FR2901751A1

FR2901751A1 - Dispositif de reglage d'un siege d'automobile

Info

Publication number: FR2901751A1
Application number: FR0703914A
Authority: FR
Inventors: Andrzej Pleskot; Martin Machate
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2006-06-06
Filing date: 2007-06-01
Publication date: 2007-12-07
Anticipated expiration: 2027-06-01
Also published as: FR2901751B1; DE102006026194B3

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de réglage d'un siège de véhicule d'automobile avec un dispositif d'entraînement, qui est fixé sur un côté d'un composant de siège et qui présente, sur l'autre côté du composant du siège un pignon, qui se trouve sur un arbre d'entraînement lequel s'étend à travers une ouverture dans le composant de siège, le pignon engrenant avec un élément denté et protégé contre le décalage en cas de collision par une bride fixée sur le composant de siège, caractérisé en ce que la bride est formée par une tôle de serrage (21), qui présente un logement (27) pour la réception axiale et radiale de l'extrémité de l'arbre d'entraînement (9) s'étendant au-delà du pignon (10) ou pour servir de palier (12) à cette extrémité et dont une des zones d'extrémité est vissée sur le composant de siège (1), sur un côté du pignon (10), alors que l'autre zone d'extrémité sur le côté opposé du pignon (10) est coudée vers le composant de siège (1) et adjacente, avec au moins une zone partielle, au bord de l'ouverture (30) qu'elle traverse et en ce qu'elle est bloquée par accrochage et/ou vissage sur le composant de siège (1).

Description

La présente invention concerne un dispositif de réglage d'un siège de

véhicule automobile. Un dispositif de réglage de ce genre est décrit par le brevet US 6,502,799 B2. Il s'agit d'un dispositif de réglage en hauteur, qui présente deux barres directrices avant et arrière, dont les extrémités inférieures sont respectivement reliées de manière articulée au fond du véhicule et dont les extrémités supérieures sont reliées, de manière articulée, aux parties latérales de l'assise. Le réglage en hauteur a lieu respectivement via un levier manuel avant et arrière prévu sur la face extérieure d'une des parties latérales, leviers dont l'arbre d'entraînement traverse respectivement la partie latérale et porte un pignon sur la face intérieure de celle-ci.

En principe, la construction des dispositifs de réglage avant et arrière est identique. Par conséquent, ce n'est que le dispositif de réglage arrière qui est décrit ci-après de manière plus détaillée. Le pignon engrène avec un secteur denté, disposé de manière résistante à la torsion sur un tube transversal, qui relie entre elles les parties latérales de l'assise; dans lesquelles il est logé rotatif. Le secteur denté est conçu en une seule pièce avec la barre associée du réglage en hauteur, de manière à ce que le tube transversal forme également l'articulation tournante supérieure de la barre directrice arrière. Les dents du secteur denté se trouvent sur un cercle autour de l'axe de rotation du tube transversal.

