WO2014087084A1 - Ensemble d'articulation pour siege de vehicule - Google Patents

Ensemble d'articulation pour siege de vehicule Download PDF

Info

Publication number
WO2014087084A1
WO2014087084A1 PCT/FR2013/052908 FR2013052908W WO2014087084A1 WO 2014087084 A1 WO2014087084 A1 WO 2014087084A1 FR 2013052908 W FR2013052908 W FR 2013052908W WO 2014087084 A1 WO2014087084 A1 WO 2014087084A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
hinge
attachment
seat
fitting according
weld
Prior art date
Application number
PCT/FR2013/052908
Other languages
English (en)
Inventor
Benoît JARRY
Nicolas Navatte
Original Assignee
Faurecia Sièges d'Automobile
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Sièges d'Automobile filed Critical Faurecia Sièges d'Automobile
Priority to CN201380063550.1A priority Critical patent/CN104853955B/zh
Priority to US14/649,860 priority patent/US10155458B2/en
Publication of WO2014087084A1 publication Critical patent/WO2014087084A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms
    • B60N2/2356—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls
    • B60N2/236—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by gear-pawl type mechanisms with internal pawls linearly movable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/68—Seat frames
    • B60N2/682—Joining means

Definitions

  • the present invention relates to articulation assemblies and particularly concerns seat fittings with discontinuously adjusting or continuously adjusting articulation connecting a backrest to a seat of said seat.
  • the invention relates to a vehicle seat fitting, connecting a backrest to a seat of said seat, according to a pivoting movement about an axis of articulation, the fitting comprising:
  • At least one articulation allowing at least one adjustment of an angular position of the backrest relative to the seat of the seat, said articulation comprising a first hinge flange and a second hinge flange mounted to rotate in rotation, one for relative to each other and connected to each other through at least one inner peripheral toothing, thus defining an interface plane perpendicular to the axis of articulation and passing through said internal peripheral toothing,
  • first reinforcement forming a part of the structure of the backrest, the first reinforcement being connected to the first hinge flange by a first fastening
  • a second frame forming a structural part of the seat, the second frame being connected to the second flange hinge by a second attachment.
  • a seat fitting of this type is known from document FR2883812A.
  • the first and second fasteners respectively connecting the flanges articulation and reinforcements are made on both sides of the interface plane; the joint has a satisfactory robustness in case of shock suffered, but it turns out that there is a need to further improve the strength of such a joint in case of shock under extreme stress.
  • a fitting of the kind in question is characterized in that the first attachment and the second attachment are disposed on the same side with respect to said interface plane.
  • first fixation can be a weld
  • second fixation can be a weld
  • the joint may further comprise an adjustment mechanism connecting the first and second hinge flanges, the adjustment mechanism being a discontinuous type of adjustment mechanism; which allows for a user y y comfort setting 'of the position of the record thanks to a simple and robust articulation;
  • the adjustment mechanism may be a continuous type of adjustment mechanism; so that there is an infinity of comfort positions; the drive of the mechanism in question can be motorized or manual;
  • the joint may further include a closure ring for closing the joint; whereby this ring contributes to maintaining the integrity of the joint;
  • the first weld and / or the second weld may be a laser weld; which is a reliable welding process that allows welding in a confined space;
  • either of the laser welds may be in the form of a weld bead disposed substantially circumferentially about the axis over more than 180 ° of arc; whereby the attachment by welding is particularly robust;
  • either of the laser seals may be in the form of a plurality of juxtaposed solder points and / or solder segments substantially circumferentially disposed about the axis; whereby the attachment by welding is particularly robust.
  • the invention also relates to a vehicle seat comprising a seat, a backrest and a fitting as described above, wherein the joint forms a first joint and wherein the fitting further comprises a second joint similar to the first and symmetrical of the first with respect to a vertical median plane of the seat.
  • FIG. 1 is a perspective view of a seat structure incorporating a fitting or articulation assembly according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of the fitting visible in FIG. 1,
  • FIG. 3 is a perspective view of a vertical section along a direction III-III of the fitting of FIG. 2;
  • FIG. 4 is a partial view in vertical section along the direction III-III of the fitting of FIG. 2,
  • FIG. 5 is a cross-sectional view in a direction V-V of the fitting of FIG. 2
  • FIG. 6 is a cross-sectional view of another embodiment of the invention relating to a discontinuous articulation.
  • FIG. 1 shows a seat 100 of a motor vehicle comprising a backrest 12 which is pivotally mounted on a seat 11 about a transverse horizontal pivot axis Y2, also called a hinge pin, the seat 11 being mounted on the floor of the vehicle if necessary through slides (not shown).
  • a transverse horizontal pivot axis Y2 also called a hinge pin
  • the structure (or frame) of the seat 11 is connected to the backrest structure 12 by means of a fitting 20, also called here 'set of joints' 20, which can use different types of articulation.
  • a first known type relates to a so-called 'discontinuous' articulation for which the joint can take a plurality of lockable angular positions at a predetermined angular pitch, the hinge being unlockable by biasing applied to a control handle by the user.
  • the control is elastically recalled to a rest position corresponding to a locked state of the articulation, and is intended to be solicited manually by the user, directly or indirectly.
  • FIG. 1 represents a motorized continuous type version, in which the user can act on a control button (not shown) to modify the angular position of the backrest 12 relative to the seat 11 by the
  • the geared motor 13 in question can be of any suitable type, known per se, and will not be detailed particularly in the following description.
  • the fitting 20 comprises a first hinge 10, or first adjustment mechanism 10, located on one side of the seat structure 100 and a second hinge 110, or second adjustment mechanism 110, located on the other side of the seat structure 100, the first hinge 10 and the second hinge 110 being connected by a control rod 8 arranged transversely and which connects the output of the geared motor 13 to each of the two joints 10, 110 mentioned above.
  • the backrest structure 12 comprises on each side a first armature 5 which serves as a mechanical interface between the fitting 20 of the respective side and the rest of the backrest structure 12.
  • the seat structure 11 comprises on each side a second frame 6 which serves as a mechanical interface between the fitting 20 of the respective side and the rest of the seat structure 11.
  • the second frame 6 comprises orifices 61 , 62 to fix it to the rest of the seat structure.
  • each of the above-mentioned adjustment mechanisms 10, 110 has a first hinge flanges 3 and a second hinge flange 4 in the general shape of a disc mounted to pivot with respect to one another.
