KR100828836B1 - 트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치 - Google Patents

트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치에 관한 것으로, 캡 틸팅 시 작용을 편안하게 하도록 비틀림 역할을 하는 토션 바의 양쪽을 각각 다른 방향으로 비틀림을 형성시켜, 함에 따라 완성 차 상태에서 캡(Cab)이 정 위치를 잡았을 때 화물을 적재하는 데크(Deck)에 대해 자세가 직선 상으로 일치하도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진등이 장착되는 차체 프레임(F)에 캡 마운팅 장치(B)를 매개로 지지된 운전석을 이루는 캡(C)을 틸팅(Tilting)하도록 힌지 점을 이루는 캡 틸팅 장치(A)가
차체 프레임(F)의 폭을 가로지르도록 배열된 토션바 유니트와, 상기 토션바 유니트의 양끝을 지지하도록 차체 프레임(F)에 장착되면서 캡(C) 틸팅(Tilting) 시 힌지 점을 이루는 캡 마운팅 힌지 및 상기 토션바 유니트의 중앙부위를 지지하도록 차체 프레임(F)에 장착되는 센터 캡 마운팅 힌지(6)로 구성되어진 것을 특징으로 한다.

Description

트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치{Cab assembling compensation typed cab tilting device in truck}
도 1은 본 발명에 따른 트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치의 구성도
도 2는 본 발명에 따른 캡 결합 위치 보정 기능을 갖는 캡 틸팅 장치의 구성도
도 3(가),(나)는 본 발명에 따른 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치르 사용하지 않는 경우와 사용하는 경우의 차량 상태도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1,1' : 좌·우 토션 바 1a,1a' : 토션 바 로드
1b,1b' : 토션바 파이프 1c,1c' : 세레이션 형성단
2,2' : 좌·우 캡 마운팅 힌지
3,3',9 : 매스 4,4' : 마운트 브라켓
5,5' : 토션바 지지 컵 6 : 센터 캡 마운팅 힌지
7 : 크로스 프레임 8 : 힌지 마운트 브라켓부재
10 : 연결 부재 10a : 바디
10b : 분리 플랜지 10c,10d : 좌·우 연결 공간
11,11' : 세레이션 기어 12,12' : 고정 핀
13 : 체결 볼트
a : 편차 A : 캡 틸팅 장치
B : 캡 마운팅 장치 C : 캡
D :데크 F : 차체 프레임
본 발명은 트럭의 캡에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전석을 형성하는 캡(Cab)을 화물을 적재하는 데크(Deck)의 축 선으로 일치되도록 하는 트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치에 관한 것이다.
일반적으로 트럭 등과 같은 대형 차량은 운전석 하부에 장착된 엔진정비를 위해, 운전석을 이루는 캡(Cab)을 들어올리기 위한 캡 틸팅(Tilting) 장치가 사용된다.
이러한 캡 틸팅(Tilting) 장치는 통상적으로, 캡(Cab)의 앞쪽에서 양 측면을 힌지(Hinge)지지하게 되어, 캡(Cab)의 뒤쪽을 들어 올리면 앞쪽이 힌지 역할을 하면서 위로 들어 올려져 엔진룸을 개방하게 된다.
그러나, 이러한 캡 틸팅(Tilting) 장치는 캡(Cab)을 지지하며 자세를 유지하도록 차폭을 가로지르며 그 양쪽이 힌지 결합된 캡 틸팅 토션 바를 이용하게 되며, 이를 위해 토션 바는 비틀림 상태에서 조립되어 캡 틸팅 시 작용을 편안하게 하는 비틀림 역할을 하게 되지만, 이와 같은 캡 틸팅 작용을 우선 시 함에 따라 완성 차 상태에서 캡이 정 위치를 잡았을 때 화물을 적재하는 데크(Deck)에 대해 자세가 약간 틀어(도 3 참조)지는 구조적 취약성이 있게 된다.
