JPS59150976A - 点火時期制御方式 - Google Patents
点火時期制御方式Info
- Publication number
- JPS59150976A JPS59150976A JP58023398A JP2339883A JPS59150976A JP S59150976 A JPS59150976 A JP S59150976A JP 58023398 A JP58023398 A JP 58023398A JP 2339883 A JP2339883 A JP 2339883A JP S59150976 A JPS59150976 A JP S59150976A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- time
- cycle
- angle
- ignition timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1551—Analogue data processing by determination of elapsed time with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ガソリンエンジン等内燃機関の点火時期制御
方式に関する。
方式に関する。
エンジンの性能（トルク）を最大限に発揮さ−Ｕ名には
点火進角をＭＢＴ （旧ｎｉｍｕｍ Ａｄｖａｎｃｅ
ｆｏｒＢｅｓ ｔ Ｔｏｒｑｕｅ）で制御する必要が
あるが、ＭＢＴ以上の進角で制御するとノックを起こす
危険性があるために、実際はエンジンのバラツキも考慮
に入れて僅かに遅角側で制御するのが一般的である。
点火進角をＭＢＴ （旧ｎｉｍｕｍ Ａｄｖａｎｃｅ
ｆｏｒＢｅｓ ｔ Ｔｏｒｑｕｅ）で制御する必要が
あるが、ＭＢＴ以上の進角で制御するとノックを起こす
危険性があるために、実際はエンジンのバラツキも考慮
に入れて僅かに遅角側で制御するのが一般的である。
この場合に点火制御の精度が悪いと更に遅角側での制御
が必要となるので、エンジンの性能面から良好な点火進
角の制御精度が要求される。
が必要となるので、エンジンの性能面から良好な点火進
角の制御精度が要求される。
第１図は従来の点火時期制御方式（６気筒の場合）の説
明図で、（ａ）はフローチャート、（ｂ）はタイムヂャ
−１・である。図示のように点火時点を上死点ＴＤＣか
らθだけ進角させようとするには、それに先立つ時間Ｔ
２の間通型する必要がある。θ２は時間Ｔ ２に相当す
るクランク角であるから、回転数によって変化する。一
般に各時点のエンジン回転位置を検出するために、マグ
ネットピンクアンプ等でクランク角（ＣＡ）の変化を検
出している。第１図（ｂｌの３０’ＣＡ信号はクランク
角３０゜毎に発生するパルスである。この３０°ＣＡ信
号を利用すれば、例えばＴＤＣから３パルス前の時刻で
通電開始時刻Ｔ１をセットし、更にＴ１時間後に通電を
開始したら同時に点火時刻Ｔ２をセントし、最後に１２
時間後に通電をカットして所定の進角θで点火するとい
う制御ができる。
明図で、（ａ）はフローチャート、（ｂ）はタイムヂャ
−１・である。図示のように点火時点を上死点ＴＤＣか
らθだけ進角させようとするには、それに先立つ時間Ｔ
２の間通型する必要がある。θ２は時間Ｔ ２に相当す
るクランク角であるから、回転数によって変化する。一
般に各時点のエンジン回転位置を検出するために、マグ
ネットピンクアンプ等でクランク角（ＣＡ）の変化を検
出している。第１図（ｂｌの３０’ＣＡ信号はクランク
角３０゜毎に発生するパルスである。この３０°ＣＡ信
号を利用すれば、例えばＴＤＣから３パルス前の時刻で
通電開始時刻Ｔ１をセットし、更にＴ１時間後に通電を
開始したら同時に点火時刻Ｔ２をセントし、最後に１２
時間後に通電をカットして所定の進角θで点火するとい
う制御ができる。
゛勿論、これらの時間Ｔ１．Ｔ２はその時の回転数によ
って変化するので、各時点で３０″ＣＡ間の平均または
最新の時間Ｔ３０を求め、これからＴｌ、Ｔ２を算出す
る。算出式は以下の通りで、これが第１図４ａｌのフロ
ーの要素となる。
って変化するので、各時点で３０″ＣＡ間の平均または
最新の時間Ｔ３０を求め、これからＴｌ、Ｔ２を算出す
る。算出式は以下の通りで、これが第１図４ａｌのフロ
ーの要素となる。
：（υ
θ２
Ｔ ２＝ Ｔ 、３０ Ｘ−・・・・・・（２）０
ところ−乙エンジン回転には機械的な要因等による周期
的な回転変動（４気筒で１８０″ＣＡ周期、６気筒で１
