JPS59144231A - 車載用無線器機のノイズ防止装置 - Google Patents
車載用無線器機のノイズ防止装置Info
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- JPS59144231A JPS59144231A JP1747383A JP1747383A JPS59144231A JP S59144231 A JPS59144231 A JP S59144231A JP 1747383 A JP1747383 A JP 1747383A JP 1747383 A JP1747383 A JP 1747383A JP S59144231 A JPS59144231 A JP S59144231A
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- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04B—TRANSMISSION
- H04B15/00—Suppression or limitation of noise or interference
- H04B15/02—Reducing interference from electric apparatus by means located at or near the interfering apparatus
- H04B15/04—Reducing interference from electric apparatus by means located at or near the interfering apparatus the interference being caused by substantially sinusoidal oscillations, e.g. in a receiver or in a tape-recorder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Noise Elimination (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
機などの車載用無線器機に対するノイズ防止装置、特に
車両用空気調和装置に用いられているプロアファンモー
タ等のモータの回転数を制御する装置から車載用無線器
機に混入するノイズを防止する装置に関するものである
。
車両用空気調和装置に用いられているプロアファンモー
タ等のモータの回転数を制御する装置から車載用無線器
機に混入するノイズを防止する装置に関するものである
。
従来、例えば車両用空気調和装置に用いられているプロ
アファンの回転数の制御は、プロアファンモータへ供給
する電流の大きさを抵抗を用いて変えることによりアナ
ログ的に行なわれていた。
アファンの回転数の制御は、プロアファンモータへ供給
する電流の大きさを抵抗を用いて変えることによりアナ
ログ的に行なわれていた。
ところが、このような回転数制御では所定の回転数を得
ろために電気エネルギーの一部は抵抗により熱に変換さ
れて無駄に消費されていたため効不が悪く、またプロア
ファンモータを低い回転数で回転させて僅かな微風を出
すことが困難であった。
ろために電気エネルギーの一部は抵抗により熱に変換さ
れて無駄に消費されていたため効不が悪く、またプロア
ファンモータを低い回転数で回転させて僅かな微風を出
すことが困難であった。
このような不具合を解消するために、モータに流れる電
流のデユーティサイクルを制御してプロアファンの回転
数を調整するデユーティ制御装置が提案されるようにな
った。従来のデユーティ制御装置゛としては、例えば本
願人の出願に係かる特開昭５６ − ９１１４０号公報
に記載されているようなものがある。
流のデユーティサイクルを制御してプロアファンの回転
数を調整するデユーティ制御装置が提案されるようにな
った。従来のデユーティ制御装置゛としては、例えば本
願人の出願に係かる特開昭５６ − ９１１４０号公報
に記載されているようなものがある。
第１図はこのようなデユーティ制御による従来のプロア
ファンモータ制御装置の一例の構成を示す回路図である
。第１図において、エアコンオートアンプｌから発生さ
