JPS5932666A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPS5932666A JPS5932666A JP14267682A JP14267682A JPS5932666A JP S5932666 A JPS5932666 A JP S5932666A JP 14267682 A JP14267682 A JP 14267682A JP 14267682 A JP14267682 A JP 14267682A JP S5932666 A JPS5932666 A JP S5932666A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vacuum
- valve
- piston
- suction
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はエンジンの吸気ｉ電に関するものである。
吸気通路内に鯉形の絞り弁をもつ気化器を備えたエンジ
ンでは、一般に急加速のため絞り弁を急開したとき、燃
料の増加に比し比重の／ＪＳさい空気の増加割合が大き
く、このため混合気の空燃化が一瞬通薄となり、円滑な
負加）束が得られないことがある。ｔた、高速回転時に
おいて、絞りバルブなどで発生した吸気音が、エアクリ
ーナを経て外部へ漏れ、大きな騒音になるという聞請も
ある。
ンでは、一般に急加速のため絞り弁を急開したとき、燃
料の増加に比し比重の／ＪＳさい空気の増加割合が大き
く、このため混合気の空燃化が一瞬通薄となり、円滑な
負加）束が得られないことがある。ｔた、高速回転時に
おいて、絞りバルブなどで発生した吸気音が、エアクリ
ーナを経て外部へ漏れ、大きな騒音になるという聞請も
ある。
本発明の目的は、上述のような問題を解決し、加速性能
を良好にすると共に、高速回転時に発生する吸気音の消
音を可能にするエンジンの吸気装置を提供せんとするこ
とにある。
を良好にすると共に、高速回転時に発生する吸気音の消
音を可能にするエンジンの吸気装置を提供せんとするこ
とにある。
上記目的を連載する本発明によるエンジンの吸気装置は
、燃焼室へ通ずる吸気通路に蝉形の絞り弁と炉焼ノズル
とを有する気化器を備えたエンジンにおいて、前記気化
器よりも上溝佃１の吸気通路に、負圧により吸気通路を
聞く方向へ作動する負圧応ＩＩ］！！！！バルブを設け
たことを持重とするものである。
、燃焼室へ通ずる吸気通路に蝉形の絞り弁と炉焼ノズル
とを有する気化器を備えたエンジンにおいて、前記気化
器よりも上溝佃１の吸気通路に、負圧により吸気通路を
聞く方向へ作動する負圧応ＩＩ］！！！！バルブを設け
たことを持重とするものである。
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。
第１１１！！Ｉは本発明による＠気＠蹟を設けた自ａｈ
二輪車を示すものである。
二輪車を示すものである。
この第１図において、１，１は前後Ｖ型に配置したエン
ジン、２．２はこのエンジン１，１にそれぞれ連結され
た気化器、３はこれらの気化器２．２に連通ずるエアク
リーナ、４は燃料タンクである。エンジン１は燃焼室１
ａを有し、この燃焼室１ａには吸気弁５を通じて＠電通
路１０が接続されている。吸気通路１０の伯端は後述の
気化器２を介してエアクリーナ３内に開口している。
ジン、２．２はこのエンジン１，１にそれぞれ連結され
た気化器、３はこれらの気化器２．２に連通ずるエアク
リーナ、４は燃料タンクである。エンジン１は燃焼室１
ａを有し、この燃焼室１ａには吸気弁５を通じて＠電通
路１０が接続されている。吸気通路１０の伯端は後述の
気化器２を介してエアクリーナ３内に開口している。
第２図は上記吸気装置の要部を拡大して示すものである
。
。
第２図において、気化器２には固定ベンチュリ１１が設
けられ、この固定ベンチュリ１１内に燃料ノズル１２が
開口している。この燃料ノズル１２は図示しない燃料の
フロート室に連１１Ｔｊ シている。
けられ、この固定ベンチュリ１１内に燃料ノズル１２が
開口している。この燃料ノズル１２は図示しない燃料の
フロート室に連１１Ｔｊ シている。
固定ベンチュリ１１の下流側には絞り弁１３が設けられ
、この絞り弁１３は対に設けた地１１１＋１の気化器内
の絞り弁と共に掃作ロッド１４により同時挿作され、そ
の絞り度が咽卸てきるようになっている。
、この絞り弁１３は対に設けた地１１１＋１の気化器内
の絞り弁と共に掃作ロッド１４により同時挿作され、そ
の絞り度が咽卸てきるようになっている。
一方、気化器２の上流側のエアクリーナ３内には、導入
空気を清浄にするフィルタ１５が設けられ、さらに外気
を導入する＠、気口１７が設けられている。この吸気口
１７には、以下に詳細を説明するような負圧により開口
する方向へ作−ガする負圧応動型バルブ１５が設けられ
ている。
空気を清浄にするフィルタ１５が設けられ、さらに外気
を導入する＠、気口１７が設けられている。この吸気口
１７には、以下に詳細を説明するような負圧により開口
