KR100992668B1

KR100992668B1 - 트럭의 캡 센터 조정장치

Info

Publication number: KR100992668B1
Application number: KR1020080102033A
Authority: KR
Inventors: 송봉수; 문윤성
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-10-17
Filing date: 2008-10-17
Publication date: 2010-11-05
Also published as: KR20100042845A

Abstract

본 발명은 트럭의 캡 센터 조정장치에 관한 것이다.

본 발명은 차체 프레임의 양쪽에 비틀림 상태로 고정되는 토션바, 상기 토션바의 양측단을 차체 프레임의 양쪽에 각각 고정하는 좌측 및 우측 마운팅부재, 상기 상기 토션바를 좌 또는 우로 이동시켜 캡의 센터를 조정하는 캡 센터 조정장치를 포함한다.

상기와 같이 캡 센터 조정장치를 이용하여 토션바를 좌 또는 우로 이동시켜 캡의 좌우측 단차를 조정함으로써 캡과 적재함의 부조화를 맞출 수 있고, 직선화 시킬 수 있으며, 더불어 부품간에 오차 발생을 방지하여 품질성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

트럭의 캡 센터 조정장치{CAP CENTER ADJUSTING APPARATUS FOR TRUCK}

본 발명은 트럭의 캡 센터 조정장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트럭의 캡과 적재함의 좌우 단차를 조정할 수 있는 트럭의 캡 센터 조정장치에 관한 것이다.

일반적으로 트럭 등과 같은 대형 차량은 운전석 하부에 장착된 엔진정비를 위해, 운전석을 이루는 캡(Cab)을 들어올리기 위한 캡 틸팅(Tilting) 장치가 사용된다.

이러한 통상적인 캡 틸팅장치는 캡(Cab)의 앞쪽에서 양 측면을 힌지(Hinge) 지지하게 되어, 캡의 뒤쪽을 들어 올리면 앞쪽이 힌지 역할을 하면서 위로 들어 올려져 엔진룸을 개방하게 된다.

그러나 이러한 캡 틸팅장치는 캡을 지지하고, 자세를 유지하도록 차폭을 가로지르며, 그 양쪽이 힌지 결합된 캡 틸팅 토션바를 이용하게 되는데, 이러한 토션바는 비틀림 상태에서 조립되어 캡 틸팅 시 작용을 편안하게 하는 비틀림 역할을 하게 되지만, 이와 같은 캡 틸팅 작용을 우선 시 함에 따라 완성 차 상태에서 캡이 정 위치를 잡았을 때 화물을 적재하는 적재함의 축선에 대해 자세가 약간 틀어(도 3 참조)지는 구조적 취약성이 있다.

도 1 내지 도 3은 종래기술에 따른 트럭 캡의 틸팅장치를 나타낸 도면이다.

즉, 종래기술에 따른 트럭의 캡 틸팅장치는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(F)의 양쪽에 고정되면서 비틀림을 축적하는 토션바 로드(11)와 상기 토션바 로드(11)를 내부로 수용하는 토션바 파이프(12)를 구비한 토션바(10), 상기 토션바(10)의 일단을 우측 차체 프레임(F) 고정하는 우측 마운팅부재(20), 상기 토션바(10)의 타단을 좌측 차체 프레임(F)에 회전가능하게 고정하는 좌측 마운팅부재(30)를 포함한다.

그리고 상기 토션바(10)의 양측에는 캡(미도시)을 장착하기 위한 캡 브라켓(40)이 구비된다.

이와 같은 트럭의 캡 틸팅장치는 트럭 캡을 정위치로 복귀시키면, 캡 브라켓(40)의 회전에 의해 토션바(10)는 강제로 비틀림에 따라 힘을 축적하게 되며, 이와 같은 상태에서 캡(미도시)을 틸팅할 경우 토션바(10)의 비틀림 힘에 의해 캡이 원활하게 틸팅된다.

