JPS59143882A - エレベ−タの管理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は羊習機能（こよりエレベータの運転を管理す
る装置の改良に関するものである。

近年、エレベータの又通状態を過去にわたって記憶又は
統計して、将来の交通を予測−することにより、かどの
運転を制御するものが、例えば特開昭５５−１１５５６
６号公報、特開昭５’７−６２１’７９号公報等で提案
されている。これは、学習機能と呼ばれるもので、過去
のエレベータ交通を統計し、その結果により交通の予測
及びサービスの予測を早い時期から正確に行うことによ
り、エレベータのサービスを向上させようとするもので
ある。

しかし、予測により、乗場呼びゃかと呼びの自動登録を
行うこと、自動配車、自動追加配車、交通パターンの自
動選択等を行うことは、利用者にとって、十分知らされ
ていない場合には不審感を覚え、度重なればエレベータ
に対する不信感を持つに至る。例えば、乗場ボタンを押
そうとしていたら、いつの間Ｇこか登録されていたとい
うような場合、悪くすれば、故障の苦情を持ち込まれる
可能性もある。かご呼びの自動登録についても同様で、
この場合乗客が多いと、乗客の中には自動登録階以外の
階に行きたい人もいるであろうし、乗客が一人しか乗ら
なかった場合、自動登録階の予想が外れる場合もある。

史に、階の混雑を予測し、かごの自動配車、自動追加配
車等をもう場合、前もって配車した旨の知らせを受けな
いと、乗場ボタンを押しに行ったシするむだが起こる。

同様に、追加配車をしているのに、１台のかごに無理に
乗ろうとするなどの事態を生じる。また、混雑の予測が
外れ、乗客の希望する方向と反対の方向のがごか停止し
たか、たれも降りなかったりすると、乗場の待客に不信
感を与える。これは、かご内乗客にとっても同様で、か
ご呼ひもなく停止したのに、だれも乗り込壕ないと、や
はり不信感を与える。また、交通パターンの自動選択に
ついても同様のことが言える。

この発明は上記不具合を改良するもので、交通状態の統
計結果から選択された動作の内容を報知することにより
、利用者が使いやすく、また不信感を覚えないようにし
たエレベータの管理装置を提供することを目的とする。

以下、第１図〜第８図によりこの発明を乗場呼びの自動
登録を選択する場合に適用した一実施例について説明す
る。

第１図〜第５図中、（１）はかご内負荷を検出する負荷
検出器、＋２１　＋’ｊ負荷検出器（１）の出力から各
時間帯について各階の負荷変動値を統計する交通状態統
計手段、（３）は乗場ボタン、（４）は上記統］結果か
ら学習動作を選択する動作選択手段、（５）は選択され
た動作に従って巻上電動機（６）を駆動かつ鵬］御する
駆動制御装置、（７）は乗場に設けられ動作選択手段（
４）により選択された内容を乗場に文字表示、音声放送
等によシ報知する報知装置、（８）は同じくかご内に設
けられた報知装置、（９Ａ）〜（９Ｃ）は１号機−３号
機の乗場戸、［１０！はマイクロコンピュータ（以下マ
イコンという）で構成されたかご制御装置（１台分だけ
を示す）で、中央処理装置（以下ＣＰ、Ｕという）　（
ＩＯＡ）、プログラム及び固定値のデータが記憶された
読出し専用メモリ（以下ＲＯＭという）と′０！、算結
果等のデータを一時記憶する読み書き可能メモリ（以下
ＲＡＭという）からなる記憶装置（ＩＯＢ）　、データ
を送受信する伝送装置（１００）、負荷検出器（１）に
接続され信号レベルを変換する変換装置（１０Ｄ）、同
じく駆動制御装置（５）に接続された変換装置（ＩＯＥ
）　、及び報知装置（８）に接続された変換装置（ＩＯ
Ｆ）を翁している。（＋＋ｊは同じくマイコンで構成さ
れた群管理装置で、同様にＣＰＵ（１１Ａ）、記憶装置
（１１Ｂ）、伝送装置（１１０）、　（ＩＩＤ）、乗場
ボタン（３）に接続された変換装置（ＩＩＫ）　、報知
装置（７）に接続された変換装置（ＩＩＦ）　、及び時
計（１１Ｇ）を有している。（１２１は統計装置で、同
じくマイコンで構成され、同様にＣＰ　Ｕ　（１２Ａ）
　、記憶装置（１２Ｂ）及び伝送装置（１２０）を有し
ている。