  • the first hinge flange 3 is made as a stamped, cut or sintered metal part, centered on an axis of rotation Y1, which comprises on the one hand a central portion 30 pierced with an axial orifice 32 and three holes 38, and secondly a peripheral portion 33 axially offset from the central portion; this peripheral portion 33 comprises an internal peripheral toothing 31 arranged in a circular direction oriented towards the transverse horizontal pivot axis Y2.
  • the second hinge flange 4 is also made as a stamped or cut metal part, or sintered, which has a cylindrical tubular portion 40 centered on the transverse horizontal pivot axis Y2, and a transverse portion 42 disposed in a plane perpendicular to the transverse horizontal pivot axis Y2; the end of the transverse portion 42 comprises a peripheral toothing 41 directed outwards.
  • the peripheral toothing 41 of the second hinge flange 4 comprises at least one less tooth than the internal peripheral toothing 31 of the first hinge flange 3, and in addition the inner peripheral toothing 31 and the peripheral toothing 41 are engaged one in the other at least on an angular portion to form an adjusting mechanism 7 for adjusting the relative position of the first and second hinge flanges 3,4.
  • An eccentric cam 14 having a central orifice 18 is intended to be rotated by the control rod 8. Whenever the eccentric cam 14 turns, the first and second articulation flanges 3,4 are angularly offset by the relative to an angle corresponding to the difference in the number of teeth between the inner peripheral toothing 31 and the peripheral toothing 41.
  • a brake 15 makes it possible to avoid any unwanted rotation of the eccentric cam 14, in particular in the event of vibrations or of significant torque exerted on one of the articulation flanges 3,4 with respect to the other.
  • "Continuous" type control mechanisms used in the present invention are for example described in detail in the publication FR2883812.
  • an interface plane P perpendicular to the transverse horizontal pivot axis Y2 and passing through said internal peripheral gear 31 is defined.
  • the first armature 5 is metallic and comprises a connecting plate 54 with the backrest 12, an axial offset zone 53, and an annular portion 50 centered on the axis of rotation Y1 with a circular rim 51.
  • the second armature 6 comprises a connecting plate 64 with the seat 11 and an annular zone 63 centered on the transverse horizontal pivot axis Y2 with an axial cylindrical collar 60.
  • the fitting 20 may comprise a closure ring 9 formed of sheet metal.
  • This closure ring 9 comprises on the one hand a radial section 90 disposed in a plane perpendicular to the transverse horizontal pivot axis Y2 and on the other hand an axial cylindrical section 91.
  • the radial section 90 is arranged between, on one side, the transverse portion 42 of the second hinge flange 4, and on the other side, the annular portion 50 of the first frame 5.
  • this closure ring 9 comprises indentations 94 stamped (punching) which cover the peripheral portion 33 of the first hinge flange 4, which maintains the first and second articulation flange 3,4 against each other axially, via an actuator housing crown (not shown in Figures 3 and 4).
  • this closure ring 9 comprises recesses 95 in the form of arc centered on the horizontal transverse pivot axis Y2 whose utility will be seen further.
  • this closure ring 9 can be closed by crimping against the peripheral portion 33 of the first hinge plate 3, similarly to what is described in publication FR2883812 ( Figures 3 and 7 with associated comments).
  • a first attachment 1 is made to secure the first hinge flange 3 with the first frame 5.
  • This first attachment 1 may be riveting, crimping, bolting, or other similar solution.
  • this first fastener 1 may advantageously be a weld 1.
  • a second fastener 2 is made to secure the second hinge flange 4 with the second reinforcement 6.
  • this second attachment 2 may be riveting, crimping, bolting, or the like.
  • this second attachment 2 may advantageously be a weld 2.
  • the first attachment 1 and the second attachment 2 are arranged on the same side by relative to the interface plane P which makes it possible to transmit the forces from one reinforcement to the other by a short path (dashed line 99).
  • one and / or the other of the welds 1,2 may be welds, in particular laser welds, made surface or by transparency.
  • either of the welds 1,2 may be in the form of a weld bead 19 disposed substantially circumferentially about the axis, over more than 180 ° of arc (see FIG. ).
  • welds 1,2 in the form of a plurality of weld points or juxtaposed weld segments.
  • two juxtaposed solder segments 22, 23 are substantially circumferentially disposed around the transverse horizontal pivot axis Y2.
  • the shape and length of the solder segments can be adapted to the needs of the application.
  • the shape and configuration of the first weld 1 may be different from the shape and configuration of the second weld 2.
  • control bar 8 In a manually operated configuration, the control bar 8 is actuated by a handle located on one side of the seat structure 100 on the outside thereof, the control bar directly driving the eccentric cam 14 of each of said hinges. 10,110.
  • the control bar 8 is rotated by the geared motor 13, with as in the illustrated example the possibility of interposing a planetary gear.
  • the eccentric cam 14 constitutes a satellite carrier carrying satellites (not shown) pivotally mounted on pins 39, said satellites being engaged in a crown-like toothing 37 of the first hinge flange 3, the sun gear.
  • the planetary gear being formed by the output of the rotor of the geared motor 13.
  • Figure 6 shows a cross-sectional view of another embodiment of the invention, namely a configuration with a discontinuous joint. Only the adjustment mechanism 7 'is shown because all the external elements will be considered identical or similar.
  • each of the joints comprises locking grains 72 for immobilizing the rotation of an articulation flange 3 'relative to the other hinge flange 4', as known per se.
  • the first hinge flange 3 comprises a peripheral portion 73 having an internal peripheral toothing 31 cooperating with the toothing 78 of each locking grain 72.
  • the second hinge flange 4 comprises guides 79 for guiding the locking grains 72 in translation in a radial direction.
  • Each of said hinges 10, 110 also comprises a locking cam 75 acting on the locking grains 12 in the radial outward direction, one or more return spring 76 biasing the locking cam 75 towards a locking position.
  • the locking grains 72 prevent the rotation of a hinge flange relative to the other by engagement between the teeth 31 and 78, and thus lock the joint.
  • a control plate 74 allows the grains 72 to move inwardly when the control bar 8 is rotated in response to a user action, which unlocks the hinge.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Ferrure (20) de siège de véhicule reliant un dossier (12) à une assise (11), comprenant une articulation (10) comprenant un premier flasque (3) et un deuxième flasque (4) reliés l'un à l'autre au travers d'une denture périphérique intérieure (31), définissant ainsi un plan d'interface (P) perpendiculaire à l'axe d'articulation et passant par ladite denture périphérique intérieure, une première armature (5) du dossier reliée au premier flasque (3) par une première fixation (1), une deuxième armature (6) de l'assise reliée au deuxième flasque (4) par une deuxième fixation (2), la première fixation et la deuxième fixation (1,2) étant disposées du même côté par rapport au plan d'interface (P), les fixations étant de préférences des soudures.