그러나 상기한 트럭의 캡 틸팅장치는 도 3에 도시된 바와 같이, 트럭 캡이 정위치에 복귀된 상태에서 상기 토션바(10)가 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 뒤틀림에 따라 적재함의 축선에 대해 캡의 자세가 약간 틀어진 상태, 즉 편심된 상태가 되며, 상기와 같은 편심에 의해 캡과 적재함이 직진성이 있는 경우에 비해 부품간에 오차가 발생하여 품질성이 떨어지는 문제점이 있었다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이 토션바(10)가 비틀림 힘을 축적할 경우 좌측 마운팅부재(30)와 캡 브라켓(40) 사이는 1~5mm의 갭을 형성하는 한편, 우측 마운팅부재(20)와 캡 브라켓(40) 사이는 10~20mm의 갭을 형성하며, 이와 같은 좌우측 갭 단차에 의해 캡이 적재함으로부터 편심되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 토션바의 비틀림에 의한 트럭의 캡 좌우측 단차를 보정하여 캡과 적재함을 동일한 축선에 일치시킴으로써 부품간에 오차 발생을 방지하여 품질성을 향상시킬 수 있는 트럭의 캡 센터 조정장치를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 트럭의 캡 센터 조정장치는 차체 프레임의 양쪽에 비틀림 상태로 고정되는 토션바, 상기 토션바의 양측단을 차체 프레임의 양쪽에 각각 고정하는 좌측 및 우측 마운팅부재, 상기 토션바를 좌 또는 우로 이동시켜 캡의 센터를 조정하는 캡 센터 조정장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 캡 센터 조정장치는 차체 프레임 양쪽을 연결하는 크로스 프레임에 설치되는 고정 브라켓부재, 상기 고정 브라켓부재의 상면에 회전가능하게 결합되는 톱니기어부가 형성된 톱니기어부재, 상기 고정 브라켓부재의 타측면을 관통해 톱니기어부재에 형성되는 지지부를 가압하여 톱니기어부재를 회전시키는 조정부재, 상기 토션바의 일측에 결합되고 상기 톱니기어부와 치합되며 톱니기어부재 회전시 토션바를 좌 또는 우로 이동시키는 랙기어부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 랙기어부재는 토션바의 비틀림시에도 톱니기어부재에 치합된 상태를 유지하도록 원통 타입으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

상기 랙기어부재의 주면에 형성되는 띠 형태의 톱니는 2개 이상 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 조정부재의 나사산에는 풀림방지용 너트가 체결되는 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 본 발명은 캡 센터 조정장치를 이용하여 토션바를 좌 또는 우로 이동시켜 캡의 좌우측 단차를 조정함으로써 캡과 적재함의 부조화를 맞출 수 있고, 직선화시킬 수 있으며, 더불어 부품간에 오차 발생을 방지하여 품질성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

이하, 본 발명에 따른 트럭의 캡 센터 조정장치를 첨부된 도 4 및 도 5를 참조하여 상세히 설명하는 한편, 본 발명을 설명함에 있어 종래기술에서 전술한 구성과 기능이 동일한 구성에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하며, 중복되는 설명은 생략한다.

본 발명에 따른 트럭의 캡 센터 조정장치는 도 4에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(F)의 양쪽에 고정되면서 비틀림을 축적하는 토션바(10)와, 상기 토션바(10)의 일단을 우측 차체 프레임(F)에 회전되지 않도록 고정하는 우측 마운팅부재(20), 상기 토션바(10)의 타단을 좌측 차체 프레임(F)에 회전가능하게 고정하는 좌측 마운팅부재(30)를 포함한다.

상기 토션바(10)는 캡의 원활한 틸팅을 유도하기 위한 것으로, 차체 프레 임(F)에 비틀림 힘을 축적한 상태로 고정되는 토션바 로드와, 상기 토션바 로드를 내부로 수용하여 감싸는 토션바 파이프를 포함한다.

그리고 상기 토션바 파이프의 양측에는 캡(미도시)을 설치시키기 위한 캡 마운팅부재(40)가 결합된다.

즉, 상기 토션바(10)의 비틀림 힘에 의해 캡의 원활한 틸팅을 유도하게 된다.

상기 우측 마운팅부재(20) 및 좌측 마운팅부재(30)는 차체 프레임(F)의 양쪽에 토션바(10)의 양단을 각각 결합하기 위한 것으로, 우측 마운팅부재(20)는 토션바(10)의 우측단을 유동되지 않도록 차체 프레임(F)에 고정하며, 좌측 마운팅부재(30)는 토션바(10)의 좌측단을 회동 가능하게 차체 프레임(F)에 고정한다.

즉, 캡이 차체 프레임(F)에 결합될 경우 캡 마운팅부재(300)에 의해 토션바(10)의 우측단이 고정된 상태로 토션바(10)의 좌측단이 회전하여 비틀림 힘을 축적하고, 이와 같은 상태에서 캡을 틸팅할 경우 토션바(10)의 비틀림 힘에 의해 캡 마운팅부재(300)가 회전하면서 캡을 소정각도 회동시키게 된다.

