1983-03-07 1983-03-07 車輌のスタビライザ− Pending JPS59164215A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3680583A JPS59164215A (ja) 1983-03-07 1983-03-07 車輌のスタビライザ−

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP3680583A JPS59164215A (ja) 1983-03-07 1983-03-07 車輌のスタビライザ−

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Publication Number Publication Date
JPS59164215A true JPS59164215A (ja) 1984-09-17

Family

ID=12479995

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP3680583A Pending JPS59164215A (ja) 1983-03-07 1983-03-07 車輌のスタビライザ−

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JP (1) JPS59164215A (ja)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6062975A (en) * 1998-03-13 2000-05-16 Utilimaster Corporation Ventilation system for vehicle
EP1555145A1 (en) * 2003-12-12 2005-07-20 Meritor Suspension Systems Company Inc. Spray formed stablizer bar lateral retainer
CN103171397A (zh) * 2013-04-11 2013-06-26 南京理工大学 客车变刚度半主动横向稳定杆

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6062975A (en) * 1998-03-13 2000-05-16 Utilimaster Corporation Ventilation system for vehicle
EP1555145A1 (en) * 2003-12-12 2005-07-20 Meritor Suspension Systems Company Inc. Spray formed stablizer bar lateral retainer
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