JPS5912133A - 内燃機関のフユエルカツト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のツユニルカット装置に関する。

従来のツユニルカット装置としては、例工ば、［日量ザ
ービス周報・昭和５６年３月第４３６号・ニッサンパル
サー、ラングレーＪ（日産自動車株式会社発行）に記載
されたようなものが知られており、これは、第１図のよ
うに表わすことができる。第１図において、（１）はス
ロットルバルブのバルブ開度を検出するスロットル開度
検出手段に接続されたスロットルスイッチであり、スロ
ットル開度検出手段がスロットルバルブの全閉状態（ア
イドリンク時）を検出スルト、スロットルスイッチ（１
）は開となる。（２）はクラッチの離接状態を検出する
クラッチ位置検出手段に接続されたクラッチスイッチで
あり、クラッチスイッチ（２）はクラッチ位置検出手段
がクラッチの接続状態を検出したとき開となる。

（３）は変速機のギア位置を検出するギア位置検出手段
に接続されたニュートラルスイッチテアリ、ギア位置検
出手段がニュートラル以外のギア位置を検出したとき開
となる。（４）はエンジンの回転数を検出するエンジン
回転数検出手段に接続されたエンジン回転数スイッチで
あり、エンジン回転数スイッチ（４）はエンジン回転数
検出手段が所定回転数（例えば２０００　ｒｐｍ　）以
上のエンジン回転数を検出したときに開となる。これら
のスロットルスイッチ（１）、クラッチスイッチ（２）
、ニュートラルスイッチ（３）およびエンジン回転数ス
イッチ（４）はフユエルカツトソレノイド（５）を介し
てバッテリ（６）に並列に接続されており、ツユニルカ
ットソレノイド（５）は、例えば燃料通路に設けられた
ソレノイドバルブのソレノイドで、通電されていないと
きに、エンジンへの燃料の供給を遮断する。

したがって、このツユニルカット装置はスロットルスイ
ッチ（１）、クラッチスイッチ（２）、＝ユートラルス
イッチ（３）およびエンジン回転数スイッチ（４）の全
てが開のとき、すなわち、いわゆるエンジンブレーキの
作動する減速時であって、ある程度以上エンジン回転数
が確保されているときにのみ、エンジンへの燃料の供給
を遮断し、上記いずれかのスイッチが閉となると、ツユ
ニルカットは解除され、再び燃料が供給されてエンジン
を運転し続ける。したがって、燃費の節減と排気ガスの
排出量の低減を行うことができる。

しかしながら、このような従来のツユニルカット装置に
あっては、変速機のギア位置がニュートラル以外であれ
ばどの位置にあっても、ツユニルカットの行なわれるエ
ンジンの回転数領域が、第２図に示すように、ギア位置
にかかわりなく一律に決定される構成となっていたため
、低速ギアでの減速時に、ツユニルカラトラ行なうと、
車両減速度に比べてエンジン回転の減速度カ非常に大き
いことから、ツユニルカラトラ解除するエンジン回転数
をかなり高い回転数に設定しないと、燃料供給を再開し
た時に、エンジンを運転し続けることができずに停止し
てしまう。また、ギア位置が低速側に位置するほど、エ
ンジン再運転開始時のショックは大きくなり、このショ
ックを少なくするにはツユニルカットを解除するエンジ
ン回転数を低速ギアに合わせて高く設定しなければなら
ない。したがって、ツユニルカットを行なえるエンジン
回転数領域が高くなり、燃費の節減や排気ガスの低減が
必ずしも十分でないという問題点があった。

この発明は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、いわゆるエンジンブレーキの作動するような
減速時に、ギア位置に対応した所定のエンジン回転数領
域だけエンジンへの燃料の供給を停止することにより、
上記問題点を解決することを目的としている。

以下、この発明を図面に基づいて説明する。

第３，４図はこの発明の第１実施例を示す図である。

まず、構成を説明すると、第３図において、（１１）は
ツユニルカット手段であるツユニルカットソレノイドで
あり、（１２１はツユニルカット制御回路である。これ
らのツユニルカットソレノイド旧）とツユニルカット制
御回路（１２）はバッテリ（１３）に直列に接続されて
おり、フユエルカツトソレノイド（団は、例えば燃料通
路に設けられたソレノイドバルブのソレノイドで、通電
されていないとぎに、エンジンへの燃料の供給を遮断す
る。

