JPS59133835A - 摺動キャリパーディスクブレーキ - Google Patents

摺動キャリパーディスクブレーキ

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JPS59133835A
JPS59133835A JP58243073A JP24307383A JPS59133835A JP S59133835 A JPS59133835 A JP S59133835A JP 58243073 A JP58243073 A JP 58243073A JP 24307383 A JP24307383 A JP 24307383A JP S59133835 A JPS59133835 A JP S59133835A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （背景技術） 本発明はバツビ摺動形キャリバータイプディスクブレー
キに関する。この種のディスクブレーキの技術の現段階
を要約して示す図面が添付図面の第１図および第２図に
示される。この棟のブレーキではパッド付パックプレー
トはアンカーブラケットに摺動するように取付けられて
おり、かつキャリパ−ハウジングはパッド付パックプレ
ートによって支持されている。
第１図および第２図において、支持ブラケット即ちアン
カーブラケット２０は自動車に取付けるような構造にさ
れている。ア／カーブラケット２０１ｉ、普通図示のよ
うに２個のスライドウェイ月１ち摺動軌道２１を有し、
この摺動軌道２１はその全長にわたり摺動可能なように
内方バックプレート２３および外方バックプレート２４
の各端部を支持する。内方バツクプンー）２３には摩擦
パッド２５が固定されそして外方バックプレートには摩
擦バンド２６が固定されている。キャリバーハウジング
２７はその内方端部にシリンダー２８を有し、シリンダ
ー２８にはピストン２９が入れられている。ピストン２
９の外方表面は内方パックプレート２３に取付けられて
いる。シυ／り−２８からキャリパ−橋絡部３１が延在
しそして外方バックプレート２４と取付けられた指状部
即ちフィンガー３２で１つている。各バックプレート２
３．２４は普通使用時のがたつきを防止するために、例
えば２個のスプリング３４．３５によるように、スプリ
ングで付勢されている。
ここで第１図と第２図はごく概略的なものでありかつ技
術の現段階を示すためだけのもので赫ることを強調した
い。
ハツト抽動形キャリパータイプディスクｙ”ｖ　−キの
諸利点は知られているが、本発明がその改良を意図する
欠点が従来製品にめった。これらの欠点は以下のもので
おる。
（発明の目的） 本発明が解消することを目的とする主たる欠点は、両パ
ックプレートの当接部の分解困難性である。戻１ｊちハ
ウジング／パッド連立体は簡単に掴みを外しそしてアン
カーブラケットから取外すわけにはゆかない。例えば摩
耗したパッドの取替のようなキャリパ−の整備を行う最
も普通のやり方は、一般にアンカーブラケットを自動車
からボルトを外してディスク上のその位置から取外し、
次にパッドをキャリパ−ハウジングから分解した。この
問題の難かしさは、外方パッドパックプレートがハウジ
ングのフィンガーに取付けられているように、内方パッ
ドバックプレートはピストンに適描に固着またはキーば
めさｎているという事実によって倍増される。そこで、
キャリパ−ハウジングをパッドからそのままの位置で取
外すことは不可能ではないにしても困難にしている。
本発明が軽減を目ざす他の欠点は、第１に、−般にパッ
ドの保持方法は、一体ものの外向きタイロッド（図示せ
ず）をアンカーブラケットに形成することを困難にして
いる。何故ならば、多くの最近の車では限られたスペー
スしか使用できないので、タイロッドを組込むことおよ
びパッド取替のための十分な隙間を設けることは許され
ないからである。そこでアンカーブラケットは適度の剛
性を有するためにはより頑丈に作られなけ０ばならず、
組立る時にかさの大きいものとなる。
第２に、現在の設計では多数の部材の寸法上の許容誤差
の累積全吸収する装置が殆んど設けられていないので、
このためにハウジングの不整合とそれによるパッドの不