第６図は当日の各階での負荷変動を過去Ｍ日分記録され
たＲＡＭ（記憶装置（１２Ｂ）の一部）の図で、各階上
り乗車負荷を示す。図中、ＬＵｊ（ｔす、ＬＵｊ（ｔｌ
）〜Ｌ　Ｕ　、１　（＋１３９）は代表的にＬｔｒ、、
１（ｔｋ）と表し、過去ｊ日目（ただし、ｊ＝０は当日
を表す。

以下同じ）の時間帯に番目の各階の上り乗車負荷統計表
を示す。更に、各時間帯は１０区分されており、上シ乗
車負荷の各階（１階〜１０階）に対応する。例えば、統
計表のｍ階の値はＬ　Ｕ　、ｌ　（ｔｋ）ｍと表される
。また、時間帯番号には０−１４３９まであり、１日を
１分ごとに区分したものである。

したがって、統計ｆｉＬＵｏ（ｔす、Ｉ、　Ｕ　Ｏ（ｔ
ｌ）　〜Ｉ、ＵＯ（＋１４３９）　テ当日１日分（１４
４０区分）となる。同様にして、Ｌ　ｕ　１（ｔｏ’）
、Ｌ、Ｕ　ｌ　（ｔｌ）〜Ｌ　Ｕ　ｌ　（＋１４４９）
は過去１８目の上′シ乗車負荷統計表、ＬＵＭ（ｔ。

）、ＬｕＭ（ｔｌ）〜Ｌ、Ｕ　Ｍ　（＋１４３９）は過
去Ｍ日目の上り乗車負荷統計表である。また、図示しな
いが、この外に次の統計表がそれぞれ上記ＲＡＭに書き
込まれる。

ＬＤｊ（ｔｋ）−−一過去ｊ日目の時間帯に番目の各階
下り乗車負荷統計表 ＰＵ　ｊ　（ｔｋ）−−一同じく各階の上シ降車負荷統
計表ＰＤｊ（ｔｋ）−−一同じく各階の下シ降車負荷統
計表次に、この実施例の動作を説明する。

まず、第１図〜第５図にょ多動作の概要を説明する。

乗桶ボタ＜、（３］が押されると、その信号は変換装置
（１１１１！ｉ）を介しｃ　ｃ　Ｐ　Ｕ　（ｌｘＡ）　
ニ取り込まれ、乗場呼びが登録される。そして、この乗
場呼びは各がとの内最適のかどに割ｇ当てられる。この
割当信号は、伝送装Ｒ（ｘｌａ）、　（ｘｏｃ）を介し
Ｔ　ＣＰ　Ｕ　（ＩＯＡ）に取シ込まれ、演算給米が変
換装置（ユＯＥ）を経て駆動制御装置（５）へ出力され
てかごは運転され、割り当てられた乗場呼びに応答する
。これらの動作は周知のものである。統計装置（１２）
では、負荷検出器（１）の出力から各階の負荷変動睡を
ａ泪し、過去Ｍ日間の乗車負荷の平均値が規定値以上に
なれば、その階の乗場呼びを自動登録する。この乗場呼
びは上述の手順で適当なかごに割り当てられ、このかご
がこの階に応答することになる。−カ、乗場呼び自動登
録の選択信号は、変換装置（ＩＩＦ）を介して報知装置
（７）に報知される。

次に、負荷変動続開動作を第７図のプログラム（記憶装
置（１２Ｅ）のＲＯＭに記憶）の動作の流れ図を用いて
説明する。

手順（２１）で時計（ＩＩＧ）から伝送装置（ＬＩＤ）
、　（ｌｉｅ）を介して取り込まれた時刻「時ＪＪＨ及
び「分」ＪＭにより、現時刻に対する時間帯番号ｋを、
ｒＨＸ６０４−ＪＭとして設定する（記憶装置（１２Ｂ
）のＲＡＭのアドレスに対応して書き込まれる。他も同
じ）。

