JPS59153634A - 車輌用前照灯の光軸調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明！±新規な車輌用前照灯の光軸調整装置に関し、
特に左右の前照灯の光軸角度を別々に検出して光軸設定
された角度になるように別々に調整するようにした車輌
用前照灯の光軸調整装置であって前照灯を傾動する駆動
モータを制御するために必要とするリレーの数を少なく
した新規な車輌用前照灯の光軸調整装置を提供しようと
するものである。

背景技術及びその問題点 車輌用前照灯の光軸調整装置は、例えばノブ等の手動操
作等によって設定された角度に前照灯の光軸を調整する
ことができるようにし−たものであり、この装置によっ
て前ＵＩＪ灯の光軸な車体の前後方向における傾きに応
じて変化させること番こよりその光軸の向きが常に路面
と平行になるようにすることができる。このような光軸
調整装置としては例えば光軸を検出する光軸検出部の出
力と光軸の角度を設定する光軸設定部の出力との差を求
め、その差の正負に応じて正逆回転する駆動モータによ
り前照灯を上下方向に傾動させ、それ番こよって前照灯
の光軸の上下方向における角度を変化させるようにした
ものがある。この装置は光軸検出部の出力と光軸設定部
の出力との間に差が生じたときには駆動モータが前照灯
を傾動して光軸検出部の出力が光軸設定部の出力と同じ
になるようにされており、従って、この装置によれば前
照灯の光軸角度を常に光軸設定ＷＲで設定したとおりの
角度に保つことができる。

ところで、自動車には前照灯が左右にあるが、この左右
の前照灯の光軸を調整する方法として１つの光軸検出部
によっていずれか一方の側の前照灯、例えば左側の前照
灯の光軸を検出しその光軸検出部の出力と光軸設定部の
出力とを比較し、その１つの比較結果に従って左右の前
照灯に対応して設けられた駆動モータを制御して左右の
前照灯の光軸角度を調整することが考えられる。この方
法によれば光軸検出部は１つですむ等光軸調整装置の構
成を簡単にすることができるが、２つの駆動モータの特
性の相違その他の原因によって左右の前照灯の光軸角度
を一致させることができないという問題がある。即ち、
光軸設定角度の変更に軸検出部の出力との間に差が生じ
た場合、その一方の側の前照灯、上述の例によれば左側
の前照灯が傾動してその傾動に応じて変化する上記光軸
検出部の出力か光軸設定部の出力に等しい値になるまで
の間左右の前照灯を傾動させる２つの駆動モータが通電
される。従って、その左右の前照灯に対応して設けられ
た２つの駆動モータの通電時間は等しい。しかるに、駆
動モータは同一の機種のものでも特性には微妙な差異が
あるのが普通である。従って、２つの駆動モータの回転
速度が異なるのが普通であり、そのため同じ通電時間で
も駆動モータの回転量が異なり、その結果／Ｉ：右の前
照灯の光軸角度が狂ってしまう惧れがある。そして、左
右の前照灯の光軸角度に狂いが生じると好ましい配光特
性が得られなくなり、安全走行に支障を来たす可能性が
ある。

そこで、光軸検出部及び光軸検出部の出力と光軸設定部
の出力との比較結果に応じて駆動モータを制御する制御
系をそれぞれ左右の前照灯に対応して設け、左右の前照
灯をそれぞれ別個に−ｊｌ−することか考えられる。こ
れによれば左右の前ｌ＠灯と対応して設けられた駆動モ
ータに特性上の／くラツキがあっても左右の前照灯の光
軸角度を別個に制御してそれぞれを光軸設定角度に等し
くすることが可能となり、左右の前照灯の光軸角度番と
差異が生じないようにすることができ得る。その点で優
れているといえる。しかしながら、このようレニした光
軸調整装置には駆動モータを正逆回転させるために必要
とするリレーの数が多くなると（１う問題がある。とい
うのは、駆動モータを正逆回転させる方法として駆動モ
ータの一対の端子それぞれに対応してリレーを設け、各
リレーによって駆動モータの各端子に加わる電源の電極
を正極器こしたり負極にしたすして駆動モータに加わる
電圧の極性を切換える方法を採るのが普通である。従っ
て、左右の前照灯に対応して設けられた２つの駆動モー
タを別個の制御系によって制御することとすると普通４
個のリレーを必要とする。そして、リレーは高価である
ので、４個ものリレーを使用することは光軸調整装置の
高価格を招くことになる。