均一な摩耗およびブレーキ開放時のドラッギング即ちブ
レーキの引きずり？起す。この主たる原因は内方パック
プレートとピストンとの連結部および／または外方バッ
クプレートとキャリパ−フィンガーとの連結部における
追従性の欠除である。一般に、これら装置はピストン軸
線に対して垂直な平面内に非常な剛性をもって配置され
ている。そこでキャリパ−ハウジングはブレーキ組立体
の相互に関連した部材の誤差の累積によって決まる位置
を無理にとらされることになり、従って必然的にディス
クのブレーキ表面に対して正しい整合全することがない
。不均一なテーパー状のパッドの摩耗とブレーキ開放時
のドラッギングが起る。
第３に、一般に２個のパッドバックプレート間のスペー
スはキャリパーツ１ウジングの全体の深さに比較して狭
く、そしてパッドが摩耗するときよシ狭くなる。ハウジ
ングの形状とピストンの配置に起因して、ハウジング組
立体の１心は支持をしている内方パックプレートの内方
側にずれている。
これによる片持ち効果はノ１ウジング／パッド組立体を
傾動させる結果を招き、これによってテーパー状の摩耗
とブレーキ開放時のドラッギングを増加させるおそれが
あった。
（発明の効果） 本発明の種すの特徴を実施することによって。
パッド摺動形キャリパータイプディスクブレーキの構造
に改良を結果するものとなった。即ち構造は簡単で、整
備が容易で、そしてブレーキ開放時のドラッギングを起
す傾向を防止するものとなり、その上に機械的１削性を
向上させるものとなった。
（発明の構成９ 本発明は、摺動形キャリパータイプディスクブレーキに
おいて、自動車と固定位置関係でもって取付けるように
されかつ前記ブレーキと一緒に使用されるべきディスク
の軸線にほぼ平行に配置された対向する一対の摺動軌道
を有するアンカーブラケットと、前記ディスクの両側面
に対向して摩擦係合するように配置された内方Ｍ捺パッ
ドおよび外方摩擦パッドと、各前記摩擦パッドに固着さ
れかつその各端部は前記摺動軌道のうちの１個内に摺動
可能にされた当接部でもって終るようにされた一対のパ
ックプレートと、前記内方摩擦パッド側の前記バックプ
レートに取付けられたピストンを摺動可能に内蔵するシ
リンダーをその内方端部に有するキャリパ−ハウジング
と、前記キャリパ−ハウジングから外方に向けて延在し
その外方端部に前記外方摩擦パッド側の前記バンクプレ
ートに取付けられた取付は装置全有する橋絡部と、をも
み、前記ブレーキが作動されたときは各前記パックプレ
ートの摺動運動は前記アンカーブラケットの前記摺動軌
道によって案内される。！：うにされており、かつ前記
摺動軌道の形状と前記バックプレートの前配当接邪の形
状とは、各前記パックプレートと一緒に前記キャリパー
ツ・ウジングが前記アンカーブラケットに対して、前記
摺動軌道のうちの１個に隣接しかつそれと平行な軸線の
１わ９で部分的な回転が許容されて前記摩擦パッドおよ
びそれと固着された前記パックプレー）ｆ取外しそして
取替えることができるような形状にされたこと全特徴と
する慴動形キャリパータイプデイスクブレーキを提供す
るものである。
本発明はさらに、摺動形キャリパータイプディスクブレ
ーキのバックプレートにおいて、自動車と固定位置関係
でもって取付けるようにさね、前記ブレーキと一緒に使
用さｎるべきディスクの軸線にほぼ平行に配置された対
向する一対の摺動軌道を有するアンカーブラケットと、
前記ディスクの両側面に対向して摩擦係合するように配
置された内方摩擦パッドおよび外方摩擦パッドと、各前
記摩擦パッドに固着されかつその各端部は前記摺動軌道
のうちの１個内に摺動可能にされた当接部でもって終る
ようにされた一対のパックプレートと、前記内方摩擦パ
ッド側の前記パックプレートに取付けられたピストンを
摺動可能に内蔵するシ９７ダーをその内方端部に有する
キャリパーツ・ウジングと、前記キャリパーツ・ウジン
グから外方に向けて延在しその外方端部に前記外方摩擦
パッド側の前記バンクプレートに取付けられた取付は装
置を有する橋絡部と、全含み、前記ブレーキが作動され
たときは各前記パックプレートの摺動運動は前記アンカ
ーブラケットの前記摺動軌道によって案内されるように
されておジ、かつ前記摺動軌道の形状と前記パックプレ