Description

ENSEMBLE D ' ARTICULATION POUR SIEGE DE VEHICULE
La présente invention est relative aux ensembles d'articulation et concerne en particulier les ferrures de siège avec articulation à réglage discontinu ou à réglage continu reliant un dossier à une assise dudit siège.
Plus précisément, l'invention a pour objet une ferrure de siège de véhicule, reliant un dossier à une assise dudit siège, selon un mouvement de pivotement autour d'un axe d'articulation, la ferrure comprenant :
- au moins une articulation permettant au moins un ajustement d'une position angulaire du dossier par rapport à l'assise du siège, ladite articulation comprenant un premier flasque d'articulation et un deuxième flasque d'articulation montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre et reliés l'un à l'autre au travers d'au moins une denture périphérique intérieure, définissant ainsi un plan d'interface perpendiculaire à l'axe d'articulation et passant par ladite denture périphérique intérieure ,
- une première armature formant une partie de structure du dossier, la première armature étant reliée au premier flasque d'articulation par une première fixation,
- une deuxième armature formant une partie de structure de l'assise, la deuxième armature étant reliée au deuxième flasque d'articulation par une deuxième fixation.
On connaît une ferrure de siège de ce type à partir du document FR2883812A. Cependant, les première et deuxième fixations reliant respectivement les flasques d'articulation et les armatures sont réalisées de part et d'autre du plan d'interface; l'articulation présente une robustesse satisfaisante en cas de choc subi, mais il s'avère qu'il existe un besoin pour améliorer encore la robustesse d'une telle articulation en cas de choc subi en cas de sollicitation extrême.
A cet effet, selon l'invention, une ferrure du genre en question est caractérisée en ce que la première fixation et la deuxième fixation sont disposées du même côté par rapport audit plan d'interface.
Grâce à ces dispositions, la robustesse d'une telle articulation en cas de choc subi est améliorée et on diminue le risque de voir les deux flasques d'articulation s'écarter l'un de l'autre en cas de sollicitation extrême.
Dans divers modes de réalisation de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes :
première fixation peut être une soudure
une fixation solide et peu encombrante
deuxième fixation peut être une soudure
une fixation solide et peu encombrante
l'articulation peut comporter en outre un mécanisme de réglage reliant les premier et deuxième flasques d'articulation, le mécanisme de réglage étant un mécanisme de réglage de type discontinu ; ce qui permet pour un utilisateur un réglage dit yde confort' de la position du dossier grâce à une articulation simple et robuste;
le mécanisme de réglage peut être un mécanisme de réglage de type continu ; de sorte qu'il existe une infinité de positions de confort ; l'entraînement du mécanisme en question peut être motorisé ou manuel ;
l'articulation peut comporter en outre une bague de fermeture destinée à fermer l'articulation; moyennant quoi cette bague participe au maintien de l'intégrité de l'articulation ;
la première soudure et/ou la deuxième soudure peut être une soudure laser ; ce qui est un procédé de soudure fiable qui permet d'opérer une soudure dans un endroit confiné ;
l'une ou l'autre des soudures laser peut être réalisée sous la forme d'un cordon de soudure disposé substantiellement de façon circonférentielle autour de l'axe, sur plus de 180° d'arc ; moyennant quoi la fixation par soudure est particulièrement robuste ;
l'une ou l'autre des soudures laser peut être réalisée sous la forme d'une pluralité de points de soudure et/ou de segments de soudure juxtaposés disposés substantiellement de façon circonférentielle autour de l'axe ; moyennant quoi la fixation par soudure est particulièrement robuste .
L'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise, un dossier et une ferrure telle que décrit précédemment, dans lequel l'articulation forme une première articulation et dans lequel la ferrure comprend en outre une deuxième articulation similaire à la première et symétrique de la première par rapport à un plan médian vertical du siège.
D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante de deux modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs. L'invention sera également mieux comprise en regard des dessins joints sur lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une structure de siège intégrant une ferrure ou ensemble d'articulation selon un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 2 est une vue en perspective de la ferrure visible sur la figure 1,
- la figure 3 est une vue en perspective d'une coupe verticale selon une direction III-III de la ferrure de la figure 2,
- la figure 4 est une vue partielle en coupe verticale selon la direction III-III de la ferrure de la figure 2,
- la figure 5 est une vue en coupe transversale selon une direction V-V de la ferrure de la figure 2, et - la figure 6 est une vue en coupe transversale d'un autre mode de réalisation de l'invention, concernant une articulation discontinue.
Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