発明の目的 しかして、本発明は、特に左右の前照灯の光軸角度を別
々に検出して光軸設定された角度になるように別々に調
整するようにした車輌用前照灯の光＠調整装置であって
、前照灯の光軸を傾動させる駆動モータを制御するため
に必要とするリレーの数を少なくした新規な車輌用前照
灯の光軸調整装置を提供しようとするものである。

発明の構成 上記目的を達成するための本発明の構成は、左右の前照
灯に対応して設けられ前照灯の光軸角度に対応した大き
さの光軸検出信号を出力する２つの光軸検出部と、上記
左右の前照灯の光軸角度を設定することができその設定
量に応じた大きさ２の光軸設定信号を出力する１つの光
軸設定部と、前記左右の前照灯に対応して設けられ受け
る電圧の極性によって正逆回転して前照灯の光軸を上下
方向に動かす２つの駆動モーフと、該２つの駆動モーフ
の一方の端子に電源の正極を接続したり負極を接続した
りする切換動作を行なう第１のリレーと、上記２つの駆
動モータのうちの一方の駆動モータの他方の端子に電源
の正極を接続したり負極を接続したりする切換動作を行
なう第２のリレーと、他方の駆動モータの他方の端子に
電源の正極を接続したり負極を接続したりする切換動作
を行なう第３のリレーと、前記光軸設定信号と一方の光
軸検出部から出力された光軸検出信号とを比較する第１
の比較器と、上記光軸設定信号と他方の光軸検出部から
出力された光軸検出信号とを比較する第２の比較器と、
上記光軸設定信号と上記一方の光軸検出部から出力され
た光軸検出信号とを比較する第３の比較器と、上記光軸
設定信号と上記他方の光軸検出部から出力された光軸検
出信号とを比較する第４の比較器と、からなり、前記第
１の比較器及び第２の比較器の出力信号によって前記第
１のリレーが駆動され、第３の比較器の出力信号によっ
て第２のリレーが駆動され、第４の比較器の出力信号に
よって第３のリレーが駆動されるようにしてなることを
特徴とするう″Ｘ施例 以下に、本発明車輌用前照灯の光軸調整装置の詳細を添
付図面に示した実施例に従って説明する。

第１図は本発明車輌用前照灯の光軸調整装置に用いられ
る光軸調整機構の一例を示すものであり、同図において
１は前照灯、２は該前照灯１の支持部材、３は前照灯１
を保持するためのステーで、その一端が車体４に固定さ
れている。５はステー３の他端に固定された軸で、該軸
５には前照灯ｌの支持部材２の」一端部が回動可能なる
ように支承されている。Ｍは端子に受ける電圧の極性に
よって回転方向が逆になるように回転する駆動モーフで
、減速機を内蔵しており、その出力軸６にはピニオン７
が固着されている。８は該ピニオン７に噛合せしめられ
たラックで、駆動モータＭの出力軸６の回転により車体
４の前後方向に移動するように配置されている。該ラッ
ク８の前端には伝動軸９が一体に形成されており、該伝
動軸９の前端には球ｌＯが一体に形成されている。１１
は前照灯ｌ−の支持部材２の下端部に固定された受部で
、該受部１１には後方に開口した球状凹部１２が形成さ
れている。そして、該球状凹部１２に伝動軸９前端の球
ｌＯを嵌合することによって伝動軸９と前照灯１の支持
部材２の下端部とを球継手状に連結している。

１３は光軸検出用の可変抵抗器で、その本体１３ａはラ
ック８の裏面にそれと適宜離間して対向するように車体
４に固定されており、その可動子１３ｂはラック８の裏
面に固定されている。そして、この可変抵抗器１３の各
端子はリード線を介して後述する光軸調整回路に接続さ
れる。