２０°ＣＡ周期）が伴なうノテ、３０”ＣＡ間の平均時
間Ｔ３０を用いてｉｌｌ、 ！２１式の時間換算をする
と点火誤差が生じる。
的な回転変動（４気筒で１８０″ＣＡ周期、６気筒で１
２０°ＣＡ周期）が伴なうノテ、３０”ＣＡ間の平均時
間Ｔ３０を用いてｉｌｌ、 ！２１式の時間換算をする
と点火誤差が生じる。
本発明は、この点を改善するものである。上述したよ・
うにエンジンの回転変動は周期的であるから、その周期
性に着目すれば Ｔ３０（１１−２Ｘ”ｌ’３０ − Ｔ ３０ （ｉ
−２） リ・（３）Ｔ３０（Ｊ）−２ＸＴ３０−Ｔ３
０ （ｉ−３＞・・・（４）という関係が成り立つ。（
１４，ｌ、、（３）式は６気筒、（４）式は４気筒の場
合で、”Ｔ３０ （１）はｉ番目の回転角度位置におけ
る３０°ＣＡ信号の時間間隔、Ｔ３Ｏはその平均値であ
る。従って、通電開始時と点火時の回転角度の位置が判
ればその位置におりるＴ ３０ （１１を上記（３）ま
たは（４）式から求めることができるので、その時間Ｔ
３０ （りを用いて角度から時間への換算を行うこと
でエンジンの回転変動に起因する点火誤差を極力小さく
することができる。
うにエンジンの回転変動は周期的であるから、その周期
性に着目すれば Ｔ３０（１１−２Ｘ”ｌ’３０ − Ｔ ３０ （ｉ
−２） リ・（３）Ｔ３０（Ｊ）−２ＸＴ３０−Ｔ３
０ （ｉ−３＞・・・（４）という関係が成り立つ。（
１４，ｌ、、（３）式は６気筒、（４）式は４気筒の場
合で、”Ｔ３０ （１）はｉ番目の回転角度位置におけ
る３０°ＣＡ信号の時間間隔、Ｔ３Ｏはその平均値であ
る。従って、通電開始時と点火時の回転角度の位置が判
ればその位置におりるＴ ３０ （１１を上記（３）ま
たは（４）式から求めることができるので、その時間Ｔ
３０ （りを用いて角度から時間への換算を行うこと
でエンジンの回転変動に起因する点火誤差を極力小さく
することができる。
本発明の点火時期制御方式は上記の知見に基づくもので
、その特徴とするところは内燃機関の各パラメータによ
って決定された点火進角を時間に換算して制御する点火
時期制御方式において、通電開始時と点火時のそれぞれ
の回転角度位置に対して回転変動周期（点火周期）の１
周期または半周期前の基準時間を記憶しておき、該基準
時間をもとに点火時期を制御する点にある。
、その特徴とするところは内燃機関の各パラメータによ
って決定された点火進角を時間に換算して制御する点火
時期制御方式において、通電開始時と点火時のそれぞれ
の回転角度位置に対して回転変動周期（点火周期）の１
周期または半周期前の基準時間を記憶しておき、該基準
時間をもとに点火時期を制御する点にある。
以下、図示の実施例を参照しながらこれを詳細に説明す
る。第２図は本発明の−・実施例を示す説明図で、第１
図と同様に６気筒の場合のフローチャートとタイムチャ
ートを示しである。６気筒であるからエンジンの回転変
動は１２０°の周期性を持つ。従って、第２図（ｂｌの
３０°ＣＡ区間（１）〜（４）のそれぞれは、１周期（
１２０” ）前の各３０’ＣＡ区間と同じであり、また
半周期（６０”）前の各３０°ＣＡ区間とは、逆位相で
ある。
る。第２図は本発明の−・実施例を示す説明図で、第１
図と同様に６気筒の場合のフローチャートとタイムチャ
ートを示しである。６気筒であるからエンジンの回転変
動は１２０°の周期性を持つ。従って、第２図（ｂｌの
３０°ＣＡ区間（１）〜（４）のそれぞれは、１周期（
１２０” ）前の各３０’ＣＡ区間と同じであり、また
半周期（６０”）前の各３０°ＣＡ区間とは、逆位相で
ある。
点火進角θと点火出力波形が与えられたら、先ず通電開
始時刻上ソトタイミング（本例では区間（２）の始め）
と点火時刻セットタイミング（点火出力の立上り）の差
を示す角度θ１がどの区間ＩＸ）に属するかを求める。
始時刻上ソトタイミング（本例では区間（２）の始め）
と点火時刻セットタイミング（点火出力の立上り）の差
を示す角度θ１がどの区間ＩＸ）に属するかを求める。
本例ではθ１が区間（２）に属するのでｘ＝２である。
このＸがすり明したらθ１
Ｔ ＋ ＝Ｔ ３０（ｘｌＸ−・・・・・・（５）から
Ｔ１を求める。ここでＴ ３０ （ｘｌは区間ｆＸｌで
の、 ３０°Ｃ八時間であるから、１周期前の区間（
２）の値を用いることができる。次に点火時刻セットタ
イミング（点火出力の立上り）から点火（同立下り）ま
での角度θ２かどの区間Ｇ÷属するかを求める。角度θ
２が２つの区間にまたがる場合はθ２の一部θ２′と残
部θ？″がそれ滲れが属する区間（ｙ＋）、 （ｙ２
）を求める。本例ではｙｌ−６υ を求め、最後に Ｔ２＝Ｔ２′ ＋ Ｔ２ ” ・・・・・・（８