ートの前記当接部の形状とは、各前記バックプレートと
一緒に前記キャリパ−ハウジングが前記アンカーブラケ
ットに対して、前記摺動軌道のうちの１個に隣接しかつ
それと平行な軸線のまわりで部分的な回転が許容されて
前記摩擦パッドおよびそれと固着された前記パックプレ
ートを取外しそして取替えることができるような形状に
さ扛ておｐｌさらに前記摺動軌道のうちの１個は前記デ
ィスクのｍｓの方向からみて部分円状の内部形状を有し
、そして前記パックプレートの一端部が形成する前記当
接部は前記パックプレートが前記摺動軌道のうちの１個
内に位置する＠線のまわ夛で部分的な回転が許容される
ような前記摺動軌道のうちの１個の前記内部形状と補合
する形状をしていることを特徴とする摺動形キャリパー
タイプディスクブレーキのパックプレートを提供するも
のでらる。
（実施例の説明） 本発明をよシよく理解しそしてそれを実施できるように
、技術の現段階について第１図および第２図に関連して
説明がなされた。本発明の好ましい実施例は残余の図面
で例示の目的で図示されている。
第３図および第４図に示す装置において、外方の連結タ
イバー’を有するアンカーブラケット４０は、自動車に
取付けられるような構造にされている。アンカーブラケ
ット４０即ち支持ブラケットに２個の摺動軌道４１．４
２が設けられ、摺動軌道４１．４２上には内方パックプ
レート４３の端部と外方パックプレート４４の端部とが
支持されている。摺動軌道４１は摺動軌道４２とは異っ
た外形を有し、従って各パックプレート４３．４４の各
端部もそれに対応した形状にされている。第６図でみて
判るように、摺動軌道４１はディスクの軸線に泪ってみ
て曲面状の外形を有し、そしてそれと蟲接するパックプ
レートの端部はそれに合うようなほぼ補合した形状にさ
れている。摺動軌道４１の曲面の軸線とそれに対応する
各パックプレートの端部とは、その反対側の摺動軌道４
２に設けられた保持部材が取外された時は、内方および
外方の両バックプレー）４３．４４はその作動位置即ち
正常位置から半径方向外方に向けて回転させることがで
き、またそこからもとの位置に戻すこともできるように
されている。その結果ブレーキ組立体の整備はバンクプ
レー）４３．４４の取外し作業が簡単になったことによ
って非常に容易になった。
この構造の特徴を以下でよシ詳細に説明する。
各パッド付バ′ツクプレート４３．４４は、第６図に拡
大図で示すような脚部４８を有するスプリング部材４５
によって、曲面状の摺動軌道４１に向けて回転進行方向
に向けて押圧されている。第６図で示す装置では、スプ
リング部材４５はパッド付パックプレー）４３．４４の
それぞれに刃して、半径方向外方に向けてかつ反対側の
当接部に向けてスラストをかけている。各パッド付パッ
クプレートにかかる前記半径方向外方に向けての力は保
持ビン４６に反作用力を及ぼす。この保持ビン４６は半
径方向に向けての運動はアンカーブラケットの補合形状
をした形状部によってそして軸方向に向けての運動は保
持クリップ４７によって防止される。そこでパツード付
バックプレート４３゜４４は振動しないようにしりかジ
と保持されるがなお摺動軌道４１．４２内で摺動可能で
おる。スプリング部材４５、ビン４６および保持クリッ
プ４７は第６図で詳細に図示されている。
キャリパ−ハウジング４９はピストン５２盆内蔵したシ
リンタ゛−５１を有し、かつその外方端部に指状部材即
ちフィンガー５３を有する。そしてキャリパ−ハウジン
グ４９全体はバンド付パンクプレー）４３．４４によっ
て支持されている。内方バックプレート４３は、第７図
に詳細に図示するスプリングクリップ式位置決め装置５
４とワッシャ６３とを介してピストン５２と連結されて
いる。
ワッシャ６３は重複した目的をもつ。即ち第１は内方パ
ッド２５側パツクプレート４３とスプリングクリップ式
位置決め装置５４との間を軸方向にほぼ確実に連結する
こと、そして第２はピストン軸線に対して垂直な方向の
摩擦溝９接手Ｓを形成することでろる。この摩擦滑り接
手部はキャリパ−ハウジング４９の慣性重量の１部分全
支持することができるが、キャリパ−ハウジング／パッ
ド組立体を車に取付ける時にまたはブレーキを最初にか
けた時に、キャリバーハウジングが自分自材の個有の位
