FR3080808A1

FR3080808A1 - Procédé d’assemblage d’un élément de transmission destiné à un dispositif de réglage de la hauteur du siège

Info

Publication number: FR3080808A1
Application number: FR1904619A
Authority: FR
Inventors: Bernd Römer
Original assignee: Faurecia Automotive GmbH
Current assignee: Faurecia Automotive GmbH
Priority date: 2018-05-02
Filing date: 2019-05-02
Publication date: 2019-11-08
Also published as: US11378174B2; US20190338843A1; DE102018110525A1; CN110435499A

Abstract

PROCÉDÉ D’ASSEMBLAGE D’UN ÉLÉMENT DE TRANSMISSION DESTINÉ À UN DISPOSITIF DE RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DU SIÈGE La présente invention concerne un procédé d’assemblage d’un élément de transmission d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège d’un siège de véhicule automobile, qui comprend les étapes de procédé de positionnement d’un élément de logement par rapport à une partie de l’armature de siège, de fixation de l’élément de logement à la partie de l’armature de siège et de solidarisation de l’élément de logement avec la partie de l’armature de siège. Figure pour l'abrégé : Figure 1

Description

Titre de l’invention : PROCÉDÉ D’ASSEMBLAGE D’UN ÉLÉMENT DE TRANSMISSION DESTINÉ À UN DISPOSITIF DE RÉGLAGE DE LA HAUTEUR DU SIÈGE [0001] La présente invention concerne un procédé d’assemblage d’un élément de transmission d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège d’un siège de véhicule automobile, qui comprend les étapes de procédé de positionnement d’un élément de logement par rapport à une partie de l’armature de siège, de fixation de l’élément de logement à la partie de l’armature de siège et de solidarisation de l’élément de logement avec la partie de l’armature de siège.

[0002] Le dispositif de réglage de la hauteur d’un siège de véhicule automobile a deux exigences opposées. D’une part, le dispositif de réglage doit être facile à utiliser et doit fonctionner sans faire de bruit. Les vibrations et les cliquetis durant le déplacement doivent être éliminés autant que possible. Cette exigence est essentiellement satisfaite par le fait que le pignon d’entraînement et le segment denté, par l’intermédiaire duquel le dispositif de réglage de la hauteur est entraîné, s’engrènent l’un dans l’autre sous l’effet d’une précontrainte sans jeu. D’autre part, le pignon d’entraînement et le segment denté doivent rester engrenés même dans le cas d’un accident afin d’empêcher le déplacement du siège du véhicule automobile, réduisant ainsi le risque de blessure pour un occupant. Afin de satisfaire cette exigence, une précontrainte entre le pignon d’entraînement et le segment denté étant défavorable, un léger jeu ou sa compensation maintient le pignon d’entraînement et le segment denté engrenés même dans le cas d’un accident.

[0003] Le document EN 100 11 147 Al décrit un siège de véhicule automobile équipé d’un dispositif de réglage de la hauteur, dont l’extrémité inférieure présente deux poignées montées latéralement articulées sur des rails de réglage longitudinaux, dont les extrémités supérieures sont articulées sur l’armature de la partie siège. Au moins une poignée est dotée d’un segment denté qui s’engrène avec un pignon d’entraînement dont l’axe de rotation est parallèle aux axes de pivotement des poignées. Les bords des dents du pignon d’entraînement sont coniques par rapport à son axe de rotation. Le pignon d’entraînement et le segment denté sont montés de sorte à être mobiles l’un par rapport à l’autre dans la direction de l’axe de rotation et sont maintenus l’un contre l’autre sous l’effet d’une précontrainte. Un inconvénient de cette construction est que la production de l’engrenage conique est complexe et donc onéreuse. En outre, même l’engrènement entre le pignon d’entraînement et le segment denté n’est pas toujours garanti.

[0004] Le document DE 697 00 026 T2 présente un dispositif de réglage de la hauteur destiné à un siège de véhicule automobile, qui présente deux poignées montées latéralement sur des rails de réglage longitudinaux, dont les extrémités supérieures sont agencées sur la partie de siège et dont les extrémités inférieures sont agencées sur les rails de réglage longitudinaux. Une poignée est équipée d’un segment denté dans lequel un pignon d’entraînement s’engrène. Cette construction présente l’inconvénient qu’avec un tel réglage de la hauteur parallèle du siège de véhicule automobile, l’engrènement entre le pignon d’entraînement et le segment denté a du jeu, ce qui peut produire des cliquetis.