Afin d'éviter qu'en cas de collision le pignon n'engrène plus avec le secteur denté, un élément de serrage est prévu pour le pignon, grâce auquel il est axialement bloqué sur le secteur denté. Cet élément de serrage est constitué de deux plaques, dont les extrémités opposées au secteur denté sont adjacentes l'une à l'autre sur deux brides et rivetées. Des décrochements sont prévus dans les deux plaques, à la suite des deux parties de bride, de manière que celles-ci soient écartées l'une de l'autre. Cet espace libre reçoit, d'une part, le pignon qui se trouve sur un axe d'entraînement, logé dans les deux plaques, du levier manuel et, d'autre part, le secteur denté. A un écart de la rangée de dents, celuici présente un trou oblong, qui se trouve également sur un cercle autour de l'axe de rotation du tube transversal. Ce trou oblong est traversé par un rivet servant à relier les deux plaques dans cette zone, c'est-à-dire à l'intérieur du secteur denté. L'écart entre les deux plaques est choisi de manière que non seulement le pignon mais aussi le secteur denté puissent effectuer un mouvement rotatif entre les deux plaques. Dans la zone du trou oblong, non seulement le secteur denté mais aussi les deux plaques présentent des éléments de guidage à la manière d'un assemblage par rainure et languette., les éléments de guidage se trouvant également sur un cercle autour de l'axe de rotation du tube transversal. La plaque de l'élément de serrage, voisine de la partie latérale de l'assise, est soudée à la partie latérale. Cette construction est très robuste et permet d'éviter que le pignon et le secteur denté quittent leur engrenage en cas de collision. Elle est toutefois très coûteuse puisque les deux plaques de l'élément de serrage doivent être rivetées l'une à l'autre et qu'une des plaques doit être soudée sur la partie latérale de l'assise. La présente invention a pour objectif de mettre à disposition un dispositif de réglage dont la construction et le montage soient plus faciles tout en présentant une sûreté absolue en cas de collision. L'invention atteint cet objectif grâce à un dispositif de réglage d'un siège de véhicule d'automobile avec un dispositif d'entraînement, qui est fixé sur un côté d'un composant de siège et qui présente, sur l'autre côté du composant du siège un pignon, qui se trouve sur un arbre d'entraînement, lequel s'étend à travers une ouverture dans- le composant de siège, le pignon engrenant avec un élément denté et protégé contre le décalage en cas de collision par une bride fixée sur le composant de siège, caractérisé en ce que la bride est formée par une tôle de serrage, qui présente un logement pour la réception axiale et radiale de l'extrémité de l'arbre d'entraînement s'étendant au-delà du pignon ou pour servir de palier à cette extrémité et dont une des zones d'extrémité est vissée sur le composant de siège, sur un côté du pignon, alors que l'autre zone d'extrémité sur le côté opposé du pignon est coudée envers le composant de siège et adjacente, avec au moins une zone partielle, au bord de l'ouverture qu'elle traverse et en ce qu'elle est bloquée par accrochage et/ou vissage sur le composant de siège. Avantageusement, la tôle de serrage présente une base avec une patte de retenue formant l'autre zone d'extrémité qui s'éloigne de la base, de préférence de manière à former, en une seule pièce, un petit angle obtus, extrémité depuis laquelle une languette est coudée, dont les deux extrémités s'étendent au-delà de la patte de retenue, et qui est accrochée derrière le composant de siège. Avantageusement, sur une partie de sa circonférence, l'ouverture présente un évidement pour la patte de retenue. Avantageusement, la base de la tôle de serrage est renforcée par des déformations à froid.

Avantageusement, le pignon est partiellement entouré par un boîtier en forme de demi cylindre. Avantageusement, en adaptation au boîtier, la patte de retenue présente le même rayon de courbure que celui-ci et, en état monté, elle y est adjacente.

Avantageusement, au niveau d'une de ses zones d'extrémité, la tôle de serrage présente un perçage., qui reçoit de manière résistante à la torsion un écrou poinçon avec un trou taraudé, qui, en état monté, traverse un trou oblong se trouvant sur un cercle autour d'un axe de rotation de l'élément denté et qui sert à la fixation de la tôle de serrage sur la partie latérale au moyen d'une vis.