れ、必要風量に見合った振幅を有する風量設定信号Ｓ□
と、三角波発生器２から発生される一定周期２よび一足
ピーク値の三角ｉＷ倍信号２とをコンパレータ８に供給
し、風量設定信号Ｓ工に応じたデユーティサイクルを有
するデユーティ信号Ｓ８をコンパレータδから発生させ
る。このデユーティ１言号によりスイッチングトランジ
スタ４を介してパワートランジスタ５をオン・オフ制御
する。このパワートランジスタ５はプロアファンを回転
させるモータ６、直流電源？およびプロアファンオン・
オフスイッチ８と直列に接続されている。プロアファン
モータ６と並列にフライホイールダイオード９を接続し
、プロアファンモータ６に誘起される電流を循環させる
ようにしている。また、直流′電源７と並列に平滑コン
デンサ１０を接続し、を源電流を平滑化するようにして
いる。この平滑用コンデンサ１０は回路内のアース線を
共用できるようにパワートランジスタ５のエミッタと直
流′電源７の正端子との間に接続されている。さらにエ
アコンオートアンプ１とコンパレータ８との間には抵抗
１１およびコンデンサ１２より成る平滑用フィルタを接
続している。上述した三角波発生器２、コンコレータ８
、トランジスタΦ、５、ダイオード９、コンデンサｌＯ
１抵抗ｌｌだよびコンデン＋ｊ１２はプロアファンモー
タ制御装置１８として単一のブロックに構成されている
う 上述したプロアファンモータ制御装置の作動は、例えば
上述した特開昭５６−９１１４０号公報を参照すること
により容易に理解できるが、ここで藺草に説明する。プ
ロアファンオン・オフスイッチ８をオンとすると°、エ
アコンオートアンプｌから供給される風量設定信号Ｓ０
の振幅に応じたデューテ°イサイクルを有するデユーテ
ィ信号Ｓ、がコンコバレータ８から発生され、パワート
ランジスタ５はこのデユーティ信号に応じてオン・オフ
制御され、プロアファンモータ６０回転数が制御される
。又、プロアファンモータ制御装置１８には上述したよ
うに平滑用コンデンサｌＯが設けられており、プロアフ
ァンオン・オフスイッチ８のオン時に発生されるノイズ
はこのコンデンサ１０によって吸収されろ。しかし、プ
ロアファンのオフ時には風量設定信号Ｓ□のオフセット
分やコンデンサ１２が放電しきるまでの間はデユーティ
信号Ｓ８が発生し、このデユーティ信号がトランジスタ
の浮遊容量に基づくミラー効果によってパワートランジ
スタ５のエミッタ側およびコレクタ側に発生スル。−万
、プロアファンオン・オフスイッチ８がオフとなるとコ
ンデンサｌＯはアースから浮いた状幅となり、ノイズを
吸収する効果を待たなくなるので、パワートランジスタ
５のエミッタ側１およびコレクタ側にはデユーティ信号
の高調波成分が発生する。
ファンモータ制御装置の一例の構成を示す回路図である
。第１図において、エアコンオートアンプｌから発生さ
れ、必要風量に見合った振幅を有する風量設定信号Ｓ□
と、三角波発生器２から発生される一定周期２よび一足
ピーク値の三角ｉＷ倍信号２とをコンパレータ８に供給
し、風量設定信号Ｓ工に応じたデユーティサイクルを有
するデユーティ信号Ｓ８をコンパレータδから発生させ
る。このデユーティ１言号によりスイッチングトランジ
スタ４を介してパワートランジスタ５をオン・オフ制御
する。このパワートランジスタ５はプロアファンを回転
させるモータ６、直流電源？およびプロアファンオン・
オフスイッチ８と直列に接続されている。プロアファン
モータ６と並列にフライホイールダイオード９を接続し
、プロアファンモータ６に誘起される電流を循環させる
ようにしている。また、直流′電源７と並列に平滑コン
デンサ１０を接続し、を源電流を平滑化するようにして
いる。この平滑用コンデンサ１０は回路内のアース線を
共用できるようにパワートランジスタ５のエミッタと直
流′電源７の正端子との間に接続されている。さらにエ
アコンオートアンプ１とコンパレータ８との間には抵抗
１１およびコンデンサ１２より成る平滑用フィルタを接
続している。上述した三角波発生器２、コンコレータ８
、トランジスタΦ、５、ダイオード９、コンデンサｌＯ
１抵抗ｌｌだよびコンデン＋ｊ１２はプロアファンモー
タ制御装置１８として単一のブロックに構成されている
う 上述したプロアファンモータ制御装置の作動は、例えば
上述した特開昭５６−９１１４０号公報を参照すること
により容易に理解できるが、ここで藺草に説明する。プ