한편, 상기 토션바(10), 우측 및 좌측 마운팅부재(20)(30), 캡 마운팅부재(40)는 종래기술에서 전술한 토션바 우측 및 좌측 마운팅부재 및 캡 마운팅부재와 동일한 구성과 기능을 가지는 구성으로, 그에 따라 자세한 설명은 생략한다.

여기서, 상기와 같은 구성을 가지는 트럭의 캡 틸팅장치는 토션바(10)의 비틀림 힘에 의해 캡이 편심되게 위치함에 따라 캡과 적재함이 동일한 축선에 위치하지 못하는 문제점이 있었으며, 이에 따라 차체에 설치되는 부품간에 오차가 발생하 여 품질성이 떨어지는 문제점이 있었다.

이를 방지하기 위해 상기 차체 프레임(F)의 양측을 연결하는 크로스 프레임(100)의 상면에는 상기 토션바(10)를 좌 또는 우로 이동시켜 캡(미도시)의 센터를 조정하는 캡 센터 조정장치(200)가 설치되며, 상기 캡 센터 조정장치(200)를 통해 캡과 적재함을 동일한 축선에 일치시킬 수 있다.

상기 크로스 프레임(100)는 후술되는 캡 센터 조정장치(100)를 설치하기 위한 것으로, 양측단이 차체 프레임(F) 사이의 대응면에 볼트 등을 통해 각각 결합된다.

상기 캡 센터 조정장치(200)는 도 5에 도시된 바와 같이, 캡의 좌우측 단차를 조정하기 위한 것으로, 고정 브라켓부재(210), 톱니기어부재(220), 조정부재(230), 및 랙기어부재(240)를 포함한다.

상기 고정 브라켓부재(210)는 캡 센터 조정장치(200)를 크로스 프레임(100)에 고정하기 위한 것으로, 하부는 차체 프레임(F) 양측을 연결하는 크로스 프레임(100)의 상면에 볼트 등을 통해 설치되며, 상면에는 후술되는 톱니기어부재(220)를 결합하기 위한 결합홈(211)이 형성되고, 상기 결합홈(211)은 토션바(10)의 길이방향으로 관통되게 형성된다.

상기 톱니기어부재(220)는 양측에 형성되는 힌지부(221)를 통해 결합홈(211)의 양측 내벽에 회전 가능하게 결합되고, 외주면 상부에는 후술되는 랙기어부재(240)와 치합되는 톱니기어부(222)가 형성되며, 하부 일측에는 상기 고정 브라켓부재(210)의 일측면에 지지되며 일면에 후술되는 조정부재(230)가 지지되는 지지 부(223)가 형성된다.

즉, 상기 톱니기어부재(220)는 힌지부(221)를 중심으로 토션바(10)의 길이방향으로 회전하면서 토션바(10)가 좌 또는 우로 이동할 수 있도록 회전력을 제공하게 된다.

상기 조정부재(230)는 상기 톱니기어부재(220)를 회전시키기 위한 것으로, 볼트를 사용하며, 나사부가 고정 브라켓부재(210)의 타측면을 관통하여 상기 지지부(223)의 일면에 지지된다.

그리고 상기 조정부재(230)의 나사부에는 조정부재(230)의 풀림을 방지하기 위한 풀림방지용 너트(231)가 체결되며, 상기 풀림방지용 너트(231)는 고정 브라켓부재(210)의 타측면과 조정부재(230) 머리부 사이에 위치하는 나사부에 설치된다.

즉, 상기 조정부재(230)는 머리부를 회전시키면 나사부가 고정 브라켓부재(210)의 타측면을 관통하여 전진하면서 톱니기어부재(220)의 지지부(223)를 밀게 되며, 상기 지지부(223)가 밀림에 따라 힌지부(221)를 중심으로 톱니기어부(222)가 회전하면서 후술되는 랙기어부재(240)를 통해 토션바(10)를 이동시키고, 토션바(10)가 이동함에 따라 토션바(10)에 설치되는 캡의 좌우측 단차를 조정하게 된다.

상기와 같이 갭 조정이 완료되면 풀림방지용 너트(231)를 고정 브라켓부재(210)의 타측면에 밀착하도록 조임으로써 조정부재(230)의 풀림을 방지할 수 있고, 풀림방지용 너트(231)의 조임을 해제하면 조정부재(230)를 다시 회전 이동시킬 수 있다.

상기 랙기어부재(240)는 토션바(10)의 일측에 연동 가능하게 결합되고, 외주면에는 상기 톱니기어부재(220)의 톱니기어부(222)에 치합되어 띠 형상의 랙기어가 적어도 1개 이상, 바람직하게는 2개 이상 형성된다.