しかして、駆動モータＭが正逆回転せしめられるとその
出力軸６に固着されたピニオン７と噛合するラック８が
前後方向に移動せしめられる。すると、ラック８の伝動
軸９と球継手状に連結された前照灯１の支持部材２の下
端部が前後に移動され、前照灯１は支持部材２の上端を
支承する軸５を支点として回動し、その光軸は上下方向
に動かされる。又、ラック８が移動するとそれに応じて
可変抵抗器１３の可動子１３ｂが移動し、可変抵抗器１
３の抵抗値が変化し、その抵抗値は前照灯１の光軸の角
度に応じた大きさとなる。

このような光軸調整機構は左右の前照灯に対応して２個
設けられている。

第２図は左右の前照灯１を傾動する駆動モータＭＬ、Ｍ
Ｒを回転せしめて前照灯の光軸角度をそれぞれ設定され
た角度に調整する光軸調整回路の一例を示すものである
。

Ｐ１図において、ＶＲＩは光軸設定用の可変抵抗器で、
その一端はイグニッションスイッチｓｗを介して電源Ｅ
の陽極に接続されており、他端は木調用可変抵抗器ＶＲ
２を介して接地されている。

尚、電源Ｅの陰極は接地されている。Ｓは可変抵抗器Ｖ
ＲＩの可動子であり、この可動子Ｓの位置の変化によっ
てそれと接地との間の電圧、即ち光軸設定電圧Ｖｓが変
化する。即ち、可動子Ｓを第２図の矢印Ｙ１に示す方向
に移動すると光軸設定電圧Ｖｓが上昇し、逆に矢印Ｙ２
に示す方向に移動すると光軸設定電圧Ｖｓが低下する。

この光軸設定用の可変抵抗器ＶＲＩは自動車の匣転席の
フロントパネルに配設され、ノブの操作によって可動子
Ｓを移動することができるようにされている。この可変
抵抗器ＶＲＩから発生された光軸設定電圧ｖＳは後で詳
述するように各比較器Ｃ０Ｍ１〜Ｃ０Ｍ４に印加される
。

ＶＲｌ及びＶＲｒは光軸検出用の可変抵抗器で、ＶＲＬ
は左側の前照灯の光軸角度を検出するためのもの、ＶＲ
ｙは右側の前照灯の光軸角度を検出するためのものであ
り、これらは第１図に示すようにラック８が移動して前
照灯ｌが傾動されるとそれと同時に可動子１３ｂが移動
するようにされており、イグニッションスイッチＳＷの
反電源側の端子と接地との間に接続されている。しか１
−で、光軸検出用の可変抵抗器ＶＲＬ、ＶＲｒからはそ
の可動子の位置に対応した電圧、即ち光軸検出電圧ＶＬ
、Ｖ’ｒが発生される。この光＠検出゛屯圧ＶＬ、Ｖｒ
は抵抗Ｒ４、Ｒ５、そして抵抗Ｒ６、Ｒ７からなる分圧
回路を介して後述するように比較器ＣＯＭに印加される
。尚、便宜上抵抗Ｒ４とＲ５の接続点をａとし、Ｒ６と
Ｒ７との接続点をｂとする。

ＣＯＭＩ−００Ｍ４は差動樽幅器からなる比較器で、出
力部がオープンコレクタタイプのものであり、非反転入
力端子の電位が反転入力端子の電位より高い時はその出
力端子がフローティング状態になり、その逆の時にはそ
の出力端子が「ロウ」　（接地）レベルになる。各比較
器ＣＯＭＩ〜Ｃ０Ｍ４の出力端子は後で説明するように
リレーＲＬＩ〜ＲＬ３の一端に接続され、リレーＲＬＩ
〜ＲＬ３の他端はイグニッションスイッチ５Ｗ（７）反
電源側の端子に接続されている。しかして、一つの比較
器ＣＯＭの出力端子がフローティングするとその出力端
子と接続されているリレーＲＬは非励磁状態になり、出
力端子が「日量」　レベルになるとそのリレーＲＬは励
磁状態になる。