）の関係からＴ２を求める。上記＋６Ｌ １７１式の意
味は（５）式と同様である。
Ｔ１を求める。ここでＴ ３０ （ｘｌは区間ｆＸｌで
の、 ３０°Ｃ八時間であるから、１周期前の区間（
２）の値を用いることができる。次に点火時刻セットタ
イミング（点火出力の立上り）から点火（同立下り）ま
での角度θ２かどの区間Ｇ÷属するかを求める。角度θ
２が２つの区間にまたがる場合はθ２の一部θ２′と残
部θ？″がそれ滲れが属する区間（ｙ＋）、 （ｙ２
）を求める。本例ではｙｌ−６υ を求め、最後に Ｔ２＝Ｔ２′ ＋ Ｔ２ ” ・・・・・・（８
）の関係からＴ２を求める。上記＋６Ｌ １７１式の意
味は（５）式と同様である。
上記実施例では主として安定性−ｔ−４めるために１周
期前の時間を利用したが、第３図の例のように半周期（
６０°）前の他の区間の時間を用いることで応答性を高
めることもできる。本例では通電開始時刻セットタイミ
ングから点火時刻セットタイミングまでの角度θ１も２
つの３０°Ｃ，Ａ区間（Ｃ）、 （Ｄ）にまたがるの
で、それぞれを０１′、θ■”として示しである。また
点火時刻セントタイミングから点火までの角度θ２は区
間（Ｄ）と（Ｅ）にまたがるので０２′と０２″に分割
される。このようなケースで半周期（６０°）前の時間
を用いるということは、具体的にはθ１′−” Ｔ 、
＋′の変換に１周期前の区間（Ｃ，）の時間を、用いる
代りに、半周期前の区間（Ａ）の時間から区間（Ｃ）の
時間を式（３）より計算して用いるという事である。同
様にしてθ１″→Ｔ ＋ ″およびθ２′−” Ｔ ２
′ の変換には１周期前の区間（Ｄ）の値でなく、半
周期前の区間（Ｂ）の時間から区間（Ｄ）の値を計測（
推測）して用いる。この例で区間（Ａ）と（Ｅ）は１２
０”ずれているのでその時間は一致する。
期前の時間を利用したが、第３図の例のように半周期（
６０°）前の他の区間の時間を用いることで応答性を高
めることもできる。本例では通電開始時刻セットタイミ
ングから点火時刻セットタイミングまでの角度θ１も２
つの３０°Ｃ，Ａ区間（Ｃ）、 （Ｄ）にまたがるの
で、それぞれを０１′、θ■”として示しである。また
点火時刻セントタイミングから点火までの角度θ２は区
間（Ｄ）と（Ｅ）にまたがるので０２′と０２″に分割
される。このようなケースで半周期（６０°）前の時間
を用いるということは、具体的にはθ１′−” Ｔ 、
＋′の変換に１周期前の区間（Ｃ，）の時間を、用いる
代りに、半周期前の区間（Ａ）の時間から区間（Ｃ）の
時間を式（３）より計算して用いるという事である。同
様にしてθ１″→Ｔ ＋ ″およびθ２′−” Ｔ ２
′ の変換には１周期前の区間（Ｄ）の値でなく、半
周期前の区間（Ｂ）の時間から区間（Ｄ）の値を計測（
推測）して用いる。この例で区間（Ａ）と（Ｅ）は１２
０”ずれているのでその時間は一致する。
この様に連続した２区間の最新の３０°ＣＡ間の時間と
３０°ＣＡ間の平均の時間を記憶する事によって点火誤
差を小さくする事ができるが、θ１とθ１″の大小関係
からθ＋ −Ｔ ＋への換算を区間（Ｃ）または区間（
Ｄ）のどちらかだけの３０゜ＣＡの時間を使う方法も考
えられる（θ２− Ｔ ２も同様）。
３０°ＣＡ間の平均の時間を記憶する事によって点火誤
差を小さくする事ができるが、θ１とθ１″の大小関係
からθ＋ −Ｔ ＋への換算を区間（Ｃ）または区間（
Ｄ）のどちらかだけの３０゜ＣＡの時間を使う方法も考
えられる（θ２− Ｔ ２も同様）。
以上述べたように本発明によれば、エンジン回転に変動
があってもそれが周期性をもつので、点火進角の制御精
度を向上させることができる。
があってもそれが周期性をもつので、点火進角の制御精
度を向上させることができる。
第１図は従来の点火時期制御方式の説明図、第２図は本
発明の一実施例を示す説明図、第３図は本発明の他の実
施例を示す説明図である。
発明の一実施例を示す説明図、第３図は本発明の他の実
施例を示す説明図である。
Claims (1)
- 内燃機関の各パラ−メータによって決定された点火進角
を時間に換算して制御する点火時期制御方式において、
通電開始時と点火時のそれぞれの回転角度位置に対して
回転変動周期（点火周期）の１周期または半周期前の基
準時間を記憶しておき、該基準時間をもとに点火時期を
制御することを特徴とする、内燃機関の点火時期制御方
