JPS59151212A - 自動車用ペダルブラケツト取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、ブレーキペダルやクラッチペダルを支承す
るペダルブラケットの取付構造に関し、サラに詳しくは
、ペダルブラケットが装着されるダツシュロアパネルの
剛性向上を図る自動車用ペダルブラケノ［・取付構造に
係る。

従来、この種の取付構造としては、例えば第１図に示す
ようなものがある。図中符号１はダツシュロアパネルで
、下部１ａがサイドメンバ２にスポット溶接にて接合さ
れ、−Ｆ端部１ｂがダノシーアソババ不ル３およびカウ
ルトノプパ４ル４と接合されている。このダッシュアソ
ハハネル３にステアリングマウント５が接合され、この
マウント５にインストクンンプ６を介してステアリング
コラム７の上部が支持され、この下部はダツシュロアパ
ネル１の縦壁部１ｃにダノンユクランプ８を介して支持
されるとともに縦壁部１ｃを貫通して区外のステアリン
グリンケージと連結されている。そして、このダノ７ユ
クランプ８の上側近傍に例えばブレーキペダル９を支持
するペダルブラケット１ｏが装着すしている。具体的に
は、このペダルブラケット１０は、本体１０ｂの基端部
１０ａにパッチ１１を溶着して袋状に形成され、パンチ
１１部分においてボルト１２・ナツト１３にてＲ壁部１
ｃに取り付けられ、先端部１０ｃの７ランジ部１０ｄが
ボルト１４・ナツト１５にてステアリングマウント５に
取り付けられている。なお、図中符号１６はブレーキ装
置である。

しかしながら、このような従来のペダルブックノド取付
構造にあっては、ペダルブラケット１０が、ダツシュロ
アパネル１の剛性の弱い部位に装着されているので、ペ
ダルブラケット１０の取付状態が強固でなく、従って、
ペダルブラケット１０を装着しても縦壁部ＩＣの剛性は
何ら向上しないため、例えばステアリングコラム７に矢
印Ｐ方向の荷重が作用した場合には、縦壁部ＩＣおよび
インストクランプ６等が二点鎖線に不すように変形しや
すく、また高速走行時のステアリングの振動を効果的に
抑制できず操作性能の低下を招く虞がある。このような
問題を対策するためにダツシュロアパネル１の板厚を増
やしてステアリング支持剛性向上を図ることが考えられ
るが、これでは著しく重量増加を招くため、軽量化の社
会的要請に反し好ましくない。

この発明は、かかる従来の実状に着目してなされたもの
で、ダソシュロアノくネルへのペダルブラケットの取付
構造を改良することにより、取付状態を強固なものとし
てダツシーロアノ（ネルの剛性向」二を図り、ステアリ
ング振動等も効果的に抑制できるようにした自動車用ペ
タルプラケソト収付構造を提供することを目的としてい
る。

そこで、この発明に係る自動車用ペダルブラケッ）ｕＸ
付ｍ造は、ペダルブラケットの下部が下方に延長され、
この延長部がダツシュロアパネルのサイドメンバ取付部
位またはこの近傍にハｙり付けられたことを要旨として
いる。これによシ、ペダルブラケットの下部は剛性の商
い部位に収り付けられて、ペダルブラケットの取付状態
が強固なものとなり、ダツシュロアパネルの剛性が向上
して、ステアリングシャフトの支持力が強くなりステア
リング振動を抑制して操作性能を良好にならしめたもの
である。

以下、この発明を第１ないし第３実施例に基づいて説明
する。以下の説明において従来と同一ないし均等な部位
または部材については同一符号を付し重複説明を省略す
る。

第２図および第３図はこの発明の第１実施例を示す図で
ある。

まず構成を説明すると、図中符号１はダメシュロアパイ
・ル、２はサイドメンバで、このダツシュロアパイ、ル
１にペダルブラケット２０が装着されている。

詳細には、このペダルブラケット２０は、鉛直断面が略
ハツト形を呈した本体２０ａとこの本体２０ａの基端部
に溶着されて袋状に形成するパッチ２０ｂとから成り、
ボルト１２・ナツト１３によシダッシュロアハ坏ル１に
取り付けられている。しかも本体２０ａは、その下部２
０ｃが従来よ＃）更に下方に祉で延長されてこの延長下
端部２０ｅが、ダソンユロアハ坏ル１のサイドメンバ取
付部位１ｄに、ボルト２トナント２２によりｅり付けら
れている。一方、先端部２０ｆは、ステアリングマウン
ト５に溶着されこのステアリングマウント井ナナ〒１５
が取りつく部位においてステアリングコラム（図示省略
）を支持するインストクランプ６がボルト締結されてい
る。なお、ブレーキやクラッチ等のペダルはペダルプラ
ケンｈ２０のコ字形内に支持軸等を介して回動自在に装
着されることとなる。

