EP3055162A1 - Ensemble d'articulation debrayable pour siege de vehicule automobile - Google Patents

Ensemble d'articulation debrayable pour siege de vehicule automobile

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Publication number
EP3055162A1
EP3055162A1 EP14787239.4A EP14787239A EP3055162A1 EP 3055162 A1 EP3055162 A1 EP 3055162A1 EP 14787239 A EP14787239 A EP 14787239A EP 3055162 A1 EP3055162 A1 EP 3055162A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flange
hinge assembly
disc
disengaging
assembly according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14787239.4A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
David HAYAT
Frederic PINTO TEIXEIRA
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP3055162A1 publication Critical patent/EP3055162A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/20—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access
    • B60N2/206—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being tiltable, e.g. to permit easy access to a position in which it can be used as a support for objects, e.g. as a tray
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/225—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms
    • B60N2/2252—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable by cycloidal or planetary mechanisms in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear, e.g. one gear without sun gear

Definitions

  • the present invention generally relates to articulation assemblies for adjusting the inclination between the backrest and the seat of a motor vehicle seat, and aims in particular those of "continuous" type allowing a fine adjustment of this inclination.
  • Such a "continuous" articulation assembly which is described, for example, in the French application FR 2743032, conventionally comprises:
  • a second flange connected in rotation with an internal toothing having a second axis parallel and remote from said first axis, said first and second flanges being provided to be respectively fixed to the seat and back of the seat;
  • the present invention therefore aims to provide an economic assembly of articulation to the manufacture which provides a fine adjustment of the angle of inclination between the seat and the back of the seat, while also allowing to quickly move this folder between his raised position and a lowered position allowing access to the rear seats of the vehicle.
  • a detachable joint assembly for a motor vehicle seat comprising:
  • a first flange comprising an internal toothing centered on its axis
  • a second flange having an axis parallel and slightly spaced from the axis of said first flange, said first and second flanges being provided to be respectively fixed to the seat and back of the seat or vice versa;
  • an eccentric mechanism connecting said internal toothing to an external toothing centered on the axis of said second flange, and comprising a number of teeth at least one tooth lower than that of said internal toothing
  • said hinge assembly being characterized in that said external toothing is mounted on a pinion, and in that it further comprises a disengaging disc rotatably connected to said second flange, and a disengaging member operable in rotation and adapted to drive said disengagement disc in axial translation to pass said articulation assembly of a locked configuration in which complementary coupling means located on said clutch disc and said pinion cooperate to rotate said gear teeth outer and said second flange, in an unlocked configuration in which said complementary coupling means are spaced apart from each other so that said external toothing and said second flange are disengaged in rotation;
  • cam path protrusion extending symmetrically on either side of a diametral plane passing through the axis of said second flange, and following a circumferential goggle hat profile.
  • the hinge assembly according to the invention can very easy to move from a "continuous" type configuration in which the user can fine-tune the angle of inclination between the seat and the backrest of the seat, to a configuration of "discontinuous” type in which the two flanges can rotate freely around each other so that the user can quickly vary this angle of inclination, in particular to allow access to the rear seats or to make a tablet of this folder .
  • the bosses forming cam paths extend symmetrically on either side of a diametral plane passing through the axis of the second flange, makes it possible to get rid of a different referencing of these two parts for each of the two lateral sides of the seat.
  • the hinge assembly according to the invention can thus be mounted indifferently on both sides of the seat, which generates a significant reduction in its cost price by volume effect.
  • hinge assembly taken alone or in combination:
  • cam path boss comprises two downward bearing ramps which extend on either side of a raised platform
  • cam path boss and said complementary cavity are respectively located on said clutch disc and on said disengaging member
  • said boss forming a camming path protrudes axially from an annular recess formed in said disengaging disc and intended to receive, in said locking configuration, a flange which comprises said disengaging member and in which said cavity is formed;
  • said boss forming a cam path and said complementary cavity are situated respectively on said disengaging member and on said disengaging disk;
  • said articulation assembly comprises three said bosses and three said complementary indentations angularly distributed in a regular manner;
  • said complementary coupling means comprise an octagonal rib extending from said pinion and intended to cooperate with a complementary octagonal groove formed in said disengaging disk;
  • said articulation assembly comprises resilient biasing means located between said second flange and said clutch disc, and continuously urging the latter in the direction of said pinion; and or
  • the present invention also aims in a second aspect, a motor vehicle seat comprising two such articulation assemblies extending symmetrically vis-à-vis the median plane of said seat.