이는, 상기 토션 바가 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 뒤틀림에 따른 것으로, 이와 같이 데크(Deck)에 대해 캡의 자세가 약간 틀어진 상태가 유지되는 경우, 캡과 데크가 직진성이 있는 경우에 비해 심할 경우 부품간에 간섭의 우려도 있게 된다.
이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 캡 틸팅 시 작용을 편안하게 하도록 비틀림 역할을 하는 토션 바의 양쪽을 각각 다른 방향으로 비틀림을 형성시켜, 함에 따라 완성 차 상태에서 캡(Cab)이 정 위치를 잡았을 때 화물을 적재하는 데크(Deck)에 대해 자세가 직선 상으로 일치하도록 함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치가 차체 프레임의 양쪽에서 고정되면서 각각 비틀림 방향이 다르게 형성된 분리되어진 토션 바 로드와, 상기 토션 바 로드를 내부로 수용하여 감싸는 토션바 파이프로 이루어진 좌·우 토션 바와;
좌·우 토션 바를 감싸 진동을 흡수하는 탄성 재질의 매스와, 상기 매스을 감싸면서 차체 프레임에 각각 체결되는 마운트 브라켓 및 상기 마운트 브라켓을 관통해 돌출된 좌·우 토션 바의 일단을 감싸는 토션바 지지 컵으로 이루어진 좌·우 캡 마운팅 힌지 및;
차체 프레임의 양쪽을 연결하는 크로스 프레임과, 상기 크로스 프레임에 체결되어져 좌·우 토션 바의 서로 분리된 부위를 함께 고정하는 힌지 마운트 브라켓 부재로 이루어진 센터 캡 마운팅 힌지;
구성되어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 힌지 마운트 브라켓 부재는 좌·우 토션 바를 이루는 토션 바 로드에 형성된 세레이션 형성단에 각각 세레이션 결합되는 세레이션 기어와, 토션 바 로드를 수용한 토션바 파이프에서 세레이션 기어쪽으로 삽입되어 고정력을 발생시키는 고정 핀, 상기 토션바 파이프가 양쪽으로 삽입되어 체결 볼트를 매개로 고정되는 연결 부재 및 그 연결 부재를 감싸는 탄성재질의 매스로 구성되어진 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 연결 부재는 중공의 바디 내면 중앙에 분리 플랜지가 돌출 형성되고, 상기 분리 플랜지의 좌·우에 각각 좌·우 연결 공간이 형성되어, 상기 좌·우 연결 공간에 상기 토션바 파이프가 삽입되어 상기 체결 볼트로 고정되는 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 엔진등이 장착되는 차체 프레임(F)에 캡 마운팅 장치(B)를 매개로 지지된 운전석을 이루는 캡(C)을 틸팅(Tilting)하도록 힌지 점을 이루는 캡 틸팅 장치(A)가
차체 프레임(F)의 폭을 가로지르도록 배열된 토션바 유니트와, 상기 토션바 유니트의 양끝을 지지하도록 차체 프레임(F)에 장착되면서 캡(C) 틸팅(Tilting) 시 힌지 점을 이루는 캡 마운팅 힌지 및 상기 토션바 유니트의 중앙부위를 지지하도록 차체 프레임(F)에 장착되는 센터 캡 마운팅 힌지(6)로 구성되어진다.
그리고, 상기 토션바 유니트는 각각 비틀림 방향이 다르게 형성되어 차체 프레임(F)의 양쪽으로 위치되는 좌·우 토션 바(1,1')로 이루어지되, 상기 좌·우 토션 바(1,1')는 각각 비틀림 방향을 달리 한 토션 바 로드(1a,1a')와, 상기 토션 바 로드(1a,1a')를 내부로 수용하여 감싸는 토션바 파이프(1b,1b')로 구성되어진다.
이때, 상기 토션 바 로드(1a,1a')에는 그 외주면으로 세레이션 형성단(1c,1c')을 형성하게 된다.
