JP4963595B2 - 車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置 - Google Patents

Description

本発明は、シートバックを起立位置から前倒し位置までモータの駆動のもとで揺動させる車両用シートのモータ駆動式（パワー式）シートバック前倒し装置に関する。

車両用シートにおいては、貨物スペースを確保するなど車内を広く使用するために、シートバックをシートクッション上でほぼ平らになるまで揺動させて倒れ込ませることが必要となる。そのため、シートバックを起立位置からシートクッション上でほぼ平らになる前倒し位置までモータの駆動のもとで揺動させるモータ駆動式シートバック前倒し装置が採用されている。
モータの駆動によってシートバックを揺動する構成においては、シートバックをその前倒し位置への倒れ込みや、起立位置への復帰（立ち上げ）をスイッチ操作で容易に行なえる。

たとえば、特表２００５−５０６２３４号公報では、シートバックのサイドフレームの下端にセクタギヤを設け、このセクタギヤにモータシャフトのピニオンを噛合させてモータの駆動力を伝達することによりシートバックを揺動可能としている。
また、シートバックのサイドフレームに停止面を設け、この停止面にスライドピンを当接させてシートバックをその起立位置に維持している。そして、モータを駆動してピニオンが回転すると、モータシャフトに連結されたリンクアームが回動してスライドピンを停止面との当接位置から逃がすことにより、シートバックが揺動可能となり、起立位置から前倒し位置に揺動し、倒れ込むように構成されている。
特表２００５−５０６２３４号公報

しかし、シートクッションに物（障害物）を置いたままモータを駆動させてシートバックを前倒しすると、シートクッションとの間に物を挟み込んでシートバックの揺動が規制され、その揺動規制によりモータも拘束される。そして、過負荷がモータに発生すると、場合によっては過度に加熱してモータを故障させることとなる。
一般的には、モータの過負荷を検出してモータを停止させる構成とされるが、過負荷を検出するまでモータは駆動を継続する。そのため、シートバックの前倒し時にシートクッションとの間に物を挟み込むと、モータが停止するまでシートバックが挟み込んだ物を押圧し続けてその物を破損、損傷させるとともに、シートクッション、シートバックの表面を汚したり、損傷させるなどの弊害も生じる。
また、シートクッションとの間に物を強固に挟み込んだままシートバックが止まってモータが故障すれば、挟み込んだものを取り除くことも容易でない。
さらに、モータの故障によってシートバックが揺動不能となり中途半端な位置に留まるため、シートとして使用できなくなるとともに、貨物スペースも確保できない状態の生じるおそれもある。

本発明は、シートクッション上に物を置いたままシートバックを前倒ししてその物を挟み込んだ場合でも、モータを故障させない車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置の提供を目的としている。

本発明では、モータの駆動力の伝達経路にクラッチ機構を設け、シートクッション上の物（障害物）によってシートバックの前倒しが妨げられると、クラッチが作用して駆動力の伝達を断ち、モータを空転させてモータの故障を防止するように構成されている。
すなわち、請求項１の本発明においては、シートバックを起立位置から前倒し位置までモータの駆動のもとで揺動させる車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置には、前倒し位置方向へのシートバックの揺動がシートクッション上の障害物に妨げられれば、シートバックへのモータ駆動力の伝達を断ってモータを空転させ、前倒し位置方向へのシートバックの揺動が妨げられなければ、モータの駆動力をシートバックに伝達してシートバックを前倒し方向に揺動させるクラッチ機構が、シートバックへのモータの駆動力伝達経路に配置されている。

たとえば、クラッチ機構は、内歯と、モータの駆動力の伝達される外歯とを有する駆動ギヤと；駆動ギヤの内歯に噛合し、半径方向にスライド可能な複数のロックギヤをその一面に有し、駆動ギヤの内歯とロックギヤとの噛合を介して駆動ギヤからの駆動力をシートバックに伝達する駆動プレートと；を備え、前倒し位置方向へのシートバックの揺動が困難であれば、半径方向内方で駆動ギヤの内歯との噛合の外れる位置にロックギヤが逃げて、駆動ギヤ、駆動プレート間でのモータの駆動力の伝達を断つ構成とされる。

また、駆動プレートは保持プレートに保持されて保持プレートと一体的に回転可能とされ；シートバックの動きに連動したピンの差し込まれる長孔が保持プレートに形成され；保持プレートの長孔は、シートバックのリクライニング範囲においてはピンと長孔の側端とが係合しない形状に形成される。

モータを正転するフォワードスイッチと、モータを逆転させるリバーススイッチとがモータ回路に配置され、フォワードスイッチ、リバーススイッチによるモータの駆動時間がタイマーによって予め設定される。

請求項１の本発明では、前倒し位置方向へのシートバックの揺動がシートクッション上の物に妨げられれば、クラッチ機構がシートバックへのモータ駆動力の伝達を断ってモータを空転させている。そのため、シートクッション上に物を置いたままシートバックを前倒ししても、モータに過度の過負荷を生じさせず、モータの故障を防止できる。
また、シートバックに駆動力が伝達されないから、シートバックがシートクッション上の物を押しつぶしながら前倒しされることもなく、シートクッション、シートバックの表面を汚したり、破損させることもない。

クラッチ機構がシートバックへのモータの駆動力伝達経路に配置され、前倒し位置方向へのシートバックの揺動がシートクッション上の障害物に妨げられれば、シートバックへのモータ駆動力の伝達を断ってモータを空転させる。たとえば、クラッチ機構は、モータの駆動力の伝達される駆動ギヤと、駆動ギヤとの噛合を介して駆動ギヤからの駆動力をシートバックに伝達する駆動プレートとを備えている。駆動プレートは保持プレートに保持されて保持プレートと一体的に回転可能とされ、シートバックの動きに連動したピンの差し込まれる長孔が保持プレートに形成され、保持プレートの長孔は、シートバックのリクライニング範囲においてはピンと長孔の側端とが係合しない形状に形成される。また、モータを正転するフォワードスイッチと、モータを逆転させるリバーススイッチとがモータ回路に、たとえば並列に配置され、フォワードスイッチ、リバーススイッチによるモータの駆動時間がタイマーによって予め設定されている。