  • FIG. 1 shows an exploded perspective view of three quarters before the components of articulation assembly according to the invention
  • FIG. 2 shows an exploded perspective view of three quarter of the constituent elements of the hinge assembly
  • FIG. 3 represents a perspective view of the disengaging disk that comprises the hinge assembly according to the invention
  • FIG. 4 shows a cross-sectional view of the hinge assembly according to the invention occupying its locking configuration
  • FIG. 5 shows a view similar to Figure 4 in which the hinge assembly according to the invention occupies its unlocking configuration.
  • the hinge assembly 1 shown in the figures is integrated into a motor vehicle seat (not shown) and allows to adjust the relative inclination between the backrest and the seat of this seat.
  • the hinge assembly 1 comprises a first flange 2 and a second flange 3 respectively fixed to the backrest and the seat of the seat or vice versa, preferably by welding.
  • the peripheral flanges 21, 31 of the two flanges 2 and 3 are held contiguous to each other by means of an annular retaining ring 4.
  • Each flange 2, 3 has a respective central opening 22, 32 of circular shape.
  • the flange 2 has on the inner face an internal toothing 23 centered on its axis.
  • the flange 3 has an axis parallel and slightly distant from that of the flange 2, as is clearly visible in Figures 4 and 5.
  • the two flanges delimit a space inside which are positioned a disengaging member 5, a disengaging disc 6, a wave washer 7 forming a spring, a pinion 8, an eccentric mechanism (not shown for the sake of simplification of the figures) , and an eccentric control member 9.
  • the disengaging disc 6 has a circular central opening 61 of the same diameter as the opening 32 of the flange 3, and centered on the axis of this flange 3.
  • a housing 33 of corresponding shape machined on the inner side of the flange 3 (FIG. 2). As illustrated in the figures, it comprises three radial peripheral protrusions 62 angularly distributed in a regular manner, which are housed in three corresponding indentations 36 located at the periphery of the housing 33, so that the disc 6 and the flange 3 are integral in rotation.
  • the disengaging disc 6 also has on its face facing away from the flange 3 and towards the disengaging member 6, an annular recess 63 extending around the periphery of its opening 61, as well as an octagonal groove 64 s extending near its peripheral edge.
  • bosses 65 angularly distributed regularly, take root along the circumference of an imaginary circle located near the outer edge of this annular recess 63. They extend symmetrically on either side of a diametral plane passing through the axis of the flange 3, and following a circumferential profile in a gendarme hat. Each boss 65 thus forms a cam path constituted by two downward bearing ramps 65A, 65C which extend on either side of a raised plate 65B.
  • the corrugated spring washer 7 also has a circular central opening 71 of the same diameter as the opening 32 of the flange 3, and centered on the axis of this flange 3.
  • this washer 7 is sandwiched inside the housing 33 between the flange 3 and the clutch disk 6, so that it constantly stresses the clutch disk 6 in the direction of the pinion 8.
  • the disengaging member 5 comprises a cylindrical sleeve 51 centered on the axis of the flange 3, which extends from a collar 52 and successively passes through the clutch disc 6, the corrugated washer 7 and the flange 3 via their respective openings 61 , 71 and 32.
  • the free end 51A of the sleeve 51 protruding from the flange 3 is intended to receive a drive rod mechanically connected to a control wheel (not shown in the figures) whose rotation causes the control wheel to rotate. release member 5.
  • the flange 52 whose shape is complementary to the annular recess 63 formed in the clutch disc 6, has on its face oriented opposite the clutch member 6, three cavities 53. These indentations 53, angularly distributed regularly, take root along the circumference of an imaginary circle located near the outer edge of the flange 52, and are complementary to the three bosses 65 of the clutch disc 6 with which they are intended to cooperate.
  • the pinion 8 has an external toothing 81 and a central opening 82 centered on the axis of the flange 3, this opening 82 having a diameter slightly greater than that of the flange 52 of the release member 5.
  • This pinion 8 also has on its face facing away from the flange 2, an octagonal rib 83 extending close to its peripheral edge and which is complementary to the octagonal groove 64 of the clutch disc 6 with which it is intended to cooperate.
  • the external toothing 81 which has a number of teeth less than one tooth to that of the internal toothing 23 of the flange 2, is engrained with the latter.
  • An eccentric mechanism known per se and not shown in the figures for the sake of simplification, is disposed inside the central opening 82 made in the pinion 8.
  • the eccentric control member 9 of this mechanism is made in one piece and comprises two cylindrical hubs 91, 92 extending on either side of a notched disc 93 housed in the opening 82 of the pinion 8, and having drive fingers 94 axially projecting towards the first flange 2.
  • the cylindrical hubs 91, 92 are respectively centered on the axis of the first flange 2 and that of the second flange 3.
  • first cylindrical hub 91 is received inside the opening 22 of the first flange 2 while the second cylindrical hub 92 is received inside the sleeve 51 of the clutch disc 6.
  • the first hub 91 also has a central recess 95 provided for receiving a drive rod connected to a second control wheel.