ロアファンオン・オフスイッチ８をオンとすると°、エ
アコンオートアンプｌから供給される風量設定信号Ｓ０
の振幅に応じたデューテ°イサイクルを有するデユーテ
ィ信号Ｓ、がコンコバレータ８から発生され、パワート
ランジスタ５はこのデユーティ信号に応じてオン・オフ
制御され、プロアファンモータ６０回転数が制御される
。又、プロアファンモータ制御装置１８には上述したよ
うに平滑用コンデンサｌＯが設けられており、プロアフ
ァンオン・オフスイッチ８のオン時に発生されるノイズ
はこのコンデンサ１０によって吸収されろ。しかし、プ
ロアファンのオフ時には風量設定信号Ｓ□のオフセット
分やコンデンサ１２が放電しきるまでの間はデユーティ
信号Ｓ８が発生し、このデユーティ信号がトランジスタ
の浮遊容量に基づくミラー効果によってパワートランジ
スタ５のエミッタ側およびコレクタ側に発生スル。−万
、プロアファンオン・オフスイッチ８がオフとなるとコ
ンデンサｌＯはアースから浮いた状幅となり、ノイズを
吸収する効果を待たなくなるので、パワートランジスタ
５のエミッタ側１およびコレクタ側にはデユーティ信号
の高調波成分が発生する。
ところで、車両用空気調和装置のプロアファンは車両の
左右での風曖分配を考慮して車両の幅方向に見た中央部
近傍に設けられ、このプロアファンをコントロールする
前記制御装置もプロアファンと近接した車両のほぼ中央
のインストルメントパネルに設けであるのが普通である
。又車両中央のインストルメントパネルには車載用ラジ
オモ設けられており、プロアファンモータへの信号線と
ラジオへの信号線とが互いに接近して配置されることに
なる。従って、前記プロアファン制御装置１３からの高
調波成分が直接あるいはアンテナフィーダ等の信号線を
介して混入し、ラジオからノイズが発生される欠点があ
る。
左右での風曖分配を考慮して車両の幅方向に見た中央部
近傍に設けられ、このプロアファンをコントロールする
前記制御装置もプロアファンと近接した車両のほぼ中央
のインストルメントパネルに設けであるのが普通である
。又車両中央のインストルメントパネルには車載用ラジ
オモ設けられており、プロアファンモータへの信号線と
ラジオへの信号線とが互いに接近して配置されることに
なる。従って、前記プロアファン制御装置１３からの高
調波成分が直接あるいはアンテナフィーダ等の信号線を
介して混入し、ラジオからノイズが発生される欠点があ
る。
また、車載用ラジオのアンテナをリアランドラシールド
に導電性塗料な被着して構成したものやロッドアンテナ
をリアフェンダに装着したものにおいても、後席に対す
る空気調和を行なうため後席側にもプロアファンがある
と、アンテナフィーダとプロアファンモータへの信号線
とが近接して配置されることになるので、プロアファン
モータ制御装置で発生されるノイズがアンテナフィーダ
等を介してラジオに混入されると云う可能性があった。
に導電性塗料な被着して構成したものやロッドアンテナ
をリアフェンダに装着したものにおいても、後席に対す
る空気調和を行なうため後席側にもプロアファンがある
と、アンテナフィーダとプロアファンモータへの信号線
とが近接して配置されることになるので、プロアファン
モータ制御装置で発生されるノイズがアンテナフィーダ
等を介してラジオに混入されると云う可能性があった。
本発明の目的は上述した欠点を除去し、モータ制御装置
から発生されるノイズが車載用無線器機へ妨害を与える
ことがないようにしたノイズ防止装置を提供しようとす
るものである。
から発生されるノイズが車載用無線器機へ妨害を与える
ことがないようにしたノイズ防止装置を提供しようとす
るものである。
本発明のノイズ防止装置の好適な一実施例においては、
車載用ラジオの同調周波数を検出すると共にそれぞれ発
振周波数が異なる複数の三角波発振器の内の一つを選択
し、デユーティ信号の高調波が検出ｌ、た同調周波数か
らできるだけ離間するようにする。
車載用ラジオの同調周波数を検出すると共にそれぞれ発
振周波数が異なる複数の三角波発振器の内の一つを選択
し、デユーティ信号の高調波が検出ｌ、た同調周波数か
らできるだけ離間するようにする。
以下、図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第２図は本発明のノイズ防止装置の一例を適用したプロ
