JPS59138717A - 水冷インタク−ラを備えたタ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 - Google Patents
水冷インタク−ラを備えたタ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置Info
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- JPS59138717A JPS59138717A JP58011386A JP1138683A JPS59138717A JP S59138717 A JPS59138717 A JP S59138717A JP 58011386 A JP58011386 A JP 58011386A JP 1138683 A JP1138683 A JP 1138683A JP S59138717 A JPS59138717 A JP S59138717A
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- Japan
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- engine
- radiator
- water
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- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01P2005/105—Using two or more pumps
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- F01P5/12—Pump-driving arrangements
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は水冷インタクーラを備えたターボチャージャ付
の内燃機関の冷却装置に関する。
の内燃機関の冷却装置に関する。
ターぎチャージャ付内燃機関の出力性能向上手段として
インタクーラが使用される。このインククーラとして水
冷式のものがあるが、この場合エンジン本体用のラジェ
ータとは別のインタクーラ用ラジェータがあり、専用の
冷却水配管系によってインタクーラの冷却を行っている
。インタクーラは過給時の吸入空気を冷却するだめのも
のであるから、アイドリング時のような過給の行われな
い運転時はインタクーラは作動させる必要がない。
インタクーラが使用される。このインククーラとして水
冷式のものがあるが、この場合エンジン本体用のラジェ
ータとは別のインタクーラ用ラジェータがあり、専用の
冷却水配管系によってインタクーラの冷却を行っている
。インタクーラは過給時の吸入空気を冷却するだめのも
のであるから、アイドリング時のような過給の行われな
い運転時はインタクーラは作動させる必要がない。
そのため通例はインタクーラの冷却水配管内の冷却水の
循環を行う、＋１１ンゾはアイドリング時には停止され
る。
循環を行う、＋１１ンゾはアイドリング時には停止され
る。
さて、ターボチャージャ付エンジンは熱負荷を増大させ
るので、ターボチャージャを備えないエンジンに較べて
エンジンの冷却能力を大きくとる必要がある。このため
、ラジェータの容量増大、冷却ファンの増速、冷却ファ
ンの直径拡大といった対策がとられる。要求される冷却
能力という面から見ると、車輛が停止しているためラム
効果を得られず、かつ冷却ファンの回転数の小さいアイ
ドリング時に最も余裕がない。しかしアイドリング時に
十分な冷却が行われるよう冷却系の適合を行うと、アイ
ドリング時以外の運転時に冷却能力が鍋釜になり、冷却
ファンの増速等の冷却能力を上げるだめの対策によシ燃
費、騒音、強度等への悪影響が考えられ、また重量的に
も不利である。
るので、ターボチャージャを備えないエンジンに較べて
エンジンの冷却能力を大きくとる必要がある。このため
、ラジェータの容量増大、冷却ファンの増速、冷却ファ
ンの直径拡大といった対策がとられる。要求される冷却
能力という面から見ると、車輛が停止しているためラム
効果を得られず、かつ冷却ファンの回転数の小さいアイ
ドリング時に最も余裕がない。しかしアイドリング時に
十分な冷却が行われるよう冷却系の適合を行うと、アイ
ドリング時以外の運転時に冷却能力が鍋釜になり、冷却
ファンの増速等の冷却能力を上げるだめの対策によシ燃