手順（２２１で走葺かご号機ｎを零として走査かどの初
期設定を行う。手順（２３）で走査かご号機ｎを更新し
てｎ＋１（１号機）とする。手順（２４）で走査かとは
停止中であるかを判断し、停止中でなければ、手順（２
５）で負荷変動処理済信号Ｓｕｎを「０」にリセットし
て次の負荷変動に備える。この負荷変動処理済信号ＳＬ
ｎは、次の演算周期に何度も同じかごの負荷が加算され
るのを防止するためのものである。走査かとが停止中で
あれば手順例で負荷変動処理済信号ＳＬｎが「０」であ
るかを判断する。処理済でなければ手順（２７］へ進み
、走査かとは戸閉動作中であるかを判断する。これは、
負荷変動の取込み時期をかごがサービスを終えるときと
するための判断である。走査かとが戸閉動作中であれば
、手順しくへ）で走査かご位置階ｍを設定する。手順（
２９）で走査かどの移動した方向は上りであるかを判断
し、上りであれば手順（３０）でｍ階の当日の時間帯に
番目の上り降車負荷統計表Ｐ　Ｕ　Ｏ（ｔｋ）ｍに１号
機のかご負荷減少値（降車負荷）ＰＫｎを加算する。こ
れは、負荷検出器（１）から変換装置（１０Ｄ）及び伝
送装置（１００）、　（ＩＩｃりを介して取り込み、群
管理装置（ｎ）により演算される。かご負荷減少値ＰＫ
ｎは、例えばかご到着時の負荷値から、かごが戸閉開始
するまでの間の最小負荷値を減算した値として求められ
る。

もし、走査かどの移動した方向が下りであれば、手順＠
ｌ）でｍ階の当日の時間帯に番目の下り降車負荷統計表
Ｐ　Ｄ　Ｏ（ｔｋ）Ｉｌｌに、１号機のかご負荷減少値
ＰＫｎを加算する。手順（３２）で走査かどの方向は上
りであるかを判断し、上りであれば手順（３３）で同様
に上り乗車統計表Ｌ　Ｕ　Ｏ（ｔｋ）ｍに、１号機のか
ご負荷増加値（乗車負荷）ＬＫｎを加算する。これは、
例えば、かごが戸閉開始時の負荷値から、かごが戸開待
機中の最小負荷値を減算した値として求められる。もし
、走行かどの方向が下りであれば、手順（３４１で同様
に下り乗車負荷統計表Ｌ　Ｄ　Ｏ（ｔｋ）ｒｎに、１号
機のかご負荷増加値ＬＫｎを加賀する。手Ｊ［（３６＋
で負荷変動処理済信号ＥｉＬｎを「１」に設定する。な
お、手順（２４）で走査かとが走行中であることが、手
順（２６）で負荷変動処理済であることが、手順（２７
）で走査かとが戸閉動作中でないことが、それぞれ判断
されると、以後の手順は行われず手順（３Ｇ）へ飛ぶ。

手順（３６）で全かごを走査したかを判断し、走査完了
していなければ、手順（２３）へ戻り、２号機について
の走査が実行され、同様にして３号機についても走査さ
れる。手順（３６）で全かご走査完了したことが検出さ
れると、一連の処理は終了する。時間か１分経過するご
とに手順（２１）で新しい時間帯番号ｋが設定され、再
び上述と同様の処理が実行されて行く。このようにして
、ＪＨ時、ＴＭ分の各号機の各階の負荷変動値は１．Ｔ
Ｈ時、ＴＭ分に対応する時間帯に番目の統計表Ｌｔｙｏ
（ｔｋ）、ＬＤＯ（ｔｋ）、ｐｕｏ（ｔｋ）、ｐＤｏ（
ｔ、ｋ）の該当欄に、それぞれかご負荷減少値ＰＫｎ及
びかと負荷増加値ＬＫｎが書き込まれる。これが１分ご
とに書き込まれ、１日が経過すると、第６図で（１０）
〜（ｔ１３９）が付されている統計表の横１段分かすべ
て書き適才れたことになる。

次に、詳細なプログラムは省略するが、１日１回例えば
零時零分になると、統計表の１段分はそのまま下の１段
分（過去１日目）に転記される。

そして、２日目の零時零分には、更に過去２日目の段に
転記される。すなわち、９日前の時間帯に番目の上り乗
車負荷統計表ＬＵｊ（ｔｋ）の値をｊ＋１日前の統計表
ＬＵｊ＋１（ｔｋ）の値とする。このようにして、過去
Ｍ日前の書き込みか行われる。