以下、図面を参照しながら本発明の実施例を詳細に説明する。まず、シートバックの動作の概略を説明する。図１は本発明の一実施例に係る車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置の概念図を示す。
まず、シートバックの前倒しの概略について述べる。図１に示すように、モータ駆動式シートバック前倒し装置（シートバック前倒し装置）１０において、シートバック２２は、起立位置Ａとシートクッション２４上に倒れ込んだ前倒し位置Ｂとの間をモータの駆動によって揺動可能となっている。シートバック２２を前倒しさせるようにモータを駆動（この場合のモータの駆動方向を正転とする）するためのスイッチ（フォワードスイッチ、前倒しスイッチ）ＦＳＷが、たとえば、シートバック２２の窓側側面の上端部でシートバックに内蔵されている。ストラップ２２ａがスイッチＦＳＷの上方でシートバック２２の上端に設けられ、ストラップを引くことによりスイッチＦＳＷがオンとなり、モータが起動される。もちろん、ストラップ２２ａと無関係にスイッチＦＳＷを操作する構成としてもよい。シートバック２２の前倒し位置Ｂはストッパ（メカロック）によって規制され、モータの駆動（正転）時間は後述するタイマーを内蔵する制御手段によって予め設定され、その設定時間の経過によってモータは停止する。

また、別のスイッチ（リバーススイッチ、復帰スイッチ）ＲＳＷがシートバック２２の窓側側面の上端部に設けられており、このスイッチを作動させると、モータが駆動（逆転）し、シートバック２２が立ち上がって（起立して）前倒し位置からＢから起立位置Ａに戻される。リバーススイッチＲＳＷの作動によるモータの駆動（逆転）時間も制御手段のタイマーによって予め設定されている。
ここではストラップ２２ａ、スイッチＦＳＷ、ＲＳＷをシートバック２２の窓側に設けている。しかし、ストラップ、スイッチの設置位置はこれに限定されない。

シートバック２２は起立した位置で角度θの範囲でそのリクライニング位置を設定可能となっている。シートバック２２のリクライニングの設定は、たとえば特開平０２−２２８９１４号記載のような周知のリクライニングデバイスのもとでなされ、本発明の趣旨でないため、リクライニングデバイスの詳細な説明は省略する。
リバーススイッチＲＳＷを作動しモータを逆転させて最前のリクライニング位置までシートバック２２が起立すると、リクライニングデバイスがシートバックをロックしてその位置を規制するため、シートバック前倒し装置１０における起立位置Ａは最前のリクライニング位置となる。つまり、起立位置Ａに相当する最前のリクライニング位置から後方に角度θの範囲でリクライニング位置がリクライニングデバイスによって任意に設定される。
なお、リクライニングデバイスによるシートバック２２のロックは、リクライニングデバイスの主軸（リクライニング軸）を回動することにより解除（ロックオフ）され、ばねの死点などを利用した保持機構によってシートバックはロックオフの状態で保持される。

ストラップ２２ａはフォワードスイッチＦＳＷをオンにするスイッチ片であるとともに、リクライニングデバイスによるシートバック２２のロックを解除するロック解除片としても機能する。つまり、ストラップ２２ａを引くと、フォワードスイッチＦＳＷがオンとなるとともに、その牽引動作を利用してリクライニング軸が回動されてリクライニングデバイスによるシートバック２２のロックが解除される。そして、ロックオフされたシートバック２２が、モータの駆動（正転）によって前倒しされる。
このようにストラップ２２ａを引くことにより、フォワードスイッチＦＳＷがオンとなり、リクライニングデバイスによるシートバック２２のロックが解除される構成では、シートバックの前倒しがワンタッチで行える。

図２は、図１の矢印方向から見た自動車用シート１のフレームの正面図を示す。図２に示すように、自動車用シート１は、シートバックの取付けられるバックフレーム３２と、シートクッションの取付けられるクッションフレーム３４とを左右に一対ずつ備えている。バックフレーム３２はフレームブラケット３６に固定され、フレームブラケットはラウンドリクライナ（リクライニングデバイス）３８を介在してクッションフレーム３４に回動可能に取付けられている。
左右のフレームブラケット３６は連結シャフト４０によって連結され、リクライニング軸３８ａが左右のラウンドリクライナ３８を貫いて延び、その一端（通常は窓側の端）に操作レバー３８ｂが固定されている。この操作レバー３６ｂを操作してリクライニング軸３６ａを回動させれば、ラウンドリクライナ３６のロックが解除され、バックフレーム３２と一体のシートバック２２が角度θの範囲でリクライニング位置に設定される。

モータブラケット４２がクッションフレーム３４に固定され、ギヤモータなどのモータ４４がモータブラケットに取付けられている。シートバック２２の揺動を制限するリミットスイッチＬＳＷが、クッションフレーム３４の内面に取付けられており、このリミットスイッチは、後述するように、保持プレートの一対のキッカー片のキックによって作動する。

図２に示すように、シートバック前倒し装置１０は、クッションフレーム３４、モータブラケット４２の間に配置されている。図３はシートバック前倒し装置１０の概略分解図を示し、図３に示すように、シートバック前倒し装置は駆動プレート１１、ロックギヤ１２、偏倚部材１３、駆動ギヤ１４、保持プレート１５を備えて構成されている。