ｉｌの比較器ＣＯＭＩは非反転入力端子が抵抗Ｒ１を・
介して光軸設定用可変抵抗器ＶＲＩの可動子Ｓに接続さ
れている。尚−１この抵抗Ｒ１と非反転入力端子との接
続点をＣとする。第１の比較器ＣＯＭＩの反転入力端子
は前記抵抗Ｒ４と７．Ｒ５との接続点ａに接続されてお
り、出力端子は第１のリレーＲＬＩの反イグニッション
スイッチ側の端子に接続されている。第２の比較器Ｃ０
Ｍ２はその非反転！入力端子が接続点Ｃに接続され、反
転入力端子が抵抗Ｒ６とＲ７との接続点すに接続され、
そして、出力端子が第１のリレーＲＬＩの反イグニッシ
ョンスイッチ側の端子に接続されている。

第３の比較器Ｃ０Ｍ３はその非反転入力端子が前記接続
点ａに接続され、反転入力端子が一端を前記接続点Ｃに
接続された抵抗Ｒ２の他端に接続されている。この反転
入力端子と抵抗Ｒ２との接続点をｄとする。この接続点
ｄと接地との間には抵抗Ｒ３が接続されている。そして
、第３の比較ｚｃｏＭ３の出力端子は第２のリレーＲＬ
２の反イグニッションスイッチ側の端子に接続されてい
る。第４の比較器Ｃ０Ｍ４の非反転入力端子は接続点す
、！ｌ−接続され、反転入力端子は接続点ｄと接続され
、そして出力端子は第３のリレーＲＬ３の反イグニッシ
ョンスイッチ側の端子に接続されている。

各リレーＲＬＩ−ＲＬ３はすべてブレーク接点Ｂ１〜Ｂ
３が接地され、メータ接点Ｍ　ａ　ｌ〜Ｍａ３がイグニ
ッションスイッチＳＷの反型源側の端子に接続されてい
る。そ１７て、第１のリレーＲＬ■の共通端子Ｃ１が左
右の前照灯を傾動する駆０動モータＭＬ、ＭＲの一方の
端子、即ち第２図におけるＬ側の端子に接続され、第２
のリレーＲＬ２の共通端子Ｃ２が左側の前照灯を傾動す
る駆動モータＭＬの他方の端子、即ち第２図における下
側の端子に接続され、第３のリレーＲＬ３の共通端子Ｃ
３は右側の前照灯を傾動する駆動モータＭＲの他方の端
子、即ち第２図における下側の端子に接続されている。

駆動モータＭＬ、ＭＲは第２図における上側の端子が接
地（電源Ｅの陰極）レベルになり、同じ〈下側の端子が
電源Ｅの陽極レベルになると正方向に回転して前則灯を
Ｊ二向きに傾動する。この時、光軸検出電圧ＶＬ、Ｖｒ
が上荷する。又、逆に、第２図における上側の端子が電
源Ｅの陽極レベルになり、同じく下側の端子が接地レベ
ルになると前照灯は下向きに傾動する。この時、光軸検
出電圧■１、ｖｒが低下する。

以下に第２図に示す光軸調整回路の動作について説明す
る。

光軸設定電圧Ｖｓと、光軸検出電圧Ｖｔ及びＶｒとが略
等しく、前記接続点ａ、ｂ、ｃ、ｄの各電位Ｐａ、Ｐｂ
、Ｐｃ、ＰｄがＰ　ｃ＞Ｐ　ａ＞Ｐｄ、そして、Ｐ　ｃ
＞Ｐ　ｂ＞Ｐ　ｄの関係にある場合には、各比較器ＣＯ
ＭＩ〜Ｃ０Ｍ４の出力端子はすべてフローティング状態
となり、各リレーＲＬ１〜ＲＬ３の両端には電圧か加わ
らない。従って、各リレーＲＬ１〜ＲＬ３のコモン端子
Ｃ１〜Ｃ３はブレーク接点Ｂ１〜Ｂ３を介して接地され
た状態になり、駆動モータＭＬ及びＭＲの両端子間には
電圧が加わらない。依って、駆動モータＭＬ及びＭＲは
回転しない。