즉, 상기 랙기어부재(240)는 톱니기어부재(220)의 톱니기어부(222)가 회전하면서 랙기어부재(240)의 랙기어를 좌 또는 우로 이동시키게 되며, 상기 랙기어(241)와 연동하여 토션바(10)가 좌 또는 우로 이동하게 된다.

여기서, 상기 캡 센터 조정장치(200)는 토션바를 좌 또는 우로 이동시킬 수 있는 장치라면 모두 적용이 가능하다.

이와 같은 구성을 가지는 트럭의 캡 센터 조정장치의 작동을 첨부된 도 6을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 6에 도시된 바와 같이, 캡이 정위치로 복귀하였을 때 캡 마운팅부재(300)와 좌측 및 우측 마운팅부재(20)(30) 사이에 갭 단차가 발생할 경우 캡 센터 조정장치(200)를 통해 캡과 적재함 사이의 단차를 조정하게 된다.

즉, 상기 캡 센터 조정장치(200)는 캡의 센터를 조정하기 위해 조정부재(230)를 회전시키면 조정부재(230)가 고정 브라켓부재(210)를 관통하면서 톱니기어부재(220)의 지지부(223)를 밀게 되며, 상기 지지부(223)가 밀림에 따라 힌지부(221)를 중심으로 톱니기어부(222)가 회전하고, 상기 톱니기어부(222)가 회전함에 따라 랙기어부재(240)와 및 토션바(10)가 갭 단차가 크게 발생한 방향으로 이동하면서 좌측 및 우측 갭 단차를 맞추게 된다.

이와 같이 캡의 좌우측 단차를 맞춘 다음, 풀림방지용 너트(231)를 고정 브 라켓부재(210)에 밀착시킴으로써 조정부재(230)의 풀림을 방지하고, 더불어 톱니기어부재(220)를 고정하여 토션바(10)를 조정된 상태로 유지시키게 된다.

따라서 상기와 같은 캡 센터 조정장치(200)를 통해 캡과 적재함을 동일한 축선에 위치하도록 조정할 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 트럭캡 틸팅장치를 나타낸 사시도.

도 2는 종래기술에 따른 트럭캡 틸팅장치를 나타낸 측면도.

도 3은 종래기술에 따른 트럭캡 틸팅장치를 나타낸 정면도.

도 4는 본 발명에 따른 트럭의 캡 센터 조정장치를 나타낸 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 트럭의 캡 센터 조정장치를 나타낸 사시도.

도 6은 본 발명에 따른 트럭의 캡 센터 조정장치의 작동을 나타낸 정면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 토션바 20: 우측 마운팅부재

30: 좌측 마운팅부재 40: 캡 마운팅부재

100: 크로스프레임 200: 캡 센터 조정장치

210: 고정 브라켓부재 220: 톱니기어부재

230: 조정부재 240: 랙기어부재

Claims

차체 프레임의 양쪽에 비틀림 상태로 고정되는 토션바,

상기 토션바의 양측단을 차체 프레임의 양쪽에 각각 고정하는 좌측 및 우측 마운팅부재,

상기 토션바를 좌 또는 우로 이동시켜 캡의 센터를 조정하는 캡 센터 조정장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 센터 조정장치.
청구항 1에 있어서,

상기 캡 센터 조정장치는 차체 프레임 양쪽을 연결하는 크로스 프레임에 설치되는 고정 브라켓부재, 상기 고정 브라켓부재의 상면에 회전가능하게 결합되는 톱니기어부가 형성되는 톱니기어부재, 상기 고정 브라켓부재의 타측면을 관통해 톱니기어부재에 형성되는 지지부를 가압하여 톱니기어부재를 회전시키는 조정부재, 상기 토션바의 일측에 결합되고 상기 톱니기어부와 치합되며 톱니기어부재 회전시 토션바를 좌 또는 우로 이동시키는 랙기어부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 센터 조정장치.
청구항 2에 있어서,

상기 랙기어부재는 토션바의 비틀림시에도 톱니기어부재에 치합된 상태를 유지하도록 원통 타입으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 센터 조정장치.
청구항 3에 있어서,

상기 랙기어부재의 주면에 형성되는 띠 형태의 톱니는 2개 이상 형성되는 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 센터 조정장치.
청구항 2에 있어서,

상기 조정부재의 나사산에는 풀림방지용 너트가 체결되는 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 센터 조정장치.