次にかかる構成よりなるペダルブ２ケット収付構造の作
用について説明すると、ペダルブラケット２０ノ延長部
２０ｃカ、ダソシーロアバ不ルエの一般部よりかなり剛
性の強いサイドメンバ取付部位１ｄに取り付けられてい
るため、ペダルブラケット２０の取付状態は強固なもの
となる。これにより、このペダルブラケット２０が収り
付けられているダツシュロアパネル１は、ペダルブラケ
ット２０収付状態が従来と比べ強固になった分だけ面剛
性が向上することとなる。よって、ペダルブラケット２
０（二矢印Ｐ方向の荷重が作用しても、ダツシュロアパ
ネル１が変形を起こすことなくステアリングコラム７を
しっかりと支持し、高速走行におけるステアリング振動
をも抑制でき、ステアリング操作性が良好となる。

また、第４図および第５図はこの発明の第２実施例を示
す図である。

この実施例のペダルブラケット３０は、ダツシュロアパ
ネル１の縦壁１ｃにボルト１２、ナラｌ−１３により取
りつけられた本体３０ａと、この本体３０ａに装着され
て下方に延設された別体成形延長部３０ｂとから構成さ
れている。この延長部３ｏｂＶｉ、断面コ字形を呈する
サポートアーム部３ｏｃトコノザボー１−７一ム部３０
ｃの下端部３０ｄに取り付けられたフットレスト部３０
ｅとからなり、サポートアーム部３０ｃの上端部３０ｆ
が本体３０ａにボルト３１命ナツト３２により収り付け
られ、下端部３０ｄがダツシュロアパネル１のサイドメ
ンバ取付部位１ｄにボルト３３・ナツト３４にて収り付
けられている。

この別体成形された延長部３０ｂにより、ペダルブラケ
ット３０の取付状態が第１実施例と同様に強固なものと
なるとともに、フットレストの機能をも兼用させること
ができ、ダツシュロアパネル１の面剛性がより効果的に
向上されることとなる。

他の作用は第１実施例と同様であるので説明を省略する
。

さらに、第６図および第７図にはこの発明の第３実施例
を示す。

この実施例のペダルブラケット４０は、第１実施例のペ
ダルブラケット２ｏと略同様の形状を呈しているが、延
長部４０ｃの延設置が第１実施例のそれより小さく設定
されている。そして、ダノ７−ロアバ不ルｌのサイドメ
ンバ取付部位１ｄの近傍に、ビード部１ｅが形成され、
このビード部１ｅにペダルブラケット４０の延長下端部
４０ｄがボルト４１會ナツト４２にて取り付けられてい
る。

このように、下端部４０ｄが、サイドメンバ取付部位１
ｄの近傍で、しかもビード部１ｅに、すなわち剛性の強
い部位に取り付けられることにより、第１実施例と同様
の作用が得られる。他の構成および作用は第１実施例と
同様であるので説明を省略する。

上記各実施例のように、この発明に係るペダルブラケッ
トの下部は、ダツシュロアパネルのサイドメンバ収伺部
位に収り付けてもよいし、また、この近傍に取り付けて
もよく、いずれの部位でも剛性が強いため、ペダルブラ
ケットの取付状態は強固なものとなる。

以上説明してきたように、この発明によれば、ペダルブ
ラケットの取付状態を強固なものとすることができ、よ
ってこの部位のダラシ−ロアパネルの剛性を向上させる
ことがｉＪ能となり、ステアリング振動等を抑制できて
ステアリング操作性能を向上させることができるという
効果を発搗する。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来の自動車用ペダルブラケット取付構造を示
す断面図、第２図および第３図はこの発明の第１実施例
を示す図で、第２図は第１図と同様な断面図、第３図は
ペダルブラケット取付構造を示す正面図、第４図および
第５図は第２実施例を示す図で、第４図は第２図と同様
な断面図、第５図は第３図と同様な正面図、第６図およ
び第７図は第３実施例を示す図で、第６図は第２図と同
様な断面図、第７図は第３図と同様な正面図である。 １・・・ダツシュロアパネル、１ｃ・・・縦壁ｉ、ｌｄ
・・サイドメンバ取付部位、２・・・丈イドメンバ、加
。 ３０　、４０　＝・ヘダルプラ’ｒット、２０ｃ、３０
ｂ、４０ｃ　・＝延長部。 出願人　日産自動車株式会社 代理人　弁理士西　脇　民　雄 ５１ 第１図 第２図 １乙。 第３図 第４図 第５図 ／４ 第６図 分

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 下部にサイドフロアメンバが取り付けられたダツシュロ
   アパネルの縦壁に、ベタ゛ルブラケノトを装着するよう
   にした自動車用ペダルブラケット取付構造において、 前記ペダルブラケットの下部を下方に延長し、該延長部
   を前記ダツシュロアパネルのサイドメンバ取付部位また
   ほこの近傍に取り付けたことを特徴とする自動車用ペダ
   ルブラケット取付構造。