アファンモータ制御装置の構成を示すものである。本例
ではｍ１図に示したオートエアコンアンプとしてコンピ
ュータ２１を設け、その風量設定信号Ｓ□を抵抗８１お
よびコンデンサ８２より成る平滑フィルタを経てコンパ
レータｚ３の正側入力端子に供給する。本例ではコンパ
レータ２８の負側入力婦子に供給する三角波信号Ｓ２を
発生する三角波信号発生回路ｚ２にそれぞれ異なる周波
数の三角波を発生する複数の三角波発振器２Ｚａ、２２
ｂおよび２２ｃと、これら三角波発振器の出力の１つを
選択的にコンパレータ２８に供給するスイッチ２２ｄと
を設ける。本例では後述するような理由から三角波発振
器Ｚ２ａ〜２．２ｃの発振周波数をそれぞれｄ ＯＫＨ
２，８０，４ＫＨ，！、。
アファンモータ制御装置の構成を示すものである。本例
ではｍ１図に示したオートエアコンアンプとしてコンピ
ュータ２１を設け、その風量設定信号Ｓ□を抵抗８１お
よびコンデンサ８２より成る平滑フィルタを経てコンパ
レータｚ３の正側入力端子に供給する。本例ではコンパ
レータ２８の負側入力婦子に供給する三角波信号Ｓ２を
発生する三角波信号発生回路ｚ２にそれぞれ異なる周波
数の三角波を発生する複数の三角波発振器２Ｚａ、２２
ｂおよび２２ｃと、これら三角波発振器の出力の１つを
選択的にコンパレータ２８に供給するスイッチ２２ｄと
を設ける。本例では後述するような理由から三角波発振
器Ｚ２ａ〜２．２ｃの発振周波数をそれぞれｄ ＯＫＨ
２，８０，４ＫＨ，！、。
８１ ＫＨ７，とする。また、スイッチ２２１はコンピ
ュータ２１の出力により制御する。コンパレータ２８か
ら出力されるデユーティ信号Ｓ８をトランジスタ２４を
介してパワートランジスタ２５に供給し、このパワート
ランジスタをオン・オフ制御スル。パワートランジスタ
ｚ５はプロアファンモータ２６およびプロアファンオン
・オフスイッチ２８と共に直流電源２７に直列に接続す
る。モータ２６と並列にフライホイールダイオード２９
を接続し、モータ２６と直流電源２７とのｒａｆｃ点を
コンデンサ８０およびアース線８４を介してアースに接
続する。
ュータ２１の出力により制御する。コンパレータ２８か
ら出力されるデユーティ信号Ｓ８をトランジスタ２４を
介してパワートランジスタ２５に供給し、このパワート
ランジスタをオン・オフ制御スル。パワートランジスタ
ｚ５はプロアファンモータ２６およびプロアファンオン
・オフスイッチ２８と共に直流電源２７に直列に接続す
る。モータ２６と並列にフライホイールダイオード２９
を接続し、モータ２６と直流電源２７とのｒａｆｃ点を
コンデンサ８０およびアース線８４を介してアースに接
続する。
本発明においては、車載用ラジオ８５の同調周波数を同
調周波数検出器８６によって検出し、この検出出力をコ
ンピュータ２１に供給する。車載用ラジオ８５の同調周
波数を電圧レベルで設定するような場合には同調周波数
検出器８６としてはＡ／Ｄ変換器を用い′電圧レベルを
ディジタル叶に変換してコンピュータ２１に供給すれば
よいので構成は簡単となる。勿論、他の任意の形式の同
調周波数検出器を用いることもできる。本例ておいては
さらに車室内温度センサ８７、車室温度センサ８８およ
びプロアファン風、量調整撮み８９を設け、これらの出
力信号をコンピュータ２１に供給する。
調周波数検出器８６によって検出し、この検出出力をコ
ンピュータ２１に供給する。車載用ラジオ８５の同調周
波数を電圧レベルで設定するような場合には同調周波数
検出器８６としてはＡ／Ｄ変換器を用い′電圧レベルを
ディジタル叶に変換してコンピュータ２１に供給すれば
よいので構成は簡単となる。勿論、他の任意の形式の同
調周波数検出器を用いることもできる。本例ておいては
さらに車室内温度センサ８７、車室温度センサ８８およ
びプロアファン風、量調整撮み８９を設け、これらの出
力信号をコンピュータ２１に供給する。
コンピュータ２１においては上述したセンサ８７および
８８．プロアファン風量調整撮み８９からの情報によっ
て決する振幅な頁する風量設定信号Ｓ１を作り、コンパ
レータ２８に供給する。
８８．プロアファン風量調整撮み８９からの情報によっ
て決する振幅な頁する風量設定信号Ｓ１を作り、コンパ
レータ２８に供給する。
一方ラジオ８５が同調されている周波数を同調周波数検
出器８６で検出した′耐報に基づいてスイッチ２２ｄを