La figure 1 montre un siège 100 de véhicule automobile comportant un dossier 12 qui est monté pivotant sur une assise 11 autour d'un axe de pivotement horizontal transversal Y2, aussi appelé axe d'articulation, l'assise 11 étant montée sur le plancher du véhicule le cas échéant par l'intermédiaire de glissières (non représentées) .
La structure (ou ossature) de l'assise 11 est reliée à la structure de dossier 12 au moyen d'une ferrure 20, aussi appelé ici 'ensemble d'articulations' 20, qui peut faire appel à différents types d'articulation.
Un premier type connu concerne une articulation dite 'discontinue' pour laquelle l'articulation peut prendre une pluralité de positions angulaires verrouillables selon un pas angulaire prédéterminé, l'articulation pouvant être déverrouillée par sollicitation appliquée sur une poignée de commande par l'utilisateur. La commande est rappelée élastiquement à une position de repos correspondant à un état verrouillé de l'articulation, et est destinée à être sollicitée manuellement par l'utilisateur, directement ou indirectement . Un autre type connu concerne une articulation dite 'continue' dans laquelle il est possible d'obtenir une infinité de positions angulaires différentes, la variation de position étant obtenue par rotation d'un arbre de commande, cet arbre de commande pouvant être manœuvré soit manuellement grâce à une poignée tournée par un utilisateur (non représenté), ou par un actionneur électromécanique comme un motoréducteur (tel que présenté aux figures 1 à 5) . L'exemple illustré à la figure 1 représente une version de type continue motorisée, dans laquelle l'utilisateur peut agir sur un bouton de commande (non représenté) pour modifier la position angulaire du dossier 12 par rapport à l'assise 11 par l'entremise d'un motoréducteur 13. Le motoréducteur 13 en question peut être de tout type adéquat, connue en soi, et ne sera pas détaillé particulièrement dans la suite de la description.
Dans l'exemple illustré, la ferrure 20 comprend une première articulation 10, ou premier mécanisme de réglage 10, située sur un côté de la structure du siège 100 et une seconde articulation 110, ou second mécanisme de réglage 110, située de l'autre côté de la structure du siège 100, la première articulation 10 et la seconde articulation 110 étant reliées par une barre de commande 8 disposée transversalement et qui relie la sortie du motoréducteur 13 à chacune des deux articulations 10,110 susmentionnées.
Il est à noter que les articulations susdites peuvent aussi être appelées 'recliners' (de l'anglais) . De plus, il faut bien noter que la deuxième articulation 110 est optionnelle dans la ferrure 20.
Plus particulièrement, la structure de dossier 12 comprend de chaque côté une première armature 5 qui sert d'interface mécanique entre la ferrure 20 du côté respectif et le reste de la structure de dossier 12.
De façon similaire, la structure d'assise 11 comprend de chaque côté une deuxième armature 6 qui sert d'interface mécanique entre la ferrure 20 du côté respectif et le reste de la structure d'assise 11. La deuxième armature 6 comprend des orifices 61,62 permettant de la fixer au reste de la structure d'assise.
Comme illustré aux figures 1 à 5, chacun des mécanismes de réglage 10,110 susmentionnés comporte un premier flasques d'articulation 3 et un deuxième flasque d'articulation 4 en forme générale de disque montés pivotant l'un par rapport à l'autre.
En l'occurrence, le premier flasque d'articulation 3 est réalisé comme une pièce métallique emboutie, découpée ou frittée, centrée sur un axe de rotation Yl, qui comprend d'une part une portion centrale 30 percée d'un orifice axial 32 et de trois trous 38, et d'autre part une portion périphérique 33 décalée axialement par rapport à la portion centrale ; cette portion périphérique 33 comprend une denture périphérique intérieure 31 disposée circulairement orientée vers l'axe de pivotement horizontal transversal Y2.
De plus, le deuxième flasque d'articulation 4 est également réalisé comme une pièce métallique emboutie, découpée ou frittée, qui présente une portion tubulaire cylindrique 40 centré sur l'axe de pivotement horizontal transversal Y2, et une portion transversale 42 disposée dans un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement horizontal transversal Y2; l'extrémité de la portion transversale 42 comprend une denture périphérique 41 dirigée vers l'extérieur.
La denture périphérique 41 du deuxième flasque d'articulation 4 comprend au moins une dent de moins que la denture périphérique intérieure 31 du premier flasque d'articulation 3, et de plus la denture périphérique intérieure 31 et la denture périphérique 41 sont engagées l'une dans l'autre au moins sur une portion angulaire pour former un mécanisme de réglage 7 permettant d'ajuster la position relative des premier et deuxième flasques d'articulation 3,4.
Une came excentrique 14 ayant un orifice central 18 est destinée à être mise en rotation par la barre de commande 8. A chaque fois que la came excentrique 14 fait un tour, les premier et deuxième flasques d'articulation 3,4 se décalent angulairement l'un par rapport d'un angle correspondant à l'écart du nombre de dents entre la denture périphérique intérieure 31 et la denture périphérique 41.
