JPS59134335A - エンジンの空燃比制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンの空燃比制御方法に係シ、さらに具体
的にはエンジン始動時においていわゆる始動後増量を行
うエンジンの空燃比制御方法に関する。ここに始動後増
量とはエンジン始動直後のエンジン回転数を安定化させ
るためにエンジン始動時に燃料供給量を増加させること
をいう。

従来の電子燃料噴射制御式エンジンにおいては低温時の
始動後の運転性を向上させるために始動後増量が行われ
ていた。しかし高温時においては特に始動増量の制御を
行ってぃなかったために、エンジン冷却水が高温時にエ
ンジンを停止した場合にデリバリ−パイプ内ではガソリ
ンベーパが発生し、数分後に再始動してもそのベーパは
燃料噴射弁（インジェクタ）から排出されるのに時間が
かかり、その間インジェクタはガソリンベーパを噴出す
ることとなる。従ってエンジン冷却水温が高温時に再始
動した直後は空燃比が希薄となるためラフアイドル又は
エンジン回転数の低下を生じるという欠点があった。

本発明の目的はエンジンの高温始動後におりるアイドル
安定性の向上を回ったエンジンのを燃比制御方法を提供
することにある。

本発明の特徴はエンジン運転状態を検出する各種センサ
の検出出力を取り込み、これらの検出出力に基づいて予
め記憶されている制御プラグラムによジエンジンの各気
筒への燃料噴射量を演算し。

該演詐値に基づいて各気筒に設けられた燃料噴射弁を駆
動することにより各気筒への供給窒燃比を制御するもの
において、エンジン始動時に少くともエンジン冷却水温
が高温である場合に燃料増量を行うように構成した点に
ある。

以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明が適用されるエンジンの一実施例を示す
概略構成図である。図において、１はエンジンを示して
おシ、該エンジン１はシリンダブロック２とシリンダヘ
ッド３とを有しておシ、シリンダブロック２はその内部
に形成されたシリンダボアにピストン４を受入れておシ
、そのピストン４の上方にｉｉ’ｔＪ記シリンダシリン
ダヘッドて燃焼室５を郭定している。

シリンダヘッド３には吸気ボート６と排気ボート７とが
形成されておシ、これらボートは各々吸気パルプ８と排
気バルブ９により開閉されるようになっている。またシ
リンダヘッド３には点火プラグ１９が取付けられている
。点火プラグ１９はイグニッションコイル２６が発生す
る電流をディストリビュータ２７を経て供給され、燃焼
室５内にて放電による火花を発生するようになっている
。

吸気ボート６には吸気マニホールド１１、サージタンク
１２、スロットルボディ１３、吸気チューブ１４、エア
フロメータ１５、エアクリーナ１６が順に接続されてい
る。またエンジン吸気系にはそのスロットルボディ１３
をバイパスして吸気チューブ１４とサージタンク１２と
を接続するエアバイパス通路３０が設けられておシ、こ
のエアバイパス通路３０は電磁式のノ（イノくス流量制
御弁３１によシ開閉及びその開口度を制御されるように
なっている。

また排気ボート７には排気マニホールド１７、排気管１
８が順に接続されている。

吸気マニホールド１１の各吸気ボートに対する接続端近
くには燃料噴射弁２０が取付けられて（・る。燃料噴射
弁２０には燃料タンク２１に貯容されているガソリンの
如き液体燃料が燃料ポンプ２２によ多燃料供給管２３′
を経て供給されるようになっている。

スロットルボディ１３には吸気空気量を制御するスロッ
トルバルブ２４が設けられておシ、このスロットルバル
ブ２４はアクセルペク°ル２５０）Ｗａ込みに応じて駆
動されるようになっている。

エア７０メータ１５はエンジン吸気系を流れる空気の流
量を検出し、それに応じた信号を制御装置５０へ出力す
るようになっている。−ディストリビュータ２７には仁
れの回転数及び回転位相、換言すればエンジン回転数と
クランク角を検出する回転数センサ２９が組込まれてお
シ、この検出信号は制御装＠５０に入力されるようにな
っている。

制御装置５０はマイクロコンピュータであってよく、そ
の−例が第２図に示されている。このマイクロコンピュ
ータは、中央処理ユ＝ツ）（ＣＰＵ）５１と、リードオ
ンリメモリ（ＲＯＭ）５２と、ランダムアクセスメモリ
（ＲＡＭ）５３と、通電停止後も記憶を保持するもう一
つのランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）５４と、マルチ
プレクサを有するＡ／Ｄ変換器５５と、バッファを有す
るＩ１０装置５６とを有し、これらはコモンバス５７に
よシ互に接続されている。

Ａ／Ｄ変換器５５にはエアフロメータ１５かも検出され
る空気流量信号と、吸気温センサ５８から検出される吸
気温［信号と、水温センサ５９水温信号とが入力され、
該Ａ／Ｄｉ換器５５はそれらのデータをＡ／Ｄｉ換して
ＣＰＵ５１の指示に従い所定の時期にＣＰＵ５１及びＲ
ＡＭ５３あるいは５４へ出力するようになっている。ま
た工１０装［５６には回転数センサ２９よ多出力される
エンジン回転数信号及びクランク角信号と、０．センサ
６０から出力される空燃比信号とが入力され、Ｉ１０装
置５６はそれらのデータをＣＰＵ５１の指示に従い所定
の時期にＣ，Ｐ　Ｕ　５１及びＲＡＭ５３あるいは５４
へ出力するようになっている。