する方向へ作−ガする負圧応動型バルブ１５が設けられ
ている。
負圧応動型バルブ１６は、所謂可変ベンチュリを構成す
るものであって、吸気路１日と直交するように往１１力
可能なピストン１９が＝９けられ、このピストン１９は
オリフィス１９ａ を介して負圧室２０に連通するよう
にしである。ｎ圧室２ｏとピストン１９との間にはスプ
リング２１が張設され、ピストン１９を常時下方へ向け
て付勢し、吸気路ＩＢを絞る方向へ作用している。すた
、負圧室２ｏはベロー２２を介して加圧室２３と隣接し
、この加圧室２３はパイプ２４を介して外気に通じてい
る。したがフて、この負圧応１１＋をバルブ１ｂは、常
時は吸気￥８１８を＆交る（犬ｔ５鴛にあるが、エンジ
ンが高１束回転することにより吸入空気凱力＜１ｉＩｌ
大して下流側の負圧が大きくなると、オリフィス１９ａ
を通じて負圧室２ｏの負圧も大きくなり、このため加
圧室２３との差圧が大きくな）てピストン１９が吸気路
１日を開口するように作用することになる。
るものであって、吸気路１日と直交するように往１１力
可能なピストン１９が＝９けられ、このピストン１９は
オリフィス１９ａ を介して負圧室２０に連通するよう
にしである。ｎ圧室２ｏとピストン１９との間にはスプ
リング２１が張設され、ピストン１９を常時下方へ向け
て付勢し、吸気路ＩＢを絞る方向へ作用している。すた
、負圧室２ｏはベロー２２を介して加圧室２３と隣接し
、この加圧室２３はパイプ２４を介して外気に通じてい
る。したがフて、この負圧応１１＋をバルブ１ｂは、常
時は吸気￥８１８を＆交る（犬ｔ５鴛にあるが、エンジ
ンが高１束回転することにより吸入空気凱力＜１ｉＩｌ
大して下流側の負圧が大きくなると、オリフィス１９ａ
を通じて負圧室２ｏの負圧も大きくなり、このため加
圧室２３との差圧が大きくな）てピストン１９が吸気路
１日を開口するように作用することになる。
次に、車両を急加速すべく絞り弁１３を急開掃作すると
、燃焼室１ａ内の吸気負圧が吸気通路１゜の上流側へ遡
及し、その負圧作用を受けて吸気通路１０内へは負圧応
１ｊ閏バルブ１６を介して大気が流入し、また燃料ノズ
ル１２を介してｍ料が流入する。このとき、大気はｐ、
圧応Φ力梨バルブ１５のピストン１９をそのｔｊｌに抗
して押し開けて流入するので一瞬の遅れを生ずる。この
ため空気の流入時期と、比重が大きいことに起因して流
入が遅れがちな燃料の流入時期とが一致し、空燃比の変
動を伴うことなく混合気を増たてきることになる。した
がって、この混合気の増量によフて加ｊ束性能を向上す
ることができる。
、燃焼室１ａ内の吸気負圧が吸気通路１゜の上流側へ遡
及し、その負圧作用を受けて吸気通路１０内へは負圧応
１ｊ閏バルブ１６を介して大気が流入し、また燃料ノズ
ル１２を介してｍ料が流入する。このとき、大気はｐ、
圧応Φ力梨バルブ１５のピストン１９をそのｔｊｌに抗
して押し開けて流入するので一瞬の遅れを生ずる。この
ため空気の流入時期と、比重が大きいことに起因して流
入が遅れがちな燃料の流入時期とが一致し、空燃比の変
動を伴うことなく混合気を増たてきることになる。した
がって、この混合気の増量によフて加ｊ束性能を向上す
ることができる。
すだ、絞り弁１３を大きく開いてエンジン１を高ｉ束回
転にしたときは、吸気通路１０内に発生する大きな負圧
により負圧応動型バルブ１５のピストン１９が大きく開
口するので、茜１束回転に支障となることはない。また
、エンジンの高速回転８寺１こは、絞り弁１３などにお
いてン育動抵↑冗１こよる大きな吸気音が発生するが、
上述したｉＡｓでは買圧応１ｂ ９バルブ１６がこの吸
気音発生源よりも上流１ｌｌｌに位置して設けられてい
るため、吸気音が吸気装置外に腐れるｍｄ＜但属され、
その騒音を小さくすることができる。
転にしたときは、吸気通路１０内に発生する大きな負圧
により負圧応動型バルブ１５のピストン１９が大きく開
口するので、茜１束回転に支障となることはない。また
、エンジンの高速回転８寺１こは、絞り弁１３などにお
いてン育動抵↑冗１こよる大きな吸気音が発生するが、
上述したｉＡｓでは買圧応１ｂ ９バルブ１６がこの吸
気音発生源よりも上流１ｌｌｌに位置して設けられてい
るため、吸気音が吸気装置外に腐れるｍｄ＜但属され、
その騒音を小さくすることができる。
なお、流入する空気流が乱れても、上述した実施例のよ
うに負圧応動型バルブ１５をエアクリーナ３の吸気口に
設け、その下流に大容亘の空間を形成するようにすれば
、この空間の存在により乱れが整流されるため、煤焼に
悪影！Ａ！１を及ぼすことがない。しかし、この負、圧
応酌）リパルプ１６の位置は、気化器２よりも下流側の
吸気通路であれば上記位置に用足されることはなく、任
意の位置を潔んで差し支えない。
うに負圧応動型バルブ１５をエアクリーナ３の吸気口に
設け、その下流に大容亘の空間を形成するようにすれば
、この空間の存在により乱れが整流されるため、煤焼に
悪影！Ａ！１を及ぼすことがない。しかし、この負、圧
応酌）リパルプ１６の位置は、気化器２よりも下流側の
吸気通路であれば上記位置に用足されることはなく、任
