JPS59147851A - 気化器のエアブリ−ド制御装置 - Google Patents
気化器のエアブリ−ド制御装置Info
- Publication number
- JPS59147851A JPS59147851A JP1886383A JP1886383A JPS59147851A JP S59147851 A JPS59147851 A JP S59147851A JP 1886383 A JP1886383 A JP 1886383A JP 1886383 A JP1886383 A JP 1886383A JP S59147851 A JPS59147851 A JP S59147851A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- air
- air bleed
- slow
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の技術分野］
この発明は、機関冷機時における暖機運転において、気
化器の燃料通路に導入する空気量を制御ａ１１すること
により適正な空燃比を実現し、排気清浄化や燃費の向上
および暖機運転性の改善を図った気化器のエアブリード
制御装置に関する。
化器の燃料通路に導入する空気量を制御ａ１１すること
により適正な空燃比を実現し、排気清浄化や燃費の向上
および暖機運転性の改善を図った気化器のエアブリード
制御装置に関する。
［発明の技術的背景］
内燃機関において、空気と燃料を機関の要求する割合つ
まり所定空燃比に混合して燃焼室に供給するため、気化
器を備えている。空燃比は、（浅開始動時や高負荷時等
の機関状態によって、その要求される値が相違してくる
。
まり所定空燃比に混合して燃焼室に供給するため、気化
器を備えている。空燃比は、（浅開始動時や高負荷時等
の機関状態によって、その要求される値が相違してくる
。
機関が駆動を停止して十分冷却された後の始動において
は、機関の回転が遅いので吸気作用が弱く、また気化器
も冷えているので燃料を十分霧化できない。そのため空
燃比がリーン化し、着火性が不良となって機関の始動を
困難にしている。
は、機関の回転が遅いので吸気作用が弱く、また気化器
も冷えているので燃料を十分霧化できない。そのため空
燃比がリーン化し、着火性が不良となって機関の始動を
困難にしている。
そこで、冷機時の始動においては、チョーク弁によって
吸入空気量を減少さセ、空燃比を濃化して着火性を改善
し始動性を良好にしている。
吸入空気量を減少さセ、空燃比を濃化して着火性を改善
し始動性を良好にしている。
［背景技術の問題点］
このようにチョーク弁による空燃比のリンチ化で機関の
始動性、暖機運転性は改善されるが、暖機が進むにつれ
て燃料の霧化が進み、また回転の上昇によって吸気作用
も強くなる。そのため、制限された吸入空気量に対して
燃料の吸入量が増加し、空燃比がよりリンチに傾き燃焼
が悪化する。
始動性、暖機運転性は改善されるが、暖機が進むにつれ
て燃料の霧化が進み、また回転の上昇によって吸気作用
も強くなる。そのため、制限された吸入空気量に対して
燃料の吸入量が増加し、空燃比がよりリンチに傾き燃焼
が悪化する。
即ら、排気ガス値や燃費の悪化を招く。
［発明の目的］
そごで、この発明の目的とするところは、機関冷機時の
暖機運転において、機関状態に応じて適正な空燃比を実
現することにより良好な燃焼をさせ、排気ガス値や燃費
の向上を図るとともに暖機運転性を改善することにある
。
暖機運転において、機関状態に応じて適正な空燃比を実
現することにより良好な燃焼をさせ、排気ガス値や燃費
の向上を図るとともに暖機運転性を改善することにある
。
［発明の構成］
この目的を達成するためにこの発明は、流量制御用の弁
機構を有する補助エアブリード通路を設け、この補助エ
アブリード通路で気化器の燃料通路に大気を導入してい
る。そして、前記弁機構を機関状態信号により動作制御
する制御手段を設けて、暖機運転の状態に応して大気を
燃料に混入させることにより適正な空燃比の混合気を供
給し、燃焼を良好ならしめている。
機構を有する補助エアブリード通路を設け、この補助エ
アブリード通路で気化器の燃料通路に大気を導入してい
る。そして、前記弁機構を機関状態信号により動作制御
する制御手段を設けて、暖機運転の状態に応して大気を
燃料に混入させることにより適正な空燃比の混合気を供
給し、燃焼を良好ならしめている。
［発明の実施例］
次にこの発明の実施例を図に基づいて説明する。
第１図は、この発明による制御装置を設けた気化器の部
分断面図である。気化器２の吸気通路４には、ヘンチュ