駆動し、三角波発振器２２改〜２Ｚｃの内の所望の出力
を選択してコンパレータ２８に供給する。コンパレータ
ｚ８ではこれらの風量設定信号Ｓ０と選択された三角波
信号ｓ２とを比較し、所定のデユーティサイクルを有す
るデユーティ信号Ｓ８を出力する。このデユーティ信号
の周波数は上述したようにラジオ３５の同調周波数と関
連して決定されたものである。ラジオのＡＭ帯の同調周
波数と、三角波発振器２２ａ〜２２ｃの発振周波数の高
調波との関係を示すと次表の゛ようになる。また、この
表にはこれら周波数の差Δｆをも示す。
出器８６で検出した′耐報に基づいてスイッチ２２ｄを
駆動し、三角波発振器２２改〜２Ｚｃの内の所望の出力
を選択してコンパレータ２８に供給する。コンパレータ
ｚ８ではこれらの風量設定信号Ｓ０と選択された三角波
信号ｓ２とを比較し、所定のデユーティサイクルを有す
るデユーティ信号Ｓ８を出力する。このデユーティ信号
の周波数は上述したようにラジオ３５の同調周波数と関
連して決定されたものである。ラジオのＡＭ帯の同調周
波数と、三角波発振器２２ａ〜２２ｃの発振周波数の高
調波との関係を示すと次表の゛ようになる。また、この
表にはこれら周波数の差Δｆをも示す。
表
単位： ＫＨ７
この表から明らかなように三角波信号の高調波とラジオ
同調周波数との差Δｆは三角波信号の周波数によって相
違したものとなっているから、この周波数Δｆが最も大
きくなるような三角波信号を用いることによってラジオ
へのノイズが最少となる。したがって上述した表におい
て、各ラジオ同調周波数に対して＊マークを付けた周波
数の高調波を生ずるような三角波信号を選択することに
よってノイズの影響をきわめて小さくすることができる
。すなわち、ラジオ同調周波数が１０２０゜１２１３０
．１４１０ ＫＨ２のときには８０ Ｋ）Ｉ２の発振周
波数を有する三角波発振器２２ａを用い、５９４゜６９
ｄ Ｋ１２のラジオ同調周波数に対しては８０．４Ｋ
Ｉ（２の三角波発振器２２ｂを用い、６９８ＫＨ，Ｚ、
のラジオ同調周波数に対しては３１ ＫＨ２の三角波発
掘器２２ｃを用いるようにすればよい。
同調周波数との差Δｆは三角波信号の周波数によって相
違したものとなっているから、この周波数Δｆが最も大
きくなるような三角波信号を用いることによってラジオ
へのノイズが最少となる。したがって上述した表におい
て、各ラジオ同調周波数に対して＊マークを付けた周波
数の高調波を生ずるような三角波信号を選択することに
よってノイズの影響をきわめて小さくすることができる
。すなわち、ラジオ同調周波数が１０２０゜１２１３０
．１４１０ ＫＨ２のときには８０ Ｋ）Ｉ２の発振周
波数を有する三角波発振器２２ａを用い、５９４゜６９
ｄ Ｋ１２のラジオ同調周波数に対しては８０．４Ｋ
Ｉ（２の三角波発振器２２ｂを用い、６９８ＫＨ，Ｚ、
のラジオ同調周波数に対しては３１ ＫＨ２の三角波発
掘器２２ｃを用いるようにすればよい。
第８図は第２図に示すノイズ防止装置の動作を示すフロ
ーチャートである。プロアファンモータ゛ チ２８が
オンとなるとスタートとなり、ラジオ同調周波数検出器
３６で検出されたラジオ同調周波数Ｘがコンピュータ２
１に入力される。コンピュータ２１では先ず最も低い発
振周波数Ｆ−３０ＫＨ２を選択する。次にコンピュータ
２１はこの発掘周波数の高調ｅｎＦと同調０周波数Ｘと
の差Ａ ＝ Ｘ −ｎＦを計算するが、先ずｎ＝０から
計算を始める。差Ａ ＝ Ｘ −ｎＦが０＜Ａ＜Ｆの範
囲に入るか否かを判断し、ＮＯの場合には４ｎを１つだ
け増大させてＡ ＝ Ｘ −ｎＦの演算を行なう。この
操作は０＜Ａ＜Ｆとなるまで行なわれ、ＹＥＳとなった
ときのｎの値Ｎを検出する。本例では同調周波数とデユ
ーティ信号の高調波周波数とが±１０ＫＨ２以上離れた
とぎにはノイズによる妨害は生じないとしているので、
次に１０くＡであるか否かを判断する。ここでＹＥＳと
判断されたら、次にＢ＝（Ｎ＋１）Ｆ−Ｘを演算し、こ
（７）Ｂが１０＜Ｂであるか否かを判断する。この判断
がＹＥＳと判定されたら、当該三角波信号の高調波はラ
ジオ同調周波数と±ｌ ＯＫＨ以上離れていることにな
るので第１の三角波発掘器２２ａから出力される８０Ｋ
Ｈ２の三角波信号を選択するようにスイッチ２２ｄを駆
動する。
ーチャートである。プロアファンモータ゛ チ２８が
オンとなるとスタートとなり、ラジオ同調周波数検出器