[0005] Le document DE 10 2005 054 503 B3 présente un dispositif de réglage de la hauteur du siège destiné à un siège de véhicule automobile dans lequel les dents du pignon d’entraînement et les dents du segment denté sont appuyées les unes contre les autres sans jeu au moyen d’une bague excentrique avant l’assemblage. C’est à ce moment là seulement que l’entraînement relié au pignon d’entraînement est assemblé. Le pignon d’entraînement est entraîné par une transmission à cliquet, qui est dotée d’un collier de sortie qui entoure partiellement à distance le pignon d’entraînement. La transmission à cliquet est intégrée dans un orifice de réception de l’armature de siège, dans lequel une bague excentrique rotative est insérée. En tordant la bague excentrique, les dents du pignon d’entraînement appuient sans jeu contre les dents du segment denté. L’entraînement est ensuite fermement relié à la partie de siège par vissage ou rivetage. Un inconvénient est l’assemblage relativement complexe du dispositif de réglage de la hauteur du siège. Ua bague excentrique doit être insérée, et le pignon d’entraînement et le segment denté doivent s’aligner l’un contre l’autre. Le vissage ou le rivetage nécessite un effort supplémentaire, un assemblage automatisé du dispositif de réglage de la hauteur du siège étant très difficile.

[0006] Le document 10 2006 026 194 B3 décrit un dispositif de réglage de la hauteur du siège d’un siège de véhicule automobile qui est protégé contre la bascule du pignon d’entraînement et du segment denté en cas d’accident grâce à une plaque de serrage. La plaque de serrage est reliée à la partie latérale du siège de véhicule par vissage ou par rivetage, comme l’est le moyen d’entraînement. Ce dispositif de réglage de la hauteur du siège est également relativement complexe à assembler. En outre, une partie supplémentaire, la plaque de serrage, est nécessaire, et le vissage ou le rivetage nécessite un effort supplémentaire.

[0007] Le but de l’invention est donc de prévoir un procédé, un élément de transmission qui est sans jeu et donc le moins bruyant possible, qui peut être produit et assemblé de manière plus économique tout en étant plus robuste en cas d’accident.

[0008] Le but est atteint conformément au procédé de la présente invention permettant d’assembler un élément de transmission tel que décrit ci-dessous.

[0009] Conformément à l’invention, le procédé d’assemblage d’un élément de transmission d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège à une armature de siège d’un siège de véhicule automobile comprend trois étapes : Dans la première étape du procédé, un élément de logement est positionné par rapport à une partie de l’armature de siège. L’élément de logement est positionné de telle manière qu’un contact correct sans jeu soit obtenu entre les parties de l’élément de transmission, par exemple des dents ou des segments dentés. Dans la deuxième étape du procédé, l’élément de logement est fixé à la partie de l’armature de siège. L’élément de logement peut être temporairement fixé, par exemple au moyen d’un marquage approprié de la position de l’élément de logement, mais il peut aussi être fixé de manière permanente, par exemple par déformation plastique de l’élément de logement. Tout ce qui est nécessaire est un ancrage exact de la position correcte de l’élément de logement. Dans la troisième étape du procédé, l’élément de logement est solidarisé à la partie de l’armature de siège. La solidarisation peut s’effectuer par vissage, par rivetage, par soudage ou par n’importe quelle autre procédure appropriée qui permet une liaison sécurisée et durable entre l’élément de logement et la partie d’armature de siège.

[0010] Conformément à l’invention, ce procédé garantit que les parties de l’élément de transmission s’engrènent sans jeu. Cela évite les vibrations ou les cliquetis du dispositif de réglage de la hauteur du siège. En cas d’accident, cela évite également le désengrènement des parties de l’élément de transmission.

[0011] Des formations avantageuses supplémentaires de l’invention sont décrites ci-dessous.

[0012] Dans un aspect supplémentaire de l’invention, la partie de l’armature de siège est une partie latérale de l’armature de siège. Généralement, un siège de véhicule automobile a deux parties latérales qui sont reliées l’une à l’autre au moyen d’une liaison montée pivotante. Les parties latérales sont soutenues par des poignées avant et arrière parallèles à même le plancher du véhicule ou sur des rails de réglage longitudinaux du siège. Le dispositif de réglage de la hauteur du siège règle l’armature de siège en réglant l’angle d’inclinaison entre l’armature de siège et le plancher du véhicule.