Avantageusement, au niveau de son autre zone d'extrémité, la tôle de serrage présente un perçage qui, en état monté, reçoit l'extrémité de l'arbre d'entraînement s'étendant au-delà du pignon ou un palier de cette extrémité avec un faible jeu radial. Selon l'invention, le dispositif de serrage n'est plus qu'une tôle de serrage. Etant donné que l'autre zone d'extrémité de cette tôle de serrage est fixée sur le composant de siège, immédiatement derrière ou sur le pignon, on obtient un rapport de leviers favorable à la sécurité de l'engrenage entre le pignon et l'élément denté en cas de collision, sécurité qui s'accroît grâce à la partie, adjacente au bord de l'ouverture, de cette zone d'extrémité de la tôle de serrage. En accrochant uniquement l'autre zone d'extrémité de la tôle de serrage derrière le composant de siège, ce qui suffit entièrement pour garantir la sécurité en cas de collision, le montage est simplifié, puisqu'il est possible de renoncer à la fixation de cette zone d'extrémité par vissage. Un autre avantage du dispositif de réglage suivant l'invention réside dans le fait que la tôle de serrage peut être utilisée aussi bien pour les sièges de véhicule automobile gauches que pour les sièges de véhicule automobile droites. C'est la raison pour laquelle il n'est pas nécessaire d'avoir deux outils de fabrication symétriques, ce qui réduit les frais de fabrication et simplifie le stockage. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 montre une vue éclatée du dispositif de réglage d'un siège de véhicule automobile, la Fig. 2 montre une section transversale à travers le dispositif de réglage dans une phase intermédiaire de son montage, et la Fig. 3 montre une section transversale à travers le dispositif de réglage monté fini. Le dessin montre la zone arrière d'une partie latérale 1 réalisée comme pièce façonnée en tôle de l'assise d'un siège de véhicule, qui n'est du reste pas représenté, avec les composants permettant le réglage en hauteur du siège de véhicule. Sur les deux côtés, l'assise possède une partie latérale 1, les deux parties latérales étant reliées, l'une à l'autre, par un tube transversal avant et arrière non représenté. Le tube transversal arrière est logé rotatif dans des ouvertures circulaires 2 des parties latérales 1.

Les parties latérales 1 s'appuient directement sur le fond du véhicule ou sur des rails de réglage en longueur du siège, via des barres directrices avant et arrière parallèles, les barres directrices étant, à leurs extrémités inférieures et supérieures accrochées, de manière articulée rotative, au fond du véhicule ou aux rails de réglage en longueur du siège, à savoir aux parties latérales 1. Jusqu'ici, le principe de construction du réglage en hauteur du siège correspond à celui du brevet US 6,502,799 B2 mentionné au début du présent document. Selon cet exemple de réalisation, seulement une des quatre barres directrices, à savoir la barre directrice arrière gauche 3, est reliée à un dispositif d'entraînement 4. Les trois autres barres directrices sont entraînées parallèlement par l'intermédiaire des parties latérales 1 et des tubes transversaux. La barre directrice 3 est conçue de manière à ne former qu'une seule pièce avec le secteur denté 5. Celui-ci possède une ouverture de passage 6 avec un axe central 7. L'ouverture de passage reçoit le tube transversal arrière, sur lequel le secteur denté 5 est fixé de manière résistante à la torsion, par exemple par déformation par compression du tube transversal. La liaison entre le tube transversal arrière et la partie latérale 1 forme l'articulation rotative supérieure de la barre directrice 3, qui présente, à son extrémité inférieure, un bossage du palier 8, par l'intermédiaire duquel elle est logée rotative sur le fond du véhicule ou sur un rail de réglage du siège en longueur. Le secteur denté 5 possède une rangée de dents 19, qui se trouve sur un cercle par rapport à l'axe central 7 de l'ouverture de passage 6. Un trou oblong 20, qui est également situé sur un cercle par rapport à l'axe central 7, est disposé entre l'ouverture de passage 6 et la rangée de dents 19. L'entraînement de la barre directrice 3 et, par conséquent, du réglage en hauteur du siège de véhicule automobile a lieu via le dispositif d'entraînement 4 déjà mentionné plus haut. Il s'agit d'une pompe, qui fonctionne selon le principe d'un entraînement à cliquet, et qui est commandée par l'intermédiaire d'un levier manuel non représenté. Sur l'arbre d'entraînement 9 du dispositif d'entraînement 4 se trouve un pignon 10 partiellement abrité par un boîtier 11 en forme de demi cylindre. Un passage 12 de ce boîtier 11 forme un palier pour l'extrémité de l'arbre d'entraînement 9 s'étendant au-delà du pignon 10. Le dispositif d'entraînement 4 possède deux brides 13 et 14, opposées diamétralement l'une à l'autre, qui servent à sa fixation sur la partie latérale 1. A cet effet, un trou oblong 15 s'étendant dans le sens longitudinal est prévu dans la bride 13 et deux trous taraudés 16, disposés l'un au-dessus de l'autre, sont prévus dans la bride 14. Aux endroits de fixation respectifs, la partie latérale 1 est pourvue d'un trou circulaire 17, à savoir de deux trous oblongs 18 superposés qui s'étendent dans le sens longitudinal. Les trous longitudinaux 15 et 18 permettent le déplacement longitudinal du dispositif d'entraînement 4 sur la partie latérale 1 pendant le montage.