Un frein 15 permet d'éviter toute rotation non désirée de la came excentrique 14, notamment en cas de vibrations ou de couple important exercé sur un des flasques d'articulation 3,4 par rapport à l'autre. Des mécanismes de réglage de type 'continu' utilisés dans la présente invention sont par exemple décrits en détails dans la publication FR2883812. Comme illustré aux figures 3 et 4, il est défini un plan d'interface P perpendiculaire à l'axe de pivotement horizontal transversal Y2 et passant par ladite denture périphérique intérieure 31. La première armature 5 est métallique et comprend une plaque de liaison 54 avec le dossier 12, une zone de déport axial 53, et une portion annulaire 50 centrée sur l'axe de rotation Yl avec une bordure 51 circulaire. La deuxième armature 6 comprend une plaque de liaison 64 avec l'assise 11 et une zone annulaire 63 centrée sur l'axe de pivotement horizontal transversal Y2 avec une collerette 60 cylindrique axiale. En outre, la ferrure 20 peut comprendre une bague de fermeture 9 formée en tôle métallique. Cette bague de fermeture 9 comprend d'une part une section radiale 90 disposée dans un plan perpendiculaire à l'axe de pivotement horizontal transversal Y2 et d'autre part une section cylindrique axiale 91.
La section radiale 90 est agencée entre, d'un côté, la portion transversale 42 du deuxième flasque d'articulation 4, et, de l'autre coté, la portion annulaire 50 de la première armature 5.
De plus, cette bague de fermeture 9 comprend des indentations 94 embouties (poinçonnages) qui viennent recouvrir la portion périphérique 33 du premier flasque d'articulation 4, ce qui maintient les premier et deuxième flasque d'articulation 3,4 l'un contre l'autre axialement, par l'intermédiaire d'une couronne de carter d'actionneur (non représenté aux figures 3 et 4) . De plus, cette bague de fermeture 9 comprend des évidements 95 en forme d'arc centré sur l'axe de pivotement horizontal transversal Y2 dont l'utilité sera vue plus loin.
De façon alternative, dans une version à commande manuelle (de type continu ou discontinu) , cette bague de fermeture 9 peut être refermée par sertissage contre la portion périphérique 33 du premier flasque d'articulation 3, de façon similaire à ce qui est décrit dans la publication FR2883812 (Figures 3 et 7 avec les commentaires associés) .
Avantageusement selon l'invention, une première fixation 1 est réalisée pour solidariser le premier flasque d'articulation 3 avec la première armature 5. Cette première fixation 1 peut être un rivetage, un sertissage, un boulonnage, ou autre solution similaire. En particulier, cette première fixation 1 peut être avantageusement une soudure 1. De façon similaire, une deuxième fixation 2 est réalisée pour solidariser le deuxième flasque d'articulation 4 avec la deuxième armature 6.
De façon analogue, cette deuxième fixation 2 peut être un rivetage, un sertissage, un boulonnage, ou autre solution similaire. En particulier, cette deuxième fixation 2 peut être avantageusement une soudure 2.
Avantageusement selon l'invention, la première fixation 1 et la deuxième fixation 2 sont disposées du même côté par rapport au plan d'interface P ce qui permet de transmettre les efforts d'une armature à l'autre par un chemin court (ligne en pointillés 99) . Selon un aspect avantageux, l'une et/ou l'autre des soudures 1,2 peuvent être des soudures, en particulier des soudures laser, réalisées en surface ou par transparence.
Plus particulièrement l'une ou l'autre des soudures 1,2 peuvent être réalisée sous la forme d'un cordon de soudure 19 disposé substantiellement de façon circonférentielle autour de l'axe, sur plus de 180° d'arc (voir Figure 5) .
On peut aussi réaliser l'une ou l'autre des soudures 1,2 sous la forme d'une pluralité de points de soudure ou de segments de soudure juxtaposés. Dans l'exemple illustré à la figure 4, deux segments de soudure juxtaposés 22,23 sont disposés substantiellement de façon circonférentielle autour de l'axe de pivotement horizontal transversal Y2.
Bien sûr, la forme et la longueur des segments de soudure peuvent être adaptées aux besoins de l'application. De même, il n'y a aucune obligation d'avoir la même solution pour les deux soudures : la forme et la configuration de la première soudure 1 peut être différente de la forme et la configuration de la deuxième soudure 2.
Dans une configuration à commande manuelle, la barre de commande 8 est actionnée par une poignée situé d'un côté de la structure du siège 100 à l'extérieur de cette dernière, la barre de commande entraînant directement la came excentrique 14 de chacune desdites articulations 10,110.
Dans une configuration autorisée, la barre de commande 8 est mise en rotation grâce au motoréducteur 13, avec comme dans l'exemple illustré la possibilité d'interposer un réducteur planétaire. Dans ce cas de figure, la came excentrique 14 constitue un porte satellite portant des satellites (non représentés) montés pivotants sur des pions 39, lesdits satellites étant engagés dans une denture de type couronne 37 du premier flasque d'articulation 3, le pignon solaire du train planétaire étant formé par la sortie du rotor du motoréducteur 13. La figure 6 montre une vue en coupe transversale d'un autre mode de réalisation de l'invention, à savoir une configuration avec une articulation discontinue. Seul le mécanisme de réglage 7' est représenté car tous les éléments externes seront considérés identiques ou similaires.
