JPS59156873A - キヤブテイルト機構 - Google Patents
キヤブテイルト機構Info
- Publication number
- JPS59156873A JPS59156873A JP58030871A JP3087183A JPS59156873A JP S59156873 A JPS59156873 A JP S59156873A JP 58030871 A JP58030871 A JP 58030871A JP 3087183 A JP3087183 A JP 3087183A JP S59156873 A JPS59156873 A JP S59156873A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cab
- arm
- worm
- gear
- tilt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
- B62D33/063—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other
- B62D33/067—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable
- B62D33/07—Drivers' cabs movable from one position into at least one other position, e.g. tiltable, pivotable about a vertical axis, displaceable from one side of the vehicle to the other tiltable characterised by the device for locking the cab in the tilted or in the driving position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はギヤ駆動機構を用いたキャブティルト機構に関
する。
する。
キャブオーバ−エンジン型の自動車においては、キャブ
をティルトアップ・ダウンさせて、エンジンの整備を行
なうようになっている。従来より実施されているティル
トアップ・ダウンの手段は、第１図に示すように、キャ
ブ１の下部に下端をフレーム２に取シつけられたシリン
ダ３のロッド４を回動自在に取シ付け、このシリンダ３
を油圧で作動してロッド４を押し出してキャブ１を鎖線
の位置１′にティルトさせる。一方フレーム２は支持部
材５が固着されキャブ１の下部と支持部材５とはアーム
６を介して回動自在に結合されている。
をティルトアップ・ダウンさせて、エンジンの整備を行
なうようになっている。従来より実施されているティル
トアップ・ダウンの手段は、第１図に示すように、キャ
ブ１の下部に下端をフレーム２に取シつけられたシリン
ダ３のロッド４を回動自在に取シ付け、このシリンダ３
を油圧で作動してロッド４を押し出してキャブ１を鎖線
の位置１′にティルトさせる。一方フレーム２は支持部
材５が固着されキャブ１の下部と支持部材５とはアーム
６を介して回動自在に結合されている。
なお１ａはコイルスプリングを示す。
このティルト機構においては、キャブの上昇・下降の初
めから終りまでキャブの動きが円滑に行かないことがあ
る。またこれを防止するためには特別な手段が必要とな
シ、コスト上昇につながる。
めから終りまでキャブの動きが円滑に行かないことがあ
る。またこれを防止するためには特別な手段が必要とな
シ、コスト上昇につながる。
さらにシリンダは一般に油圧を使用するため油洩れ事故
の発生もあるっ 一方、従来よシ用いられているキャブティルト手段にト
ーションバーの使用がある。これは第１図において、シ
リンダ３、ロッド４を省略し、支持部材５のアーム６と
の係曾部７に他端が１固定され一端がアーム６と固着し
支持部材５とは回動自在に係合されたトーションバ−８
を配置シ、コノトーションバー８の捻り弾性によりキャ
ブをティルトさせるものであるが、この手段は大型キャ
ブには不向で必シ、またキャブの上昇・下降の初めから
終りまで、その動きは円滑に行かないという欠点があっ
た。
の発生もあるっ 一方、従来よシ用いられているキャブティルト手段にト
ーションバーの使用がある。これは第１図において、シ
リンダ３、ロッド４を省略し、支持部材５のアーム６と
の係曾部７に他端が１固定され一端がアーム６と固着し
支持部材５とは回動自在に係合されたトーションバ−８