式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58023398A JPS59150976A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 点火時期制御方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58023398A JPS59150976A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 点火時期制御方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59150976A true JPS59150976A (ja) | 1984-08-29 |
Family
ID=12109400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58023398A Pending JPS59150976A (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 点火時期制御方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59150976A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61279772A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-10 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55137324A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Toyota Motor Corp | Fuel injection control method for internal combustion engine |
| JPS57171047A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | Hitachi Ltd | Electronic engine control system |
| JPS5968543A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-18 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JPS59115466A (ja) * | 1982-12-21 | 1984-07-03 | Nippon Denso Co Ltd | 火花点火式内燃機関の点火時期制御方法 |
-
1983
- 1983-02-15 JP JP58023398A patent/JPS59150976A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55137324A (en) * | 1979-04-16 | 1980-10-27 | Toyota Motor Corp | Fuel injection control method for internal combustion engine |
| JPS57171047A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-21 | Hitachi Ltd | Electronic engine control system |
| JPS5968543A (ja) * | 1982-10-08 | 1984-04-18 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の制御方法 |
| JPS59115466A (ja) * | 1982-12-21 | 1984-07-03 | Nippon Denso Co Ltd | 火花点火式内燃機関の点火時期制御方法 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61279772A (ja) * | 1985-06-04 | 1986-12-10 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関の点火制御装置 |
| JPH0380982B2 (ja) * | 1985-06-04 | 1991-12-26 | Nippon Denso Co |
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