次に、第８図のプログラム（記憶装置（ＩＩＢ）のＲＯ
Ｍに記憶）の動作の流れ図を用いて、乗場呼び自動登録
選択動作及び報知動作を説明する。

手順（３７）〜（３９）で上述と同様に、現時刻に対す
る時間帯番号ｋを算出し、走査階ｍを初期設定して更に
それを更新する。手順（４０）で過去Ｍ日間の時間帯ｋ
におけるｍ階上り乗車負荷の平均値Ｍ　Ｌ　Ｕ　（ｔｋ
）ｍが、１分間当たりの規定値に１以上であるがを判断
する。この上り乗車賃、荷の平均値ＭＬＵ（ｔｋ）ｍは
、統計表Ｌ　Ｕ　１　（ｔ　ｋ　）　　−一一−Ｌ　Ｕ
　ｊ　（ｔ　ｋ　）ｍ　−”−ｍ−Ｌ　Ｕ　Ｍ　（ｔｋ
）ｍの平均値として統計装置（１２）で求められるが、
プログラムは省略する。上９乗−車負、、芦の平均値Ｍ
ＬＵ（ｔｋ）、が規定値Ｋ１以上であれば、手順（４１
）でｍ階上シ呼びの自動登録信号ＳＨＵ　　を「ユｊに
設定する。

規定値Ｋ１未満であれは、手順（４２）で信号ＳＨＵを
ｒＯＪにリセットして手順（４３）へ進む。手順（４３
）で同様に過去Ｍ日間の時間帯ｋにおけるｍ階下り乗車
負荷の平均値ＭＬＤ（ｔｋ）ｍが規定値に１以上である
かを４４」断し、以上であれば手順（４４）でｍ階下り
呼びの自動登録信号ＳＨＤｍを「１」に設定する。

未満であれば手順（４５）で信号５Ｉ（Ｄ　　をｒＯＪ
にりセットして手順（４６）へ進む。手順（４６）でｍ
階の上り呼び登録信号ＨＵｍがｒＯＪで、上り呼び自動
登録信号５ＨＵｒｎか「１」であるが、又は下り呼び登
録信号ＨＤＸｎが「０」で、下り呼び自動登録信号ＳＨ
Ｄｍが「ユＪであるか、すなわちｍ階に実際に乗場呼び
がなく、かつ乗場呼びの自動登録が設定されているかを
判断する。上記判断結果が有意であれば、手順（４７）
でｍ階の報知装置（７）用出力アドレス信号ＡＨｍをｒ
ｌＪに設定する。これで、報知装置（７）には、例えば
「自動配車しました」と報知される。上記判断結果が無
意であれば、手順（４８）で出力アドレス信号ＡＨｍを
ｒＯＪにリセットし、報知装置（７）の報知を解除する
。手順（４９）で全階走査したかを判断し、完了してい
なければ、手順（３９）へ戻り、手１＠Ｉ　（３４））
〜（４８）を繰り返えず。全階走査光子すれば、一連の
処理は終了する。

第９図及び第１０図はこの発明の他の実施例を示す。第
９図は記憶装置（ＩＩＢ）に記憶されたかご呼ひ自動登
録動作選択プログラム（上り方向として）の動作の流れ
図、第１０図は記憶装置（ＩＯＢ）に記憶されたかと呼
び自動登録プログラム及び自動登録報知プログラムの動
作の流ｎ図である。なお、第１図、第２図及び第５図は
そのま１用いる。

この例は、現時刻における時間帯の過去Ｍ日間の降車負
荷の平均値（予測降車客）が規定値を越えている階を、
かご呼び登録階として求めるものである。また、同じく
乗車負荷の平均値（予測乗車客）がＢｆ定値を越える階
を、がご呼び自動登録動作指令階として求めるものであ
る。そして、自号機がかご呼び自動登録動作指令階に応
答した場合に、応答階前方のかと呼び自動登録階にかと
呼びを自動登録し、更に報知装置（８）に自動登録の旨
の報知を指令するものである。