３６で検出されたラジオ同調周波数Ｘがコンピュータ２
１に入力される。コンピュータ２１では先ず最も低い発
振周波数Ｆ−３０ＫＨ２を選択する。次にコンピュータ
２１はこの発掘周波数の高調ｅｎＦと同調０周波数Ｘと
の差Ａ ＝ Ｘ −ｎＦを計算するが、先ずｎ＝０から
計算を始める。差Ａ ＝ Ｘ −ｎＦが０＜Ａ＜Ｆの範
囲に入るか否かを判断し、ＮＯの場合には４ｎを１つだ
け増大させてＡ ＝ Ｘ −ｎＦの演算を行なう。この
操作は０＜Ａ＜Ｆとなるまで行なわれ、ＹＥＳとなった
ときのｎの値Ｎを検出する。本例では同調周波数とデユ
ーティ信号の高調波周波数とが±１０ＫＨ２以上離れた
とぎにはノイズによる妨害は生じないとしているので、
次に１０くＡであるか否かを判断する。ここでＹＥＳと
判断されたら、次にＢ＝（Ｎ＋１）Ｆ−Ｘを演算し、こ
（７）Ｂが１０＜Ｂであるか否かを判断する。この判断
がＹＥＳと判定されたら、当該三角波信号の高調波はラ
ジオ同調周波数と±ｌ ＯＫＨ以上離れていることにな
るので第１の三角波発掘器２２ａから出力される８０Ｋ
Ｈ２の三角波信号を選択するようにスイッチ２２ｄを駆
動する。
一方、１０＜Ａであるか否かの判断がＮＯと判定された
場合には、次に三角波信号Ｆ ＝ ３０．４ＫＨ２を選
択し、上述したところとまったく同様の操作を行なう。
場合には、次に三角波信号Ｆ ＝ ３０．４ＫＨ２を選
択し、上述したところとまったく同様の操作を行なう。
これは１０＜ＡはＹＥＳ’であるが、１０＜Ｂであるか
否かの判断がＮＯと判定された場合も同様である。Ｆ
＝ ８０．４ Ｋ！（７として１０＜ＢがＹＥＳと判定
された場合には第２の三角波発掘器２２ｂの８０．４
ＫＨ２の三角波信号を選択するようにスイッチ２２ｄを
駆動する。一方、Ｆ ＝ ８０．４ＫＨ２について操作
において、１０〈ＡがＮＯと判定されるかまたは１０く
ＢがＮｏと判定される場合にはＦ ＝ ８１ ＫＨ２が
選択され、上述したところと同様の操作を行ない、第８
の三角波発振器２２ｃからの８１ Ｋ）Ｉ２の三角波信
号が選択されるようにスイッチ２２ｄを駆動する。この
ようにしてラジオ同調周波数に応じてノイズが妨害とな
る恐れのない周波数の三角波信号を選択することができ
る。
否かの判断がＮＯと判定された場合も同様である。Ｆ
＝ ８０．４ Ｋ！（７として１０＜ＢがＹＥＳと判定
された場合には第２の三角波発掘器２２ｂの８０．４
ＫＨ２の三角波信号を選択するようにスイッチ２２ｄを
駆動する。一方、Ｆ ＝ ８０．４ＫＨ２について操作
において、１０〈ＡがＮＯと判定されるかまたは１０く
ＢがＮｏと判定される場合にはＦ ＝ ８１ ＫＨ２が
選択され、上述したところと同様の操作を行ない、第８
の三角波発振器２２ｃからの８１ Ｋ）Ｉ２の三角波信
号が選択されるようにスイッチ２２ｄを駆動する。この
ようにしてラジオ同調周波数に応じてノイズが妨害とな
る恐れのない周波数の三角波信号を選択することができ
る。
本発明は上述した実施例にのみ限定されるものではなく
、幾多の変更を加えることができる。例えば上述した例
ではそれぞれ異なる発掘周波数を宥する複数の三角波発
振器を設け、その出力をスイッチにより選択するように
したが、−個の可変周波数三角仮発振器を設け、その周
波数決定素子をスイッチにより切換えるかまたは可変の
周波数決定素子、例えば可変ダイオードの容量を変えて
発振周波数を変化させるようにしてもよい。また、第３
図に示したフローチャートにおいて、Ｆ ＝ ８０．４
ＫＨｚとしたときの操作において１０＜Ａまたは１０
〈ＢがＹＥＳと判定された場合には直ちに第３の三角波
発振器２２０の出力三角波信号を選択するようにスイッ
チＺ２ｄを駆動するようにしてもよい。
、幾多の変更を加えることができる。例えば上述した例
ではそれぞれ異なる発掘周波数を宥する複数の三角波発
振器を設け、その出力をスイッチにより選択するように
したが、−個の可変周波数三角仮発振器を設け、その周
波数決定素子をスイッチにより切換えるかまたは可変の
周波数決定素子、例えば可変ダイオードの容量を変えて
発振周波数を変化させるようにしてもよい。また、第３
図に示したフローチャートにおいて、Ｆ ＝ ８０．４
ＫＨｚとしたときの操作において１０＜Ａまたは１０
〈ＢがＹＥＳと判定された場合には直ちに第３の三角波
発振器２２０の出力三角波信号を選択するようにスイッ