’ＣＰＵ５１は各センサによシ検出されたデータに基づ
いて燃料噴射量を計算し、それに基づく信号をＩ１０装
置５６を経て燃料噴射弁２０へ出力するようになってい
る。この場合の燃料供給量の制御はエアフロメータ１５
が検出する空気流量と回転数センサ２９が検出するエン
ジン回転数とによシ求められた基本燃料量（基本燃料噴
射時間）を、吸気温センサ５８により検出された吸気温
度と、水温センサ５９によシ検出された水温と、０゜セ
ンサ６０によシ検出された空燃比に応じて修正すること
によシ行われる。また６２はエンジンのウォータアウト
レットに設けられる伝（Ｈ１立を−−水温スイッチであ
り、水温スイ ッチはエンジン冷却水温が所定値（本実施例では１１０
°Ｃ）に達した時点でＯＮ状態となる。

更にＣＰＵ５１は吸気温センサ５８にょシ検出された吸
気温と水温センサ５９により検出された水温とに応じて
バイパス空気量信号をＩ１０装ト１５６を経てバイパス
流量制御弁３１へ出力するようになっている。バイパス
流１１制御弁３１は工１０Ｒ５ｆ５６よシ与えられるバ
イパス２　気騒信号に応じてその開閉及びその開口度を
制御される。

またＣＰＵ５１はこれが算出した基本燃料量と回転数セ
ンサ２−９によシ検出されたエンジン回転数及びクラン
ク角と吸気温センサ５８にょシ検出された吸気温度に基
づき最適点火時期信号をＲＯＭ５２よシ読出し、これを
Ｉ１０装置５６よシ点火コイル２６へ出力するようにな
っている。

次に第３図に制御装置５２より実行される始動後項量制
御ルーチンの内容を示す。同図においてステップ１００
でプログラムが起動されると、次のステップ１０２で水
温スイッチ６２がｏＮ林ｇ　　−か否か、即ちエンジン
冷却水温が所定温度（例えば１１０°Ｃ）に達したか否
かの判定が行われる。

ステップ１０２で１Ｎ０１と判定された場合にはステッ
プ１０４で水温センサ５９の検出出力のＡ／Ｄ変換値が
取シ込まれ、更にステップ１０６で予めＲＯＭＩ　２に
格納されているエンジン冷却水温に対する始動後増量値
の関係を示す始動後槽量（ＰＳＥ）のマツプデータに基
づいてステップ１０４で取シ込まれた水温に対するＦＳ
Ｅ値の演算がなされる。更にステップ１０８ではステッ
プ１０６で求めたＦＳＥ値をＩ１０装置５６の出力レジ
スタに設定し、次のステップ１１０で一定の時間変化率
でＦＳＥ値を減衰させ、ステップ１１２でプログラム実
行を終了する。

他方ステップ１０２で’Ｙｅ！Ｉ”　と１′１」定され
た場合にはステップ１１４に移行し、該ステップ１１４
では高温時におけるＦＳＥ値の設定がなされ、以後は同
じ処理がなされステップ１１２でグロ！９ムの実行を終
了する。第４図に第３図においてステップ１０６でＦＳ
Ｅ値の補間計算を行う場合に使用されるＲＯＭ５２に格
納されているマツプデータの内容を示す。

次に第５図に始動後増腋制御ルーチンの他の実施例を示
す。本実施例が第３図に示した実施例と異なる点はエン
ジン冷却水温が所定温度に達したか否かの判定を水温ス
イッチを用いることな（、水温センサ５９の検出出力の
みで判定するように構成した点にあり、その他の処理は
全く同様である。

以上に説明した如（本発明ではエンジン始動時に少なく
ともエンジン冷却水１都が高調である場合に赤料増、量
を行うように構成したので、本発明によれば高温時にお
ける希薄空燃比に起因するアイドル不安定、及びエンジ
ンストールの発生を解消することが可能でちる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用されるエンジンの全体構成を示す
ブロック図、第２図は制御装置５ｏの具体的構成を示す
ブロック図、酊３図は制御装置５０によシ実行される始
動後項量制御ルーチンの内容を示すフローチャート、Ｍ
Ｅ４図はＲＯＭ５２に格納された始動後増址値のマツプ
データを示す図％＆（Ｇ５図は始動後増量制御ルーチン
のイ也の実施例を示すフローチャートである０ １・・・エンジン、１５・・・エアフロメータ、２０・
・・燃料噴射弁、２９・・・回転数センサ、５０・・・
佑制御装置、５８・・・吸気温センサ、５９・・・水温
センサ、６２・・・水温スイッチ。 代理人　　鵜　沼　辰　之 （ほか２名） 第２図 第３図 第４　ｔＩ 水温　（ＴＨＷ　ＡＤ）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　エンジンの運転状態を検出する各種センサの
   検出出力を取シ込み、これらの検出出力に基づいて予め
   記憶されている制御プログラムによりエンジンの各気筒
   への燃料噴射量を演算し、該演算値に基づいて各気筒に
   設けられた燃料噴射弁を駆動することによシ各気筒への
   供給空燃比を制御するものにおいて、エンジン始動時に
   少くともエンジン冷却水温が高温である場合に燃料増量
   を行うことを特徴とするエンジンの空燃比制御方法。
2. （２）始動後増量の演算はエンジン冷却水温が低温から
   高温までの領域にわたって定められた始動後増景値のマ
   ツプデータに基づいて行われることを特徴とする特許請
   求の範囲第（１）項に記載のエンジンの空燃比制御方法
   。
3. （３）　　エンジン冷却水温が所定温度に達したか否か
   の判定を水温スイッチの動作、非動作状態によシ判定す
   ることを特徴とする特許請求の範囲第（０項に記載のエ
   ンジンの空燃比制御方法。
4. （４）エンジン冷却水温が所定温度に達したが否かの判
   定は水温センサの検出出方のＡ／Ｄ変換値に基づいて行
   うことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項に記載の
   エンジンの空燃比制御方法。