JPS5915647A - エンジンの加速燃料増量装置 - Google Patents
エンジンの加速燃料増量装置Info
- Publication number
- JPS5915647A JPS5915647A JP12367882A JP12367882A JPS5915647A JP S5915647 A JPS5915647 A JP S5915647A JP 12367882 A JP12367882 A JP 12367882A JP 12367882 A JP12367882 A JP 12367882A JP S5915647 A JPS5915647 A JP S5915647A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resistance
- valve
- intake
- engine
- resistance valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は吸気通路内に外形の絞シ弁をもつ気化器を備
えたエンジンの改良に関するもので、加速性能を向上さ
せるべく、気化器内に抵抗弁を設けると共に、その抵抗
弁設置に伴う高出力時の吸気抵抗増大を防止することを
目的とするものである。
えたエンジンの改良に関するもので、加速性能を向上さ
せるべく、気化器内に抵抗弁を設けると共に、その抵抗
弁設置に伴う高出力時の吸気抵抗増大を防止することを
目的とするものである。
一般に急加速のため絞シ弁を急開したとき、燃料の増加
に比し比重の小さい空気の増加割合が大きく、このため
混合気の空燃比が一瞬過薄となり円滑な急加速が得られ
ないことがある。
に比し比重の小さい空気の増加割合が大きく、このため
混合気の空燃比が一瞬過薄となり円滑な急加速が得られ
ないことがある。
従来、斯かる不具合を除去する手段として、燃料ノズル
の上流側に吸気の動圧によってひらく抵抗弁を設けるこ
とが知られている（例えば実公昭４４−２１１２６）。
の上流側に吸気の動圧によってひらく抵抗弁を設けるこ
とが知られている（例えば実公昭４４−２１１２６）。
この技術によれは円滑な急加速が得られる反面、動圧
によるのみでは抵抗弁を全開させることが峻しく吸気抵
抗の増大を招いて最高出力が低下することがあった。
によるのみでは抵抗弁を全開させることが峻しく吸気抵
抗の増大を招いて最高出力が低下することがあった。
この発明はこのような不具合を除くため、抵抗弁に強制
開弁手段を連結し、これをエンジンの高出力を検出する
検出器によって制御して、前記抵抗弁をエンジンの高出
力時に開くようにした点に特徴がある。以下、図示の実
施例によってこれを説明する。
開弁手段を連結し、これをエンジンの高出力を検出する
検出器によって制御して、前記抵抗弁をエンジンの高出
力時に開くようにした点に特徴がある。以下、図示の実
施例によってこれを説明する。
図中、１は自動２輪車であシ、前後に傾斜して設けられ
たＶ形の二気筒エンジン２が搭載されている。エンジン
２は第２図で示すように気筒毎にシリンダ３、シリンダ
ヘッド４及びピストン５によって形成される燃焼室６を
有する。燃焼室６にはし吸気弁７を通じて吸気通路８と
、排気弁９を通じて排気通路１０とが１ｉＪ１．続され
ている。１１け両弁を開閉する動弁機構である。吸気通
路８の他端は絞シ弁１２を備えた気化器１４を介して吸
気膨張箱１５内に開口している。１３は燃料ノズルであ
る。
たＶ形の二気筒エンジン２が搭載されている。エンジン
２は第２図で示すように気筒毎にシリンダ３、シリンダ
ヘッド４及びピストン５によって形成される燃焼室６を
有する。燃焼室６にはし吸気弁７を通じて吸気通路８と
、排気弁９を通じて排気通路１０とが１ｉＪ１．続され
ている。１１け両弁を開閉する動弁機構である。吸気通
路８の他端は絞シ弁１２を備えた気化器１４を介して吸
気膨張箱１５内に開口している。１３は燃料ノズルであ
る。
吸気＃脹箱１５は合成樹脂製の上下の半部１５ａ。
１５ｂを重合してなる箱体であシ、内部は筒体１５（＋
とエアクリーナ１６とによって区画され、大気中に開く
吸気室１１と前記吸気通路８が開口するエアクリーナ１
６の下流側の分配室１８とからなっている。画室にょシ
車両の走行中も安定した気流が燃焼室へ導かれる。１９
は吸気室１７の大気側開口部に設けられた抵抗弁である
。
とエアクリーナ１６とによって区画され、大気中に開く
吸気室１１と前記吸気通路８が開口するエアクリーナ１
６の下流側の分配室１８とからなっている。画室にょシ
車両の走行中も安定した気流が燃焼室へ導かれる。１９
は吸気室１７の大気側開口部に設けられた抵抗弁である
。
抵抗弁１９は四角筒状をなす容器２０と、その内部に収
容され支軸２１に固定された板状の抵抗板２２とを有す
る。なお、容器２０と抵抗板２２の周囲との間には第３
図で示される僅かの空隙Ｇが設けられ、その空隙Ｇの大
きさは車両が４０Ｋｍ／Ｈ道路負荷程度で走行する場合
抵抗弁１９を閉じたまま走行出来る程度に設定されてい
、る。支軸２１にはアーム２３が固着され、千のアーム
２３は強制開弁手段たるダイアフラム２４に連結されて
いる。ダイアフラノ、２４はケース２５内を弾膜２６に
よって吸気室１γ内に通じる大気室２７と吸気通路８内
に通じる負圧室２８とに区画したもので、弾膜２６はロ
ッド２９を介してアーム２３に連結され、ばね３１は前
記抵抗板２２を閉じる方向に付勢している。斯くて負圧