チＺ２ｄを駆動するようにしてもよい。
尚、前述の実施例はいずれもプロアファンモータについ
て適応したが、パワーステアリングの油圧ポンプ用モー
タ、ワイパモータ等をデユーティ制御するものについて
も適用できる。
て適応したが、パワーステアリングの油圧ポンプ用モー
タ、ワイパモータ等をデユーティ制御するものについて
も適用できる。
以上説明してきたように本発明のノイズ防止装置によれ
ば車載用ラジオの同調周波数のような車載用無線器機の
動作周波数を検出し、この検出した動作周波数に応じて
デユーティ信号周波数を、その高調波が無線器機へ妨害
を及ぼさないような周波数に変えるようにしたため、モ
ータ制御装置においてノイズが発生されてもこれが車載
用無線器機に妨害を与えることがなくなり、車載用のラ
ジオ、テレビ、電話、無線機などにノイズが混入するの
を有効に防止することができる。
ば車載用ラジオの同調周波数のような車載用無線器機の
動作周波数を検出し、この検出した動作周波数に応じて
デユーティ信号周波数を、その高調波が無線器機へ妨害
を及ぼさないような周波数に変えるようにしたため、モ
ータ制御装置においてノイズが発生されてもこれが車載
用無線器機に妨害を与えることがなくなり、車載用のラ
ジオ、テレビ、電話、無線機などにノイズが混入するの
を有効に防止することができる。
第１図は従来のプロアファンモータ制御装置の一例の構
成を示す回路図、 第２図は本発明のノイズ防止装置の一例を適用したプロ
アファンモータ制（財）装置の構成を示す回路図、 第８図は第２図に示した本発明のノイズ防止装置の動作
を説明するフローチャートである。 ２１・・・コンピュータ（オートエアコンアンフ）、２
２ａ ＝、 Ｚ２Ｃ・・・三角波発振器、２２ｄ・・・
スイッチ、２５・・・パワートランジスタ、２６・・・
プロアファンモータ、 ２７・・・直流電源、 ２８・・・プロアファンオン・オフスイッチ、８５・・
・ラジオ、 ３６・・・同訓周波数検出器。 特許出願人 目産自動車株式会社
成を示す回路図、 第２図は本発明のノイズ防止装置の一例を適用したプロ
アファンモータ制（財）装置の構成を示す回路図、 第８図は第２図に示した本発明のノイズ防止装置の動作
を説明するフローチャートである。 ２１・・・コンピュータ（オートエアコンアンフ）、２
２ａ ＝、 Ｚ２Ｃ・・・三角波発振器、２２ｄ・・・
スイッチ、２５・・・パワートランジスタ、２６・・・
プロアファンモータ、 ２７・・・直流電源、 ２８・・・プロアファンオン・オフスイッチ、８５・・
・ラジオ、 ３６・・・同訓周波数検出器。 特許出願人 目産自動車株式会社
Claims (1)
- Ｌ モータを、半導体スイッチング素子およびオン・オ
フスイッチと共に車両用直流電源に直列に接続し、前記
半導体スイッチング素子に所定の周波数を有するデユー
ティ信号を供給してモータの回転数をデユーティ制御す
るモータ制御装置から発生される車載用無線器機へのノ
イズを防止する装置において、前記車載用無線器機の動
作周波数を検知する手段と、この検知した動作周波数に
応じて前記デユーティ信号の周波数を、モータ制御装置
から発生されるノイズが車載用無線器機に対する妨害と
はならないような周波数に髪化させる手段とを具えるこ
とを特徴とする車載用無線器機のノイズ防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1747383A JPS59144231A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | 車載用無線器機のノイズ防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1747383A JPS59144231A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | 車載用無線器機のノイズ防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59144231A true JPS59144231A (ja) | 1984-08-18 |
Family