次に、光軸角度をＬ向きにする光軸設定操作が為されて
光軸設定１１を圧Ｖｓが上昇し、その結果光軸設定電圧
Ｖｓが光軸検出電圧Ｖｔ、Ｖｒよりも高くなった場合の
動作を述べる。この場合は、光軸設定？Ｄ：圧Ｖｓの上
昇に伴って接続点Ｃの電位ＰＣがＪ二昇すると共に接続
点ｄの電位Ｐｄが上昇し、その電位Ｐｄが電位Ｐａ及び
Ｐｂを越えてしまう。すると、第３及び第４の比較器Ｃ
０Ｍ３及びＣ０Ｍ４の出力端子が「ロウ」レベルになり
、第２及び第３のリレーＲＬ２及びＲＬ３が励磁された
状１川になる。リレーＲＬ２及びＲＬ３が励磁されると
そのコモン端子Ｃ２及びＣ３がメータ接点Ｍ　ａ　２、
Ｍ　ａ　３に接続された状態になり、その結果、駆動モ
ータＭＬ、ＭＲの第２図における下側の端子は電源Ｅの
陽極に接続される。すると、駆動モータＭＬ、ＭＲはそ
の第２図における上側の端子が接地された状態にあるの
で正方向に回転する。駆動モータＭＬ、ＭＲが正方向に
回転すると左右の前照灯は上向きに傾動され、その光軸
が光軸設定電圧Ｖｓと対応した角度になろうとする。そ
して、左右の前照灯の光軸が共に光軸設定電圧Ｖｓと対
応する角度に略達した時は前述のＰｃ＞Ｐ　ａ＞Ｐ　ｄ
、そして、Ｐ　ｃ＞Ｐ　ｂ＞Ｐ　ｄの関係が成立し、駆
動モータＭＬ及びＭＲが停止した状態になる。

又、逆に、光軸設定電圧ｖＳが低下せしめられた場合に
は接続点ｃ、ｄの電位Ｐｃ、Ｐｄが接続点ａ、ｂの電位
Ｐａ、Ｐｂよりも低くなったときＰａ＞Ｐｃ＞Ｐｄ、そ
してＰ　ｂ＞Ｐ　ｃ＞Ｐ　ｄの関係が成立する。すると
、第１及び第２の比較器ＣＯＭＩ及びＣ０Ｍ２の出力端
子が「ロウ」レベルとなり、第１のりレーＲＬＬが励磁
され、そのコモン端子Ｃ１がメータ接点Ｍ　ａ　１に接
続される。

その結果、駆動モータＭＬ及びＭＲは第２図における上
側の端子が電源Ｅの陽極に接続された状態になる。一方
、第２図における下側の端子は接地された状態にあるの
で、駆動モータＭＬ、ＭＲは逆回転して車輌用前照灯は
下向きに傾動される。

そして、前照灯の光軸が共に光軸設定電圧ｖＳと対応し
た角度に略述した時も前述のようにＰｃ＞Ｐａ＞Ｐｄ、
そしてＰｃ＞Ｐｂ＞Ｐｄの関係が成立し、駆動モータＭ
Ｌ及びＭＲが停止した状態となる。