リ６を挟んで上流側にチョーク弁８が、下流側には絞り
弁１０が配設されている。霧化される燃料は、二系統に
別れている。フロートチャンバ１２内に一定量だけ常に
貯留される燃料は、メインジェット１４により流量を制
御され流出する。メイン燃料通路１６に流出した燃料は
、該燃料通路１６のメインエアブリード１８とスロー燃
料通路２０とに分流する。メインエアブリード１８では
、吸気通路４上流と連通ずるメインエアブリード通路２
２で取入れた空気とｆＡ １’４とが混合され、メイン
ノズル２４より噴出する。このメインエアブリード通路
２２によって、機関高速回転時の過濃混合気が防止され
る。
分断面図である。気化器２の吸気通路４には、ヘンチュ
リ６を挟んで上流側にチョーク弁８が、下流側には絞り
弁１０が配設されている。霧化される燃料は、二系統に
別れている。フロートチャンバ１２内に一定量だけ常に
貯留される燃料は、メインジェット１４により流量を制
御され流出する。メイン燃料通路１６に流出した燃料は
、該燃料通路１６のメインエアブリード１８とスロー燃
料通路２０とに分流する。メインエアブリード１８では
、吸気通路４上流と連通ずるメインエアブリード通路２
２で取入れた空気とｆＡ １’４とが混合され、メイン
ノズル２４より噴出する。このメインエアブリード通路
２２によって、機関高速回転時の過濃混合気が防止され
る。
前記スロー燃料通路２ｏに分流した燃料は、スロージェ
ット２６で流量制御され、スローエアブリード２８でス
ローエアブリード通路３ｏによって取入れた空気と混合
する。このスロー系の燃料は、絞り弁ｌＯの閉鎖状態位
面において、アイ１．′ルボート３２およびバイパスポ
ート３４がら噴出し、アイドリング時あるいは低負荷時
の燃料を供給する。
ット２６で流量制御され、スローエアブリード２８でス
ローエアブリード通路３ｏによって取入れた空気と混合
する。このスロー系の燃料は、絞り弁ｌＯの閉鎖状態位
面において、アイ１．′ルボート３２およびバイパスポ
ート３４がら噴出し、アイドリング時あるいは低負荷時
の燃料を供給する。
前記メイン燃料通路１６およびスロー燃料通路２０には
、それぞれメイン系補助エアブリード通路３６およびス
ロー系補助エアブリード通路３８が設けられている。こ
れらメイン系およびスロー系補助エアブリード通路３６
．３８は、各燃料通路１６および２０に空気を導入すべ
く、第２図に示すエアクリーナ４０に始端開口しメイン
およびスロー燃料通路Ｊ６および２ｏに終端開口して設
けられている。メイン系およびスロー系補助エアブリー
ド通路３６および３８の途中に流量制御弁４２が設けら
れている。流量制御弁４２は、駆動部４４と復帰バネ４
６とにより弁孔４８に挿抜される棒状の弁体５０を有し
ている。この流量制御弁４２は機関停止時には閉止され
ており、第２図に示す如く制御回路５２によって開放動
作を制御される。制御回路５２は、イグニションコイル
５４からのイグニションパルスの人力信号によって機関
回転数を検知し、設定回転数に応して制御弁４２の開度
を制御する。なお、符号２１ばエンジンである。
、それぞれメイン系補助エアブリード通路３６およびス
ロー系補助エアブリード通路３８が設けられている。こ
れらメイン系およびスロー系補助エアブリード通路３６
．３８は、各燃料通路１６および２０に空気を導入すべ
く、第２図に示すエアクリーナ４０に始端開口しメイン
およびスロー燃料通路Ｊ６および２ｏに終端開口して設
けられている。メイン系およびスロー系補助エアブリー
ド通路３６および３８の途中に流量制御弁４２が設けら
れている。流量制御弁４２は、駆動部４４と復帰バネ４
６とにより弁孔４８に挿抜される棒状の弁体５０を有し
ている。この流量制御弁４２は機関停止時には閉止され
ており、第２図に示す如く制御回路５２によって開放動
作を制御される。制御回路５２は、イグニションコイル
５４からのイグニションパルスの人力信号によって機関
回転数を検知し、設定回転数に応して制御弁４２の開度
を制御する。なお、符号２１ばエンジンである。
次に作用について説明する。
機関冷機時の始動において、チョーク弁８を閉鎖位置５
６に回動してイグニションスイッチ５８をＯＮにすると
、吸入空気量が絞られて空燃比がリンチになり、着火性
が向上して機関の始動が良好になる。機関が始動しであ
る程度運転すると、暖機が進んで燃料の霧化が進み機関
の回転も上昇するので燃料吸入量が増加する。そこで、
空燃比をリーン化する必要がある。
６に回動してイグニションスイッチ５８をＯＮにすると
、吸入空気量が絞られて空燃比がリンチになり、着火性
が向上して機関の始動が良好になる。機関が始動しであ