手順（５１）〜（５３）で上述と同様に、現時刻に対す
る時間帯番号ｋを算出し、走査階ｍを初期設定して更に
そ・れを更新する。手順（５４）で過去Ｍ日間の時間帯
ににおけるｍ階上り降車負荷の平均値ＭＰ’Ｕ（ｔｋ）
ｍが、１分間当たりの降車負荷量の所定値（定員に対す
る％）Ｋ２以上であるかを判断する。

この上り降車負荷の平均値ＭＰＵ（ｔｋ）ｍは、統計表
ｐＵ１（ｔｋ）ｒｎ−−−−ＰＵ　ｊ　（ｔｈ）ｍ−−
−−ＰＵＭ　（ｔｋ箱の平均イＢ工として統計製置０（
２）で求められるが、プログラムは省略する。上り降車
負荷の平均値ＭＰＵ（ｔｋ）。が所定値に２以上であれ
ば、手順（５５〕でｍ階がご呼び自動登録選択暗信号Ｓ
ＣＤ　　を「１」に設定する。規定直に２未満であれは
、手順（５６）で信号ＳＣＵｍをｒＯＪにリセットして
手順（５７）へ進む。

手順（５７）で同様に過去Ｍ日間の時間帯ｋにおけるｍ
階上９乗車負荷の平均値ＭＬｕ（ｔｋ）　　が、１分間
当たりの乗車負荷量の所定値（定員に対する％）Ｋ３以
上であるかを判断し、以上であれば手順（５８）でｍ階
かご呼ひ自動登録動作指令信号ＳＯＨＵｍを「１Ｊに設
定する。未満であれば手順（５９）で信号５ＣＨＵＤｌ
］を「０」にリセットする。手順（６０）で全階走介し
たかを判断し、完了していなけれ゛ば、手順（５３）へ
戻り、手順（５３）〜（５９）を繰り返す。全階走査完
了すれば、一連の処理は終了する。

次に、手順（６１）でかごは停止中であるかを判断し、
停止中であれは、手順（６２）でかごは戸開しているか
を判断し、戸開していれは、手順（６３）でがとは上り
方向かを判断する。かどが上り方向であれは、手順（６
４）で走査階ｍをかご位置階に設定する。手（６５）で
応階ｍかかと呼び自動登録動作指令階であるかを、信号
ＳＣＩ（Ｕｍが「工」であるかによって判断する。ｍ階
がかと呼び自動登録動作指令階であれば手順（６６）で
走査階を更新し、手順（６＋７）でｍ階のかと呼び登録
階信号ｃｍが「０」で、かご呼び自動登録選択階信号Ｓ
ＣｍがｒｌＪであるか、すなわちｍ階はかと呼び自動登
録信号階で、かつかと呼び未登録であるかを判断する。

上記判断結果が有意であれば、手順（６８）でｍ階かと
呼び自動登録信号ＳＣｍを「１」に設定する。これで、
ｍ階にかご呼びが自動登録される。手ＨＡ　（６９）で
かご内の報知器（８）用出力アドレス信号ＡＣを「１」
に設定する。これで、報知装置（８）には、例えば「呼
ひを自動登録しました」と報知される。上記判断結果か
無意であれば、手順（６Ｂ）、　（６９）は実行されな
い。手ＩＦｊ　（′７０）で最上階１で走査したかを判
断し、走査完了していなければ、手順（６６）へ戻り、
各階を走査する。走査完了すれば、一連の処理は完了す
る。なお、手順（６５）でｍ階がかと呼び自動登録動作
指令階でないと判断されると、手順（６６）〜（７０）
は実行されない。また、手順（６３）でかごは下り方向
であると判断されると、上り方向のときと同様に、手順
（７１）〜（７７）を実行し、かご呼ひ自動登録を指令
し、かつ報知を指令する。なお、手）ｅＬ　（６１）で
かごが走行中であると判断されるか、又は手順（６２）
でかごが戸閉していると判断されたときは、手順（６３
）〜（７７）は実行されず、手順（７８）で報知装置（
８）用出力アドレス信号ＡＣを「０」にリセットし、報
知装置（３）の報知を解除する。

第１ユ図へ・纂１４図もこの発明の他の実施例を示す。

第１１図及び渠１２図中、（８Ａ）は釆揚戸（９Ａ）〜
（９Ｃ）の上方に設けられた止り呼び用報知装置、（８
Ｂ）は同じく下り吋−び用報知装置で、いずれも変換装
置（ＩＯＦ）に接続されている。