費、騒音、強度等への悪影響が考えられ、また重量的に
も不利である。
かかる従来のター？チャージャ付内燃機関の欠点に鑑み
て、本発明の目的は他の運転条件での冷却能力を最適に
保ちつつアイドリング時における冷却能力不足を解消す
ることができる冷却装置を提供することにある。この目
的を達成するため本発明にあってはターぎチャージャが
インタクーラを備えている場合はアイドリング時にはイ
ンタクーラ用のラジェータが遊びとなっていることに着
目し、エンジンのアイドリングに応じて切替えられる弁
手段を介して、エンノン用の冷却配管系とインタクーラ
用の冷却配管系とを相互に連結し、アイドリング時にイ
ンタクーラ用のラジェータをエンジン本体の冷却に寄与
せしめている。
て、本発明の目的は他の運転条件での冷却能力を最適に
保ちつつアイドリング時における冷却能力不足を解消す
ることができる冷却装置を提供することにある。この目
的を達成するため本発明にあってはターぎチャージャが
インタクーラを備えている場合はアイドリング時にはイ
ンタクーラ用のラジェータが遊びとなっていることに着
目し、エンジンのアイドリングに応じて切替えられる弁
手段を介して、エンノン用の冷却配管系とインタクーラ
用の冷却配管系とを相互に連結し、アイドリング時にイ
ンタクーラ用のラジェータをエンジン本体の冷却に寄与
せしめている。
以下図面によって説明すると、１０はエンジン本体、１
２はエンジン用のラジェータである。ラジェータ１２は
冷却ファン１３の前方に位置している。ラジェーター２
は配管１４を介してウォータポンプ１６（周知の通りエ
ンジンのクランク軸により駆動される。）の吸入口に連
通される。ポンプ１６の吐出口はエンジン本体１０内の
図示しない冷却水ジャケット入口に接続される。１８は
冷却水ジャケットの出口であシ、配管２０を介してエン
ジン用ラジェーター２に接続される。以上がエンジン冷
却系の構成である。
２はエンジン用のラジェータである。ラジェータ１２は
冷却ファン１３の前方に位置している。ラジェーター２
は配管１４を介してウォータポンプ１６（周知の通りエ
ンジンのクランク軸により駆動される。）の吸入口に連
通される。ポンプ１６の吐出口はエンジン本体１０内の
図示しない冷却水ジャケット入口に接続される。１８は
冷却水ジャケットの出口であシ、配管２０を介してエン
ジン用ラジェーター２に接続される。以上がエンジン冷
却系の構成である。
２２はターがチャージャのインククーラであシ、周知の
通電、タープチャージャのコングレッサ下流において、
エンジン吸気管内に設置される。
通電、タープチャージャのコングレッサ下流において、
エンジン吸気管内に設置される。
２４はインタクーラ用のラジェータでエンジン用のラジ
ェーター２の前方に配置される。インタフ＼ 一う用ラジェータ２４は配管２６、後述の電磁切替弁２
８、配管３０、電動ポンプ３２、配管３４を介してイン
タクーラ２２に接続される。電動ポンプ３２の作動コイ
ル３２１はアイドルスイッチ３６を介してバッテリ３８
に結線さｎる。アイドルスイッチ３６はエンジンアイド
ル時以外でＯＮとされコイル３２１に通電されボンｆ３
２ｆ回すことができる。アイ戸リング時はスイッチ３６
はＯＦＦとなりポンプ３２は回らない。インタクーラ２
２は更に配管４０、後述の電磁切替弁４２、及び配管４
４を介しインタクーラ用ラジェータ２４に接続される。
ェーター２の前方に配置される。インタフ＼ 一う用ラジェータ２４は配管２６、後述の電磁切替弁２
８、配管３０、電動ポンプ３２、配管３４を介してイン
タクーラ２２に接続される。電動ポンプ３２の作動コイ
ル３２１はアイドルスイッチ３６を介してバッテリ３８
に結線さｎる。アイドルスイッチ３６はエンジンアイド
ル時以外でＯＮとされコイル３２１に通電されボンｆ３
２ｆ回すことができる。アイ戸リング時はスイッチ３６
はＯＦＦとなりポンプ３２は回らない。インタクーラ２
２は更に配管４０、後述の電磁切替弁４２、及び配管４
４を介しインタクーラ用ラジェータ２４に接続される。
本発明によればエンジンアイドリング時にインタクーラ
用ラジェータ２４をエンジン冷却に使用することができ
るようにするため次の構造となっている。即ち、電磁弁
２８は３方弁として構成され共通ポート２８１と２つの
切替、Ｎ−ト２８２及び２８３を有している。共通ポー
ト２８１はインタクーラ用ラジェータ２４からの配管２
６に、第１の切替ポート２８２はポンプ３２への配管３
０に、第２の切替ポート２８３は連通管６０を介してエ
ンジンラジェータ１２とエンジン本体１ｏとの間の配管