図４（Ａ）〜（Ｃ）は駆動プレートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）の線Ｂ−Ｂに沿った部分断面図、（Ｃ）は右側面図をそれぞれ示す。図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、駆動プレート１１の一面（図４（Ａ）の上面）には、複数の、たとえば９０°相互に離反した４つの凸状のガイド片１１ａと、ガイド片に対して４５°離反し相互に９０°離反した４つの支持ピン１１ｂが、たとえばエンボス加工などによって形成されている。また、半径方向に延びたガイド溝１１ａ’がガイド片上面から駆動プレートの上面にかけて形成されている。ガイド溝１１ａ’は、半径方向でのロックギヤ１２のスライドを許容する形状となっている。支持ピン１１ｂはその一部の欠けた円弧形状となっている。
また、駆動プレート１１の他面（図４（Ａ）の下面）には、ガイド片１１ａに対して４５°離反し相互に９０°離反した４つの取付けピン１１ｃが、たとえばエンボス加工などによって形成されている。さらに、中央孔１１ｄが駆動プレート１１の中央に形成されている。

図５（Ａ）（Ｂ）はロックギヤを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側面図をそれぞれ示す。また、図６は偏倚部材の正面図を示す。図５（Ａ）（Ｂ）に示すように、ロックギヤ１２は、長手方向の一端に歯部１２ａを、他端にストッパとして機能するフランジ１２ｂを有し、駆動プレートのガイド片のガイド溝１１ａ’内に収納可能な形状に形成されている。また、突起１２ｂ’がフランジ中央に形成されている。偏倚部材１３は、たとえば、ねじりばねからなり、円弧形状の支持ピン１１ｂに巻装可能に折曲された内端１３ａを有して形成されている。

４つずつのロックギヤ１２、ねじりばね（偏倚部材）１３は駆動プレート１１の所定位置に配置される。すなわち、図７はロックギヤ、ねじりばね１３の組み込まれた駆動プレートの正面図を示し、４つのロックギヤ１２はその歯部１２ａを半径方向で外にして駆動プレートのガイド片のガイド溝１１ａ’にそれぞれ収納される。また、４つのねじりばね１３はその内端１３ａを駆動プレートの支持ピン１１ｂにそれぞれ巻装し、他端１３ｂをロックギヤの突起１２ｂ’を当接させてそれぞれ配置される。支持ピン１１ｂが円弧形状とされ、支持ピンの円弧形状に対応した形状にねじりばねの内端１３ａが折曲しているため、内端を支持ピンに巻装するだけで、ねじりばね１３が支持ピン１１ｂに回転不能に装着される。

図８（Ａ）（Ｂ）は駆動ギヤを示し、（Ａ）は正面図、右側面図をそれぞれ示す。図８（Ａ）（Ｂ）に示すように、駆動ギヤ１４は外歯１４ａと、外歯の内面に形成された内歯１４ｂとを有して形成されている。内歯１４ｂはロックギヤの歯部１２ａに噛合する形状となっている。また、中央孔１４ｄが駆動ギヤ１４の中央に形成されている。なお、内歯１４ｂをファインブランキングで成形すると、対応する外歯１４ｃも成形される。

図９（Ａ）（Ｂ）は保持プレートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側面図をそれぞれ示す。図９（Ａ）（Ｂ）に示すように、保持プレート１５は、長孔１５ａと、たとえば溶着によってその一面に固定された一対のキッカー片１５ｂ１、１５ｂ２と、相互に９０°離反した４つ取付け孔１５ｃと、中央孔１５ｄとを有して形成されている。キッカー片１５ｂ１、１５ｂ２がリミットスイッチＬＳＷをキックしてモータ４４を停止することにより、起立位置Ａ、前倒し位置Ｂを越えたシートバック１２の揺動が制限される。

駆動プレート１１、ロックギヤ１２、ねじりばね（偏倚部材）１３、駆動ギヤ１４、保持プレート１５を備えたシートバック前倒し装置の組み立ての一例を以下に述べる。
たとえば、図７に示すように、まず、４つのロックギヤ１２を駆動プレートのガイド片のガイド溝１１ａ’にそれぞれ収納する。次に、図６（Ａ）に実線で示す自然な形状から一点鎖線で示すようにねじりばね１３を変形させて、その一端１３ａを支持ピン１１ｂに巻装させるとともに、他端１３ｂをロックギヤの突起１２ｂ’に当接させてロックギヤを押さえる。すると、ねじりばね１３の偏倚力によって、そのフランジ１２ｂがガイド片１１ａの内端に押圧されるまでロックギヤ１２はガイド溝１１ａ’内を半径方向で外方にスライドし、フランジがガイド片の内端に押圧されると、歯部１２ａはガイド片から僅かに突出する。

それから、駆動プレート１１が駆動ギヤ１４に重ねて装着され、４つのロックギヤの歯部１２ａが駆動ギヤ１４の内歯１４ｂに噛合される。そして、駆動プレート１１、駆動ギヤ１４を挟んで中空の支持軸１６ａ（図３参照）が駆動プレート、駆動ギヤの中央孔１１ｄ、１４ｄに挿通されて、駆動プレート１１、駆動ギヤ１４を回転自在に支持する。ここで、支持軸１６ａの外面は大小２段の段付形状とされ、小径の段部１６ａ１は駆動ギヤの中央孔１４ｄに、大径の段部１６ａ２は駆動プレートの中央孔１１ｄに遊装される。
また、駆動プレート１１が保持プレート１５に保持され、保持プレートの取付け孔１５ｃに駆動プレートの４つの取付けピン１１ｃを嵌合し溶着して駆動プレート１１が一体化される。
このように、ロックギヤ１２が駆動ギヤの内歯１４ｂに噛合されて、駆動ギヤ１４、駆動プレート１１が一体的に回転可能とされ、さらに、駆動プレート、保持プレート１５が溶着で一体化されて、駆動ギヤ、駆動プレート、保持プレートがユニット体として組立てられる。この構成では、駆動ギヤ１４が回転すれば、駆動プレート１１、保持プレート１５も駆動ギヤに連動して回転する。
ここで、４つのロックギヤ１２が等角的に配置されて駆動ギヤの内歯１２ｂに噛合することにより、駆動ギヤ１４からロックギヤを介して駆動プレート１１にモータの駆動力が偏在することなくほぼ均一に伝達される。もちろん、ロックギヤ１２の数は４つに限定されない。