意の位置を潔んで差し支えない。
上述したように、本発明によるエンジンの吸気装置は、
燃焼室へｊｍする吸気ｉ１’ｌｌ路に蝶形の絞り弁と燃
焼ノズルとを有する気化器を備え／、−エンジンにおい
て、前記気化器よりも上流側の吸気通路に、負圧により
吸気ｉｉ￥１２８を聞く方向−・−作動する負圧応動型
バルブを設ける慣度としたので、加速性能を良好にし、
また高速回転時に発生する吸気音の消音をも可能にする
ことがてきる。
燃焼室へｊｍする吸気ｉ１’ｌｌ路に蝶形の絞り弁と燃
焼ノズルとを有する気化器を備え／、−エンジンにおい
て、前記気化器よりも上流側の吸気通路に、負圧により
吸気ｉｉ￥１２８を聞く方向−・−作動する負圧応動型
バルブを設ける慣度としたので、加速性能を良好にし、
また高速回転時に発生する吸気音の消音をも可能にする
ことがてきる。
第１図は本発明による吸気装置が設けられた目偽カニＦ
祠車の側面図、第２図は要部を一部断面にして示す拡大
側面図である。 １ ・ ・ エ ン ・ン ン 、 １ａ
・ ・ かスナ尭室、２・・気化器、 ３・・エア
クリーナ、１１・・固定ベンチュリ、１２・・功科ノズ
ル、１］・・絞り弁、 １５・・負圧応動型１バルブ、
１７・・吸気口、 １０・・吸気路、 １９畳・ピストン。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 量 下 和 彦
祠車の側面図、第２図は要部を一部断面にして示す拡大
側面図である。 １ ・ ・ エ ン ・ン ン 、 １ａ
・ ・ かスナ尭室、２・・気化器、 ３・・エア
クリーナ、１１・・固定ベンチュリ、１２・・功科ノズ
ル、１］・・絞り弁、 １５・・負圧応動型１バルブ、
１７・・吸気口、 １０・・吸気路、 １９畳・ピストン。 代理人 弁理士 小 川 信 − 弁理士 野 口 腎 照 弁理士 量 下 和 彦
Claims (1)
- 燃焼室へ通ずる＠気通路に蝶形の絞り弁と燃焼ノズルと
を有する気化器を備えたエンジンにおいて、前記気イヒ
器よりも上流ｆｌｌ１１の吸気通路に、負圧により吸気
通路を開く方向へ作Ｉｌｌする負圧応−力型パルブを設
けたことを特暑とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14267682A JPS5932666A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14267682A JPS5932666A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5932666A true JPS5932666A (ja) | 1984-02-22 |
Family
ID=15320915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14267682A Pending JPS5932666A (ja) | 1982-08-19 | 1982-08-19 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5932666A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS624051A (ja) * | 1985-06-20 | 1987-01-10 | 北海製罐株式会社 | 簡易開封型蓋付容器 |
| EP0793008A2 (en) * | 1996-02-28 | 1997-09-03 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Intake apparatus of internal combustion engine |
-
1982
- 1982-08-19 JP JP14267682A patent/JPS5932666A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS624051A (ja) * | 1985-06-20 | 1987-01-10 | 北海製罐株式会社 | 簡易開封型蓋付容器 |
| JPH0451427B2 (ja) * | 1985-06-20 | 1992-08-19 | Hotsukai Seikan Kk | |
| EP0793008A2 (en) * | 1996-02-28 | 1997-09-03 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Intake apparatus of internal combustion engine |
| EP0793008A3 (fr) * | 1996-02-28 | 1998-04-01 | Suzuki Kabushiki Kaisha | Dispositif d'admission d'un moteur à combustion interne |
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