Dans cette configuration, chacun des articulations comporte des grains de verrouillage 72 permettant d'immobiliser la rotation d'un flasque d'articulation 3' par rapport à l'autre flasque d'articulation 4', comme connu en soi.
Le premier flasque d'articulation 3' comprend une portion périphérique 73 comportant une denture périphérique intérieure 31 coopérant avec la denture 78 de chaque grain de verrouillage 72.
Le deuxième flasque d'articulation 4' comprend des guides 79 pour guider les grains de verrouillage 72 en translation selon une direction radiale.
Chacune desdites articulations 10,110 comporte aussi une came de verrouillage 75 agissant sur les grains de verrouillage 12 en direction radiale vers l'extérieur, un ou plus ressort de rappel 76 rappelant la came de verrouillage 75 vers une position de verrouillage. Dans cette position, les grains de verrouillage 72 empêchent la rotation d'un flasque d'articulation par rapport à l'autre par engagement entre les dentures 31 et 78, et donc verrouillent l'articulation. Une plaque de commande 74 permet le déplacement des grains 72 vers l'intérieur lorsque le la barre de commande 8 est tournée en réaction à une action utilisateur, ce qui déverrouille l'articulation.
Des mécanismes de réglage de type de type 'discontinu' utilisés dans la présente invention sont par exemple décrits en détails dans la publication FR2956623.
Il est entendu que la présente invention peut s'appliquer à tout type de mécanisme de réglage 7, de type continu ou discontinu.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ferrure (20) de siège de véhicule, reliant un dossier (12) à une assise (11) dudit siège, selon un mouvement de pivotement autour d'un axe d'articulation (Yl), la ferrure comprenant :
au moins une articulation (10) permettant au moins un ajustement d'une position angulaire du dossier par rapport à l'assise du siège, ladite première articulation (10) comprenant un premier flasque (3) d'articulation et un deuxième flasque (4) d'articulation montés mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre et reliés l'un à l'autre au travers d'au moins une denture périphérique intérieure (31), définissant ainsi un plan d'interface (P) perpendiculaire à l'axe d'articulation et passant par ladite denture périphérique intérieure,
- une première armature (5) formant une partie de structure du dossier, la première armature étant reliée au premier flasque d'articulation (3) par une première fixation (1),
- une deuxième armature 6 formant une partie de structure de l'assise, la deuxième armature étant reliée au deuxième flasque d'articulation (4) par une deuxième fixation (2),
caractérisée en ce que la première fixation et la deuxième fixation (1,2) sont disposées du même côté par rapport au plan d'interface (P) .
2. Ferrure selon la revendication 1, dans lequel la première fixation est une soudure (1) .
3. Ferrure selon la revendication 1, dans lequel la deuxième fixation est une soudure (2) .
4. Ferrure selon l'une des revendications 1 à 3, comportant un mécanisme de réglage (7) reliant les premier et deuxième flasques d'articulation (3,4), lequel mécanisme de réglage est un mécanisme de réglage de type continu.
5. Ferrure selon l'une des revendications 1 à 3, comportant un mécanisme de réglage (7) reliant les premier et deuxième flasques d'articulation (3,4), lequel mécanisme de réglage est un mécanisme de réglage de type discontinu.
6. Ferrure selon l'une des revendications précédentes, comportant en outre une bague de fermeture (9) destinée à fermer l'articulation.
7. Ferrure selon l'une des revendications précédentes, dans lequel la première fixation et/ou la deuxième fixation (1,2) est une soudure laser.
8. Ferrure selon la revendication 7, dans lequel l'une ou l'autre des soudures laser (1,2) est réalisée sous la forme d'un cordon de soudure disposé substantiellement de façon circonférentielle autour de l'axe, sur plus de 180° d'arc.
9. Ferrure selon la revendication 7, dans lequel l'une ou l'autre des soudures laser (1,2) est réalisée sous la forme d'une pluralité de points de soudure et/ou de segments de soudure juxtaposés (19,22,23) disposés substantiellement de façon circonférentielle autour de l'axe.
10. Siège de véhicule comprenant une assise, un dossier et une ferrure selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel l'articulation (10) forme une première articulation et dans lequel la ferrure comprend en outre une deuxième articulation (110) similaire à la première et symétrique de la première par rapport à un plan médian vertical du siège.
PCT/FR2013/052908 2012-12-05 2013-12-02 Ensemble d'articulation pour siege de vehicule WO2014087084A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201380063550.1A CN104853955B (zh) 2012-12-05 2013-12-02 汽车座椅的铰接装配体
US14/649,860 US10155458B2 (en) 2012-12-05 2013-12-02 Hinging assembly for a vehicle seat