또한, 상기 캡 마운팅 힌지는 차체 프레임(F)의 양쪽에서 좌·우 토션 바(1,1')를 결합하는 좌·우 캡 마운팅 힌지(2,2')로 이루어지되, 상기 좌·우 캡 마운팅 힌지(2,2')는 좌·우 토션 바(1,1')를 감싸 진동을 흡수하는 탄성 재질의 매스(3,3')와, 상기 매스(3,3')을 감싸면서 차체 프레임(F)에 각각 체결되는 마운트 브라켓(4,4') 및 상기 마운트 브라켓(4,4')을 관통해 돌출된 좌·우 토션 바(1,1')의 일단을 감싸는 토션바 지지 컵(5,5')으로 구성된다.
여기서, 상기 토션바 지지 컵(5,5')은 좌·우 토션 바(1,1')를 이루는 토션바 파이프(1b,1b')내부로 삽입되어져, 마운트 브라켓(4,4')을 관통해 돌출되는 토션 바 로드(1a,1a')를 감싸게 된다.
그리고, 상기 센터 캡 마운팅 힌지(6)는 차체 프레임(F)의 양쪽을 연결하는 크로스 프레임(7)과, 상기 크로스 프레임(7)에 체결되어져 좌·우 토션 바(1,1')의 서로 분리된 부위를 함께 고정하는 힌지 마운트 브라켓 부재(8)로 구성되어진다.
여기서, 상기 힌지 마운트 브라켓 부재(8)는 도 2에 도시된 바와 같이, 좌·우 토션 바(1,1')를 이루는 토션 바 로드(1a,1a')에 형성된 세레이션 형성단(1c,1c')에 각각 세레이션 결합되는 세레이션 기어(11,11')와, 토션 바 로드(1a,1a')를 수용한 토션바 파이프(1b,1b')에서 세레이션 기어(11,11')쪽으로 삽입되어 고정력을 발생시키는 고정 핀(12,12'), 상기 토션바 파이프(1b,1b')의 양단을 간격을 두고 위치시키면서 체결 볼트(13)를 매개로 고정시키는 연결 부재(10) 및 분리된 좌·우 토션 바(1,1')를 서로 결합 연결시킨 연결 부재(10)를 감싸는 탄성재질의 매스(9)로 구성되어진다.
그리고, 상기 연결 부재(10)는 분리된 토션바 파이프(1b,1b')의 양단을 간격을 두고 위치시키도록 그 내면 중앙으로 돌출된 분리 플랜지(10b)를 형성한 중공의 바디(10a)와, 상기 분리 플랜지(10b)를 중심으로 하여 좌·우로 각각 위치되는 토션바 파이프(1b,1b')를 수용하면서 체결 볼트(13)를 매개로 고정되는 좌·우 연결 공간(10c,10d)으로 구성되어진다.
이하 본 발명의 작동을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.
본 발명의 캡 틸팅 장치(A)는 캡(C)을 틸팅하는 작용을 하면서 캡(C)과 데크(D)의 편차(a)를 해소하는데, 즉 도 3(가)에 도시된 바와 같이 완성차 상태에서 일 방향으로 만 비틀림을 갖는 캡 틸팅 장치로 인해 캡(C)과 데크(D)의 편차(a)를 갖는 경우에 반해, 본 발명은 도 3(나)에 도시된 바와 같이 완성차 상태에서 양 방향으로 서로 다른 비틀림을 갖는 캡 틸팅 장치(A)로 인해 캡(C)과 데크(D)의 편차(a)가 없어져, 캡(C)과 데크(D)가 직진성을 유지하게 되는 특징이 있게 된다.
이러한 본원 발명의 캡 틸팅 장치(A)가 도 1에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(F)의 양쪽에서 좌·우 캡 마운팅 힌지(2,2')를 매개로 각각 결합된 좌·우 토션 바(1,1')가 그 중앙에서 센터 캡 마운팅 힌지(6)를 매개로 결합됨에 따라, 각각 다른 방향으로 뒤틀려진 좌·우 토션 바(1,1') 위로 결합되는 캡(C)에 대해 한쪽으로 편향된 비틀림을 가하지 않아, 도 3(나)에 도시된 바와 같이 정 위치된 캡(C)과 데크(D)간의 직진성 편차(a)가 제거되어진다.