図１０は図１の線Ｘ−Ｘに沿ったシートバック前倒し装置の概略断面図を示す。なお、図面の複雑化を避けるために、一部を想像線（一点鎖線）で示す。図１１はモータ、駆動ギヤの関係を示すシートバック前倒し装置の概略側面図である。
駆動プレート１１を駆動ギヤ１４に装着し、駆動プレート、保持プレート１５を一体化してユニット化されたシートバック前倒し装置１０は、モータブラケット４２にボルト止めされる。つまり、図１０に示すように、めねじの切られたヒンジピン１６ｂ（図３参照）を支持軸１６ａに挿通させるとともに、ヒンジピンの逆側からボルト１６ｃ（図３参照）をヒンジピンに螺着して、ヒンジピン、ボルトで挟持してシートバック前倒し装置１０がモータブラケット４２に固定される。また、モータのピニオンギヤ４４ａに駆動ギヤの外歯１４ａが螺合される。

そして、ピン４６がフレームブラケット３６に溶着、固定される。また、ラウンドリクライナ３８がフレームブラケット３６に溶着、固定されるとともに、ラウンドリクライナがベースブラケット４８に溶着、固定されてラウンドリクライナはフレームブラケット、ベースブラケットの間に収納される。
それから、保持プレートの長孔１５ａにピン４６を差し込みながら、モータブラケット４２がベースブラケット４８に溶着、固定されて、シートバック前倒し装置１０などとラウンドリクライナなどとが一体化される。そして、リミットスイッチＬＳＷがベースブラケット４８に取り付けられる。

図１２は、図１０の矢印方向から見た前倒しシートバック前倒し機構１０の主要部の側面図を示す。図１２に示すように、リミットスイッチＬＳＷは、スイッチ本体ＬＳＷ−１と、棒状の作動部材ＬＳＷ−２とを備えて形成される。ここで、スイッチ本体ＬＳＷ−１がベースブラケット４８に固定されるのに対して、作動部材はピンＰによってベースブラケットに揺動可能に取り付けられている。そして、作動部材ＬＳＷ−２の一端ａは、スイッチ本体ＬＳＷ−１の可動接点ｂを挟んだ二股形状とされ、他端ｃに保持プレートの一対のキッカー片１５ｂ１、１５ｂ２が当接可能となっている。可動接点ｂの左右には、固定接点（図示しない）がそれぞれ設けられており、二股端ａが左右に振られて可動接点ｂが左右の固定接点（図示しない）に接触すれば、リミットスイッチＬＳＷが作動してモータ４４の駆動が停止される。なお、二股形状の一端ａ、可動接点ｂが絶縁状態で当接することはいうまでもない。
リミットスイッチＬＳＷは、不慮の事故を防止するためのものであり、シートバック２２の正常な揺動範囲、つまり、起立位置Ａ、前倒し位置Ｂの間でのシートバックの揺動範囲においては作動せず、起立位置Ａ、前倒し位置Ｂを越えてシートバックが揺動したときに作動するように、保持プレートのキッカー片１５ｂ１、１５ｂ２の設定位置が決められている。

以下に、シートバック前倒し装置１０の動作について説明する。
任意のリクライニング位置において、ストラップ２２ａ（図１参照）を引くと、ラウンドリクライナ（リクライニングデバイス）３８（図１０参照）によるシートバック２２のロックが解除されるとともに、フォワードスイッチＦＳＷがオンとなってモータ４４が駆動（正転）する。モータのピニオンギヤ４４ａ（図１１参照）が駆動ギヤの外歯１４ａに螺合されているため、モータの駆動力が駆動ギヤ１４に伝達される。
駆動プレート１１、保持プレート１５が一体化され、ロックギヤ１２を介在して駆動プレート、駆動ギヤ１４が噛合しているため、モータの駆動力が駆動ギヤ１４に伝達されて駆動ギヤが回転すると、駆動プレート、保持プレートも連動して回転する。
モータのピニオンギヤ４４ａと駆動ギヤの外歯１４ａとの間に歯付ベルトを架設し、歯付ベルトを介してモータ４４の駆動力を駆動ギヤ１４に伝達してもよい。

上記のように、シートバック２２はバックフレーム３２に取り付けられ、バックフレームはフレームブラケット３６に固定され、フレームブラケットはクッションフレーム３４に回動可能に取付けられている。また、保持プレートの長孔１５ａ（図９参照）にピン４６を差し込んで、モータブラケット４２がベースブラケット４８に溶着、固定され、ピンはフレームブラケット３６に固定されている。そのため、ピン４６はシートバック２２と一体的に移動する（連動する）。
保持プレートの長孔１５ａにピン４６が差し込まれてバックフレーム３２が保持プレート１５と連動可能であるため、保持プレートが回転すると、バックフレーム３２がシートバックを伴って揺動する。つまり、駆動ギヤ１４が回転すると、駆動プレート１１、保持プレート１５が回転してシートバック２２が揺動する。
保持プレート１５、シートバック２２の連動の詳細は以下に述べる。

前倒しとリクライニングとの関係について述べると、上述したようにシートバック２２の起立位置Ａは最前のリクライニングの位置とされ、最前のリクライニング（起立位置Ａ）からシートバック２２をラウンドリクライナ（リクライニングデバイス）３８のもとで後に倒して任意のリクライニング位置が設定される。
ピン４６がシートバック２２と連動しているため、シートバックのリクライニング時には、保持プレートの長孔１５ａに差し込まれたピン４６は、リクライニング範囲（角度θ）に等しい範囲で長孔内を移動する。そのため、保持プレートの長孔１５ａは、リクライニング範囲でのピンの移動を許容し、シートバック２２が最も前のリクライニング位置にあるときでも、最も後に倒されたときでも、ピンがその端に係合しない幅（長さ）を持つ形状に形成されている。つまり、図９（Ａ）に示すように、最前のリクライニング位置に相当するシートバックの起立位置Ａでは、ピン４６は長孔１５ａの左端１５ａＬから離反した位置Ａ１（初期位置）にある。そして、シートバックがリクライニングされると、初期位置Ａ１から時計方向に移動して、シートバックが最も後に倒されれば、長孔１５ａの右端１５ａＲから離反した位置Ａ２に至る（リクライニング角度に等しい）角度θの範囲を動く。