  • This articulation assembly has a first locking configuration, illustrated in FIG. 4, in which the clutch disk 6 is pressed by the action of the wave washer 7 forming spring, against pinion 8; with the octagonal rib 83 of this pinion which is housed in the complementary groove 64 of the disengaging disk 6, so that the flange 3, the disengaging disk 6 and the pinion 8 are all integral in rotation.
  • the flange 52 of the release member 5 is housed in the annular recess 63 formed in the clutch disc 6, with the three bosses 65 of this clutch disc 6 which coincide with the three complementary indentations 53 of this release member 5.
  • this disengaging member 5 causes the ramps 65A (or 65C in the direction of rotation printed on this disengagement member 5) to slide off the bosses 65 along the corresponding counter ramps of the indentations 53, and until each of the bosses 65 emerges completely from the footprint 53 in which it was contained, with its raised plate 65B which rests against a flat portion of the flange 52 located in the extension of this footprint 53.
  • This axial translation of the disengaging disc 6 has the effect of detaching it in rotation (and the flange 3) vis-à-vis the pinion 8, the octagonal rib 83 of this pinion 8 is no longer housed in the groove 64 of this disengaging disc 6).
  • the hinge assembly 1 is then in unlocked configuration in which the two flanges 2 and 3 can rotate freely relative to each other, which allows in particular to pass very quickly the record of a raised position in an intermediate or fully lowered position allowing access to the rear seats of the vehicle or the tablet of this folder.
  • the hinge assemblies according to the invention are intended to be mounted in pairs on a motor vehicle seat: each hinge assembly being disposed on a corresponding lateral side of this seat.
  • the two articulation assemblies extend symmetrically vis-a-vis the median plane of the seat and synchronized with each other so that the actuation of one of the two control wheels causes the two eccentric control members 9 or the two disengaging members 5 to rotate simultaneously.
  • the bosses 65 of the clutch disc 6 (and the complementary indentations 53 of the clutch member 5 which are complementary thereto) extend symmetrically on either side of a diametrical plane. , makes it possible to overcome a different referencing of these two parts for each of the two lateral sides of the seat.
  • the hinge assembly according to the invention can thus be mounted indifferently on both sides of the seat, which generates a significant reduction in its cost price by volume effect.
  • the number of 65-cavity bosses 53 is different from three and equal for example to 2 or 4.
  • the arrangement of the bosses 65 forming cam paths and cavities 53 is reversed: the bosses rooted on the flange 52 of the clutch member 5 while the fingerprints are formed at the level of the annular recess 63 of the clutch disc 6.
  • the means for securing in rotation the disengaging disc and the pinion comprise instead of the octagonal rib 83 and the groove 64, a protuberance adapted to cooperate with a complementary cavity;
  • the means for ensuring the axial sliding assembly of the disengaging disc 6 inside the flange 3 are also different: the radial peripheral protrusions 62 cooperating with the three corresponding indentations 36 situated on the periphery of the housing 33 being replaced by a protuberance adapted to cooperate with a complementary imprint of greater depth; and or
  • the corrugated washer is replaced by another elastic return means such as a helical spring.

Abstract

La présente invention concerne un ensemble d'articulation débrayable comportant un premier flasque (2) comprenant une denture intérieure, un deuxième flasque (3), un mécanisme à ex centrique reliant ladite denture intérieure à une denture extérieure (81), un disque de débrayage (6) lié en rotation avec ledit deuxième flasque (3), un organe de débrayage (5) actionnable en rotation et apte à entrainer ledit disque de débrayage (6) en translation axiale pour faire passer ledit ensemble d'articulation d'une configuration verrouillée dans laquelle ladite denture extérieure (81) et ledit deuxième flasque (3) sont liés en rotation, à une configuration déverrouillée dans laquelle ils sont désolidarisés, ladite translation axiale étant obtenue par la coopération d'au moins un bossage (65) et d'une empreinte complémentaire situés respectivement sur ledit disque de débrayage (6) et sur ledit organe de débrayage (5), ledit bossage (65) s'étendant de manière symétrique de part et d'autre d'un plan diamétral passant par l'axe dudit deuxième flasque (3), et suivant un profil circonférentiel en chapeau de gendarme.

Description

ENSEMBLE D'ARTICULATION DEBRAYABLE POUR SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE.
Domaine de l'invention
La présente invention concerne d'une manière générale les ensembles d'articulation permettant de régler l'inclinaison entre le dossier et l'assise d'un siège de véhicule automobile, et vise en particulier ceux de type « continu » autorisant un réglage fin de cette inclinaison.