즉, 본원 발명의 좌·우 토션 바(1,1')를 그 중앙에서 서로 결합하면서 체결하는 센터 캡 마운팅 힌지(6)는 도 2에 도시된 바와 같이, 세레이션 기어(11,11')가 토션바 파이프(1b,1b')의 내부로 수용된 토션 바 로드(1a,1a')의 끝단에서 각각 세레이션 결합된 상태에서, 고정 핀(12,12')을 이용하여 상기 세레이션 기어(11,11')를 매개로 토션바 파이프(1b,1b')와 토션 바 로드(1a,1a')가 서로 고정되어져, 1차적인 결합 구조를 이루게 된다.
이때, 상기 고정 핀(12,12')은 등 간격을 이루면서 다수 위치에 구비되는데, 일례로 90°간격으로 4곳에서 압입 되어 구비되어진다
이에 더해 상기 센터 캡 마운팅 힌지(6)는 연결 부재(10)가 고정 핀(12,12')을 매개로 1차 결합된 부위를 다시 2차 결합시켜 주게 되는데, 즉 도 2에 도시된 바와 같이 상기 연결 부재(10)가 중앙의 분리 플랜지(10b)를 중심으로 토션바 파이프(1b,1b')를 좌·우로 위치시킨 후, 중공 바디(10a)의 좌·우 연결 공간(10c,10d)으로 삽입된 토션바 파이프(1b,1b')의 양단을 체결 볼트(13)를 이용해 고정하여, 고정 핀(12,12')을 매개로 1차 결합된 부위를 다시 연결 부재(10)와체결 볼트(13)를 매개로 2차 결합시켜주게 된다.
이때, 상기 체결 볼트(13)는 등 간격을 이루면서 다수 위치에 구비되는데, 일례로 90°간격으로 4곳에서 압입 되어 구비되어진다
또한, 센터 캡 마운팅 힌지(6)는 좌·우 토션 바(1,1')를 그 중앙에서 이중 결합 고정한 후, 전체를 감싸면서 진동과 충격 등을 흡수하도록 하는데, 이는 도 2에 도시된 바와 같이 일단이 차체 프레임(F)의 양쪽을 연결하는 크로스 프레임(7)에 볼트 체결되고, 타단이 좌·우 토션 바(1,1')를 결합한 연결 부재(10)를 감싸는 힌지 마운트 브라켓 부재(8)를 통해 지지됨과 더불어, 상기 힌지 마운트 브라켓 부재(8)와 좌·우 토션 바(1,1')사이로 탄성재질의 매스(9)를 이용해 감싸게 된다.
한편, 센터 캡 마운팅 힌지(6)를 매개로 그 중앙 부위가 지지된 좌·우 토션 바(1,1')의 양쪽을 차체 프레임(F)에 장착되어 지지하는 좌·우 캡 마운팅 힌지(2,2')는, 도 1에 도시된 바와 같이 통상적인 결합구조와 동일한데 즉, 탄성 재질의 매스(3,3')가 좌·우 토션 바(1,1')를 감싸 진동을 흡수하고, 마운트 브라 켓(4,4')이 매스(3,3')을 감싸면서 차체 프레임(F)에 각각 체결되어 좌·우 토션 바(1,1')의 끝단을 각각 지지하며, 토션바 지지 컵(5,5')을 이용해 돌출된 좌·우 토션 바(1,1')의 끝단 부위를 감싸주게 된다.
이에 따라 캡 틸팅 장치(A)는 캡(C) 틸팅 시 한쪽 방향으로 만 비틀린 일체형 토션 바 로드를 사용할 때와 동일하게 작용 즉, 일체형 토션 바 로드가 한쪽 끝단을 중심으로 하는데 반해, 서로 분리된 후 결합된 한 쌍의 비틀린 토션 바 로드(1a,1a')는 각각의 끝단 부위인 중앙부위를 중심으로 하여 작용하게 되며, 이를 통한 캡 틸팅 작용은 동일하므로 작용 설명을 생략한다.