このように、シートバック２２が最も後に倒されたときでも、シートバックと一体のピン４６が長孔１５ａの右端１５ａＲに係合せず、保持プレートが障害にならないため、任意のリクライニング位置が設定できる。また、リクライニング範囲においてピン４６が長孔１５ａの左右の端１５ａＬ、１５ａＲに係合しない形状に形成されているため、後述するように、シート着座時においてはクラッチ機構が機能せず、着座時にシートバックに作用する荷重（着座荷重）によってシートバックが後ろに倒れることがない。

シートバック２２の前倒しは、そのリクライニング位置から開始される。つまり、どのリクライニング位置にシートバック２２が位置しても、駆動ギヤ１４とともに保持プレート１５が、たとえば図９（Ａ）で反時計方向に回転し、長孔の右端１５ａＲがピン４６に係合するまで、シートバックは動かない。そして、長孔の右端１５ａＲがピンに係合すると、保持プレートはシートバック２２を伴って回転し、シートバックの実質的な前倒しが開始される。

図１３は、シートバック前倒し装置１０のモータ回路を示す。モータ４４、フォワードスイッチＦＳＷ、リバーススイッチＲＳＷ、リミットスイッチＬＳＷなどはモータ回路４９に接続されている。モータ回路４９には、タイマー、リレーを内蔵する制御手段５０が設けられている。フォワードスイッチＦＳＷ、リバーススイッチＲＳＷはノーマルオフでモータ回路４９に並列に配置され、リバーススイッチＲＳＷはノーマルオンでモータ回路に直列に配置されている。そのため、フォワードスイッチＦＳＷ、リバーススイッチＲＳＷは作動するとモータ回路４９を閉じてモータ４４を駆動させ、リバーススイッチＲＳＷは作動するとモータ回路を開いてモータを停止させる。
２つのスイッチ（フォワードスイッチＦＳＷ、リバーススイッチＲＳＷ）を設ける代わりに、１つのスイッチでモータの正転、逆転を制御する構成としてもよい。

ここで、制御手段５０のタイマーには、フォワードスイッチＦＳＷを作動させたときのモータ４４の駆動（正転）時間と、リバーススイッチＲＳＷを作動させたときのモータの駆動（逆転）時間とが予め設定されている。モータ４４の駆動（正転、逆転）時間、つまり、タイマーの設定時間は、ストッパ（メカロック）による前倒し位置Ｂでのシートバック２２の位置規制や、リクライニングデバイスのロックによる起立位置Ａでの位置規制に若干遅れてモータ４４を停止させるように設定される。

ストラップ２２ａを引くと、ロックオフとなるとともにフォワードスイッチＦＳＷが作動し（オンとなり）、シートクッション２４に物（障害物）が置かれていなければ、図１において、シートバック２２は反時計方向（前倒し方向）に円滑に揺動し、ストッパ（メカロック）によって規制されるその前倒し位置Ｂに至る。前倒し位置に達した直後に、制御手段５０のタイマーに設定されたモータ４４の駆動（正転）時間が経過してモータが停止される。
逆に、シートバック２２が前倒し位置にあるとき、リバーススイッチＲＳＷを作動すれば、モータが駆動（逆転）して、リクライニングデバイスのロックによって規制される起立位置Ａにシートバックは復帰し、起立位置に達した直後に、制御手段５０のタイマーに設定されたモータの駆動(逆転)時間が経過してモータ４４が停止される。
このように、シートクッション２４に物（障害物）が置かれていなければ、フォワードスイッチＦＳＷのワンタッチ操作で（具体的には、ストラップ２２ａを引くだけで）、シートバック２２は、ストッパ(メカロック)による位置規制や、所定時間経過後に停止するモータ４４のもとで円滑に揺動して、前倒し位置Ｂに至る。また、リバーススイッチＲＳＷのワンタッチ操作で、前倒し位置Ｂから起立位置Ａにも円滑に戻される。

もし、何らかの理由によって、ストッパ(メカロック)やリクライニングデバイスのロックによる位置規制が機能せず、また、モータ４４が設定時間経過しても停止しないで、起立位置Ａ、前倒し位置Ｂを越えてシートバック２２が揺動すれば、起立位置、前倒し位置を越えた直後にリミットスイッチＬＳＷが作動しモータ回路４９を開いてモータ４４が直ちに停止して、予期しない事故が防止される。

次に、シートクッション２４に物が置かれている場合について述べる。図１４は駆動ギヤ、駆動プレートの正面図を示し、（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、噛合位置（連結位置）、途中位置、非噛合位置（非連結位置）をそれぞれ示す。

図１４（Ａ）に示すように、ロックギヤ１２は駆動プレートのガイド溝１１ａ’内に位置し、ねじりばね（偏倚部材）１３のばね力（偏倚力）によって押圧され、ロックギヤ先端の歯部１２ａは突出して、駆動ギヤの内歯１４ｂに噛合されている。
上記のように、シートクッション２４上の物（障害物）がなく、シートバックの揺動（前倒し）が妨げられなければ、駆動ギヤ１４は駆動プレート１１を伴って回転し、ピン４６、保持プレートの長孔１５ａの係合を経てシートバック２２にモータの駆動力が伝達されて、シートバックが前倒しされる。
しかし、シートクッション２４上に物（障害物）があれば、シートクッションとの間にその障害物を挟みこんでシートバック２２の揺動（前倒し）が妨げられ、前倒し位置Ｂまで倒れ込むことができない。そして、シートバック２２が揺動しなければ、保持プレート１５に連動する駆動プレート１１も回転しない。シートバック２２が揺動せず、駆動プレート１１が回転しないにも拘らず、モータ４４は駆動（正転）しその駆動力は駆動ギヤ１４に伝達されて駆動ギヤを、たとえば図１４（Ａ）で反時計方向に回転させようとする。しかし、シートバック２２が揺動不能で、駆動プレート１１も回転できず、シートバック、駆動プレートなどの駆動プレート側（被駆動側）の負荷に妨げられて、駆動ギヤ１４は駆動プレート１１を伴って回転できない。