第１３図は記憶装置（ＩＩＢ）に記憶された追加配車動
作選択プログラム（上り方向として）の動作の流れ１ｇ
１、第１４内は記憶装備（ＩＯＢ）に記憶された自動配
車報知プログラムの動作の流れ図である。

なお、第１図及び第２Ｍはそのぽ１用いる。

この例は、割当かごが到着したとき、そのかごの満員負
荷量と、乗各降車後の予測負荷量から乗込み余裕乗車負
荷量を求め、これと統計データが”らの予測来車負荷蒙
と奮比較して、乗込不能であれば、他のかごをこの階に
追加配止を指令するものである。

手順（８１）〜（８３）で上述と同様に、現時刻に対す
る時間帯番号ｋを算出し、走査階ｍを初期設定して更に
それを更新する０手順（８４）でｍ階の予測余裕乗車負
荷量りを零にする。手順（８５）で走査かご号機番号ｎ
を零とし、手Ｊ［（８６）で号機番号ｎを更新する。手
順（８７）でｎ号機ｍ階上り割当有無信号ＷＵ　　が「
１」であるか否かを判断し、ｎ号機はｌ］１ｎ ｍ階上り呼びに割り轟てられているかを判断する。

割り尚てられていれば、手ＩＰ、　（８Ｂ）でｎ号機の
満員に相当する所定負荷量（通常１００％）ＫＬから、
ｍ階Ｐ開時の予測かご内弁荷量ＹＬＵｒｎｎを減じて乗
込余裕な求め、これを予測余裕乗車負荷量りに加え、予
測余裕乗車負荷量の加算を行う。この予測かご内負荷ｊ
ｔＹＬＵｍｎは、次のようにして求められる。例えば、
特開昭５０−１１３９５８号公報に、つ）ご自乗客数と
停止予定階の乗場待客数を加算して、かど内予測乗客数
を検出するものか示されているが、この乗場待客数の代
わりに、統計データから得られる各階の平均乗車負荷値
に係数を乗じたものを用いることにより得られる（プロ
グラムは省略）。ｎ号機がｍ階上り呼びに割り当てられ
ていなければ、手順（８８）は実行されない。手順（８
９）で全かご走査したかを判断し、走査完了していなけ
れば、手順（８６）へ戻り、手順（８６）〜（８８）を
繰り返えす。これで、予測余裕乗車負荷量りは、割当か
ごすべての予測余裕乗車負荷量の合計を表すことになり
、手順（９０）へ進む。手順（９０）で予測余裕乗車負
荷量りが、統計テークからの予測乗車容量以上であるか
を判断する。この予測乗車容量は、過去Ｍ日間の時間帯
ｋにおけるｍ階上り乗車負荷ＭＬＵ（ｔｋ）Ｉｌｌｌｘ
Ｋ４で求めらレルｏ　コｈハ、１分間当たりの乗車負荷
Ｍ　Ｌ　Ｕ　（ｔｋ）ｒｎか、乗場呼びの発生間隔を考
慮した場合、乗場呼びに応時どの位の乗車量になるかを
変化係数に４を乗じて求めるものでｌる。ここに、係数
に４は通常、（平均待時間＋１回の停止時間）７１分間
として設定される。予測余裕乗車負荷量りが予測乗車等
量未満である、すなわち予測乗客が全員割当かごに乗車
できなければ、手順（９１）でｍ階上シ追加配車侶号ｓ
’ｒｎ　　をｒｌＪに設定する。これで、ｍ階上り方向
に対し新たにかごが追加割当されることになる。

全員割当かごに乗車できれば、手順（９２）で追加配車
信号ＳＴＵｍを「０」にリセットする。手順（９３）で
全階走査したかを判断し、走査完了していなければ、手
順（８３）へ戻り、手ｊｌ！　（８３）〜（９２）を繰
り返えす。

