JPS59153612A - 車両用空気調和装置の制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用空気調和装置の制御方法、特にエアミッ
クスドア、送風機、コンプレッサを一定の順番に従って
制御する制御方法に関するものである。

近時、車両用空気調和装置の制御装置はコントロニルパ
ネルの温度設定器の設定温度、内気センサにより検出さ
れる車室内温度、外気セン号により検出される外気温度
等を演算することにより得られる総合信号に基づいて第
１図に示すようにエアミックスドア、送風機、コンプレ
ッサ等を順次制御するようにしたものが提案されている
。すなわち例えばエアミックスドアを制御する場合に第
２図に示すように上記総合信号よりエアミックスドアの
開度の目標値を設定し、エアミックスドアが目標値に到
達するまでエアミックスドアを駆動するための駆動信号
をエアミックスドアのアクチュエータに出力しつづけ、
エアミンクストアが目標値に達すると上記駆動信号をオ
フとし、このような制御が終了した後に他の機器の制御
例えば送風機の回転数を制御するのである。

従って従来の車両用空気調和装置の制御装置によれば、
例えばエアミックスドアが目標値に達するまで次の制御
、例えば送風機の回転数あるいはコンプレッサを制御す
ることができない。例えばエアミックスドアが低速型モ
ークアクチュエータを使用していて、ドアのフルストロ
ークに長時間を要する場合、またゴミ等の目づまり等に
よって回動しづらくなり、目標値に達するのに長時間を
要する場合、この時間、エアミックスドアを駆動するた
めの上記駆動信号が出力され続けたままの状態となり、
この間、次の制御を実行することができなくなるという
欠点を有していた。このことは例えばコンプレッサが０
ＦＦ−ＯＮに切換えられるべきにもかかわらず、エアミ
ックスドアが目標値に達するまで、コンプレッサの制御
を実行できないことからコンプレッサがＯＦ、Ｆしたま
まとなり、冷房ができずフィーリング低下をもたらす。

またこのことは送風機の回転制御、吹出しモードの切換
え制御等についても同様である。

本発明の目的は車両用空気調和装置を構成するエアミッ
クスドア等の空調用制御機器を目標値に設定するために
駆動信号を出力するときに、タイマ手段をセットして、
このタイマ手段がタイムアツプしても上記制御機器が目
標値に達しない場合、上記駆動信号をオフして、次の機
器の制御を実行するようにして上記欠点を除去するもの
であり、以下実施例を用いて詳細に説明する。

第３図は本発明による車両用空気調和装置の制御方法の
一実施例を示すブロック図であり、同図において１はマ
ルチプレクサであり、コントロールパネルに設けられた
温度設定器２からの設定温度信号、内気センサ３からの
車室内温度信号、外気センサ４からの外気温度信号、日
射上ンサ５からの日射温度信号等が入力され、これら信
号を選択的にアナログデジタル変換器６に出力し、アナ
ログデジタル変換器６では上記各信号をデジタル信号に
変換して中央演算処理装置７に出力する。

中央演算処理装置７にはエアコンスイッチ８、オートエ
アコン設定スイッチ９、マニュアルの送風機回転数設定
スイッチ１０．１１等からのスイッチ信号ケ入力される
。

上記中央演算処理装置７は記憶装置１２に記憶されたプ
ログラムに従って電磁クラッチ１３を制御するスイッチ
ング回路１４、送風機１５の回転数を設定する回転数設
定回路１６、エアミンクストア１７の制御用アクチュエ
ータ１８を制御する駆動回路１９、および表示器２０を
制御する。上゛記スイッチング回路１４１回転数設定回
路１６゜駆動回路１９１表示器２０は設定温度、車室内
温度、外気温度１日射塩度等を演算することにより得ら
れる総合信号Ｔの大・きさに基づいてそれぞれ制御され
る。例えば温度設定器２の設定温度が低温すなわち車室
内温度を低下さ祉るような温度に設定されると、電磁ク
ラッチ１３がオンし、コンプレッサが駆動されエバポレ
ータが冷却され、かつ送風機１５が高速回転に設定され
、エアミックスドア１７が冷風の混合割合を増加するよ
うな開度に設定され、表示器２０にクーラモード状態を
示す表示がなされる。このようにして車室内温度を低下
させ設定温度に近づけることができる。

本実施例においては中央演算処理装置７から駆動信号３
１．Ｓ２．３３．Ｓ４が順次出力されて第１図に示すよ
うなフローチャートに従ってエアミックスドア１７．送
風機」５．電磁クラッチ１３、表示器２０が順次制御さ
れるもの、とする。