置に位置するように十分な自由度を許容するようにされ
ており、これによってディスクに対して正しい整合が確
保されるようにされている。整合が正しく行われること
ができるように、栓状体即ちスビガット６４はスプリン
グクリップ式位置決め装置５４の穴の内径１１）”Ａ然
外径が小さくされておシ、組立てられた時に前記２個の
径の間に相互に隙間があるようにされている。スビガッ
ト６４の高さは滑ジ接手上にがかる予荷Ｎを設定する。
外方パッド２６側バツクプレート４４は第５図に示すよ
うにキャリパ−ハウジングのフィンガー５３に連結され
ている。バンクプレート４４の外方面上に設けられた位
置決めボルト５７は前記フィンガー５３に穿設した穴５
７と嵌合し、そして保持スプリング５８がパッド付バッ
クプレート４４を前記フィンガー５３の内方面に向けて
押圧している。
この押圧方法は２個の目的全達成する。即と第１に、パ
ッド摺動形キャリパ−の原理からして外方バックプレー
トはキャリパーツ・ウジング４９の支持部材の作用ケす
ること、第２に、この独特な抑圧装置はキャリパ−に負
荷がかかった時に曲面状の橋絡部３１を真直ぐにする必
然的傾向を積極的に制止することによってキャリパーツ
翫ウジングの橋絡部３１に追加的に剛性を付与するもの
となること、がそれである。
この設計形状は特に、鉄合金に比べてヤング係数が低い
非鉄合金で作られた橋絡部に好都合である。
キャリパ−ハウジングの重心ずれによる影響全最小限に
止める目的で、内方または外方パッド付バックプレート
のいずれか端部または両端部は、隣接するディスクブレ
ーキ表面から離隔する方向に、好ましくは第９図に示す
ように、ずらされてもよい。このようにすることによっ
て支持スペースを増大式せかつ組立体が傾動する傾向を
防止することができる。
本発明の特徴はオーストラリア特許第５２１，３３３号
の主題をなす発明の特徴に関連して適用されると有用で
ある。
【図面の簡単な説明】
第１図は周知形状のパッド摺動形キャリバータイプディ
スクブレーキの概略的斜視図、第２図は第１図に示す装
置の水平方向横断面を示す断面図を示す。 第６図は本発明の実施例であるバッド摺動形キャリパー
タイプディスクブレーキの全体配置を示す立面図で、上
方半分はブレーキ組立体を一側面からみて部分的に断面
図で示し、そして下半分はブレーキ組立体を他の側面か
らみて示しており、第４図は第３図のＡ−Ａ線に沿った
＠断面図を示し、第５図はキャリパ−ハウジングフィン
ガーに対して外方パッド付バックプレートヲ取付ける方
法を示すためのキャリパ−ハウジングの横シｉ面図を示
し、第６図はパッド付パックプレートヲ支持するための
保持および付勢をする防止装置の拡大側面図および斜視
図を示し、第７図は内方バンド付バックプレートをピス
トンに連結する連結装置を詳細断面図で示し、第８図は
好適実施例のバックプレートラ示し、第９図はバックプ
レートの支持スペース全増大させることができるように
ずらされた両端部を有するバックプレートの実施例を示
す。 ２５・・・内方パッド（内方摩擦ハツト）２６・・・外
方／−ｅツド（外方摩擦パッド）３１・・・橋絡部　　
４０・・・アンカーブラケット４１．４２・・・摺動軌
道 ４３・・・内方バックグレート ４４・・・外方バックプレート ４５・・・スプリング部材（防止装置）４６・・・保持
ビン（防止装置） ４７・・・保持クリップ（防止装置） ４９・・・キャリパ−ハウジング ５１・・・シリンタ゛−５２・・・ピスト１５３・・・
フィンガー ５４・・・スプリングクリップ式位置決め装置（連結装
置） ５６・・・位置決めボルト（取付は装置）５７・・・穴
（取付は装置） ５８・・・保持スプリング（取付は装置）６３・・・ワ
ッシャ（連結装置〕 ６４・・・スビガット（連結装置） 代理人　浅　村　　　皓 Ｆ／θ、１ ４ Ｆノロ、２

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （１）　　摺動形キャリパータイプディスクブレーキに
    おいて、自動車と固定位置関係でもって取付けるように
    されかつ前記ブレーキと一緒に使用されるべきディスク
    の軸線にほぼ平行に配置された対向する一対の摺動＊Ｌ
    道を有するアンカーブラケットと、前記ディスクの両側