[0013] Dans une variation supplémentaire de l’invention, l’élément de logement comprend une plaque de choc. La plaque de choc protège les parties intérieures de la saleté tout en déterminant la position correcte des parties de l’élément de transmission.

[0014] Dans une variation supplémentaire de l’invention, la partie de siège et l’élément de logement ont chacun une ouverture et une sortie. Les deux sorties sont positionnées de manière coaxiale l’une par rapport à l’autre. Les sorties reçoivent les paliers des parties situées dans l’élément de logement. L’assemblage coaxial garantit qu’une dent dans l’élément de logement soit correctement alignée de sorte qu’elle ne frotte pas contre la partie d’armature de siège lorsqu’elle tourne autour de son axe de rotation.

[0015] Dans une configuration supplémentaire de l’invention, le positionnement est effectué au moyen d’un dispositif de positionnement. Le dispositif de positionnement permet l’alignement coaxial des sorties de la partie de siège et de l’élément de logement. Cela garantit que les parties de l’élément de transmission s’engrènent sans jeu, évitant ainsi les vibrations ou les cliquetis du dispositif de réglage de la hauteur du siège. En cas d’accident, cela évite également le désengrènement des parties de l’élément de transmission.

[0016] Dans une conception supplémentaire de l’invention, le dispositif de positionnement a la forme d’un cylindre étagé. Les sorties de la partie de siège et de l’élément de logement peuvent avoir des diamètres différents. Par conséquent, le dispositif de positionnement présente une extrémité ayant le diamètre de la sortie de la partie de siège et une autre extrémité ayant le diamètre de la sortie de l’élément de logement.

[0017] Dans une formation supplémentaire de l’invention, la sortie de la partie de siège est positionnée sur un premier étage cylindrique du dispositif de positionnement. Le premier étage cylindrique a le diamètre de la sortie de la partie de siège.

[0018] Dans une variation supplémentaire de l’invention, la sortie de l’élément de logement est positionnée sur un second étage cylindrique du dispositif de positionnement. Le second étage cylindrique a le diamètre de la sortie de l’élément de logement.

[0019] Dans une configuration supplémentaire de l’invention, la position de l’élément de logement par rapport à la partie d’armature de siège est fixée par un processus de déformation plastique. L’élément de logement peut être fixé de manière permanente par déformation plastique de l’élément de logement. Toutefois, la fixation peut aussi être temporaire, par exemple au moyen d’un marquage approprié de la position de l’élément de logement. Tout ce qui est nécessaire est un ancrage exact de la position correcte de l’élément de logement.

[0020] Dans une conception supplémentaire de l’invention, le processus de déformation plastique comprend le sertissage, le pressage et/ou une autre technique de liaison. Idéalement, la fixation à plusieurs points est effectuée par déformation plastique de l’élément de logement par surpression soudaine à court terme, par exemple par poinçonnage métallique.

[0021] Dans une variation supplémentaire de l’invention, le processus de déformation plastique déforme l’élément de logement et/ou la partie d’armature de siège. La fixation à plusieurs points par déformation plastique de l’élément de logement. Cela entraîne généralement la déformation dans une zone réduite de la partie de l’armature de siège. La position de l’élément de logement est fixée par ces points.

[0022] Dans une formation supplémentaire de l’invention, l’élément de logement est solidarisé à la partie d’armature de siège au moyen d’un processus de déformation plastique. Cette variation avantageuse de la solidarisation de l’élément de logement ne nécessite aucun autre moyen de solidarisation, par exemple des vis, et peut donc être effectuée rapidement, facilement et aussi de manière économique. En outre, en cas d’accident, il n’y a aucune instabilité, comme cela est connu dans les dispositifs de réglage de la hauteur du siège boulonnés.

[0023] Dans une configuration supplémentaire de l’invention, l’élément de logement a une patte et la partie de l’armature de siège a une ouverture, ou l’élément de logement a une ouverture et la partie de l’armature de siège a une patte. Durant le positionnement de l’élément de logement par rapport à la partie d’armature de siège, une ou plusieurs pattes sont guidées à travers les ouvertures.

