JPS628665Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のフロントサスペンシヨンのラ
ジアスロツドを弾性支持するためのラバーブツシ
ユの改良に関するものである。

従来、実開昭52−133408号公報に開示されてい
るようなラジアスロツドすなわち、テンシヨンロ
ツド又はコンプレツシヨンロツドに要求される性
能は、乗心地性やロードノイズ対策の面からみる
と車の前後方向、チルト方向の柔軟性（コンプラ
イアンス）はある程度大きい方が好ましい。一
方、シミー特性や制動時のアライメント変化によ
るタイヤ偏摩耗とかタイヤとボデイとの干渉を防
ぐ面からは前後方向の変位は小さく抑えた方が良
い。この相反する要求性能を満足させるには、サ
スペンシヨンの前後方向のばね定数を通常走行時
の低負荷時には低く抑え、制動時等の高負荷時に
は高くするといつた非常線特性を有したラバーブ
ツシユが必要とされていた。しかし、これまで、
上記非線形特性を有したものの開発が種々試みら
れたにもかかわらず、この要求特性を満足するこ
とは困難であつた。

本考案に係るラバーブツシユは、軸方向端部に
凹部２を設けることによつて通常走行時の前後及
びチルト方向のばね定数を小さくし、また、ラバ
ーブツシユの軸方向ほぼ中央外周にリング部材を
配設したことによつて、制動時等の大負荷時には
ばね定数を大きく保つといつた非線形特性を持た
せることを可能としたのである。

以下図面によつて詳細に説明する。

第１図は本考案に係るサスペンシヨンラバーブ
ツシユの正面図であり、第２図は第１図中Ａ−Ａ
断面図である。更に第３図は同Ｂ−Ｂ断面図であ
る。これらの図によつて明らかなように、本考案
のラバーブツシユ１はゴム弾性体本体の前後両側
の周縁上に凹部が、一方に形成されている凹部と
他方に形成されている凹部とが交互に位置するよ
うに設けられている。ここで、一方に形成されて
いる凹部と他方に形成されている凹部とが交互に
位置するように設けられているのは、ゴム弾性体
本体の剛性を前後方向及びチルト方向に対して一
様にし、耐久性を確保するためである。このよう
な凹部を設けると、第２〜３図における左右方向
（すなわち、車体組付時の前後方向）およびチル
ト方向のばね定数を小さくすることができる。

本考案では更にゴム弾性体本体の軸方向ほぼ中
央外周にリング部材３が装着されている。このリ
ング部材３は鋼等の金属剛体あるいは高弾性合成
樹脂等を素材とし、その形状は第１〜３図にみら
れるような断面丸形状のものとか、第４図に示し
たように矩形断面のもの、あるいは、第５図に示
したようにチヤンネル状のもの等が用いられる。
このようなリング部材３はラバーブツシユに大負
荷が加わつた時にブツシユの変形を抱束すること
によりばね定数を大きく保つ効果が得られる。

以上のような構造のラバーブツシユは、第６〜
７図によつて使用状態を示したように、フロント
サスペンシヨンのラジアスロツド４を車体側支持
フレーム５に弾性支持するのに使用される。その
際、２個のラバーブツシユ１，１が車体に取付け
られている支持フレーム５を前後から挟むように
車体のほぼ前後方向に組付けられる。このように
して組付けられたラバーブツシユの特性を第１１
〜１２図に示した。第１１図は荷重−たわみ線図
であり、第１２図はモーメントとこじれ角の関係
図である。これらの図と第８図〜第９図に示した
従来形状のものとを参照にしながら以下説明す
る。図中のａは第８図に示した従来品のラバーブ
ツシユ１１のゴム弾性体本体の軸方向ほぼ中央外
周部に凹部１２のみを設けた例である。ｂはゴム
弾性体本体の軸方向両端面周縁上に凹部１２のみ
を設けた例である（第９図参照）。ｃはゴム弾性
体本体の外周にリング部材１３のみを嵌めたもの
の例である（第１０図参照）。ａ，ｂの例ではブ
ツシユのばね定数が小さくたわみ量が大きすぎる
欠点があるし、ｃではばね定数が大きすぎて通常
走行時の乗心地性能が良くない。ｄは本考案に係
るものであるが、通常走行時の低荷重時は軟らか
く、制動時等の大荷重時にはばね定数が大きくて
変位が小さいといつた要求特性を満足させること
ができる。

上記第１１図は車体の前後方向荷重に対するば
ね定数をみたものであるが、次に第１２図によつ
て、チルト方向のばね定数を説明する。ラバーブ
ツシユのゴム弾性体本体に凹部を設けると、モー
メントに対するこじれ角は大きくなる。すなわ
ち、チルト方向においてラバーブツシユのばね定
数が小さく、こじれ角が大きすぎる欠点がある。
第１２図におけるａ，ｂ曲線がその例である。と
ころが、ラバーブツシユの外周にリング部材を装
着したもの（第１０図参照）にあつては、ｃ曲線
にみられるようにモーメントに対するこじれ角は
小さくなる。すなわち、チルト方向においてブツ
シユのばね定数が大きく乗心地性能が良くないの
である。本考案のように凹部を設けかつリング部
材を装着したものは、ｄ曲線にみられるようにモ
ーメントに対するこじれ角が、所定のモーメント
に至るまでは大きく、かつ、大きなモーメントに
対してはこじれ角が相対的に小さくなる。すなわ
ち、チルト方向においても通常走行時のばね定数
は小さく、高負荷時のばね定数は大きくなるとい
つた効果が得られたのである。

本考案は以上詳述したような構造及び特性を備
えているので、通常走行時にはコンプライアンス
が大きくてソフトな乗心地が得られ、大荷重時に
はホイールの前後方向及びチルト方向の移動量を
小さく抑えて他の部材（ボデー）との干渉を防ぐ
ことが出来る等の効果を有している。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案のサスペンシヨンラバーブツシ
ユの一例を示す正面図であり、第２図は第１図中
Ａ−Ａ断面図、第３図はＢ−Ｂ断面図である。第
４図及び第５図は他の例の要部断面図である。第
６図はフロントサスペンシヨンの要部斜視図であ
る。第７図は本考案品の使用時の従断面図であ
る。第８図〜第１０図は従来品の要部断面図であ
る。第１１図は荷重−たわみ線図であり、第１２
図はモーメント−こじれ角線図である。 １……ラバーブツシユ、２……凹部、３……リ
ング部材、４……ラジアスロツド、５……車体側
支持フレーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントサスペンシヨンのラジアスロツドと車
   体との間に設けられるラバーブツシユにおいて、
   軸方向端面周縁上に凹部２を設け、かつ、軸方向
   ほぼ中央外周にリング部材３を装着してなる自動
   車用サスペンシヨンラバーブツシユ。