る程度運転すると、暖機が進んで燃料の霧化が進み機関
の回転も上昇するので燃料吸入量が増加する。そこで、
空燃比をリーン化する必要がある。
制御回路５２は、イグニションコイル５４から入力する
イグニションパルスの信号によって回転数を検知し、設
定回転数に応じて制御弁４２を開放制御する。制御弁４
２の開放制御で補助エアブリード通路３６．３８から各
燃料通路１６．２゜に空気が導入されるので、空燃比は
リーン化し燃焼は安定に行われる。もし、空燃比が薄く
なりすぎるなどで回転数が低下したときは、制御回路５
２は回転数を検知して制御弁４２を閉鎖制御し空燃比を
リンチにする。従って、機関の状態に応じて適正な空燃
比の混合気を燃焼室に供給し、安定して良好な燃焼を行
わしめる。そのため、排気ガスもクリーンになり触媒の
耐久性が向上するとともに燃費も向上する。また、スム
ーズな暖機運転が得られるほか、フィードバンクによっ
てより正確な制御をなし得る。
イグニションパルスの信号によって回転数を検知し、設
定回転数に応じて制御弁４２を開放制御する。制御弁４
２の開放制御で補助エアブリード通路３６．３８から各
燃料通路１６．２゜に空気が導入されるので、空燃比は
リーン化し燃焼は安定に行われる。もし、空燃比が薄く
なりすぎるなどで回転数が低下したときは、制御回路５
２は回転数を検知して制御弁４２を閉鎖制御し空燃比を
リンチにする。従って、機関の状態に応じて適正な空燃
比の混合気を燃焼室に供給し、安定して良好な燃焼を行
わしめる。そのため、排気ガスもクリーンになり触媒の
耐久性が向上するとともに燃費も向上する。また、スム
ーズな暖機運転が得られるほか、フィードバンクによっ
てより正確な制御をなし得る。
なお、回転が上昇して設定回転数以上になったときは暖
機運転完了とみなし、設定した回転数以下では制御弁を
閉鎖し、以上では開放制御することにより空燃比を制御
することもできる。
機運転完了とみなし、設定した回転数以下では制御弁を
閉鎖し、以上では開放制御することにより空燃比を制御
することもできる。
第３図は、この発明の第２実施例を示す系統図である。
この実施例では、空燃比をより適正に制御するため、機
関状態信号として機関回転数とともに機関温度を入力し
ている。即ち、制御回路５２には、イグニションスイッ
チ５４とともに水温スイッチ６０が接続され、回転数と
水温が信号として入力する。これら回転数と水温に応じ
て制御弁を開放制御し、空燃比をより適正に制御する。
関状態信号として機関回転数とともに機関温度を入力し
ている。即ち、制御回路５２には、イグニションスイッ
チ５４とともに水温スイッチ６０が接続され、回転数と
水温が信号として入力する。これら回転数と水温に応じ
て制御弁を開放制御し、空燃比をより適正に制御する。
例えば、回転数と水温の数値をそれぞれ適宜に組合せて
設定し、制御弁の開度を制御することによって、極めて
細かい空燃比の制御を実現することができる。あるいは
、回転数、水温とも設定値以上であるときに暖機運転完
了とみなし、両数値が設定値以上で制御弁４２を開放制
御し空燃比を制御することもできる。
設定し、制御弁の開度を制御することによって、極めて
細かい空燃比の制御を実現することができる。あるいは
、回転数、水温とも設定値以上であるときに暖機運転完
了とみなし、両数値が設定値以上で制御弁４２を開放制
御し空燃比を制御することもできる。
なお、この発明による制御装置は、エアブリードだけで
なく燃料ジェットの開閉時間制御や吸入空気のバイパス
エアの開閉時間制御に応用することにより、空燃比制御
を行うことができる。
なく燃料ジェットの開閉時間制御や吸入空気のバイパス
エアの開閉時間制御に応用することにより、空燃比制御
を行うことができる。
［発明の効果コ
このようにこの発明によれば、暖機運転における暖機の
進みに従って適正な空燃比に制御することができるので
、良好な燃焼を得ることができる。
進みに従って適正な空燃比に制御することができるので
、良好な燃焼を得ることができる。
そのため、排気ガス値や燃費を向上させ、暖機運転をス
ムーズに行うことができる。また、排気ガス値が良好に
なることから触媒の耐久性も向上する。なお、制御後の
機関状態を検知して弁機構を制御するフィードバックも
可能であり、より正確な空燃比制御を実現する。
ムーズに行うことができる。また、排気ガス値が良好に
なることから触媒の耐久性も向上する。なお、制御後の
機関状態を検知して弁機構を制御するフィードバックも
可能であり、より正確な空燃比制御を実現する。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は制御装置を設け