Arrière-plan de l'invention
Un tel ensemble d'articulation « continu » qui est décrit par exemple dans la demande française FR 2743032, comporte classiquement :
- un premier flasque lié en rotation avec une denture extérieure présentant un premier axe ;
- un deuxième flasque lié en rotation avec une denture intérieure présentant un deuxième axe parallèle et distant dudit premier axe, lesdits premier et deuxième flasques étant prévus pour être fixés respectivement à l'assise et au dossier du siège ;
- un mécanisme à excentrique reliant lesdites dentures intérieure et extérieure, et
- un organe de commande pour faire tourner le mécanisme à excentrique et entraîner la rotation de la denture extérieure dans la denture intérieure de sorte à faire varier la position angulaire relative entre ladite assise et ledit dossier.
Ce type d'articulation qui autorise un réglage fin de l'angle d'inclinaison entre l'assise et le dossier du siège, présente toutefois l'inconvénient d'empêcher l'utilisateur de faire passer rapidement le dossier de sa position relevée vers une position rabattue permettant l'accès aux places arrière du véhicule. On connaît également des ensembles d'articulation de type « discontinu » permettant de réaliser un tel basculement rapide du dossier.
Cependant, ces ensembles de type « discontinus » n'autorisent qu'un réglage angulaire grossier de l'orientation du dossier par rapport à l'assise, ce qui ne permet pas à l'utilisateur d'obtenir le même degré de confort que celui obtenu avec les ensembles de type « continu ».
Objet et résumé de l'invention
La présente invention vise donc à proposer un ensemble d'articulation économique à la fabrication qui assure un réglage fin de l'angle d'inclinaison entre l'assise et le dossier du siège, tout en permettant également de faire passer rapidement ce dossier entre sa position relevée et une position abaissée permettant l'accès aux places arrière du véhicule.
Elle propose à cet effet, un ensemble d'articulation débrayable pour siège de véhicule automobile comportant :
- un premier flasque comprenant une denture intérieure centrée sur son axe ;
- un deuxième flasque présentant un axe parallèle et légèrement distant de l'axe dudit premier flasque, lesdits premier et deuxième flasques étant prévus pour être fixés respectivement à l'assise et au dossier du siège ou inversement ;
- un mécanisme à excentrique reliant ladite denture intérieure à une denture extérieure centrée sur l'axe dudit deuxième flasque, et comportant un nombre de dents inférieur d'au moins une dent à celui de ladite denture intérieure,
- un organe de commande pour faire tourner ledit mécanisme à excentrique et entraîner la rotation de ladite denture extérieure dans ladite denture intérieure ;
ledit ensemble d'articulation étant caractérisé en ce que ladite denture extérieure est montée sur un pignon, et en ce qu'il comporte en outre un disque de débrayage lié en rotation avec ledit deuxième flasque, ainsi qu'un organe de débrayage actionnable en rotation et apte à entraîner ledit disque de débrayage en translation axiale pour faire passer ledit ensemble d'articulation d'une configuration verrouillée dans laquelle des moyens d'accouplement complémentaires situés sur ledit disque de débrayage et sur ledit pignon coopèrent de sorte à lier en rotation ladite denture extérieure et ledit deuxième flasque, à une configuration déverrouillée dans laquelle lesdits moyens d'accouplement complémentaires sont écartés l'un de l'autre de sorte que ladite denture extérieure et ledit deuxième flasque sont désolidarisés en rotation ;
la translation axiale dudit disque de débrayage étant obtenue par la coopération d'au moins un bossage formant chemin de came et d'une empreinte complémentaire situés respectivement sur ledit disque de débrayage et sur ledit organe de débrayage ou inversement ;
ledit bossage formant chemin de came s'étendant de manière symétrique de part et d'autre d'un plan diamétral passant par l'axe dudit deuxième flasque, et suivant un profil circonférentiel en chapeau de gendarme.
Grâce à la présence de cet organe de débrayage qui permet d'établir ou de supprimer la liaison en rotation entre la denture extérieure et le deuxième flasque en commandant le déplacement axial du disque de débrayage, l'ensemble d'articulation selon l'invention peut passer très facilement d'une configuration de type « continu » dans laquelle l'utilisateur peut effectuer un réglage fin de l'angle d'inclinaison entre l'assise et le dossier du siège, à une configuration de type « discontinue » dans laquelle les deux flasques peuvent tourner librement l'un autour de l'autre de sorte que l'utilisateur peut faire varier de façon rapide cet angle d'inclinaison, notamment pour autoriser l'accès aux places arrière ou pour réaliser une mise en tablette de ce dossier.
En outre, le fait que les bossages formant chemins de came (ainsi que les empreintes qui leurs sont complémentaires) s'étendent de manière symétrique de part et d'autre d'un plan diamétral passant par l'axe du deuxième flasque, permet de s'affranchir d'un référencement différent de ces deux pièces pour chacun des deux côtés latéraux du siège. L'ensemble d'articulation selon l'invention peut ainsi être monté indifféremment sur les deux côtés latéraux du siège, ce qui engendre une réduction significative de son coût de revient par effet volume.