を配置シ、コノトーションバー８の捻り弾性によりキャ
ブをティルトさせるものであるが、この手段は大型キャ
ブには不向で必シ、またキャブの上昇・下降の初めから
終りまで、その動きは円滑に行かないという欠点があっ
た。
本発明は上記欠点を克服し、従来とは異った着想によシ
キャプ乞ティルトアンプ・ダウンしてキャブの上昇ある
いは下降を初めから終りまで円滑に行くようにしたキャ
ブティルト機構を提供することを目的とする。
キャプ乞ティルトアンプ・ダウンしてキャブの上昇ある
いは下降を初めから終りまで円滑に行くようにしたキャ
ブティルト機構を提供することを目的とする。
すなわち本発明は、キャブの下部に一端か回動可能に支
持されたアームと、該アームの他端を中心部において固
定したギヤホイールと、該ギヤホイールを回転自在に支
持する支持部材と、該ギヤホイールと係合しフレームに
配設されたウオームとによシ構成され、該ウオームを回
転することによジ該ギヤホイールおよび該アームを介し
て該キャブを°ティルトアップ・ダウンすることを特徴
とするキャブティルト機構である。
持されたアームと、該アームの他端を中心部において固
定したギヤホイールと、該ギヤホイールを回転自在に支
持する支持部材と、該ギヤホイールと係合しフレームに
配設されたウオームとによシ構成され、該ウオームを回
転することによジ該ギヤホイールおよび該アームを介し
て該キャブを°ティルトアップ・ダウンすることを特徴
とするキャブティルト機構である。
つぎに本発明を実施例により図面を参照しつつ説明する
。
。
第２図は本発明の１実施例を示し、キャブ１の下部に形
成された凸部１０にはアーム１１がその一端においてビ
ンｌｌａにより回動自在に結合される。フレーム２には
モータ１２が配置され、このモータ１２によシ駆動され
るウオーム１３が横置される。またフレーム２には支持
部材５が固着され、この支持部材５の上端付近にホイー
ルギヤ１４が回転可能に軸支される。ギヤホイール１４
とウオーム１３とは互に係合し合い、ウオーム１３の回
転によシホイールギャ１４が回転するようになっている
。ホイールギヤ１４の軸１４ａとアーム１１の他端とは
互に固定され、ギヤホイール１４の回転によジアーム１
１は軸１４孕を中心として回動する。モーター１２はリ
ード線１６．スイッチ１７．電源１８を含む回路に接続
される。上記装置は自動車の左右両側＆Ｕ配装される。
成された凸部１０にはアーム１１がその一端においてビ
ンｌｌａにより回動自在に結合される。フレーム２には
モータ１２が配置され、このモータ１２によシ駆動され
るウオーム１３が横置される。またフレーム２には支持
部材５が固着され、この支持部材５の上端付近にホイー
ルギヤ１４が回転可能に軸支される。ギヤホイール１４
とウオーム１３とは互に係合し合い、ウオーム１３の回
転によシホイールギャ１４が回転するようになっている
。ホイールギヤ１４の軸１４ａとアーム１１の他端とは
互に固定され、ギヤホイール１４の回転によジアーム１
１は軸１４孕を中心として回動する。モーター１２はリ
ード線１６．スイッチ１７．電源１８を含む回路に接続
される。上記装置は自動車の左右両側＆Ｕ配装される。
今キャブ１をティルトアップさせるには、スイッチ１７
をオンしてモーター１２を駆動しウオーム１３を回転さ
せる。ウオーム１３と係合するホイールギヤ１４がウオ
ーム１３の回転にょシ矢印Ａの方向（時計方向）に回転
する。ホイールギヤ１４の軸１４ａとアーム１１とは互
に固定されているので、アーム１１は軸１４ａ’を中心
として回動しアーム１１は他の端部においてキャブ１の
凸部ＩＯとビンｌｌａによ＃）結合されているのでキャ
ブ１は矢印Ｕのようにティルトアップし、鎖線１′で示
す位置に来る。ティルトが終了した時点においては、例
えばリミットスイ、ツチ（不図示）によりウオーム１３
の回転を止める。
をオンしてモーター１２を駆動しウオーム１３を回転さ
せる。ウオーム１３と係合するホイールギヤ１４がウオ
ーム１３の回転にょシ矢印Ａの方向（時計方向）に回転
する。ホイールギヤ１４の軸１４ａとアーム１１とは互
に固定されているので、アーム１１は軸１４ａ’を中心
として回動しアーム１１は他の端部においてキャブ１の
凸部ＩＯとビンｌｌａによ＃）結合されているのでキャ
ブ１は矢印Ｕのようにティルトアップし、鎖線１′で示
す位置に来る。ティルトが終了した時点においては、例
えばリミットスイ、ツチ（不図示）によりウオーム１３
の回転を止める。
キャブ１ヲ１′の位置からティルトダウンするにはモー
タ１２を逆方向に回転させればティルトアップの時と全
く逆な動作でティルトダウンが行なわれる。ティルトダ
