JPS5853512A - 車輛用空気調和装置の制御方式 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用空気調和装置の制御力式、特に入力因子
が故障した場合の制御力式に関するものである。

一般に、車輛用空気調和装置は、温度設定器、内気セン
サ、外気センサ、日射センサ等の入力因子からの信号を
演算処理しこれによシェアミックスドア、送風機、コン
プレッサを制御するように構成されている。

従来、上記入力因子、例えば温度設定器が故障して短絡
、又はオーブン状態となった場合には、故障検出回路に
よって車輛用空気調和装置自体を停止状態とするように
構成されているが、このような方法によれば、車輛用空
気調和装置が停止状態となることによシ車室内の温度が
不快温度に急変してしまい乗員の７１−リングを著しく
低下させてしまうという欠点を有していた。

本発明の目的は、温度設定器等の湛度設定手段と、内気
センサ、外気センサ等のｍＷ検出手段の倒れか一方が故
障した場合、他力の手段によって車輛用空気調和装置を
制御するようにしてほぼ正規に近い状態の運転を行える
ようにするものであシ、以下実施例を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明による車輛用空気調和装置の制御方式の
一実施例を示すブロック図であり、マイクロコンピュー
タ等を用いて構成されるもので、同図において１は温度
設定器であり、その信号はマルチプレクサ２に送出され
る。３は内気センサであシ、その信号は上記マルチプレ
クサ２に供給される。又４は日射センサ、５Ｆｉｆｉ気
センサであシ、これらの信号は上記同様マルチプレクサ
２に供給される。マルチプレクサ２は上記温度設定器れ
るデジタル信号は中央処理装置７に供給され、この中央
処理装置７によってエアミックスドア８、送風機９、コ
ンプレッサ１０が制御される。尚、上記エアミックスド
ア８は送風機９によシ導入され、かつエバポレータ、ヒ
ータコア側よシ冷却。

加熱された内気、外気の冷風と暖風の混合割合を調整す
る。又コンプレッサ１０はオン、オフ断続駆動されエバ
ポレータを冷却するものである。上記中央処理装置７は
上記Ａ／Ｄ変換装置６及びマルチプレクサ２に制御信号
８１．８２を送出して、これらを制御する。そしてこの
中央処理装置１／ｒｉ上記湛度設定器１と、しての温度
設定手段Ａ側が故障か否か、又は各センサ３，４．５に
よる湯度検出手段Ｂ側が故障か否かを判定する機能を有
しておシ、さらに上記１［設定手段Ａが故障しておれば
、他の検出手段Ｂによって、この中央処理装置が制御さ
れるようにマルチプレクサ２を制御し、父上記検出手段
Ｂが故障しておれば、上記潤度設定手段Ａによって中央
処理装置７が制御されるように上記マルチプレクサ２を
制御する機能を有する０周、温度設定手段Ａと温度検出
手段Ｂのいずれか一力が故障した場合、その故障したも
のからマルチプレクサ２に供給される信号の代用として
、大きさが変化しない固定信号が用いられる。

以上の構成において第２図に示すフローチャートｉ用い
て動作を説明すると、先ず、各入力因子１．３，４．５
からマルチプレクサ２に信号が送出され、マルチプレク
サ２はこれらを選択的にＡ／Ｄ変換装置６に送出し、中
央処理装置７は上記Ａ／Ｄ変換装置６からのデジタル信
号を処理してエヤミックスドア８の開度を制御し、又送
風機９の回転数を制御し、さらにコンプレッサ１０の稼
動率を制御する。例えば温度設定器１が高温方向に操作
されると、車室内の温度を昇温すべきときであるので、
中央処理装置７は、エヤミックスドア８から暖風がより
多く供給されるように、このエヤミックスドア８の開度
を制御し、又送風機９の回転数を増速し、且つコンプレ
ッサ１０の稼動率を低減する。又温度設定器１が低温方
向に操作された場合、中央処理装置７はエヤミックスド
ア８から冷風がより多く供給されるようにその開度を制
御し、且つ送風機９を所定の回転数に制御し、−Ａらに
コンプレッサ１０の稼動率を大とスル。

次に各入力因子の内、例えば温度検出手段Ｂ。

すなわちセンサ３，４．５の何れかが故障した場合には
、中央処理装置７が上記マルチプレクサ２を制御するこ
とにより上記マルチプレクサ２に対し温度設定器１のみ
から制御信号が送出されるように制御する。したがって
マルチプレクサ２は設定器１からの信号のみをＡ／Ｄ変
換装置６側に供給するので、中央処理装置Ｔではエヤミ
ックスドナ８、送風機９、コンプレッサ１０をこの設定
器１のみからの信号に基づいて制御することになる。