[0024] Dans un aspect supplémentaire de l’invention, le processus de déformation plastique destiné à solidariser l’élément de logement à la partie de l’armature de siège est effectué en pliant les pattes guidées à travers les ouvertures. Cette variation avantageuse ne nécessite pas d’autre moyen de solidarisation et peut donc être effectuée rapidement, facilement et aussi de manière économique. En outre, en cas d’accident, il n’y a aucune instabilité, comme cela est connu dans les dispositifs de réglage de la hauteur du siège boulonnés.

[0025] Dans une conception supplémentaire de l’invention, le procédé selon l’invention comprend la solidarisation d’un premier élément de transmission. Le premier élément de transmission est placé solidement en rotation sur la liaison montée pivotante des deux parties latérales.

[0026] Dans une formation supplémentaire de l’invention, le premier élément de transmission comprend un segment denté. Les dents du segment denté sont placées sur une ligne circulaire autour de l’axe de rotation de la liaison montée pivotante des deux parties latérales.

[0027] Dans une variation supplémentaire de l’invention, le premier élément de transmission doté d’un segment denté est relié de manière mobile à l’armature de siège. Le premier élément de transmission, qui est relié de manière mobile à la partie de l’armature de siège, est entraîné, ce qui règle l’angle d’inclinaison entre la partie de l’armature de siège et le plancher du véhicule et qui change également la hauteur du siège.

[0028] Dans une configuration supplémentaire de l’invention, le procédé selon l’invention comprend la solidarisation d’un second élément de transmission. Ce second élément de transmission est généralement un pignon d’entraînement.

[0029] Dans une conception supplémentaire de l’invention, le second élément de transmission comprend un élément d’engrènement. Cet élément d’engrènement est adapté à l’engrènement dans un segment denté du premier élément de transmission.

[0030] Dans une variation supplémentaire de l’invention, le second élément de transmission doté d’un élément d’engrènement est fermement relié à l’armature de siège.

[0031] Dans une formation supplémentaire de l’invention, l’élément d’engrènement peut être entraîné. Le premier élément de transmission relié de manière mobile à la partie de l’armature de siège est entraîné, par un entraînement manuel ou par un entraînement motorisé du second élément de transmission, ce qui règle l’angle d’inclinaison entre la partie de l’armature de siège et le plancher du véhicule et qui change la hauteur du siège.

[0032] Le but est en outre atteint par un élément de logement tel que décrit ci-dessous.

[0033] Conformément à l’invention, l’élément de logement qui reçoit les éléments de transmission d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège présente trois parties d’élément : La première partie d’élément est une sortie adaptée pour recevoir un dispositif de positionnement. La deuxième partie d’élément est un dispositif de fixation, grâce auquel la position de l’élément de logement par rapport à une partie de l’armature de siège peut être fixée. La troisième partie d’élément est un dispositif de solidarisation qui est adapté pour relier fermement l’élément de logement à une partie de l’armature de siège.

[0034] Conformément à l’invention, l’élément de logement garantit que les parties de l’élément de transmission s’engrènent sans jeu. Cela évite les vibrations ou les cliquetis du dispositif de réglage de la hauteur du siège. En cas d’accident, cela évite également le désengrènement des parties de l’élément de transmission.

[0035] Des formations avantageuses supplémentaires de l’élément de logement selon l’invention sont présentées ci-dessous.

[0036] Dans une configuration supplémentaire de l’invention, la sortie est l’ouverture adaptée pour recevoir un dispositif de positionnement cylindrique. Le dispositif de positionnement a le diamètre de l’ouverture de l’élément de logement.

[0037] Dans un aspect supplémentaire de l’invention, un dispositif de fixation peut être utilisé pour établir une liaison par sertissage à la partie de l’armature de siège. L’élément de logement peut être fixé en permanence par la liaison par sertissage. Toutefois, la fixation peut aussi être temporaire, par exemple au moyen d’un marquage approprié de la position de l’élément de logement. Tout ce qui est nécessaire est un ancrage précis de la position correcte de l’élément de logement.

[0038] Dans une conception supplémentaire de l’invention, l’élément de logement est solidarisé à la partie de l’armature de siège au moyen du dispositif de solidarisation. La solidarisation peut s’effectuer par vissage, par rivetage, par soudage ou par n’importe quelle autre procédure appropriée qui permet une liaison sécurisée et durable entre l’élément de logement et la partie d’armature de siège.