ウン終了時も、アップの時と同様に、例えばリミットス
イッチを用いて、ティ／Ｌ、 トダウンを止めればよい
。
タ１２を逆方向に回転させればティルトアップの時と全
く逆な動作でティルトダウンが行なわれる。ティルトダ
ウン終了時も、アップの時と同様に、例えばリミットス
イッチを用いて、ティ／Ｌ、 トダウンを止めればよい
。
このように、本発明では、キャブのティルトアップ・ダ
ウンにギヤ機構を用いるので、その動作は極めて円滑に
行なわれ、また従来の油圧シリンダを用いた時に発生す
る油洩等の事故もなく、キャブの寸法にも関係なく、テ
ィルト角の大小にも関係なくティルト動作を実施するこ
とができる。
ウンにギヤ機構を用いるので、その動作は極めて円滑に
行なわれ、また従来の油圧シリンダを用いた時に発生す
る油洩等の事故もなく、キャブの寸法にも関係なく、テ
ィルト角の大小にも関係なくティルト動作を実施するこ
とができる。
第１図は従来のティルト装置の倶ｊ面図、第２図は本発
明の側面図である。 １・・・キャブ ２・・・フレーム５・・・支
持部材 １０・・・凸部１１・・・アーム
１２・・モーター１３・・・ウオール １４・・
・ホイールギヤ１６・・・リード線 １７・・・ス
イッチ１８・・・電源
明の側面図である。 １・・・キャブ ２・・・フレーム５・・・支
持部材 １０・・・凸部１１・・・アーム
１２・・モーター１３・・・ウオール １４・・
・ホイールギヤ１６・・・リード線 １７・・・ス
イッチ１８・・・電源
Claims (1)
- キャブの下部に一端が回動可能に支持されたアームと、
該アームの他端を中心部において固定したギヤホイール
と、該ギヤホイールを回転自在に支持する支持部材と、
該ギヤホイールと係会しフレームに配設されたウオーム
とによ多構成され、該ウオームを回転することによシ該
ギヤホイールおよび該アームを介して該キャブをティル
トアップ・ダウンすることを特徴とするキャブティルト
機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58030871A JPS59156873A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | キヤブテイルト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58030871A JPS59156873A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | キヤブテイルト機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59156873A true JPS59156873A (ja) | 1984-09-06 |
Family
ID=12315783
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58030871A Pending JPS59156873A (ja) | 1983-02-28 | 1983-02-28 | キヤブテイルト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59156873A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4434076B4 (de) * | 1994-09-23 | 2006-05-18 | Linde Ag | Flurförderzeug mit einem schwenkbaren Fahrerhaus |
| KR100992668B1 (ko) | 2008-10-17 | 2010-11-05 | 현대자동차주식회사 | 트럭의 캡 센터 조정장치 |
-
1983
- 1983-02-28 JP JP58030871A patent/JPS59156873A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4434076B4 (de) * | 1994-09-23 | 2006-05-18 | Linde Ag | Flurförderzeug mit einem schwenkbaren Fahrerhaus |
| KR100992668B1 (ko) | 2008-10-17 | 2010-11-05 | 현대자동차주식회사 | 트럭의 캡 센터 조정장치 |
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