上述した光軸調整回路の動作は駆動モータＭＬとＭＲと
の回転速度が互いに同じである場合のものである。しか
し、駆動モータＭＬとＭＲとの回転速度が同じであると
は限らず、前述のとおりどちらかといえば異なる場合の
方が多い。そこで、駆動モータＭＬとＭＲとの回転速度
が異なる場合の動作について説明する。駆動モータＭＬ
の方がＭＬよりも回転速度が速い場合において光軸設定
電圧Ｖｓが低下せしめられたケースを例として述べると
次のとおりである。光軸設定電圧Ｖｓが低下せしめられ
て光軸検出電圧、Ｖｌ及びＶｒよりも低くなると前述の
とおりＰａ＞Ｐｃ＞Ｐｄ、そしてＰ　ｂ　＞　Ｐ　ｃ　
＞　Ｐ　ｄの関係が成立し、駆動モータＭＬ及びＭＲが
逆方向に回転するので左右の前照灯が下向きに傾動され
てその光軸が光軸設定電圧ｖＳに対応した角度になろう
とする。そして、このケースでは駆動モータＭＬの回転
速度がＭＲの回転速度よりも速いので電位Ｐａの低下速
度の方がＰｂの低下速度よりも速く、従って、Ｐａの方
がＰｂよりも先にＰｃよりも低い値になり、その時点テ
Ｐ　ｃ　＞　Ｐ　ａ　＞　Ｐ　ｄ、そしてＰ　ｂ＞Ｐ　
ｃ＞Ｐｄの関係が成立する。すると第１の比較器Ｃ０Ｍ
１はその出力端子がｒロウ」レベルからフローティング
状態に変化すする。しかし第１の比較器ＣＯＭＩがフロ
ーティング状態になっても第２の比較器Ｃ０Ｍ２が「ロ
ウ」レベルの段階では第１のリレーＲＬＩは励磁された
状態に維持され駆動モータＭＬ及びＭＲは回転し続ける
。そして、Ｐａが更に低下ルてＰｄよりも低くなった時
、即ちＰｃ＞Ｐ　ｄ＞Ｐ　ａの関係が一成立した時、第
３の比較器Ｃ０Ｍ３の出力端子が「ロウ」レベルに変化
し、第２のリレーＲＬ２が励磁される。すると、そのコ
モン端子Ｃ２がメータ接点Ｍ　ａ　２と接続された状態
になり、左側の前照灯を傾動する駆動モータＭＬはその
両端子が電圧Ｅの陽極と接続された状態になるので停止
する。しかし、右側の前照灯を、傾動する駆動モータＭ
Ｒが逆方向に回転し続ける。そしてＰｃ＞Ｐｂ＞Ｐｄの
関係が成立すると第２の比較器ＣＱ　Ｍ　２の出力端子
が「ロウ」レベルからフローティング状態に変化し、第
１のリレーＲＬＩが消磁され、そのコモン端子ＣＩがブ
レーク接点Ｂｌに接続された状態になり、その結果、駆
動モータＭＲは両端子が接地された状態となるのＦ停止
上する。ところでそのように第１のリレーＲＬＩが消磁
されると既に第２のリレーＲＬ２が励磁されているので
、停止していた駆動モータＭＬが正方向に回転して左側
の前照灯を上向きに傾動する。そして、Ｐｃ＞Ｐａ＞、
Ｐｄとなった時にその駆動モータＭＬも停止し、左右の
前照灯の光軸が共に光軸設定したとおりの角度に保たれ
る。

尚、回転速度の渉い方の駆動モータが回転しすぎるとい
う現象が起きるが、遅い方の駆動子′−タが必要な回転
量を回転した後その速い駆動モーフがその回転しすぎた
回転の方向と逆の方向に回転して回転しすぎが是正され
る。

このような図示した車輌用前照灯の光軸調整装置は左右
の前照灯を傾動する駆動モータＭＬ、ＭＲを個別的に制
御できるので駆動モータＭＬ、ＭＲに回転速度の違いが
あっても左右の前照灯の光軸を共に設定したとおりの光
軸角度にすることができる。そして、２つの駆動モータ
ＭＬ、ＭＲそれぞれの２つの端子のうちの一方の端子に
ついては電源の陽極に接続したり陰極に接続したりする
切換を１個のリレーによって行うようにしたので必要と
するリレーの数を４個から３個に滅１らすことができる
。

尚、前記各比較器ＣＯＭＩ−ＣＯＭ４は出力部がオーブ
ンコレクタタイプのものであったが必ずしもそのような
タイプのものを使用しなければならないというわけでは
ない。即ち、出力端子が「ハイ」レベルになったリフロ
ーティング状８になったりする比較器ではなく、「ハイ
」レベルになったり「ロウ」レベルになったりする比較
器を用いても良い。このような場合は、比較器Ｃ０Ｍ１
〜Ｃ０Ｍ４の出力端子を直接リレーＲＬＩ−ＲＬ３の一
端に接続するのではなく、各リレーＲＬｌ〜ＲＬ３にス
イッチング用トランジスタを直列に接続し、比較器ＣＯ
ＭＩ〜Ｃ０Ｍ４の出力によってスイッチング用トランジ
スタを制御し、そレニヨってリレーＲＬＩ〜ＲＬ３を励
磁したり、消磁したりするようにする必要がある。