[0039] Dans une variation supplémentaire de l’invention, le dispositif de solidarisation a la forme d’une patte. Cette patte est adaptée pour réaliser une liaison ferme entre l’élément de logement et la partie d’armature de siège en pliant la patte après avoir guidé la patte à travers une ouverture dans la partie d’armature de siège. Cette variation avantageuse élimine le besoin de dispositifs de solidarisation supplémentaires et permet par conséquent une utilisation rapide, facile et économique. En outre, en cas d’accident, il n’y a aucune instabilité, comme cela est connu dans les dispositifs de réglage de la hauteur du siège boulonnés.

[0040] Des exemples de variation du procédé selon l’invention sont présentés dans des dessins simplifiés et sont expliqués en détail dans la description suivante.

[0041] Dans laquelle :

[0042] [fig.l] la figure 1 est une représentation spatiale du dispositif de réglage de la hauteur du siège doté d’un élément de logement conformément à l’invention.

[0043] [fig-2] la figure 2a est une vue de dessus du positionnement et de la fixation de l’élément de logement. La figure 2b est une vue de dessus du positionnement et de la fixation de l’élément de logement, la position de l’élément de logement étant fixée. [0044] [fig-3] la figure 3a est une représentation spatiale de la solidarisation de l’élément de logement fixé. La figure 3b est une représentation spatiale de la solidarisation de l’élément de logement fixé, les pattes étant pliées.

[0045] [fig-4] la figure 4a est un dessin en coupe transversale de l’élément de logement fixé.

La figure 4b est un dessin en coupe transversale de l’élément de logement solidarisé. [0046] [fig.5] la figure 5 représente le positionnement de l’élément de logement au moyen d’un dispositif de positionnement.

[0047] [fig.6] la figure 6a est un dessin en coupe transversale du dispositif de réglage de la hauteur du siège assemblé prêt à l’emploi équipé d’un dispositif de réglage motorisé. La figure 6b est un dessin en coupe transversale du dispositif de réglage de la hauteur du siège assemblé prêt à l’emploi équipé d’un dispositif de réglage manuel.

[0048] La figure 1 illustre une représentation spatiale du dispositif de réglage de la hauteur du siège d’un siège de véhicule automobile 1 doté d’un élément de logement 4 conformément à l’invention. Le siège de véhicule automobile 1 présente deux parties 3 de l’armature de siège qui sont reliées l’une à l’autre au moyen d’une liaison montée pivotante 15. Cette figure ne représente qu’une partie 3 de l’armature de siège, la structure de la seconde partie 3 de l’armature de siège étant essentiellement identique, seulement inversée. Les parties 3 de l’armature de siège sont soutenues par des poignées avant et arrière parallèles à même le plancher du véhicule ou sur des rails de réglage longitudinaux du siège. Le dispositif de réglage de la hauteur du siège règle l’armature de siège 2 en faisant tourner la partie 3 de l’armature de siège. Le premier élément de transmission 5 présente des segments dentés 50, dans lesquels le second élément de transmission 6, qui entoure l’élément de logement 4, s’engrène. Le premier élément de transmission 5, qui est relié de manière mobile à la partie 3 de l’armature de siège, est entraîné par un entraînement manuel ou par un entraînement motorisé du second élément de transmission 6, ce qui règle l’angle d’inclinaison entre la partie 3 de l’armature de siège et le plancher du véhicule et qui change également la hauteur du siège. L’élément de logement 4, qui entoure le second élément de transmission 6, a la forme d’une plaque de choc, est solidarisé avec la partie 3 de l’armature de siège au moyen d’une ou de plusieurs pattes 10 et présente une sortie 9. La sortie 9, conjointement avec le dispositif de fixation 14, permet le positionnement correct de l’élément de logement 4.