ここで、駆動ギヤ１４を回転させようとするモータ４４の駆動力は、駆動ギヤの内歯１４ｂに噛合するロックギヤの歯部１２ａに作用する。当然ながら、駆動ギヤの内歯１４ｂ、ロックギヤ先端の歯部１２ａの歯面はいずれも傾斜面となっている。そのため、駆動ギヤ１４に伝達されたモータ４４の駆動力は、ねじりばね（偏倚部材）１３のばね力に抗して、ロックギヤ１２を半径方向内方に押圧し、ロックギヤはガイド溝１１ａ’内を図１４（Ｂ）に示すように半径方向内方に後退する（押し戻される）。

図１４（Ｃ）に示すように、歯部１２ａが駆動ギヤの内歯１４ｂに噛合しない位置までロックギヤ１２が半径方向内方に後退して（押し戻されて）、歯部１２ａ、内歯１４ｂ間の噛合が外れれば、ロックギヤ、つまりは回転不能の駆動プレート１１に邪魔されることなく、駆動ギヤ１４は回転する。この駆動ギヤ１４の回転は駆動プレート１１を伴う回転でなく駆動ギヤのみの回転であり、モータ４４の駆動力を駆動プレートに伝達するものでない。つまり、ロックギヤの歯部１２ａ、駆動ギヤの内歯１４ｂの噛合が外れれば、駆動ギヤ１４、モータ４４は空転する。

このように、駆動プレート１１、駆動ギヤ１４を備えたクラッチ機構２０がモータの駆動力伝達経路に設けられている。つまり、シートバック２２の前倒しが妨げられなければ（シートバックが揺動可能であれば）、駆動プレート１１、駆動ギヤ１４を接続し（連動可能とし）、シートクッション２４上の障害物によってシートバックの前倒しが妨げられれば（シートバックの揺動ができなければ）それらの接続を断つ（連動不能とする）クラッチ機構２０がモータの駆動力伝達経路に配置されている。

シートクッション２４上に物（障害物）が置かれて、シートバック２２、シートクッション２４の間に障害物を挟み込んでシートバック２２の揺動（前倒し）が妨げられると、クラッチ機構２０が切られて（非連動となって）モータ４４の駆動力の伝達される駆動ギヤ１４が空転し、駆動ギヤから駆動プレート１１へのモータの駆動力の伝達が断たれる。そして、シートバック２２にモータ４４の駆動力が伝達されず、駆動ギヤ１４、モータ４４の空転と同時にシートバック２２の揺動が停止される。そして、モータ４４は空転するにすぎず、過度の過負荷の生じるおそれがないため、シートバック２２が障害物を挟み込んでも、モータの故障が防止できる。

駆動ギヤ１４、モータ４４が空転する間に、制御手段５０のタイマーに設定されたモータの駆動（正転）時間が経過して、モータが停止される。シートクッション２４との間での障害物の挟み込みは、シートバック２２が前倒し位置Ｂに倒れ込む直前に生じるものであり、モータの駆動（正転）時間のほとんどが既に経過しており、モータ４４の空転時間は僅かな時間にすぎず、シートバック２２がシートクッション２４上の障害物に接触した直後にモータは停止し、モータの故障が確実に防止できる。

シートバック２２がシートクッション２４上の障害物に接触した直後にモータ４４が空転し停止してシートバック２２の揺動が停止されるから、シートバックがシートクッション上の物を押しつぶすこともない。そのため、シートクッション、シートバックの表面を汚すこともない。また、シートクッション２４上の物が、シートクッション、シートバックの表面に強く押付けられて、その表面を破損させることもない。

シートクッション２４上の物（障害物）に妨げられて前倒し方向の揺動が不能であっても、起立（立ち上げ）方向へのシートバック２２の揺動は可能であり、シートバックを手動で立ち上げて障害物を除くことができる。そして、障害物を除いてからシートバック２２を前倒し位置Ｂに手動で倒すことにより貨物スペースが確保される。

クラッチ機構２０は、駆動プレートの一面に設けた半径方向にスライド可能な複数のロックギヤ１２を駆動ギヤの内歯１４ｂに噛合させて、駆動プレート１１が回転可能であれば、駆動ギヤ１４から駆動プレート１１にモータの駆動力を伝達し、駆動プレート１１が回転不能であれば、ロックギヤ１２を逃がし（半径方向に後退させ）駆動ギヤ１４、駆動プレート１１間の噛合を外して、駆動力の伝達を断つ構成となっている。この構成では、クラッチ機構２０が構成的に簡単化され、軽量小型のクラッチ機構が得られる。

複数の凸状のガイド片１１ａを等角的に駆動プレート１１の一面に設け、ガイド片上面から駆動プレートの一面にかけて半径方向に延びたガイド溝１１ａ’を形成して、ロックギヤ１２をガイド溝に配置しているため、ロックギヤはガイド片にガイドされて半径方向に円滑に押し戻される。

また、複数の支持ピンを等角的に駆動プレートの一面に設け、ねじりばね１３の一端を支持ピンに装着し、他端がロックギヤの内端を当接して、半径方向外方の偏倚力をロックギヤに与えている。ねじりばね１３では大きなばね力が得られるため、簡単な構成でロックギヤ１２が駆動ギヤの内歯１４ｂに確実に噛合される。また、そのばね力を調整することにより、駆動力の伝達を断つ被駆動側の荷重（クラッチ作動荷重；駆動プレート１１、駆動ギヤ１４間の噛合を外す荷重）を容易に調整できる。