以」二に述べたように、本発明車輌用前照灯の光軸調整
装置は、左右の前照灯に対応して設けられ前照灯の光軸
角度に対応した大きさの光軸検出信号を出力する２つの
光軸検出部と、上記左右の前照灯の光軸角度を設定する
ことができその設定量に応じた大きさの光軸設定信号を
出力する１つの光軸設定部と、前記左右の前照灯に対応
して設けられ受ける電圧の極性によって正逆回転して前
照灯の光軸を上下方向に動かす２つの駆動モータと、該
２つの駆動モータの一方の端子に電源の正極を接続した
り負極を接続したりする切換動作を行なう第１のリレー
と、上記２つの駆動モータのうちの一方の駆動モータの
他方の端子に電源の正極を接続したり負極を接続したり
する切換動作を行なう第２のリレーと、他方の駆動モー
タの他方の端子に電源の正極を接続したり負極を接続し
たりする切換動作を行なう第３のリレーと、前記光軸設
定信号と一方の光軸検出部から出力された光軸検出信号
とを比較する第１の比較器と、上記光軸設定信号と他方
の光軸検出部から出力された光軸検出信号とを比較する
＠２の比較器と、ト記光軸股定信号と上記一方の光軸検
出部から出力された光軸検出信号とを比較する第３の比
較器と、上記光軸設定信号と上記他方の光軸検出部から
出力された光軸検出信号とを比較する第４の比較器左、
からなり、前記第１の比較器及び第２の比較器の出力信
号によって前記第１のリレーが駆動され、第３の比較器
の出力信号によって第２のリレーが駆動され、第４の比
較器の出力信号によって第３のリレーが駆動されるよう
にしてなることを特徴とするものである。従って、３個
のリレーによって２つの駆動モータを各別に制御するこ
とか可能となり、リレーの数を１個少なくして装置の価
格を低くすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明車輌用ｌｉＪ照灯の光軸調整装置の実施の
一例を示すもので、第１図は光軸調整機構を示す概略側
面図、第２図は光軸調整回路の全体を示す回路図である
。 符号の説明 １・・・前照灯、　ＶＲＩ・・・光軸設定部、ＶＲｌ、
ＶＲｒｅ　＠　・光軸検出部、　ＭＬ、ＭＲ−・・駆動
モータ、ＲＬ・・・リレー、ＣＯＭ・・・比較器 出　願　人　　株式会社　小糸製作所 代理人弁理士　　小　　　松　　　祐　　　治第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）左右の前照灯に対応して設けられ前照灯の光軸角
   度に対応した大きさの光軸検出信号を出力する２つの光
   軸検出部と、上記左右の前照灯の光軸角度を設定するこ
   とができその設定量に応じた大きさの光軸設定信号を出
   力する１つの光軸設定部と、前記左右の前期対に対応し
   て設けられ受ける電圧の極性によって正逆回転して前照
   灯の光軸を上ド方向に動かす２つの駆動モータと、該２
   つの駆動モータの一方の端子に電源の正極を接続したり
   負極を接ｔｃＮ　したすする切換動作を行なう第１のリ
   レーと、上記２つの駆動モータのうちの一方の駆動モー
   タの他方の端子に電源の正極を接続したり負極を接続し
   たりする切換動作を行なう第２のリレーと、他方の駆動
   モータの他方の端子に電源の正極を接続したり負極を接
   続したりする切換動作を行なう第３のリレーと、前記光
   軸設定信号と一方の光軸検出部から出力された光軸検出
   信号とを比較する第１の比較器と、−ヒ記光軸設定偶号
   と他方の光軸検出部から出力された光軸検出信号とを比
   較する第２の比較器と、上記光軸設定信号と上記一方の
   光軸検出部から出力された光軸検出信号とを比較する第
   ３の比較器と、上記光軸設定信号と上記他方の光軸検出
   部から出力された光軸検出信号とを比較する第４の比較
   器と、からなり、前記第１の比較器及び第２の比較器の
   出力信号によって前記第１のリレーが駆動され、第３の
   比較器の出力信号によって第２のリレーが駆動され、第
   ４の比較器の出力信号によって第３のリレーが駆動され
   るようにしてなることを特徴とする車輌用前照灯の光軸
   調整装置