[0049] La figure 2 représente une vue de dessus du positionnement et de la fixation de l’élément de logement 4. L’élément de logement 4 entoure le second élément de transmission 6, qui s’engrène avec les segments dentés 50 du premier élément de transmission 5. L’élément de logement 4 présente une sortie 9 qui permet le positionnement correct de l’élément de logement 4 au moyen d’un dispositif de positionnement 7 sur la partie 3 de l’armature de siège (Figure 2 a). Dans cet exemple, la position de l’élément de logement 4 est fixée après le positionnement correct de l’élément de logement 4 par déformation plastique de plusieurs dispositifs de fixation 14, par exemple par pressage ou par sertissage, l’élément de logement 4 et une partie 3 de l’armature de siège étant déformés dans une zone réduite (Figure 2 b). Une fois que la position de l’élément de logement 4 a été fixée au moyen des dispositifs de fixation 14, l’élément de logement 4 est solidarisé au moyen de pattes 10, qui sont guidées à travers des ouvertures 11 correspondantes dans la partie 3 de l’armature de siège.

[0050] La figure 3 illustre une représentation spatiale de la solidarisation de l’élément de logement 4 fixé. La partie 3 de l’armature de siège a une sortie 8 à travers laquelle le second élément de transmission 6 est introduit dans l’élément de logement 4 (non représenté ici). Le second élément de transmission 6 s’engrène avec les segments dentés 50 du premier élément de transmission 5. La position de l’élément de logement 4 est fixée au moyen des dispositifs de fixation 14 (Figure 3a). Dans cet exemple de variation, l’élément de logement 4 est solidarisé par déformation plastique des pattes 10 fixées à l’élément de logement 4, qui sont guidées à travers des ouvertures 11 correspondantes dans la partie d’armature de siège 3. Les pattes 10 sont généralement pliées vers l’extérieur solidarisant ainsi l’élément de logement 4 avec la partie 3 de l’armature de siège (Figure 3b). En variante, la partie 3 de l’armature de siège peut aussi présenter des pattes 10, qui sont guidées à travers des ouvertures 11 correspondantes de l’élément de logement 4.

[0051] La figure 4 représente une coupe transversale à travers l’élément de logement fixé (Figure 4a) et l’élément de logement solidarisé (Figure 4b) 4. La partie 3 de l’armature de siège est reliée à une autre partie inversée 3 par l’intermédiaire d’une liaison 15 et présente une sortie 8 à travers laquelle le second élément de transmission 6 est introduit dans l’élément de logement 4 (non représenté ici). Le second élément de transmission 6 s’engrène avec les segments dentés 50 du premier élément de transmission 5. L’élément de logement 4 a une sortie 9, sa position étant fixée à la partie 3 de l’armature de siège au moyen des dispositifs de fixation 14 (Figure 4a). La fixation est effectuée par déformation plastique mécanique de l’élément de logement 4 et de la partie d’armature de siège 3, par exemple par pressage ou par sertissage, idéalement à plusieurs points de l’élément de logement 4 qui sont le plus éloignés possible les uns des autres, afin d’exclure le plus possible la torsion de l’élément de logement 4 avant sa solidarisation. Après que l’élément de logement 4 a été fixé, il est solidarisé (Figure 4b). A cette fin, l’élément de logement 4 présente des pattes 10, la partie d’armature de siège présentant des ouvertures 11, à travers lesquelles les pattes 10 sont guidées. Les ouvertures 11 ont de préférence la forme d’orifices allongés. Afin de solidariser l’élément de logement 4, les pattes 10 sont repliées et viennent en prise sous le bord des ouvertures 11. Les forces d’adhérence et de frottement entre les pattes 10 et le bord des ouvertures garantissent un montage sécurisé et suffisamment solide de l’élément de logement 4. Cette variation avantageuse de la solidarisation de l’élément de logement 4 ne nécessite aucun moyen de solidarisation supplémentaire, par exemple des raccords vissés, et peut donc être effectuée rapidement, facilement et aussi de manière économique. En outre, en cas d’accident, il n’y a aucune instabilité, comme cela est connu dans les dispositifs de réglage de la hauteur du siège boulonnés.