た気化器の部分断面図、第２図は第１実施例を示す系統
図、第３図は第２実施例を示す系統図である。 図において、２は気化器、１６はメイン燃料通路、２０
はスロー燃料通路、３６はメイン系補助エアブリード通
路、３８はスロー系補助エアブリ−１゛通路、４２は流
量制御弁、５２は制御回路、５４はイグニションコイル
、６０は水温スイッチである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 ３１１ 第 １ 図 第２図
た気化器の部分断面図、第２図は第１実施例を示す系統
図、第３図は第２実施例を示す系統図である。 図において、２は気化器、１６はメイン燃料通路、２０
はスロー燃料通路、３６はメイン系補助エアブリード通
路、３８はスロー系補助エアブリ−１゛通路、４２は流
量制御弁、５２は制御回路、５４はイグニションコイル
、６０は水温スイッチである。 代理人 弁理士 西 郷 義 美 ３１１ 第 １ 図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、気化器の燃料通路に大気を導入する補助エアブリー
ド通路を設けるとともにこの補助エアブリード通路途中
に流量制御用の弁機構を設け、この弁機構を機関状態信
号により動作制御する制御手段を設けたことを特徴とす
る気化器のエアブリード制御装置。 ２、前記機関状態信号は機関回転数であり、設定回転数
に応じて前記制御手段により弁機構を開放動作制御する
構成としたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の気化器のエアブリート制御装置。 ３、前記機関状態信号は機関回転数と機関温度であり、
設定回転数と設定温度とに応じて前記制御手段により弁
機構を開放動作制御する構成としたことを特徴とする特
許請求の範囲第１項または第２項記載のエアブリード制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1886383A JPS59147851A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 気化器のエアブリ−ド制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1886383A JPS59147851A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 気化器のエアブリ−ド制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59147851A true JPS59147851A (ja) | 1984-08-24 |
Family
ID=11983371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1886383A Pending JPS59147851A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | 気化器のエアブリ−ド制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59147851A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105089854A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-11-25 | 温州京滨汽车零部件有限公司 | 摩托车新型补气节油化油器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623545A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
-
1983
- 1983-02-09 JP JP1886383A patent/JPS59147851A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5623545A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105089854A (zh) * | 2014-12-17 | 2015-11-25 | 温州京滨汽车零部件有限公司 | 摩托车新型补气节油化油器 |
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