次に、手順（９４）　、　（９５）で走査階を初期設定
して、更にそれを更新する。手順（９６）でｍ階の上９
割当化号ＷＵｒｎが「１」で、ｍ１ｉｌの前回上り割当
信号ＺＷＵｍが「０」のとき、ｍ階の上り追加配車信号
ＳＴＵｍが「１」であると、ｍ階の上り自動配車報知信
号ＭＥｉＴＵｍを設定する。そして、続いて割当信号Ｗ
ＵｍがｒｌＪになっていれば自動配車報知信号ＭＳＴＵ
ｍを保持する。同様にしてｍ階下り自動配車報知信号Ｍ
ＳＴＤｒｎを保持する。手順（９７）でｍ階上り自動配
車を報知するか否かを報知信号Ｍ　Ｓ　Ｔ　Ｕｒｎが「
ｌ」であるか否かで判断する。報知信号Ｍ８ＴＵｍが「
１」であれば、ｍ階上り報知装置（８Ａ）用出力アドレ
ス信号Ａ’ｌ”Ｕｍを「１」に設定する。これで報知装
置（８Ａ）には、例えば「上り呼びに自動配車しました
」と報知される。報知信号ＭＳＴＵｍが「ｏ」であれば
、手順（９９）でアドレス信号ＡＴＵ　　をｒＯＪに設
定し、報知は行われない。次いで、同様に手順（１００
）でｍ階下り自動配車を報知するが否かを判断し、報知
する場合は手順（１０１）によｐ下シ報知装置（８Ｂ）
に、例えば「下り呼びに自動配車しました」と報知され
、報知しない場合は手順（１０２）によりアドレス信号
ＡＴＤ１．をｒＯＪに設定する。手順（’１０３）で上
り割当信号ｗＵｍを前回上り割当信号ｚＷＵｍに設定し
、下り割当信号ｗＤｍを前回下り割当信号ＺＷＤ□に設
定する。手順（１０４）で全階走査したかを判断し、走
査完了していなければ、手順（９５）へ戻り、手順（９
６）〜（１０２）を繰り返えす。

走査完了すれば一連の処理は終了する。

第１５図〜第１７図もこの発明の他の実施例を示す。

第１５図及び第１６図中、（７）は主階床（通常１階）
の乗場に設けられた報知装置である。第１７図は記憶装
置（１１Ｂ）に記憶された運転パターン自動選択プログ
ラム及び自動選択報知プログラムの動作の流れ図である
。、なお、第１図及び第２図はそのまま用いる。

この例は、現在の時間帯の予測乗客が所定値以上で、か
つあらかじめ広ぐ設定された出動時間帯であれば、出勤
時運転パターンを仮りに選択するものである０ 手順（１１１）で上述と同様に、現時刻に対する時間番
号ｋを算出する。手順（１１２）で走査階ｍに主階床を
設定する。手順（１１３）で過去Ｍ日間の時間帯ｋにお
けるｍ階（主階床）上り乗車負荷の平均値Ｍ　ＴＪ　ｕ
　（ｔｋ）ｍが１分間当たりの乗客負荷量（定員に対す
る％）の所定値に５以上であるが°を判断し、以上であ
れば手Ｉ＠　（１１４）で現時刻Ｊが出動時間帯開始時
刻工ＪＳと、同終了時刻工、ｒＥＯ間に入っているかを
判断する。なお、この時間帯は、後出する時刻ＩＭＪＳ
と時刻ＩＭＪＦｉで定まる初期設定の出動時間帯よりも
広く設定されている。現時刻Ｊが上記出動時間帯に入っ
ていれば、手ＩＩＲ（１１５）で学習結果による出動時
運転予測選択指令信号ＹＳ、ＴＰＫ客が所定値未満であ
ると判断されるか、又は手順Ｃ１１４）で上記出動時間
帯でないと判断されると、手順（１１６）で選択指令信
号ＹＳ工ＰＫを「０」に設定する。手順（１１７）で統
計装置（１２）が故障であるかを判断し、故障でなけれ
ば、手順（１１８）で統計日数が所定期間満了している
かを判断し、満了していれば手順（ユ１９）で予測選択
指令信号ＹＳ工ＰＫを出勤時運転選択指令信号Ｓ工ＦＨ
に設定する。これで、かごはあらかじめ定められた出勤
時運転パターンに従って運転される。手順（１１７）で
統計装置０２）が故障であると判断されるか、又は手順
（１１Ｂ）で統計日数が所定期間満了していないと判断
されると、手順（１２０）で予測選択指令信号ＹＳ工Ｐ
Ｋを「０」に設定する。次いで、手順（１２１）で現時
刻Ｊが初期設定の出動時間開始時刻ＩＭＪＳと同終了時
刻工ＭＪＥの間に入っているかを判断し、時刻Ｊが上記
出動時間帯に入っていれば、出勤時運転選択指令信号５
ＩＰＫを「１」に設定する。手順（１２Ｌ）で現時刻Ｊ
が上記出動時間帯に入っていないと判断されると、選択
指令信号Ｓ工ＰＫをｒＯＪに設定する。手順（］Ｊ４）
で予測選択指令信号ＹＳ工ＰＫが「１」であるかを判断
し、「１」であれば手順（１２５）で出勤時運転予測選
択報知装置（７）用出力アドレス信号ＡＰＩを「１」に
設定する。これで、報知装置（７）には、例えば「出勤
時運転を行っています」と報知される。