１４に接続している。電磁弁２８は作動コイル２８５’
ｉ有しておシ、コイル２８５の通電時は共通ポート２８
１は第１の切替ポート２８２と連通される（熟卵）。コ
イル２８５を消磁すると、共通ポート２８１は第２切替
ポート２８３に連通される（白印）。第２の電磁弁４２
も第１の電磁弁と同様に３方切替弁であり、共通ポート
４２１と、第１の切替ポート４２２と第２の切替ポート
４２３とを備え、更に励磁コイル４２５を備える。共通
ポート４２１はインタクーラ用ラジェータ２４への配管
４４［、第１の切替ポート４２２はインタクーラ２２か
らの配管４ｏに、第２の切替ポート４２３はエンジンと
ラジェータ１２とを結ぶ配管２ｏからの連通管６２に接
続される。この第２の電磁弁４２は第１の電磁弁２８と
同様コイル４２５の励磁によって黒ぬシの如く共通ポー
ト４２１は第１切替ポート４２２と連通し、白ぬきの消
磁時は共通ポート４２１は第２切替ボート４２３と連通
する。第１．第２の電磁弁２８．４２の励磁コイル２８
５．４２５は共にアイドリング検知スイッチ３６に直列
結線される。
用ラジェータ２４をエンジン冷却に使用することができ
るようにするため次の構造となっている。即ち、電磁弁
２８は３方弁として構成され共通ポート２８１と２つの
切替、Ｎ−ト２８２及び２８３を有している。共通ポー
ト２８１はインタクーラ用ラジェータ２４からの配管２
６に、第１の切替ポート２８２はポンプ３２への配管３
０に、第２の切替ポート２８３は連通管６０を介してエ
ンジンラジェータ１２とエンジン本体１ｏとの間の配管
１４に接続している。電磁弁２８は作動コイル２８５’
ｉ有しておシ、コイル２８５の通電時は共通ポート２８
１は第１の切替ポート２８２と連通される（熟卵）。コ
イル２８５を消磁すると、共通ポート２８１は第２切替
ポート２８３に連通される（白印）。第２の電磁弁４２
も第１の電磁弁と同様に３方切替弁であり、共通ポート
４２１と、第１の切替ポート４２２と第２の切替ポート
４２３とを備え、更に励磁コイル４２５を備える。共通
ポート４２１はインタクーラ用ラジェータ２４への配管
４４［、第１の切替ポート４２２はインタクーラ２２か
らの配管４ｏに、第２の切替ポート４２３はエンジンと
ラジェータ１２とを結ぶ配管２ｏからの連通管６２に接
続される。この第２の電磁弁４２は第１の電磁弁２８と
同様コイル４２５の励磁によって黒ぬシの如く共通ポー
ト４２１は第１切替ポート４２２と連通し、白ぬきの消
磁時は共通ポート４２１は第２切替ボート４２３と連通
する。第１．第２の電磁弁２８．４２の励磁コイル２８
５．４２５は共にアイドリング検知スイッチ３６に直列
結線される。
好ましくは、温度スイッチ６６がスイッチ３６に対し並
列に設けられて、このスイッチ６６はウォータジャケッ
ト出口１８に設けた温度七ンｖ６８によって駆動される
。即ち、水温が所定以下でこの水温スイッチ６６はＯＮ
それ以上でＯＦＦとなるように糸ｑまれている。
列に設けられて、このスイッチ６６はウォータジャケッ
ト出口１８に設けた温度七ンｖ６８によって駆動される
。即ち、水温が所定以下でこの水温スイッチ６６はＯＮ
それ以上でＯＦＦとなるように糸ｑまれている。
以下本発明の作動を述べると、エンジンの作動によって
ウォータポンプ１６は駆動され、ウォータ２ンゾ１６よ
りウォータジャケット、配管２０、エンジンラジェータ
１２、配管１４という順序でエンジン冷却系の循環が実
線矢印の経路で生ずる。
ウォータポンプ１６は駆動され、ウォータ２ンゾ１６よ
りウォータジャケット、配管２０、エンジンラジェータ
１２、配管１４という順序でエンジン冷却系の循環が実
線矢印の経路で生ずる。
エンジンのアイドリング時以外の通常の走行条件ではア
イドリング検知スイッチ３６はＯＮとなシ、巻線３２１
は励磁され、ポンプ３２は回転する。
イドリング検知スイッチ３６はＯＮとなシ、巻線３２１
は励磁され、ポンプ３２は回転する。
同時に、電磁弁２８．４２の励磁コイル２８５゜４２５
にも通電され、黒ぬりのポート位置となシ、エンジンの
冷却系とインタクーラの冷却系とは切離される。従って
、ポンプ３２より配管３４、インタクーラ２２、配管４
０．４４、インタクーラ用う・ゾ王−夕２４、配管２６
．３０という順序で冷却水の循環が一点鎖線の矢印の経
路で生ずる。
にも通電され、黒ぬりのポート位置となシ、エンジンの
冷却系とインタクーラの冷却系とは切離される。従って
、ポンプ３２より配管３４、インタクーラ２２、配管４
０．４４、インタクーラ用う・ゾ王−夕２４、配管２６
．３０という順序で冷却水の循環が一点鎖線の矢印の経