伺、その制御力法としては第３図（ａ）に示すように部
層設定器１の設定温度Ｔ。の下限値と上限値との中間、
すなわち中央値においてエヤミックスドアの開度が５０
係に設定され、暖風と冷風との混合割合が５０係となる
ように制御し、さらに上記中央値において送風機９の回
転数が最低レベルとなり、この中央値から設定湯度Ｔ［
）が低下するような場合または上昇するような場合にそ
の風量が増加するように上記送風機９を制御し、さらに
温度設定器１の設定温度ＴＤが所定レベル２以上の時に
はコンプレッサをオフ、それ以下の時にオンとするよう
に制御する。すなわち設定器１の設定ｉｉ’ｒＤの下限
値と上限値の中間値、すなわち中央値においてエヤミッ
クスドアの開度が５０幅、送風機９の回転数が最低レベ
ルとなるような第３図（ａ）　、　（ｂ）　、　（ｅ）
に示す特性にもとづいて制御される。

このように中央処理装置７は検出手段Ｂが故障した場合
、検出手段Ａに基づいてエヤミックスドア８等を制御す
る。この時、故障表示をランプの点滅、音声等によって
行なうものとする。伺、検出手段Ｂが故障した場合、こ
の検出手段Ｂから供給される信号を全く零とすることな
く、この検出手段Ｂからの信号の代用として内気湯度、
日射ｍｌＩ、外気温度によって大きさの変化しない固定
信号がマルチプレクサ２側に送出される。又Ｉｆ設定手
段Ａが故障した場合には、他の検出手段Ｂによって、中
央処理装置Ｔがエヤミックスドア８、送風機９、コンプ
レッサ１０等を制御するように中央処理装置Ｔがマルチ
プレクサ２を制御する。従って、この場合においても検
出手段Ｂからの信号の下限値と上限値の中央値において
、エヤミックスドアの開度が５０係、送風機９の回転数
が最低値となるような特性にもとづいて制御される。又
この時、ランプの点滅、音声によって故障表示がなされ
、これに基づいて運転者は故障をしたことを知ることが
できる。

本発明によれば、温度設定手段と温度検出手段によって
エヤミックスドア、送風機、コンプレッサを制御する中
央処理装置が上記温度設定手段、湯度検出手段のいずれ
か一方が故障した場合、他の手段に基づいて上記エヤミ
ックスドアを制御するように動作するので、はぼ正規に
近い状態でエヤミックスドア等を制御することが出来、
車室内の空調状態を必要最小限の空調状態、或いはそれ
以上の空調状態に保持することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に、よる車輛用空気調和装置の制御力式
の一実施例を示すブロック図、第２図は本発明による車
輌用空気に和装置の制御方式全説明するためのフローチ
ャート、第３図（ａ）　、　（賜、（ｃ）ｒｒｉ本発明
による車輛用空気調和装置の制御力式の動作を説明する
ための特性図である。 １・・・湯度設定器、２・・・マルチプレクサ、３・・
・内気センサ、４・・・日射センサ、５・・・外気セン
サ、６・・・Ａ／Ｄ変換装置、７・・・中央処理装置、
８・・・エヤミックスドア、９・・・送風機、１０・・
・コンプレッサ。 特許出願人　　ヂーゼル機器株式会社

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）温度設定手段と湯度検出手段とからの信号に基づ
   いて、少なくとも暖風と冷風との混合割合を調整するエ
   ヤミックスドアを制御する中央処理装置を有する車輛用
   空気調和装置において、上記温度設定手段と温度検出手
   段のいずれか一刀が故障した場合には、故障していない
   他力の手段に基づいて上記中央処理装置が上記エヤミッ
   クスドアを制御するように構成したことを特徴とする車
   輛用空気調和装置の制御方式。
2. （２）温度設定手段と温度検出手段とからの信号がマル
   チプレクサを介して中央処理装置に供給されるようにし
   、温度設定手段と湯度検出手段のいずれか一刀が故障し
   た場合に他力の手段からの信号がマルチプレクサを介し
   て中央処理装置に送出されるように上記中央処理装置が
   マルチプレクサを制御するように動作する特許請求の範
   囲第１項記載の車輛用空気調和装置の制御力式。