手順（，１２４）で予測選択指令信号ＹＳ’ＩＰＫが「
０」であると判断されると、手順（１２６）で出力アド
レス信号ＡＰＩを「０」に設定する。この場合は上記報
知は行われない。

以上説明したとおりこの発明では、エレベータの交通状
態を毎日の時間帯について統計し、この統計結果から選
択された動作の内容を報知するようにしたので、利用者
に使いやすく、かつ予測選択による利用者の不信感を除
青することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明によるエレベータの管理装置の一実施
例を示す全体構成図、第２図は同じくブロック回路図、
第３図は同じく乗場正面図、第４図及び第５図は第２図
の報知装置の正面図、第６図は第２図の統計装置の記憶
装置内容図、第マ図は第２図の統計装置による動作の流
れ図、第８図は第２図の群管理装置による動作の流れ図
、第９図及び第１０図はこの発明の他の実施例を示し、
第９図は第２図の群管理装置による動作の流れ図、第１
０図は同じくかご制御装置による動作の流れ図、第１１
図〜第１４図もこの発明の仙の実施例を示し、第１１図
は乗場正面図、第１２図は報知装置の正面図、第１３図
は第２図の群％°理装置による動作の流れ図、第１４図
は第２図のかご制御装置による動作の流れ図、第１５図
〜第１７図もこの発明の他の実施例を示し、第１５図は
乗場ｉ面図、第１６図は報知装置の正面図、第１７図は
第２図の群管理装置による動作の流れ図である。 図において、（１）・・・負荷検ｌｉｌ器、（２）・・
・夕通状態統計手段、（３）・・・呆場ボタン、（４）
・・・動作選択手段、（５）・・・駆動制御装置、ｉ７
）　、　（３）・・・報知装ｋ　、ｌｕ＋・・・かご制
御装置、（１１）・・・群管理装置、０２）・・・統計
装置。 なお、図中同一符号は相当部分を示す。 代理人　　葛　野　信　−（外１名） 第１図 第３図 第４図　　　　　　　　第５４２１ 第６図 第７図 第８図 第９図 第１０図 第１１図 第１２図 第１３図 第１４図 第１５図 第１６図 第１７図 手続補正書（自発） １　事件の表示　　　特願昭５８−１９１１９号２、発
明の名称　　　エレベータの管理装置３′９．補正をす
る者 代表者片山仁へ部 ４、代理人 ５１、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 明細ｔＴをつぎのとおり訂正する。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ＋ｌ）　　エレベータの過去の交通状態を毎日の時間帯
   について統計し、現在又は近い将来の上記交通状態を予
   想してかごを運転するようにしたものにおいて、上記統
   計結果から上記エレベータの所定の動作を選択する動作
   選択手段、及び乗場に設置され上記選択内容を報知する
   報知装置を備えてなるエレベータの管理装置。 （２）　　乗場呼ひを自動登録することを所定の動作と
   した特許請求の範囲第１項記載のエレベータの管理装置
   。 （３）　　かご呼ひを自動登録することを所定の動作と
   した特許請求の範囲第１項記載のエレベータの管理装置
   。 （４）　　既に割り当てられている乗場呼ひを他のかご
   にも追加割当てすることを滴定の動作とした特許請求の
   範囲第１項記載のエレベータの管理装置。 （６）交通パターンを選択することを所定の動作とした
   特許請求の範囲第１項記載のエレベータの管理装置。