Le dispositif de réglage comprend comme autre composant une bride fixée sur le composant de siège et formée d'une tôle de serrage 21. Celle-ci possède une base 22, qui est renforcée par une déformation à froid en forme d'un bord coudé 23 et d'une nervure 24. Dans une de ses zones d'extrémité, la base 22 présente un perçage 25 qui reçoit un écrou poinçon 26 de manière résistante à la torsion et qui permet de la visser sur le composant de siège 1 sur un côté du pignon 10. Dans son autre zone d'extrémité est prévu un autre perçage 27, qui reçoit, en état monté, le passage 12 du boîtier 11 avec un faible jeu radial. Depuis cette extrémité de la base 22 se dégage, en une seule pièce, avec un petit angle obtus, une patte de retenue 28, qui, pour s'adapter au boîtier 11, présente une courbe du même rayon que celui-ci et qui est également très stable en raison de la déformation à froid. Depuis l'extrémité de la patte de retenue 28 est coudée une languette 29, dont les deux extrémités s'étendent au-delà de la patte de retenue 28. Le montage du dispositif de réglage en hauteur est décrit ci-après, en supposant que le secteur denté 5 est déjà monté de manière résistante à la torsion sur le tube transversal arrière et que celui-ci est logé rotatif dans l'ouverture 2 de la partie latérale 1. Outre l'ouverture 2, la partie latérale 1 possède une autre ouverture circulaire 30 qui présente un évidement 31 sur une partie de sa circonférence. Cet évidement 31 sert à recevoir la patte de retenue 28 et assure un jeu radial suffisant du boîtier 1l dans l'ouverture 30 sans que la patte de retenue 28 ne fasse obstacle. Avant le montage du dispositif d'entraînement 4, la tôle de serrage 21 avec sa patte de retenue 28 est passée à travers l'ouverture 30, de manière que la languette 29, qui est plus longue que l'évidement 31, s'accroche derrière la partie latérale 1 et/ou se visse sur le composant de siège 1. Ensuite s'ajoute le dispositif de retenue 4, qui est passé, avec le boîtier 11, à travers l'ouverture 30, aussi loin que ses brides 13 et 14 sont adjacentes, depuis l'extérieur, à la partie latérale 1. Le pignon 10 est alors aligné avec la rangée de dents 19 du secteur denté 5, comme il ressort de la Fig. 2. Avant de fixer le dispositif d'entraînement 4 au moyen de trois vis 32, la tôle de serrage 21 est positionnée de manière que le passage 12 de l'arbre d'entraînement 9 soit reçu axialement et radialement par le perçage 27, d'une part, et que, d'autre part, l'écrou poinçon 26 s'étende à travers le trou oblong 20 du secteur denté 5. En raison de ce mouvement de positionnement de la tôle de serrage 21, la patte de retenue 28 adjacente exerce une pression sur le boîtier 11 du dispositif d'entraînement 4, de manière que celui-ci soit; vu par rapport à la représentation suivant les Figs. 2 et 3, poussé vers le haut et qu'un éventuel jeu entre les dents du pignon 10 et les dents de la rangée de dents 19 soit éliminé. Ceci ressort d'une comparaison des représentations schématiques suivant les Figs. 2 et 3. Une fois la position de la tôle de serrage 21 atteinte, les vis 32 sont vissées dans un trou taraudé 33 de l'écrou poinçon 26, à savoir dans les trous taraudés 16 de la bride 14 du dispositif d'entraînement 4. Le montage du dispositif d'entraînement 4 est alors terminé. Un autre exemple de réalisation non représenté de la présente invention se différencie de l'exemple de réalisation précédent par le fait que la patte de retenue 28 s'étend certes toujours à travers l'ouverture 30, mais qu'elle ne peut plus être accrochée derrière la partie latérale 1 en raison d'une languette 29 manquante. Afin de pouvoir fixer la tôle de serrage 21 à cette extrémité à la partie latérale 1, la patte de retenue 28 passe plus loin autour du boîtier 11 et possède, dans ces zones, des éclisses coudées, qui sont similaires à la languette 29 et adjacentes à la face interne de la partie latérale 1, à tôle de serrage 21 montée. Ces éclisses présentent des trous oblongs s'étendant dans le sens longitudinal de la partie latérale, trous oblongs via lesquels la tôle de serrage 21 est vissée sur la partie latérale 1.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif de réglage d'un siège de véhicule d'automobile avec un dispositif d'entraînement, qui est fixé sur un côté d'un composant de siège et qui présente, sur l'autre côté du composant du siège un pignon, qui se trouve sur un arbre d'entraînement, lequel s'étend à travers une ouverture dans le composant de siège, le pignon engrenant avec un élément denté et protégé contre le décalage en cas de collision par une bride fixée sur le composant de siège, caractérisé en ce que la bride est formée par une tôle de serrage (21), qui présente un logement (27) pour la réception axiale et radiale de l'extrémité de l'arbre d'entraînement (9) s'étendant au-delà du pignon (10) ou pour servir de palier (12) à cette extrémité et dont une des zones d'extrémité est vissée sur le composant de siège (1), sur un côté du pignon (10), alors que l'autre zone d'extrémité sur le côté opposé du pignon (10) est coudée vers le composant de siège (1) et adjacente, avec au moins une zone partielle, au bord de l'ouverture (30) qu'elle traverse et en ce qu'elle est bloquée par accrochage et/ou vissage sur le composant de siège (1).