    面に対向して摩擦係合するように配置された内方摩擦パ
    ッドおよび外方摩擦パッドと、各前記摩擦パッドに固着
    されがっその各端部は前記摺動軌道のうちの一個内に摺
    動可能にされた幽接部でもって終るようにさｎた一対の
    バックプレートと、前記内方摩擦パッド側の前記バック
    プレートに取付けらｎたピストンを摺動可能に内蔵する
    シリンダーをその内方端部に有するキャリパ−ハウジン
    グと、前記キャリパ−ハウジングから外方に向けて延在
    しその外方端部に前記外方摩擦バンド側の前記パンクプ
    レートに取付けられた取付は装置を有する橋絡部と、全
    含み、前記ブレーキが作動されたときは各前記パックプ
    レートの摺動運動は前記アンカーブラケットの前記摺動
    軌道によって案内されるようにされておジ、かつ前記摺
    動軌道の形状と前記バックプレートの前記轟接部の形状
    とは、各前記バックプレートと一緒に前記キャリパ−ハ
    ウジングが前記アンカーブラケットに対して、前記摺動
    軌道のうちの１個に１！Ａ８接しかつそれと平行な軸線
    のまわジで部分的な回転か許容されて前記摩擦パッドお
    よびそれと固着された前記バックプレートラ取外しそし
    て取替えることができるような形状にされたことを特徴
    とする摺動形キャリパータイプディスクブレーキ。 （２、特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前
    記ピストンは前記内方摩擦パッド側の前記バックプレー
    トとは、前記パッドの面がなす平面に対して平行な方向
    に、前記ピストンに対する前記バックプレートの限定さ
    ｔｆ′？：、運動を許容する連結装置によって数句けら
    れており、それにょシ前記ブレーキの作動時に前記キャ
    リパ−ハウジングは前記ディスクに対して正しく整合さ
    れた位置にあるようにされる摺動形キャリパータイプデ
    ィスクブレーキ。 （３）％許請求の範囲第２項に記載の装置において、前
    記連結装置はスプリングの付勢がなされた摩擦滑り接手
    都を含与、前記摩擦滑り接手都は、前記内方摩擦パッド
    側の前記バックプレートを前記ピストンの軸線の方向に
    沿った運動に対しては前記ピストンに対し確実に固定さ
    れた状態に本支持し前記スプリングの付勢は、前記キャ
    リパ−ハウジングが正しい整合を行うに必要な運動を許
    容する一方で、前記キャリパーハウジンダの負荷の１部
    分を支持するように、前記ピストンと前記バックプレー
    トとの間の相対的運動に対して十分な摩擦力を発生させ
    るようにされた摺動形キャリパータイプディスクブレー
    キ。 （４）特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前
    記摺動軌道のうちの１個は前記ディスクの軸線の方向か
    らみて部分円状の内部形状を有し、そし、て各前記バッ
    クプレートの一端部が形成する前配当接部は前記キャリ
    パーツ・ウジングおよび各前記パックプレートが前記摺
    動軌道のうちの１個内に位置する軸線のまわりで部分的
    な回転が許容されるような補合形状をしており、かつ前
    記尚接都は前記摺動軌道のうちの１個と協働して、前記
    バックプレートが前記摺動軌道によって半径方向および
    スラスト／接線方向に前記ブレーキの作動時に支持され
    るようにされ′ｆ？：、摺動形キャリパータイプディス
    クブＶ−キ。 （５）特許請求の範囲第４項に記載の装置において、前
    記摺動軌道のうちの他方は、その半径方向最外方側面が
    ほぼ平担でかつ片持ちにされており、それにより前記摺
    動軌道のうちの他方向で摺動可能にされた前記バックプ
    レートの前記当接部は前記摺動軌道のうちの他方から離
    隔する方向に自由に回転できるようにきれ、さらに使用
    時にはかかる回転を防止する防止装置が設けられている
    摺動形キャリパータイプディスクブレーキ。 （６）特許請求の範囲第５項に記載の装置において、前