Selon des caractéristiques préférées de l'ensemble d'articulation, prises seules ou en combinaison :
- ledit bossage formant chemin de came comprend deux rampes d'appui descendantes qui s'étendent de part et d'autre d'un plateau surélevé ;
- ledit bossage formant chemin de came et ladite empreinte complémentaire sont situés respectivement sur ledit disque de débrayage et sur ledit organe de débrayage ;
- ledit bossage formant chemin de came saille axialement depuis un évidement annulaire pratiqué dans ledit disque de débrayage et destiné à accueillir, dans ladite configuration de verrouillage, une collerette que comporte ledit organe de débrayage et dans laquelle est ménagée ladite empreinte ;
- ledit bossage formant chemin de came et ladite empreinte complémentaire sont situés respectivement sur ledit organe de débrayage et sur ledit disque de débrayage ;
- ledit ensemble d'articulation comporte trois dits bossages et trois dites empreintes complémentaires angulairement répartis de manière régulière ;
- lesdits moyens d'accouplement complémentaires comportent une nervure octogonale s'étendant depuis ledit pignon et destinée à coopérer avec une rainure octogonale complémentaire ménagée dans ledit disque de débrayage ;
- ledit ensemble d'articulation comporte des moyens élastiques de rappel situés entre ledit deuxième flasque et ledit disque de débrayage, et sollicitant en permanence ce dernier en direction dudit pignon ; et/ou
- lesdits moyens de rappel élastiques sont formés par une rondelle ondulée prise en sandwich entre ledit deuxième flasque et ledit disque de débrayage. La présente invention vise également sous un second aspect, un siège de véhicule automobile comportant deux tels ensembles d'articulation s'étendant symétriquement vis-à-vis du plan médian dudit siège.
Brève description des dessins
L'exposé de l'invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d'un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
- la figure 1 représente une vue éclatée en perspective de trois quart avant des éléments constitutifs de ensemble d'articulation selon l'invention ;
- la figure 2 représente une vue éclatée en perspective de trois quart arrière des éléments constitutifs de l'ensemble d'articulation ;
- la figure 3 représente une vue en perspective du disque de débrayage que comporte l'ensemble d'articulation selon l'invention ;
- la figure 4 représente une vue en coupe transversale de l'ensemble d'articulation selon l'invention occupant sa configuration de verrouillage ; et
- la figure 5 représente une vue similaire à la figure 4 dans laquelle l'ensemble d'articulation selon l'invention occupe sa configuration de déverrouillage.
Description détaillée d'un mode de réalisation
L'ensemble d'articulation 1 représenté sur les figures est intégré dans un siège de véhicule automobile (non illustré) et permet de régler l'inclinaison relative entre le dossier et l'assise de ce siège.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, l'ensemble d'articulation 1 comporte un premier flasque 2 et un deuxième flasque 3 fixés respectivement au dossier et à l'assise du siège ou inversement, de préférence par soudage. Les rebords périphériques 21, 31 des deux flasques 2 et 3 sont maintenus accolés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'une bague annulaire de maintien 4.
Chaque flasque 2, 3 présente une ouverture centrale respective 22, 32 de forme circulaire.
Le flasque 2 présente en face interne une denture intérieure 23 centrée sur son axe.
Le flasque 3 présente un axe parallèle et légèrement distant de celui du flasque 2, comme cela est bien visible sur les figures 4 et 5.
Les deux flasques délimitent un espace à l'intérieur duquel sont positionnés un organe de débrayage 5, un disque de débrayage 6, une rondelle ondulée 7 formant ressort, un pignon 8, un mécanisme à excentrique (non représenté par soucis de simplification des figures), et un organe de commande excentrique 9.
Le disque de débrayage 6 présente une ouverture centrale circulaire 61 de même diamètre que l'ouverture 32 du flasque 3, et centrée sur l'axe de ce flasque 3.
Il est monté coulissant dans un logement 33 de forme correspondante usiné côté interne du flasque 3 (figure 2). Comme illustré sur les figures, il comporte trois excroissances périphériques radiales 62 angulairement réparties de manière régulière, qui sont logées dans trois empreintes correspondantes 36 situées en périphérie du logement 33, de sorte que le disque 6 et le flasque 3 sont solidaires en rotation.
Le disque de débrayage 6 comporte également sur sa face orientée à l'opposée du flasque 3 et vers l'organe de débrayage 6, un évidemment annulaire 63 s'étendant sur le pourtour de son ouverture 61, ainsi qu'une rainure octogonale 64 s'étendant à proximité de son arête périphérique.