[0052] Le positionnement de l’élément de logement 4 au moyen d’un dispositif de positionnement 7 est représenté dans la figure 5. La partie 3 de l’armature de siège a une sortie 8 à travers laquelle le second élément de transmission 6 est introduit dans l’élément de logement 4 (non représenté ici). L’élément de logement 4 présente une sortie 9, qui a généralement un diamètre inférieur à celui de la sortie 8 de la partie 3 de l’armature de siège 2. Le dispositif de fixation 7 présente des diamètres différents dans les étages 7.1, 7.2. L’étage 7.2 correspond au diamètre de la sortie 8 de la partie 3 de l’armature de siège 2, l’étage 7.1 correspond au diamètre de la sortie 9 de l’élément de logement 4. Pour obtenir un positionnement exact de l’élément de logement 4, le dispositif de fixation 7 est guidé à travers la sortie 8 puis l’élément de logement 4 est ajusté sur le dispositif de fixation 7. Cette formation permet à l’élément de logement 4, et donc au second élément de transmission 6, d’être positionné avec précision, obtenant ainsi un contact correct sans jeu entre les dents du premier élément de transmission 5 et les dents du second élément de transmission 6 puis évitant les vibrations ou les cliquetis du dispositif de réglage de la hauteur du siège. La position de l’élément de logement 4 est ensuite fixée et l’élément de logement 4 est solidarisé au moyen de pattes 10 traversant des ouvertures 11. Le dispositif de fixation 7 est ensuite retiré.

[0053] La figure 6 représente une section transversale du dispositif de réglage de la hauteur du siège assemblé prêt à fonctionner équipé d’un dispositif de réglage motorisé (Figure 6a) et d’un dispositif de réglage manuel (Figure 6b). Une partie 3 de l’armature de siège et l’élément de logement 4, qui entoure le second élément de transmission 6, sont reliés l’une à l’autre au moyen de pattes 10 guidées à travers des ouvertures 11. L’élément d’engrènement 13 du second élément de transmission 6 a généralement la forme d’un pignon d’entraînement, s’engrène avec les segments dentés 50 du premier élément de transmission 5 et entraîne le premier élément de transmission 5. La sortie 8 de la partie 3 de l’armature de siège 2 et la sortie 9 de l’élément de logement 4 servent à monter l’arbre du pignon d’entraînement 13.

[0054] Dans la variante avec le dispositif de réglage motorisé (Figure 6a), les moyens d’engrènement 13 sont actionnés par un entraînement motorisé 17 qui est équipé d’un moteur électrique 18. En outre, pour augmenter le couple et réduire la vitesse, une transmission peut être intégrée entre le moteur 18 et les moyens d’engrènement 13. Selon la direction de rotation, l’angle d’inclinaison entre la partie 3 de l’armature de siège et le plancher du véhicule est réglé, changeant ainsi la hauteur du siège de véhicule automobile 1. Cette variante du dispositif de réglage de la hauteur du siège ne nécessite pas de raccords vissés pour l’assemblage, seul l’entraînement motorisé est solidarisé avec des vis. Cela réduit de manière significative le temps d’assemblage par rapport aux solutions de la technique antérieure et augmente la stabilité du dispositif de réglage de la hauteur du siège en cas d’accident.

[0055] La variante avec un dispositif de réglage manuel (Figure 6b) présente un entraînement manuel 16, généralement un levier à main, et son arbre d’entraînement traverse la partie 3 de l’armature de siège. Cette variante du dispositif de réglage de la hauteur du siège ne nécessite pas de raccords vissés pour l’assemblage, le nombre et le type de parties étant identiques à ceux de la variante avec un dispositif de réglage motorisé. Seul le levier à main ou l’entraînement motorisé doit être assemblé. Cela réduit de manière significative les coûts, en particulier pour une importante production en série, par rapport aux solutions de la technique antérieure.

LISTE DES RÉFÉRENCES [0056] 2 armature de siège [0057] 3 partie d’armature de siège [0058] 4 élément de logement [0059] 5 premier élément de transmission [0060] 50 segment denté [0061] 6 second élément de transmission [0062] 7 dispositif de positionnement [0063] 7.1, 7.2 étages du dispositif de positionnement [0064] 8 sortie de la partie d’armature de siège [0065] 9 sortie de l’élément de logement [0066] 10 patte [0067] 11 ouverture [0068] [0069] [0070] [0071] [0072] [0073] élément d’engrènement dispositif de fixation liaison entre les parties latérales de l’armature de siège entraînement mécanique entraînement motorisé moteur