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1261639A FR2998837B1 (fr) 2012-12-05 2012-12-05 Ensemble d'articulation pour siege de vehicule
FR1261639 2012-12-05

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014087084A1 true WO2014087084A1 (fr) 2014-06-12

Family

ID=47833222

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2013/052908 WO2014087084A1 (fr) 2012-12-05 2013-12-02 Ensemble d'articulation pour siege de vehicule

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10155458B2 (fr)
CN (1) CN104853955B (fr)
FR (1) FR2998837B1 (fr)
WO (1) WO2014087084A1 (fr)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6708081B2 (ja) * 2016-09-23 2020-06-10 トヨタ紡織株式会社 乗物用シート用バックフレーム
KR101959006B1 (ko) * 2017-06-20 2019-03-18 현대트랜시스(주) 차량 시트용 리클라이너
JP6722646B2 (ja) * 2017-12-15 2020-07-15 本田技研工業株式会社 シート装置
US10864830B2 (en) * 2018-04-25 2020-12-15 Fisher & Company, Incorporated Recliner mechanism having welded encapsulating ring
US11124093B2 (en) 2018-08-08 2021-09-21 Fisher & Company, Incorporated Recliner mechanism for seat assembly and method of manufacturing
US11260777B2 (en) 2018-08-29 2022-03-01 Fisher & Company, Incorporated Recliner heart for seat recliner assembly
US11364577B2 (en) 2019-02-11 2022-06-21 Fisher & Company, Incorporated Recliner mechanism for seat assembly and method of manufacturing
US11845367B2 (en) 2019-04-18 2023-12-19 Fisher & Company, Incorporated Recliner heart having lubricant member
US11052797B2 (en) 2019-08-09 2021-07-06 Fisher & Company, Incorporated Recliner heart for seat assembly
US11192473B2 (en) 2019-08-30 2021-12-07 Fisher & Company, Incorporated Release handle for recliner mechanism of vehicle seat
US11279488B2 (en) * 2020-02-20 2022-03-22 B/E Aerospace, Inc. Seat assembly with sacrificial backrest breakover feature
US11607976B2 (en) 2020-03-06 2023-03-21 Fisher & Company, Incorporated Recliner mechanism having bracket
KR20220010176A (ko) * 2020-07-17 2022-01-25 현대트랜시스 주식회사 시트 리클라이너
US11766957B2 (en) 2021-02-16 2023-09-26 Fisher & Company, Incorporated Release mechanism for seat recliner assembly
US11897372B2 (en) 2021-05-06 2024-02-13 Fisher & Company, Incorporated Recliner heart having biasing members
US11850975B2 (en) 2021-06-11 2023-12-26 Fisher & Company, Incorporated Vehicle seat recliner mechanism with welded spring