ガイド片に当接してロックギヤ１２の半径方向の位置を規制するフランジ１２ｂをロックギヤの半径方向の内端に形成しているため、駆動ギヤの内歯１４ｂとのロックギヤの噛合位置を正確に調整できる。
支持ピン１１ｂを一部の欠けた円弧形状とし、ねじりばねの内端１３ｂを円弧形状の支持ピンに巻装可能に折曲しているため、ねじりばねの内端を支持ピンに巻装するだけでねじりばね１３は支持ピンに固定され、ねじりばねが簡単に装着できる。
なお、偏倚部材はねじりばねに限定されず、他のばねとしてもよく、たとえば、偏倚部材を板ばねとし、円形の支持ピン１１ｂの上面に形成した切り溝に板ばねの一端を嵌合、固定してもよい。

クラッチ機構２０とリクライニングとの関係について以下に述べる。
任意のリクライニング位置とされたシートへの着座によってシートバック２２に着座荷重（押力）が加わり、この着座荷重によって駆動プレート１１に回転力が作用しロックギヤ１２を逃がし、駆動プレート、駆動ギヤ１４間の噛合が外れてシートバックが後に倒れるおそれがある。そのため、着座時での駆動プレート１１、駆動ギヤ１４間の噛合の外れを防ぐために、クラッチ作動荷重を大きくする必要がある。
しかし、前倒し時においては、シートバック２２がシートクッション２４上の障害物を挟み込んだ直後に、駆動プレート１１、駆動ギヤ１４間の噛合を外してシートバックの揺動(前倒し)を即座に停止させるように、クラッチ作動荷重を小さくする必要がある。
クラッチ作動荷重を大きくすれば、クラッチ機構２０が十分有効に作用しないとともに、モータ停止後のシートバック２２の手動での立ち上げにも大きな力（手動操作力）が要求され、好ましくない。

この対策として、実施例では、図９（Ａ）に即して述べたように、シートバックのリクライニングの範囲よりも長孔１５ａの幅が広く形成されている。つまり、リクライニング範囲でシートバック２２が最も前にあっても、後に倒されたときでも、保持プレートの長孔１５ａに差し込まれたピン４６は、長孔の左右の端１５ａＬ、１５ａＲのいずれにも離反した位置にある。

この構成では、リクライニング設定時に保持プレート１５に回転力が伝達されず、保持プレートが回転されないとともに、着座時においても、シートバック２２からピン４６を経て保持プレート１５に着座荷重が伝達されない。そのため、クラッチ作動荷重を小さくすることができるため、シートクッション２４上の障害物を挟み込んだ直後にシートバック２２の動きを停止でき、クラッチ機構２０が十分有効に作用する。また、モータ停止後のシートバック２２の手動での立ち上げに必要な力（手動操作力）も僅かで足り、挟み込んだ障害物がシートクッション２４上から迅速、容易に除去できる。
もちろん、着座時に着座荷重が伝達されないから、シートバック２２が後ろに倒れることもない。

上記のように、本発明では、モータの駆動力伝達経路にクラッチ機構を設けている。そのため、シートバック、シートクッションの間に障害物を挟み込んでシートバックの揺動が妨げられると、モータの駆動力の伝達される駆動ギヤが空転し、駆動ギヤから駆動プレートへのモータの駆動力の伝達が断たれて、モータを空転させるため、過度の過負荷の生じるおそれがなく、モータの故障が防止できる。

また、シートバックがシートクッション上の物（障害物）を挟み込むとモータが空転してシートバックの揺動が停止されるため、シートバックが障害物を押しつぶすこともなく、シートクッション、シートバックの表面を汚したり破損することがない。

シートバックのリクライニング範囲においてはピンと長孔の側端とが係合しない形状に保持プレートの長孔を形成すれば、リクライニングされたシートバックの着座時におけるシートバックからクラッチ機構への着座荷重の伝達が防止できる。そのため、クラッチ作動荷重を小さくすることができ、クラッチ機構が十分有効に作用する。また、リクライニング時にクラッチ機構が外れてシートバックが後へ倒れることもない。

フォワードスイッチ、リバーススイッチを設ければ、ワンタッチ操作（スイッチ操作）でシートバックの前倒し、起立が行える。モータの駆動時間を制限して設定時間経過後にモータを停止させれば、モータが設定時間経過後に停止し、モータの故障を確実に防止できる。

上記実施例は、この発明を説明するためのものであり、この発明を何等限定するものでなく、この発明の技術範囲内で上記以外の変形、改造等の施されたものも全てこの発明に包含されることはいうまでもない。

たとえば、ピン４６の差し込まれる保持プレートの長孔１５ａは、クライニング範囲においてピンが長孔の左右の端１５ａＬ、１５ａＲに係合しない幅を持つ形状であれば足り、その形状は図示の形状に限定されない。

本発明は、シートバックを起立位置から前倒し位置までモータの駆動のもとで揺動させる車両用シートに広範囲に応用できる。

本発明の一実施例に係る車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置の概念図を示す。 図１の矢印方向から見た自動車用シートのフレームの正面図を示す。 シートバック前倒し装置の概略分解図を示す。 （Ａ）〜（Ｃ）は駆動プレートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は（Ａ）の線Ｂ−Ｂに沿った部分断面図、（Ｃ）は右側面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）はロックギヤを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側面図をそれぞれ示す。 偏倚部材の正面図を示す。 ロックギヤ、ねじりばね（偏倚部材）の組み込まれた駆動プレートの正面図を示す。 （Ａ）（Ｂ）は駆動ギヤを示し、（Ａ）は正面図、右側面図をそれぞれ示す。 （Ａ）（Ｂ）は保持プレートを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は右側面図をそれぞれ示す。 図１の線Ｘ−Ｘに沿ったシートバック前倒し装置の概略断面図を示す。 モータ、駆動ギヤの関係を示すシートバック前倒し装置の概略側面図である。 図１０の矢印方向から見たシートバック前倒しシートバック機構の主要部の側面図を示す。 シートバック前倒し装置の回路図を示す。 駆動ギヤ、駆動プレートの正面図を示し、（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）は、噛合位置（連結位置）、途中位置、非噛合位置（非連結位置）をそれぞれ示す。