路で生ずる。
即ち、このアイドリング以外の運転時はエンジンの冷却
とインタクーラの冷却とが独立して行われる。
とインタクーラの冷却とが独立して行われる。
アイドリング時になると、スイッチ３６がＯＦＦとなる
のでポンプ３２は停止され、ポンｆ３２によるインタク
ーラ２２への冷却水の流れは生じない。同時に、電磁弁
２８．４２のコイル２８５゜４２５が消磁されるので、
白ぬきのポート位置をとシ、インタクーララジェータ２
４からの配管２６はポート２８１，２８３、連通管６ｏ
を介してエンジンラジェータ１２とクォータポンプ１６
間の配管１４に接続される。また、ポート４２３と４２
１とが連通し、ウォータジャケット出口１８とラジェー
タ１２との間の配管２ｏは連通管６２、ポート４２３，
４２１．配管４４を介してインタクーララジェータ２４
に連通される。そのためインタクーララジェータ２４と
エンジンとの曲で点線の様な冷却水の流れが生じ、実線
の様なエンジンラジェータ１２を通る本来の流れに付加
され、結果として、エンジンを通る流量が増し、冷却能
力が大きくなる。
のでポンプ３２は停止され、ポンｆ３２によるインタク
ーラ２２への冷却水の流れは生じない。同時に、電磁弁
２８．４２のコイル２８５゜４２５が消磁されるので、
白ぬきのポート位置をとシ、インタクーララジェータ２
４からの配管２６はポート２８１，２８３、連通管６ｏ
を介してエンジンラジェータ１２とクォータポンプ１６
間の配管１４に接続される。また、ポート４２３と４２
１とが連通し、ウォータジャケット出口１８とラジェー
タ１２との間の配管２ｏは連通管６２、ポート４２３，
４２１．配管４４を介してインタクーララジェータ２４
に連通される。そのためインタクーララジェータ２４と
エンジンとの曲で点線の様な冷却水の流れが生じ、実線
の様なエンジンラジェータ１２を通る本来の流れに付加
され、結果として、エンジンを通る流量が増し、冷却能
力が大きくなる。
温度スイッチ６６は、エンジンの冷却水の温度を検知し
、所定値以下のときはＯＮ、それ以上でＯＦＦとなる。
、所定値以下のときはＯＮ、それ以上でＯＦＦとなる。
従って、スイッチ６６がＯＦＦとなる、冷却水の温度が
高いとき、電磁弁は白ぬき位置となり、インタクーララ
ジェータをエンジンの冷却に動かせることができる。ス
イッチ６６がＯＮのとき、即ち冷却水の水温が低い、エ
ンジンの要求冷却能力が小さいときは、電磁弁２８．４
２は黒ぬりのポート位置となυ、インタクーラの冷却系
がエンジン冷却系から切離される通常の作動となる。こ
の実施例は、エンジンの冷却能力が足りないときのみイ
ンタクーラ用ラジェータ２４をエンジンの冷却に役立た
せることができる点で有利である。
高いとき、電磁弁は白ぬき位置となり、インタクーララ
ジェータをエンジンの冷却に動かせることができる。ス
イッチ６６がＯＮのとき、即ち冷却水の水温が低い、エ
ンジンの要求冷却能力が小さいときは、電磁弁２８．４
２は黒ぬりのポート位置となυ、インタクーラの冷却系
がエンジン冷却系から切離される通常の作動となる。こ
の実施例は、エンジンの冷却能力が足りないときのみイ
ンタクーラ用ラジェータ２４をエンジンの冷却に役立た
せることができる点で有利である。
以上述べた通り、本発明ではアイドル時に遊んでいるイ
ンタクーラ用ラジェータをエンジンの冷却に役立たせる
ことができ、これによりエンジンの冷却用のラジェータ
の容量増大、冷却ファンの増速等させることなく換言す
れば燃費、騒音、強度、重量等問題を起さずにアイドリ
ング時の冷却性能を向上させることができる。
ンタクーラ用ラジェータをエンジンの冷却に役立たせる
ことができ、これによりエンジンの冷却用のラジェータ
の容量増大、冷却ファンの増速等させることなく換言す
れば燃費、騒音、強度、重量等問題を起さずにアイドリ
ング時の冷却性能を向上させることができる。
図は本発明のシステム全体構成の概略図１０・・・エン
ジン本体、１２・・・エンジン用ラジェータ、１４．２
０・・・エンジン冷却水配管、２２・・・インタクーラ
、２４・・・インタクーラ用ラジェータ、２６．３０．
３４，４０．４４・・・インタクーラ冷却水配管、２８
．４２・・・電磁弁、３６・・・アイドリング検知スイ
ッチ、６６・・・水温検知スイッチ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社。 特許出顯代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士三井孝夫 弁理士 山 口 昭 之