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002064397A1 (fr) * 2001-02-12 2002-08-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Dispositif de reglage pour le reglage rotatif de deux pieces de raccord logees centrees, notamment pour un siege de preference d'un vehicule automobile, ainsi qu'engrenage planetaire correspondant
FR2883812A1 (fr) * 2005-04-01 2006-10-06 Faurecia Sieges Automobile Mecanisme d'articulation, son procede de fabrication et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
DE102007035138A1 (de) * 2006-07-25 2008-04-10 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Beschlag für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102007009172A1 (de) * 2007-02-21 2008-08-28 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2761308B1 (fr) * 1997-03-27 1999-06-25 Faure Bertrand Equipements Sa Siege pour vehicule automobile
FR2822419B1 (fr) * 2000-12-29 2003-07-04 Faurecia Sieges Automobile Siege de vehicule equipe d'un mecanisme d'articulation
DE102005028779B4 (de) * 2005-06-22 2007-07-26 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz
US8240768B2 (en) * 2007-01-04 2012-08-14 Johnson Controls Gmbh Adjuster
EP2153751B1 (fr) * 2007-05-08 2012-02-01 Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha Dispositif de liaison
DE202008003706U1 (de) * 2008-03-15 2009-07-30 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Beschlag
WO2009149878A2 (fr) * 2008-06-13 2009-12-17 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Ferrure de réglage
JP5239631B2 (ja) * 2008-08-26 2013-07-17 トヨタ紡織株式会社 車両用シートの連結装置
FR2956623B1 (fr) 2010-02-22 2012-02-24 Faurecia Sieges Dautomobile Dispositif de reglage angulaire pour siege de vehicule
DE102010035377B4 (de) * 2010-08-20 2020-12-17 Adient Luxembourg Holding S.À R.L. Beschlag für einen Fahrzeugsitz und Fahrzeugsitz
US8628144B2 (en) * 2011-01-31 2014-01-14 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Reinforcement assembly for reinforcing a seat belt apparatus of a seat assembly

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2002064397A1 (fr) * 2001-02-12 2002-08-22 Volkswagen Aktiengesellschaft Dispositif de reglage pour le reglage rotatif de deux pieces de raccord logees centrees, notamment pour un siege de preference d'un vehicule automobile, ainsi qu'engrenage planetaire correspondant
FR2883812A1 (fr) * 2005-04-01 2006-10-06 Faurecia Sieges Automobile Mecanisme d'articulation, son procede de fabrication et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
DE102007035138A1 (de) * 2006-07-25 2008-04-10 Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg Beschlag für einen Kraftfahrzeugsitz
DE102007009172A1 (de) * 2007-02-21 2008-08-28 Keiper Gmbh & Co.Kg Beschlag für einen Fahrzeugsitz

Also Published As

Publication number Publication date
CN104853955B (zh) 2017-04-05
US10155458B2 (en) 2018-12-18
US20150306986A1 (en) 2015-10-29
CN104853955A (zh) 2015-08-19
FR2998837B1 (fr) 2015-02-20
FR2998837A1 (fr) 2014-06-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014087084A1 (fr) Ensemble d'articulation pour siege de vehicule
CA2509802C (fr) Mecanisme d'articulation pour siege automobile et siege comportant un tel mecanisme
EP0628446B1 (fr) Articulation à rattrapage de jeux utilisée dans les sièges automobiles
FR2806675A1 (fr) Siege de vehicule comportant un mecanisme de rehausse, et dispositif de commande pour un tel siege
FR2883812A1 (fr) Mecanisme d'articulation, son procede de fabrication et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
FR2743764A1 (fr) Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule, et siege comportant un tel mecanisme
FR2894193A1 (fr) Siege de vehicule automobile
FR2842770A1 (fr) Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule et siege de vehicule equipe d'un tel mecanisme
FR3086595A1 (fr) Siège de véhicule à mouvement pivotant vertical
FR3006637A1 (fr) Mecanisme d'articulation et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
FR2723554A1 (fr) Dispositif d'inclinaison pour siege de vehicule
FR3100171A1 (fr) Système de pivotement, ensemble de pivotement, siège et module de pivotement comportant le système de pivotement
FR2781437A1 (fr) Articulation destinee notamment a un siege de vehicule automobile
FR2908090A1 (fr) Procede de fabrication de siege de vehicule automobile,et siege ainsi fabrique
FR3095171A1 (fr) Mécanisme d'articulation à réglage continu pour siège de véhicule
WO2013190223A1 (fr) Dispositif d'entrainement motorise pour siege de vehicule
FR3084302A1 (fr) Mecanisme d'articulation, siege de vehicule comportant un tel mecanisme et procede de fabrication
EP3003776B1 (fr) Ensemble d'articulation debrayable pour siege de vehicule automobile
EP3055162A1 (fr) Ensemble d'articulation debrayable pour siege de vehicule automobile
FR3073460A1 (fr) Mecanisme d'articulation et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
FR2882707A1 (fr) Siege de vehicule et procede de fabrication d'un tel siege
EP1115592A1 (fr) Siege inclinable pour enfants a cotes lateraux pivotants
FR2759333A1 (fr) Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule, et siege de vehicule comportant un tel mecanisme
FR2923425A1 (fr) Ensemble d'articulation pour siege de vehicule a deux modules d'articulation et siege comportant deux tels ensembles.
FR2884192A1 (fr) Mecanisme d'articulation pour siege de vehicule et siege equipe d'un tel mecanisme

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 13808137

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14649860

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 13808137

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1