2. Dispositif de serrage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle de serrage (21) présente une base (22) avec une patte de retenue (28) formant l'autre zone d'extrémité qui s'éloigne de la base, de préférence de manière à former, en une seule pièce, un petit angle obtus, extrémité depuis laquelle une languette (29) est coudée, dont les deux extrémités s'étendent au-delà de la patte de retenue (28), et qui est accrochée derrière le composant de siège (1).

3. Dispositif de réglage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que sur une partie de sa circonférence, l'ouverture (30) présente un évidement (31) pour la patte de retenue (28).

4. Dispositif de réglage suivant les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la base (22) de la tôle de serrage (21) est renforcée par des déformations à froid (23, 24).

5. Dispositif de réglage suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pignon (10) est partiellement entouré par un boîtier (11) en forme de demi cylindre.

6. Dispositif de réglage suivant la revendication 5, caractérisé en ce qu'en adaptation au boîtier (11), la patte de retenue (28) présente le même rayon de courbure que celui-ci et en ce que, en état monté, elle y est adjacente.

7. Dispositif de réglage suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au niveau d'une de ses zones d'extrémité, la tôle de serrage (21) présente un perçage (25), qui reçoit de manière résistante à la torsion un écrou poinçon (26) avec un trou taraudé (33), qui, en état monté, traverse un trou oblong (20) se trouvant sur un cercle autour d'un axe de rotation (7) de l'élément denté (5) et qui sert à la fixation de la tôle de serrage (21) sur la partie latérale (1) au moyen d'une vis (32). _

8. Dispositif de réglage suivant une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au niveau de son autre zone d'extrémité, la tôle de serrage (21) présente un perçage (27) qui, en état monté, reçoit l'extrémité de l'arbre d'entraînement (9) s'étendant au-delà du pignon (10) ou un palier (12) de cette extrémité avec un faible jeu radial.