ジン本体、１２・・・エンジン用ラジェータ、１４．２
０・・・エンジン冷却水配管、２２・・・インタクーラ
、２４・・・インタクーラ用ラジェータ、２６．３０．
３４，４０．４４・・・インタクーラ冷却水配管、２８
．４２・・・電磁弁、３６・・・アイドリング検知スイ
ッチ、６６・・・水温検知スイッチ。 特許出願人 トヨタ自動車株式会社。 特許出顯代理人 弁理士 青 木 朗 弁理士西舘和之 弁理士三井孝夫 弁理士 山 口 昭 之
Claims (1)
- ターボチャージャ付の内燃機関において、エンジン本体
をエンジン用うノエータに連結する第１の冷却水配管系
とターボチャージャのインタクーラをインタクーラ用ラ
ジェータに連結する第２の配管系との間に切替手段が配
置され、切替手段はエンジンのアイドリング時以外は第
１の配管系と第２の配管系とを切離しアイドリング時に
は第１の配管系と第２の配管系とを接続することを特徴
とする水冷インタクーラを備えだターボチャージャ付内
燃機関の冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011386A JPS59138717A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | 水冷インタク−ラを備えたタ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58011386A JPS59138717A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | 水冷インタク−ラを備えたタ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59138717A true JPS59138717A (ja) | 1984-08-09 |
Family
ID=11776566
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58011386A Pending JPS59138717A (ja) | 1983-01-28 | 1983-01-28 | 水冷インタク−ラを備えたタ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関の冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59138717A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4961404A (en) * | 1989-02-17 | 1990-10-09 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine with water-cooling intercooler |
| EP0742353A1 (en) * | 1995-05-12 | 1996-11-13 | General Motors Corporation | Turbocharged engine cooling apparatus |
| EP1059432A3 (en) * | 1999-06-07 | 2001-07-11 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Cooling apparatus for vehicular engine |
| WO2009128768A1 (en) * | 2008-04-18 | 2009-10-22 | Scania Cv Ab | Cooling arrangement for a supercharged internal combustion engine |
| CN108204273A (zh) * | 2017-12-08 | 2018-06-26 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种柴油机集成式散热器装置 |
-
1983
- 1983-01-28 JP JP58011386A patent/JPS59138717A/ja active Pending
Cited By (7)
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|---|---|---|---|---|
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