４０はタイマ回路であり、これは駆動信号Ｓ１が出力さ
れた時にセントされて設定時間経過した後タイムアツプ
信号ＳＯを中央演算処理装置７に出力するもので、中央
演算処理装置７はこのタイムアツプ信号ＳＯがタイマ回
路４０から入力された時点で駆動信号Ｓ１が出力され続
けておれば、この駆動信号をオフして、次の駆動信号を
出力して次の機器を制御する。

以上の構成による車両用空気調和装置の制御方法の動作
を第４図に示すフローチャートを用いて説明する。例え
ばエアミックスドア１７を制御する場合に、中央演算処
理装置７は総合信号Ｔに基づいて駆動信号Ｓ１を出力し
てエアミックスドア１７を目標値に近づけるとともに、
エアミックスドア１７が目標値に達すると駆動信号Ｓ１
をオフとし、今度は駆動信号Ｓ２を出力して送風機１５
の回転数を目標値に設定し、この制御が終了すると駆動
信号Ｓ３を出力して電磁クラッチ１３を制御し、この動
作が終了すると駆動信号Ｓ４を出力して表示器２０を制
御する。中央演算処理装置７は例えば駆動信号Ｓ１を出
力すると、これと同時にタイマ回路４０をセントする。

タイマ回路４０に設定された設定時間が経過する前、す
なわちタイムアツプ信号ＳＯが入力される前にエアミッ
クスドア１７が目標値に達すると駆動信号ｓｉをオフと
して送風Ｉｌ！１５を駆動すｌる制御に移行するが、タ
イムアツプ信号ＳＯが出力された時点でエアミックスド
ア１７が目標値に達していない場合には第５図りに示す
ように駆動信号Ｓ１をオフし、エアミックスドア１７の
駆動を中止し、駆動信号Ｓ２を出力して次の機器すなわ
ち送風機１５を制御する。これによりエアミックスドア
１７は目標値に達しないのであるが、送風機１５は目標
の回転数に設定される。電磁クラッチ１３が制御され表
示器２０が制御されると再び第５図Ｐに示すように駆動
信号Ｓ１が出力されてエアミックスドア１７が目標値に
向かって制御されることになる。

この２回目以後の制御でエアミックスドア１７が目標値
に到達すると、駆動信号Ｓ１はオフされる。

本発明によれば、エアミックスドア１７を制御する場合
において目標値到達前に第５図のＰに示スハルス幅の短
い駆動信号Ｓ１によってアクチュエータ１８が駆動され
ることから、エアミックスドアがオーバーランニングせ
ず、停止精度が向上するという効果も得られる。以上説
明したように本発明による車両用空気調和装置の制御方
法によれば、エアミックスドア、送風機等の車両用空気
調和装置の各種制御機器を総合信号に基づいて順次制御
するようにした車両用空気調和装置の制御方法において
、各制御機器を制御してから設定時間経過後にその制御
機器が目標値に達しない時にその制御機器の制御を中止
して他の機器を制御するようにしたので、任意の制御機
器の動作時間が遅く短時間で目標値に達しないことによ
り、あるいは故障によって目標値に達することができな
い時に他の機器を制御できないことによるフィーリング
低下を防止することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な車両用空気調和装置の制御方法の一例
を示すフローチャート、第２図は従来の車両用空気調和
装置の制御方法の一例を示すフローチャート、第３図は
本発明による車両用空気調和装置の制御方法の一実施例
を示すブロック図、第４図はその動作を説明゛するため
のフローチャート、第５図はその動作を説明するための
波形図である。 ２・・・温度設定器、３・・・内気センサ、４・・・外
気センサ、７・・・中央演算処理装置、１３・・・電磁
クラッチ、１５・・・送風機、１７・・・エアミックス
ドア、２０・・・表示器、４０・・・タイマ回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくとも温度設定器の設定温度と、内気センサにより
   検出される車室内温度とを演算することにより得られる
   総合信号に基づいて、エアミックスドア等の各空調用制
   御機器を順次制御するようにした車両用空気調和装置の
   制御方法において、任意の空調用制御機器を制御してか
   ら設定時間経過後にこの空調用制御機器が目標値に達し
   ていない時に、この空調用制御機器の制御を中止して次
   の空調用制御機器を制御するようにしたことを特徴とす
   る車両用空気調和装置の制御方法。