Comme cela est mieux visible sur la figure 3, trois bossages en arc de cercle 65 saillent axialement depuis l'évidement annulaire 63.
Ces bossages 65, angulairement répartis de manière régulière, prennent racine le long de la circonférence d'un cercle imaginaire situé à proximité de la bordure extérieure de cet évidement annulaire 63. Ils s'étendent de manière symétrique de part et d'autre d'un plan diamétral passant par l'axe du flasque 3, et suivant un profil circonférentiel en chapeau de gendarme. Chaque bossage 65 forme ainsi un chemin de came constitué par deux rampes d'appui descendantes 65A, 65C qui s'étendent de part et d'autre d'un plateau surélevé 65B.
La rondelle ondulée 7 formant ressort présente également une ouverture centrale circulaire 71 de même diamètre que l'ouverture 32 du flasque 3, et axée sur l'axe de ce flasque 3.
Comme illustré sur les figures, cette rondelle 7 est prise en sandwich à l'intérieur du logement 33 entre le flasque 3 et le disque de débrayage 6, de sorte qu'elle sollicite en permanence ce disque de débrayage 6 en direction du pignon 8.
L'organe de débrayage 5 comporte un manchon cylindrique 51 centré sur l'axe du flasque 3, qui s'étend depuis une collerette 52 et traverse successivement le disque de débrayage 6, la rondelle ondulée 7 et le flasque 3 via leurs ouvertures respectives 61, 71 et 32.
L'extrémité libre 51A du manchon 51 qui saille du flasque 3 (figures 3 et 4), est destinée à recevoir une tige d'entraînement reliée mécaniquement à une molette de commande (non représentée sur les figures) dont la rotation entraine celle de l'organe de débrayage 5.
La collerette 52 dont la forme est complémentaire de l'évidemment annulaire 63 ménagé dans le disque de débrayage 6, présente sur sa face orientée en regard de l'organe de débrayage 6, trois empreintes en arc de cercle 53. Ces empreintes 53, angulairement répartis de manière régulière, prennent racine le long de la circonférence d'un cercle imaginaire situé à proximité de la bordure extérieure de la collerette 52, et sont complémentaires des trois bossages 65 du disque de débrayage 6 avec lesquels elles sont destinées à coopérer.
Le pignon 8 comporte une denture extérieure 81 et une ouverture centrale 82 centrées sur l'axe du flasque 3, cette ouverture 82 présentant un diamètre légèrement supérieur à celui de la collerette 52 de l'organe de débrayage 5. Ce pignon 8 comporte également sur sa face orientée à l'opposée du flasque 2, une nervure octogonale 83 s'étendant à proximité de son arête périphérique et qui est complémentaire de la rainure octogonale 64 du disque de débrayage 6 avec laquelle elle est destinée à coopérer.
La denture extérieure 81 qui comporte un nombre de dents inférieur d'au moins une dent à celui de la denture intérieure 23 du flasque 2, est engrainée avec cette dernière.
Un mécanisme à excentrique connu en soi et non représenté sur les figures par soucis de simplification, est disposé à l'intérieur de l'ouverture centrale 82 pratiquée dans le pignon 8.
L'organe de commande excentrique 9 de ce mécanisme est réalisé d'une seule pièce et comprend deux moyeux cylindriques 91, 92 s'étendant de part et d'autre d'un disque échancré 93 logé dans l'ouverture 82 du pignon 8, et présentant des doigts d'entraînement 94 faisant axialement saillie en direction du premier flasque 2.
Les moyeux cylindriques 91, 92 sont centrés respectivement sur l'axe du premier flasque 2 et sur celui du deuxième flasque 3.
D'autre part, le premier moyeu cylindrique 91 est reçu à l'intérieur de l'ouverture 22 du premier flasque 2 tandis que le second moyeu cylindrique 92 est reçu à l'intérieur du manchon 51 du disque de débrayage 6.
Le premier moyeu 91 présente également un évidement central 95 prévu pour la réception d'une tige d'entraînement reliée à une seconde molette de commande.
L'actionnement en rotation de cette seconde molette entraine la transmission d'un couple à l'organe de commande excentrique 9 qui va faire tourner le mécanisme à excentrique et provoquer un mouvement excentré du pignon 8 par rapport à la denture intérieure 23 du flasque 2.
On va maintenant décrire rapidement le fonctionnement de l'ensemble d'articulation 1 selon l'invention.
Cet ensemble d'articulation présente une première configuration de verrouillage, illustrée sur la figure 4, dans laquelle le disque de débrayage 6 est plaqué, par l'action de la rondelle ondulée 7 formant ressort, contre le pignon 8 ; avec la nervure octogonale 83 de ce pignon qui est logée dans la rainure complémentaire 64 de ce disque de débrayage 6, de sorte que le flasque 3, le disque de débrayage 6 et le pignon 8 sont tous solidaires en rotation.