符号の説明

１ 自動車用シート
１０ モータ駆動式シートバック前倒し装置
１１ 駆動プレート
１１ａ ガイド片
１１ａ’ ガイド溝
１１ｂ 支持ピン
１２ ロックギヤ
１２ａ 歯部
１２ｂ フランジ（ストッパ）
１３ 偏倚部材（ねじりばね）
１４ 駆動ギヤ
１４ａ 外歯
１４ｂ 内歯
１５ 保持プレート
１５ａ 長孔
１５ｂ キッカー片
２０ クラッチ機構
２２ シートバック
２４ シートクッション
４４ モータ
４４ａ モータピニオン
４６ ピン
４９ モータ回路
５０ 制御手段
ＦＳＷ フォワードスイッチ
ＲＳＷ リバーススイッチ
ＬＳＷ リミットスイッチ
Ａ、Ｂ シートバックの起立位置、前倒し位置

Claims (9)

1. シートバックを起立位置から前倒し位置までモータの駆動のもとで揺動させる車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置において、
   前倒し位置方向へのシートバックの揺動がシートクッション上の障害物に妨げられれば、シートバックへのモータ駆動力の伝達を断ってモータを空転させ、前倒し位置方向へのシートバックの揺動が妨げられなければ、モータの駆動力をシートバックに伝達してシートバックを前倒し方向に揺動させるクラッチ機構が、シートバックへのモータの駆動力伝達経路に配置され、
   クラッチ機構は、
   内歯とモータの駆動力の伝達される外歯とを有する駆動ギヤと、
   駆動ギヤの内歯に噛合し、半径方向にスライド可能な複数のロックギヤをその一面に有し、駆動ギヤの内歯とロックギヤとの噛合を介して駆動ギヤからの駆動力をシートバックに伝達する駆動プレートと、
   を備え、前倒し位置方向へのシートバックの揺動が妨げられれば、半径方向内方にロックギヤが逃げ、駆動ギヤ、駆動プレート間の噛合を外してモータの駆動力の伝達を断つことを特徴とする車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置。
2. 駆動プレートは保持プレートに保持されて保持プレートと一体的に回転可能とされ、
   シートバックの動きに連動したピンの差し込まれる長孔が保持プレートに形成され、
   保持プレートの長孔は、シートバックのリクライニング範囲においてはピンと長孔の側端とが係合しない形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置。
3. シートバックを起立位置から前倒し位置までモータの駆動のもとで揺動させる車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置において、
   前倒し位置方向へのシートバックの揺動がシートクッション上の障害物に妨げられれば、シートバックへのモータ駆動力の伝達を断ってモータを空転させ、前倒し位置方向へのシートバックの揺動が妨げられなければ、モータの駆動力をシートバックに伝達してシートバックを前倒し方向に揺動させるクラッチ機構が、シートバックへのモータの駆動力伝達経路に配置され、
   クラッチ機構は、
   内歯とモータの駆動力の伝達される外歯とを有する駆動ギヤと、
   駆動ギヤの内歯に噛合する歯部を半径方向の外端に有して、半径方向にスライド可能な複数のロックギヤと、ロックギヤに半径方向外方の偏倚力を与えて駆動ギヤの内歯に噛合させる複数の偏倚部材とがその一面に配置され、駆動ギヤの内歯とロックギヤとの噛合を介して駆動ギヤからの駆動力をシートバックに伝達する駆動プレートと、
   を備え、前倒し位置方向へのシートバックの揺動が妨げられれば、駆動ギヤがその内歯との噛合の外れる位置にロックギヤを偏倚部材の偏倚力に抗して半径方向内方に押し戻し駆動ギヤ、駆動プレート間の噛合を外してモータの駆動力の伝達を断つことを特徴とする車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置。
4. 駆動プレートは保持プレートに保持されて保持プレートと一体的に回転可能とされ、
   シートバックの動きに連動したピンの差し込まれる長孔が保持プレートに形成され、
   保持プレートの長孔は、シートバックのリクライニング範囲においてはピンと長孔の側端とが係合しない形状に形成されていることを特徴とする請求項３記載の車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置。
5. 複数の凸状のガイド片が等角的に駆動プレートの一面に設けられ、半径方向に延びたガイド溝がガイド片上面から駆動プレートの一面にかけて形成され、ロックギヤがガイド溝にスライド可能に配置され、
   複数の支持ピンが等角的に駆動プレートの一面に設けられ、上記偏倚部材はねじりばねであり、ねじりばねの内端は支持ピンに巻装、固定され、他端がロックギヤの内端を当接して、半径方向外方の偏倚力をロックギヤに与えることを特徴とする請求項３記載の車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置。
6. ガイド片に当接してロックギヤの半径方向の位置を規制するフランジがロックギヤの半径方向の内端に形成され、
   支持ピンはその一部の欠けた円弧形状とされ、ねじりばねの内端は、円弧形状の支持ピンに巻装可能に折曲されたことを特徴とする請求項５記載の車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置。
7. シートバックを起立位置から前倒し位置まで揺動させるようにモータを正転するフォワードスイッチと、モータを逆転させて前倒し位置から起立位置に戻すリバーススイッチとがモータ回路に配置され、フォワードスイッチ、リバーススイッチによるモータの駆動時間がタイマーによって予め設定されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか記載の車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置。
8. ストラップを引くことにより、シートバックをその起立位置にロックするリクライニングデバイスのロックが解除されるとともに、フォワードスイッチがオンとなることを特徴とする請求項７記載の車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置。
9. フォワードスイッチ、リバーススイッチがモータ回路に並列に配置された別のスィツチからなる請求項７または８記載の車両用シートのモータ駆動式シートバック前倒し装置。

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