    記防止部材は、前記摺動軌道のうちの１個の方向にかつ
    前記ディスクに対して半径方向外方に向けての方向に前
    記バックプレート上に力を付勢するような形状と配置と
    がなされたスプリング部材と、各前記バックプレートの
    一部分および前記アンカーブラケットと係合する取外し
    可能なディテント部材と、ケ含む摺動形キャリバータイ
    プディスクブレーキ。 （力　特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前
    記キャリパ−ハウジングは、前記フィンガーと前記シリ
    ンダーとの間に延在する曲面状の橋絡部を含み、かつ前
    記外方Ｍ擦パッド側の前記バックプレートは前記フィン
    ガーとは、前記ブレーキの作動時に前記曲面状の橋絡部
    が真直ぐになることを防止するように作用する装置によ
    って取付けられた摺動形キャリバータイプディスクブレ
    ーキ。 （８）特許請求の範囲第１項に記載の装置において、前
    記バックプレートの前配当接部または各前記バックプレ
    ートは、前記キャリパーハウジンダに対しての自芽の支
    持スペースを増大させるように前記ディスクのブレーキ
    表面に隣接する部分から離隔する方向にずらされている
    摺動形キャリパータイプディスクブレーキ。 （９）摺動形キャリパ−タイプディスクブレーキのバン
    クプレートにおいて、自動車と固定位置関係でもって取
    付けるようにされ、前記ブレーキと一緒に使用されるべ
    きディスクの軸線にほぼ平行に配置された対向する一対
    の摺動軌道を有するアンカーブラケットと、前記ディス
    クの両側面に対向・して摩擦係合するように配置された
    内方摩擦パッドおよび外方摩擦パッドと、各前記摩擦バ
    ンドに固着されかつその各端部は前記摺動軌道のうちの
    １個内に摺動可能にされた当接部でもって終るようにさ
    れた一対のバックプレートと、前記内方摩擦パッド側の
    前記バックプレートに取付けられたピストンを摺動可能
    に内蔵するシリンダーをその内方端部に有するキャリパ
    ーツ・ウシフグと、＠記キャリバーハウジングから外方
    に向けて延在しその外方端部に前記外方摩擦パッド側の
    前記パンクプレートに取付けられた取付は装置を有する
    橋絡部と、全含み、前記ブレーキが作動きれたときは各
    前記バックプレートの摺動運動は前記アンカーブラケッ
    トの前記摺動軌道によって案内されるようにされており
    、かつ前記摺動軌道の形状と前記バックプレートの前記
    当接部の形状とは、各前記バックプレートと一緒に前記
    キャリパ−ハウジングが前記アンカーブラケットに対し
    て、前記摺動軌道のうちの１個に隣接しかつ２そｎと平
    行なｔｉＩｌ線のまわりで部分的な回転が許容されて前
    記摩擦パッドおよびそれと固着された前記バックプレー
    トを取外しそして取替えることができるような形状にさ
    れており、さらに前記摺動軌道のうちの１個は前記ディ
    スクの軸蕨の方向からみて部分円状の内部形状ヲ有し、
    そして前記バックプレートの一端部が形成する前記当接
    部は前記バックプレートが前記摺動軌道のうちの１個内
    に位置する軸線のまわりで部分的な回転が許容されるよ
    うな前記摺動軌道のうちの１個の前記内部形状と補合す
    る形状をしていることを特徴とする摺動形ギヤリバータ
    イプディスクブレーキのバックプレート。 ００）特許請求の範囲第８項に記載のバックプレートに
    おいて、前記バックプレートは口材の面がなす主要平面
    からすれた轟接ｓを有する摺動形キャリパ−タイプディ
    スクブレーキのバックプレート。
JP58243073A 1982-12-23 1983-12-22 摺動キャリパーディスクブレーキ Granted JPS59133835A (ja)

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