Dans cette configuration, la collerette 52 de l'organe de débrayage 5 est logée dans l'évidemment annulaire 63 ménagé dans le disque de débrayage 6, avec les trois bossages 65 de ce disque de débrayage 6 qui coïncident avec les trois empreintes complémentaires 53 de cet organe de débrayage 5.
Dans cette configuration de verrouillage, lorsqu'un couple de rotation est transmis à l'organe de commande excentrique 9 via la seconde molette de commande, les deux flasques 2 et 3 pivotent l'un par rapport à l'autre de manière continue, ce qui permet de régler précisément l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise du siège.
Lorsque l'utilisateur actionne en rotation la première molette de commande reliée mécaniquement à l'organe de débrayage 5, ce dernier est entraîné en rotation autour de l'axe du flasque 3.
La rotation de cet organe de débrayage 5 et donc des empreintes 53, provoque le coulissement des rampes 65A (ou 65C selon le sens de rotation imprimé à cet organe de débrayage 5) des bossages 65 le long des contre-rampes correspondantes des empreintes 53, et ce jusqu'à ce que chacun des bossages 65 ressorte complètement de l'empreinte 53 dans laquelle il était contenu, avec son plateau surélevé 65B qui vient reposer contre une portion plate de la collerette 52 située dans le prolongement de cette empreinte 53.
Cette coopération entre les bossages 65 et les empreintes 53 lors de la rotation de l'organe de débrayage 5, entraine donc une translation axiale du disque de débrayage 6 en direction du flasque 3 provoquant la compression de la rondelle ondulée 7.
Cette translation axiale du disque de débrayage 6 a pour conséquence de le désolidariser en rotation (ainsi que le flasque 3) vis- à-vis du pignon 8, la nervure octogonale 83 de ce pignon 8 n'étant plus logée dans la rainure 64 de ce disque de débrayage 6). L'ensemble d'articulation 1 se trouve alors en configuration déverrouillée dans laquelle les deux flasques 2 et 3 peuvent pivoter librement l'un par rapport à l'autre, ce qui permet notamment de faire passer très rapidement le dossier d'une position relevée à une position intermédiaire ou complètement abaissée permettant l'accès aux places arrière du véhicule ou la mise en tablette de ce dossier.
Lorsque le dossier approche de l'inclinaison voulue, il suffit à l'utilisateur de faire tourner la première molette reliée à l'organe de débrayage 5 dans le sens inverse, de sorte que les bossages 65 du disque de débrayage 6 s'insèrent dans les empreintes 53 de cet organe de débrayage 5 rendant ainsi le flasque 3, le disque de débrayage 6 et le pignon 8 solidaires en rotation. L'ensemble d'articulation 1 occupe alors à nouveau sa configuration de verrouillage.
De préférence, les ensembles d'articulation selon l'invention sont prévus pour être montés par paire sur un siège de véhicule automobile : chaque ensemble d'articulation étant disposé sur un côté latéral correspondant de ce siège.
Dans ce cas de figure, les deux ensembles d'articulation s'étendent symétriquement vis-à-vis du plan médian du siège et synchronisés l'un avec l'autre de sorte que l'actionnement de l'une des deux molettes de commande entraine la rotation simultanée des deux organes de commande excentrique 9 ou celle des deux organes de débrayage 5.
De par la disposition symétrique des deux ensembles d'articulation, cette rotation simultanée des deux organes de débrayage 5 s'effectue pour l'un dans le sens des aiguilles d'une montre et pour l'autre dans le sens contraire. Il en est également de même pour les deux organes de commande excentrique 9.
On notera que le fait que les bossages 65 du disque de débrayage 6 (ainsi que les empreintes complémentaires 53 de l'organe de débrayage 5 qui leurs sont complémentaires) s'étendent de manière symétrique de part et d'autre d'un plan diamétral, permet de s'affranchir d'un référencement différent de ces deux pièces pour chacun des deux côtés latéraux du siège. L'ensemble d'articulation selon l'invention peut ainsi être monté indifféremment sur les deux côtés latéraux du siège, ce qui engendre une réduction significative de son coût de revient par effet volume.
Selon des variantes de réalisation non représentées le nombre de couples bossages 65 - empreintes 53 est différent de trois et égal par exemple à 2 ou 4.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées, la disposition des bossages 65 formant chemins de came et des empreintes 53 est inversée : les bossages prenant racine sur la collerette 52 de l'organe d'embrayage 5 tandis que les empreintes sont ménagées au niveau de l'évidemment annulaire 63 du disque d'embrayage 6.
Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées :
- les moyens pour solidariser en rotation le disque de débrayage et le pignon comportent en lieu et place de la nervure octogonale 83 et de la rainure 64, une protubérance apte à coopérer avec une empreinte complémentaire ;
- les moyens pour assurer le montage coulissant axial du disque de débrayage 6 l'intérieur du flasque 3 sont également différents : les excroissances périphériques radiales 62 coopérant avec les trois empreintes correspondantes 36 situées en périphérie du logement 33 étant remplacées par une protubérance apte à coopérer avec une empreinte complémentaire de plus grande profondeur ; et/ou
- la rondelle ondulée est remplacée par un autre moyen élastique de rappel tel qu'un un ressort hélicoïdal.
D'une manière générale, on rappelle que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toute variante d'exécution.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ensemble d'articulation débrayable pour siège de véhicule automobile comportant :
- un premier flasque (2) comprenant une denture intérieure (23) centrée sur son axe ;
- un deuxième flasque (3) présentant un axe parallèle et légèrement distant de l'axe dudit premier flasque (2), lesdits premier et deuxième flasques (2, 3) étant prévus pour être fixés respectivement à l'assise et au dossier du siège ou inversement ;
- un mécanisme à excentrique reliant ladite denture intérieure (23) à une denture extérieure (81) centrée sur l'axe dudit deuxième flasque (3),
- un organe de commande (9) pour faire tourner ledit mécanisme à excentrique et entraîner la rotation de ladite denture extérieure (81) dans ladite denture intérieure (23) ;
ledit ensemble d'articulation étant caractérisé en ce que ladite denture extérieure (71) est montée sur un pignon (8), et en ce qu'il comporte en outre un disque de débrayage (6) lié en rotation avec ledit deuxième flasque (3), ainsi qu'un organe de débrayage (4) actionnable en rotation et apte à entraîner ledit disque de débrayage (6) en translation axiale pour faire passer ledit ensemble d'articulation d'une configuration verrouillée dans laquelle des moyens d'accouplement complémentaires (83, 64) situés sur ledit disque de débrayage (6) et sur ledit pignon (8) coopèrent de sorte à lier en rotation ladite denture extérieure (81) et ledit deuxième flasque (3), à une configuration déverrouillée dans laquelle lesdits moyens d'accouplement complémentaires (83, 64) sont écartés l'un de l'autre de sorte que ladite denture extérieure (81) et ledit deuxième flasque (3) sont désolidarisés en rotation ;
la translation axiale dudit disque de débrayage (6) étant obtenue par la coopération d'au moins un bossage formant chemin de came (65) et d'une empreinte complémentaire (53) situés respectivement sur ledit disque de débrayage (6) et sur ledit organe de débrayage (5) ou inversement ;
ledit bossage formant chemin de came (65) s'étendant de manière symétrique de part et d'autre d'un plan diamétral passant par l'axe dudit deuxième flasque (3), et suivant un profil circonférentiel en chapeau de gendarme.
2. Ensemble d'articulation selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bossage formant chemin de came (65) comprend deux rampes d'appui descendantes (65A, 65C) qui s'étendent de part et d'autre d'un plateau surélevé (65B).
3. Ensemble d'articulation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit bossage formant chemin de came (65) et ladite empreinte complémentaire (53) sont situés respectivement sur ledit disque de débrayage (6) et sur ledit organe de débrayage (5).
4. Ensemble d'articulation selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit bossage formant chemin de came (65) saille axialement depuis un évidement annulaire (63) pratiqué dans ledit disque de débrayage (6) et destiné à accueillir, dans ladite configuration de verrouillage, une collerette (52) que comporte ledit organe de débrayage (5) et dans laquelle est ménagée ladite empreinte (53).
5. Ensemble d'articulation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit bossage formant chemin de came (65) et ladite empreinte complémentaire (53) sont situés respectivement sur ledit organe de débrayage (5) et sur ledit disque de débrayage (6).
6. Ensemble d'articulation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte trois dits bossages (65) et trois dites empreintes complémentaires (53) angulairement répartis de manière régulière.
7. Ensemble d'articulation selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits moyens d'accouplement complémentaires comportent une nervure octogonale (83) s'étendant depuis ledit pignon (8) et destinée à coopérer avec une rainure octogonale complémentaire (64) ménagée dans ledit disque de débrayage (6).
8. Ensemble d'articulation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens élastiques de rappel (7) situés entre ledit deuxième flasque (3) et ledit disque de débrayage (6), et sollicitant en permanence ce dernier en direction dudit pignon (8).
9. Ensemble d'articulation selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de rappel élastiques sont formés par une rondelle ondulée (7) prise en sandwich entre ledit deuxième flasque (3) et ledit disque de débrayage (6).
10. Siège de véhicule automobile comportant deux ensembles d'articulation selon l'une des revendications 1 à 9 et s'étendant symétriquement vis-à-vis du plan médian dudit siège.
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