Claims

Revendications [Revendication 1] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1), qui comprend les étapes de procédé suivantes : - positionnement d'un élément de logement (4) par rapport à une partie (3) de l’armature de siège (2) - fixation de l’élément de logement (4) à la partie (3) de l’armature de siège (2) - solidarisation de l’élément de logement (4) à la partie (3) de l’armature de siège (2). [Revendication 2] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de logement (4) comprend une plaque de choc. [Revendication 3] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de siège (3) a une sortie (8) et l’élément de logement (4) a une sortie (9), la sortie (8) de la partie de siège (3) et la sortie (9) de l’élément de logement (4) étant positionnées de manière coaxiale l’une par rapport à l’autre. [Revendication 4] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le positionnement est effectué au moyen d’un dispositif de positionnement (7). [Revendication 5] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de positionnement (7) a la forme d’un cylindre étagé (7.1, 7.2). [Revendication 6] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon la revendication 4 ou 5,

caractérisé en ce que la sortie (8) de l’élément de siège (3) est positionnée sur un premier étage de cylindre (7.1) du dispositif de positionnement (7) et/ou sur la sortie (9) de l’élément de logement (4) étant positionnée sur un second étage cylindrique (7.2) du dispositif de positionnement (7). [Revendication 7] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la fixation de la position de l’élément de logement (4) par rapport à la partie (3) de l’armature de siège (2) est effectuée par un processus de déformation plastique, le processus de déformation plastique étant effectué par sertissage, par pressage et/ou par une autre technique de liaison. [Revendication 8] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la solidarisation de l’élément de logement (4) avec la partie (3) de l’armature de siège (2) est effectuée selon un processus de déformation plastique. [Revendication 9] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de logement (4) a une patte (10) et la partie (3) de l’armature de siège (2) a une ouverture (11), ou l’élément de logement (4) a une ouverture (11) et la partie (3) de l’armature de siège (2) a une patte (10), une ou plusieurs pattes (10) étant guidée(s) à travers les ouvertures (11) durant le positionnement de l’élément de logement (4) par rapport à la partie (3) de l’armature de siège (2), et le processus de déformation plastique permettant de solidariser l’élément de logement (4) à la partie (3) de l’armature de siège (2) est exécuté en pliant les pattes (10) guidées à travers l’ouverture (11). [Revendication 10] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce que le procédé comprend la solidarisation d’un premier élément de transmission (5), un premier élément de transmission (5) comprenant un segment denté (5) et l’élément de transmission (5) étant relié de manière mobile au segment denté (5) avec l’armature de siège (2). [Revendication 11] Procédé d’assemblage d’un élément de transmission (4, 5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège sur une armature de siège (2) d’un siège de véhicule automobile (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le procédé comprend la solidarisation d’un second élément de transmission (6), un second élément de transmission (6) comprenant un élément d’engrènement (13), l’élément d’engrènement (13) étant adapté pour s’engrener avec un segment denté (5) et l’élément de transmission (6) étant fermement relié à l’élément d’engrènement (13) au moyen de l’armature de siège (2). [Revendication 12] Elément de logement (4) destiné à recevoir les éléments de transmission (5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège qui présente une sortie (9) qui est adaptée pour recevoir un dispositif de positionnement (7), un dispositif de fixation (14) au moyen duquel la position de l’élément de logement (4) par rapport à une partie (3) de l’armature de siège (2) peut être fixée, et un dispositif de solidarisation (10, 11) qui est adapté pour relier fermement l’élément de logement (4) à une partie (3) de l’armature de siège (2). [Revendication 13] Elément de logement (4) destiné à recevoir les éléments de transmission (5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège selon la revendication 12, caractérisé en ce que la sortie (9) est adaptée pour recevoir un dispositif de positionnement cylindrique (7). [Revendication 14] Elément de logement (4) destiné à recevoir les éléments de transmission (5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que une liaison par sertissage à la partie (3) de l’armature de siège (2) peut être réalisée au moyen du dispositif de fixation (14). [Revendication 15] Elément de logement (4) destiné à recevoir les éléments de transmission (5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège selon l'une quelconque des revendications 12 à 14,

caractérisé en ce que l’élément de logement (4) peut être solidarisé à la partie (3) de l’armature de siège (2) au moyen du dispositif de solidarisation (10, 11).

[Revendication 16] Elément de logement (4) destiné à recevoir les éléments de transmission (5, 6) d’un dispositif de réglage de la hauteur du siège selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que le dispositif de solidarisation (10, 11) a la forme d’une patte (10) qui est adaptée pour réaliser une liaison fixe entre l’élément de logement (4) et une partie (3) de l’armature de siège (2) en pliant la patte (10) après que la patte (10) a été guidée à travers une ouverture (11) dans la partie (3) de l’armature de siège (2).