室２８に予定以上の吸気負圧が作用したとき（圧力が低
くなったとき）弾膜２Ｂはばね３１に抗して抵抗板２２
を開き、吸気負圧が予定の圧力に達しないときは抵抗板
２２が閉じた状態に保たれる。３２は前記負圧室２８内
を吸気通路８に連通ずるダクトでその開口端は吸気流速
が速い吸気通路８の中心部に突出し、吸気流速が早いと
き低下する吸気通路内圧力を検出するように構成しであ
る。すなわち、エンジンの高出力を検出する検出器をな
している。
容され支軸２１に固定された板状の抵抗板２２とを有す
る。なお、容器２０と抵抗板２２の周囲との間には第３
図で示される僅かの空隙Ｇが設けられ、その空隙Ｇの大
きさは車両が４０Ｋｍ／Ｈ道路負荷程度で走行する場合
抵抗弁１９を閉じたまま走行出来る程度に設定されてい
、る。支軸２１にはアーム２３が固着され、千のアーム
２３は強制開弁手段たるダイアフラム２４に連結されて
いる。ダイアフラノ、２４はケース２５内を弾膜２６に
よって吸気室１γ内に通じる大気室２７と吸気通路８内
に通じる負圧室２８とに区画したもので、弾膜２６はロ
ッド２９を介してアーム２３に連結され、ばね３１は前
記抵抗板２２を閉じる方向に付勢している。斯くて負圧
室２８に予定以上の吸気負圧が作用したとき（圧力が低
くなったとき）弾膜２Ｂはばね３１に抗して抵抗板２２
を開き、吸気負圧が予定の圧力に達しないときは抵抗板
２２が閉じた状態に保たれる。３２は前記負圧室２８内
を吸気通路８に連通ずるダクトでその開口端は吸気流速
が速い吸気通路８の中心部に突出し、吸気流速が早いと
き低下する吸気通路内圧力を検出するように構成しであ
る。すなわち、エンジンの高出力を検出する検出器をな
している。
次にこのエンジンの動作を説明する。エンジンが始動す
ると吸気は図中矢印方向へ流れる。アイドリンク運転中
及び車両が低速で定速運転されている間離吸気流量が少
い。よって、吸気の全１は容器２０と抵抗板２２との隙
間Ｇを通過するので特に抵抗弁１９は動作しない。
ると吸気は図中矢印方向へ流れる。アイドリンク運転中
及び車両が低速で定速運転されている間離吸気流量が少
い。よって、吸気の全１は容器２０と抵抗板２２との隙
間Ｇを通過するので特に抵抗弁１９は動作しない。
次に車両を急加速すべく絞シ弁１２を急開操作すると、
燃焼室６内の吸気負圧が吸気通路８を上流側へ遡及し、
その作用を受けて吸気通路８内へは抵抗弁１９を介して
大気と、燃料ノズル１３を介して燃料とが流入する。こ
のとき大気は抵抗弁１９の抵抗板２２をその重量に抗し
て押し開けて流入するので一瞬の遅れを生じる。よって
、空気の流入時期と比重が大きいことに起因して流入が
遅れがちな燃料の流入時期とが一致し、空燃比の変動を
伴うことなく混合気を増量できる。混合気の流量が増す
と流速も増し、吸気通路８内に突き出したダクト３２の
開口端に比較的高い吸気負圧が作用して、それがダクト
３２を経てダイアフラム２４の負圧室２８に伝般し、抵
抗弁１９を全開する。以後、絞シ弁１２が高開度を保つ
間、すなわちエンジンが高出力で運転される間この状態
が保たれる。
燃焼室６内の吸気負圧が吸気通路８を上流側へ遡及し、
その作用を受けて吸気通路８内へは抵抗弁１９を介して
大気と、燃料ノズル１３を介して燃料とが流入する。こ
のとき大気は抵抗弁１９の抵抗板２２をその重量に抗し
て押し開けて流入するので一瞬の遅れを生じる。よって
、空気の流入時期と比重が大きいことに起因して流入が
遅れがちな燃料の流入時期とが一致し、空燃比の変動を
伴うことなく混合気を増量できる。混合気の流量が増す
と流速も増し、吸気通路８内に突き出したダクト３２の
開口端に比較的高い吸気負圧が作用して、それがダクト
３２を経てダイアフラム２４の負圧室２８に伝般し、抵
抗弁１９を全開する。以後、絞シ弁１２が高開度を保つ
間、すなわちエンジンが高出力で運転される間この状態
が保たれる。
エンジン出力が絞られるときは、以上とは逆に絞シ弁１
２が閉じられるに伴ｉ１絞シ弁１２の上流側の吸気負圧
が減少しく圧力が上がり）、負圧室２８と大気室２７と
が略同圧となり、ばね３１の弾力で抵抗弁１９が閉じら
れ、初期状態へ復帰する。
２が閉じられるに伴ｉ１絞シ弁１２の上流側の吸気負圧
が減少しく圧力が上がり）、負圧室２８と大気室２７と
が略同圧となり、ばね３１の弾力で抵抗弁１９が閉じら
れ、初期状態へ復帰する。
なお、この実施例ではエンジンが設定以上の高負荷にあ
るとき絋、抵抗弁１９はいつも全開しておシ、吸気の妨
けとならないように設定しである。
るとき絋、抵抗弁１９はいつも全開しておシ、吸気の妨
けとならないように設定しである。
この設定された高負荷は約８０Ｋｍ／Ｈ道路負荷であシ
、全負荷の約５０％である。
、全負荷の約５０％である。
この発明は以上のように気化器の上＃Ｃ側の吸気通路に
板状の抵抗弁を設けたエンジンにおいて、前記抵抗弁に
エンジンの高出力を検出する検出器によって開閉制御さ
ｉする強制開弁手段を連結し、前記抵抗弁をエンジンの
高出力時に開くようにしだもの、であるから、エンジン
の急加速時には従来と同様に抵抗弁によって安定な空燃
比が得られ、円滑な急加速ができる。しかも高負荷運転
時にはそれを検出する検出器、すなわち吸気通路中に突
き出して設けたダクトにより、強制開弁手段たるダイア
７２ムが作動して前記抵抗弁を開くので同等吸気流の妨
げとなることがない。
板状の抵抗弁を設けたエンジンにおいて、前記抵抗弁に
エンジンの高出力を検出する検出器によって開閉制御さ