ID=11944978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1747383A Pending JPS59144231A (ja) | 1983-02-07 | 1983-02-07 | 車載用無線器機のノイズ防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59144231A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006094650A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車載電装機器制御装置および車載電装機器制御方法 |
| JP2006136138A (ja) * | 2004-11-08 | 2006-05-25 | Nissan Motor Co Ltd | パルス幅変調信号駆動機器の制御装置 |
| JP2007295746A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Nissan Motor Co Ltd | 電力変換装置の制御装置および制御方法 |
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| JP2012175831A (ja) * | 2011-02-22 | 2012-09-10 | Honda Motor Co Ltd | モータ制御装置 |
| JP2014014225A (ja) * | 2012-07-04 | 2014-01-23 | Honda Motor Co Ltd | 車両用電力伝送装置 |
| JP2014033516A (ja) * | 2012-08-02 | 2014-02-20 | Toyota Motor Corp | 非接触送電装置、非接触受電装置、車両および非接触送受電システム |
-
1983
- 1983-02-07 JP JP1747383A patent/JPS59144231A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006094650A (ja) * | 2004-09-24 | 2006-04-06 | Nissan Motor Co Ltd | 車載電装機器制御装置および車載電装機器制御方法 |
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| JP4677764B2 (ja) * | 2004-11-08 | 2011-04-27 | 日産自動車株式会社 | パルス幅変調信号駆動機器の制御装置 |
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| EP1914874A3 (en) * | 2006-10-16 | 2015-08-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Power conversion control apparatus and power conversion control method |
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| US9531442B2 (en) | 2012-08-02 | 2016-12-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Contactless power transmitting device, contactless power receiving device, vehicle, contactless power transmitting and receiving system, method of controlling contactless power transmitting device, method of controlling contactless power receiving device, and method of controlling contactless power transmitting and receiving system |
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