이와 같이 캡(C)을 틸팅하는 캡 틸팅 장치(A)를 이루는 좌·우 토션 바(1,1')가 각각 서로 다른 방향으로 비틀린 토션 바 로드(1a,1a')를 갖고, 좌·우 캡 마운팅 힌지(2,2')를 매개로 그 양쪽이 각각 지지되면서, 센터 캡 마운팅 힌지(6)를 매개로 그 중앙 부위가 지지됨에 따라, 한쪽 방향으로 만 비틀린 토션 바 로드를 사용할 때와 동일한 캡 틸팅이 이루어지면서, 동시에 도 3(나)에 도시된 바와 같이 완성차 상태에서 서로 다른 방향으로 비틀려진 좌·우 토션 바(1,1')를 통한 비틀림 상쇄 작용이 있는 캡 틸팅 장치(A)로 인해, 실차 장착 시 캡(C)과 데크(D)의 편차(a, 도 3(가))가 없어져 캡(C)과 데크(D)가 직진성을 유지하게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 캡의 틸팅 시 캡의 힌지 작용점을 형성하는 토션 바가 각각 서로 다른 방향으로 비틀려진 상태에서 그 중앙 부위가 서로 연결되도록 해, 한쪽 방향으로 만 비틀린 토션 바 로드를 사용할 때 발생되는 캡과 데크간 편차가 없어져 캡과 데크의 직진성을 유지 할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (3)

  1. 차체 프레임(F)의 양쪽에서 고정되면서 각각 비틀림 방향이 다르게 형성된 분리되어진 토션 바 로드(1a,1a')와, 상기 토션 바 로드(1a,1a')를 내부로 수용하여 감싸는 토션바 파이프(1b,1b')로 이루어진 좌·우 토션 바(1,1')와;
    좌·우 토션 바(1,1')를 감싸 진동을 흡수하는 탄성 재질의 매스(3,3')와, 상기 매스(3,3')을 감싸면서 차체 프레임(F)에 각각 체결되는 마운트 브라켓(4,4') 및 상기 마운트 브라켓(4,4')을 관통해 돌출된 좌·우 토션 바(1,1')의 일단을 감싸는 토션바 지지 컵(5,5')으로 이루어진 좌·우 캡 마운팅 힌지(2,2') 및;
    차체 프레임(F)의 양쪽을 연결하는 크로스 프레임(7)과, 상기 크로스 프레임(7)에 체결되어져 좌·우 토션 바(1,1')의 서로 분리된 부위를 함께 고정하는 힌지 마운트 브라켓 부재(8)로 이루어진 센터 캡 마운팅 힌지(6);
    로 구성 되어진 트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 힌지 마운트 브라켓 부재(8)는 좌·우 토션 바(1,1')를 이루는 토션 바 로드(1a,1a')에 형성된 세레이션 형성단(1c,1c')에 각각 세레이션 결합되는 세레이션 기어(11,11')와, 토션 바 로드(1a,1a')를 수용한 토션바 파이프(1b,1b')에서 세레이션 기어(11,11')쪽으로 삽입되어 고정력을 발생시키는 고정 핀(12,12'), 상기 토션바 파이프(1b,1b')가 양쪽으로 삽입되어 체결 볼트(13)를 매개로 고정되는 연결 부재(10) 및 그 연결 부재(10)를 감싸는 탄성재질의 매스(9)로 구성되어진 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 연결 부재(10)는 중공의 바디(10a) 내면 중앙에 분리 플랜지(10b)가 돌출 형성되고, 상기 분리 플랜지(10b)의 좌·우에 각각 좌·우 연결 공간(10d,10d')이 형성되어, 상기 좌·우 연결 공간(10d,10d')에 상기 토션바 파이프(1b,1b')가 삽입되어 상기 체결 볼트(13)로 고정되는 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 결합 위치 보정 타입 캡 틸팅 장치.
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