ｉする強制開弁手段を連結し、前記抵抗弁をエンジンの
高出力時に開くようにしだもの、であるから、エンジン
の急加速時には従来と同様に抵抗弁によって安定な空燃
比が得られ、円滑な急加速ができる。しかも高負荷運転
時にはそれを検出する検出器、すなわち吸気通路中に突
き出して設けたダクトにより、強制開弁手段たるダイア
７２ムが作動して前記抵抗弁を開くので同等吸気流の妨
げとなることがない。
なお、高負荷運転を検出する検出器は実施例のものに限
らず、例えば絞シ弁の予定以上の高開度を検出するよう
にしてもよい。まだ、この場合強制開弁手段はダイアフ
ラムに限らず、リンク機構でもよいのは勿論である。
らず、例えば絞シ弁の予定以上の高開度を検出するよう
にしてもよい。まだ、この場合強制開弁手段はダイアフ
ラムに限らず、リンク機構でもよいのは勿論である。
図面はこの発明の一実施例を示すものであり、第１図は
自動２輪車の一部を破断した側面図。第２回はエンジン
の要部の断面図、第３図はその１−■断面図である。 ８・ｓｅｅ吸気通路、１２・０・・絞シ弁、１４・・・
・気化器、１９・・・・抵抗弁、２２・−・・抵抗板、
２４・・・０ダイアンラム（強制開閉手段）。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理犬 山川政樹（＃ジ）１名）
自動２輪車の一部を破断した側面図。第２回はエンジン
の要部の断面図、第３図はその１−■断面図である。 ８・ｓｅｅ吸気通路、１２・０・・絞シ弁、１４・・・
・気化器、１９・・・・抵抗弁、２２・−・・抵抗板、
２４・・・０ダイアンラム（強制開閉手段）。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理犬 山川政樹（＃ジ）１名）
Claims (3)
- （１）燃焼室へ通じる吸気通路に人為的に開閉操作され
る外形の絞シ弁と燃料ノズルとを有する気化器を股り、
その気化器の上流側に板状の抵抗弁を設けたエンジンに
おいて、前記抵抗弁にエンジンの高出力を検出する検出
器によって開閉制御される強制開弁手段を連結し、前記
抵抗弁をエンジンの高出力時に開くようにした加速燃料
増量装置。 - （２）強制開弁手段は負圧応動形ダイアフラムである特
許請求の範囲第１項記載の加速燃料増量装置。 - （３）エンジンの高出力を検出する検出器は気化器内の
吸気通路のベンチュリ負圧を検出する検出管である特許
請求の範囲第１項記載の加速燃料増量装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12367882A JPS5915647A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | エンジンの加速燃料増量装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12367882A JPS5915647A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | エンジンの加速燃料増量装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5915647A true JPS5915647A (ja) | 1984-01-26 |
Family
ID=14866590
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12367882A Pending JPS5915647A (ja) | 1982-07-15 | 1982-07-15 | エンジンの加速燃料増量装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5915647A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4592311A (en) * | 1983-09-26 | 1986-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for two-cycle multi-cylinder engines |
| JP2003176759A (ja) * | 2002-12-19 | 2003-06-27 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のエンジン吸気制御装置 |
-
1982
- 1982-07-15 JP JP12367882A patent/JPS5915647A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4592311A (en) * | 1983-09-26 | 1986-06-03 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Intake system for two-cycle multi-cylinder engines |
| JP2003176759A (ja) * | 2002-12-19 | 2003-06-27 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のエンジン吸気制御装置 |
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