ツユニルカット制御回路（１２＋はスロットルスイッチ
（１４１，クラッチスイッチ（１５）、ニュートラルス
イッチ（１６）、回転数スイッチ部（１７１およびギア
スイッチ部（１８１から構成されており、回転数スイッ
チ部０′７１とギアスイッチ部（１８）とは直列に接続
され、こレラトスロットルスイッチ（１４１、クラッチ
スイッチ（１５１およびニュートラルスイッチ（１６）
とは並列に接続されている。スロットルスイッチｆ１４
１ハスロットルバルブのバルブ開度を検出するスロット
　゛ル開度検出手段に接続され、スロットルバルブが全
閉のとき、すなわち、アイドリンク状態のときに開とな
る。クラッチスイッチ（１５）はクラッチの離接状態を
検出するクラッチ位置検出手段に接続され、クラッチが
接続状態にあるときに開となる。回転数スイッチ部（＋
７１はエンジンの低回転数から高回転数まで各々所定の
回転数で開閉する第１スイツチθ９）、第２スイツチ（
２０）、第３スイツチ（２１ｊおよび第４スイツチ（２
２）から成り、どれらの各スイッチ（１９＋＜２（１１
（２］１（２２＋はそれぞれ並列に接続され、第４図に
示すように、エンジン回転数検出手段（２３）に接続さ
れるとともに、ギアスイッチ部（１８１の各スイッチ（
２４＋　（２５１（２６＋　（２η（２８）に接続され
ている。すなわち、第１スイツチ（１９）には並列接続
されたリバーススイッチ（２４）と１速スイツチ（２ω
が、第２スイツチ（２０）には２速スイツチ（２６＋　
カ、第３スイツチ（２１）には３速スイツチ（２力が、
そして第４スイツチ（２２１には４速スイツチ（２８）
がそれぞれ接続されている。これらのギアスイッチ部（
１８１の各スイッチ（２４＋　（２５１（２６＋　（２
７１（２８ｉおよびニュートラルスイッチ（１６）は変
速機のギア位置を検出するギア位置検出手段に接続され
、ギア位置に対応したスイッチが閉となる。例えば、ギ
ア位置がリバースであるとリバーススイッチ（２４）が
閉となり、他の各スイッチ（２５１（２６１（２７１Ｆ
２８＋が開となり、ギア位置がニュートラルであるとニ
ュートラルスイッチ（１６）が閉となり、他の全てのス
イッチ（２４１（２５）（２６ｉ　（２７１ｆ２Ｒ１が
閉となる。

次に、第４図に示すエンジン回転数検出手段（２３）に
ついて説明する。第４図において、（２９）はフル（・
ランジスタ点火装置（３０）のパワートランジスタ（３
１）で増幅されイグニッションコイル（３２）にＩＮ、
　レル点大信号の回転を電圧に変換するＦ’／Ｖコンバ
ータでアリ、Ｆ’／Ｖコンバータ（２９）にはそれぞれ
並列に４個の比較器（３３１（３４１（３５）＋３６１
が接続されている。

各比較器（３３１（（４１（３５１（３６１はトランジ
スタ（３７１（３８１（３９）（４０１を介して、前記
回転数スイッチ部（１７）の各スイッチ０９）（２０＋
　（２ＩＩ　（２２１に接続されており、この各スイッ
チ（１９１（２０）＋２１１（２２＋に接続されたギア
スイッチ（２４１＋２５１　（２６１（２７１（２８１
の変速比に対応した基準電圧が印加されている。すなわ
ち、第１スイツチ０９）を作動させる第１比較器（３３
１には高回転数（例えば２０００　ｒｐｍ　）に相当す
る基準電圧が、第２スイツチ（２０）を作動させる第２
比較器（圓には中高回転数（例えば１６０゜ｒｐｍ　）
に相当する基準電圧が、第３スイツチ（２ＩＩを作動さ
せる第３比較器（３５１には中低回転数（例えば１２０
０　ｒｐｍ　）に相当する基準電圧が、そして第４スイ
ツチ（２２を作動させる第４比較器（３６）には低回転
数（例えば８００　ｒＩ）ｍ　）に相当する基準電圧が
印加されている。したがって、エンジン回転数検出手段
（２３）はエンジンの回転数に応じて第４スイツチ（３
６１から第１スイツチ（３３１へと次々と開としていく
。

次に作用を説明する。

このツユニルカット装置において、ツユニルカットが行
なわれるためには、スロットルバルブが全閉状態（アイ
ドル状態）であり、かつ、クラッチが接続状態であり、
さらに変速機のギア位置がニュートラル以外であること
、すなわち、いわゆるエンジンブレーキの作動する状態
であることが前提条件となる。例えば、停車中における
アイドリンク時においてはニュートラルスイッチ（１６
）が閉となりツユニルカットは行なわれず、また、発進
や加速時においてはスロットルスイッチ（１４１が閉と
なシ、変速時にはクラッチスイッチ（１５）が閉となっ
てツユニルカットは行なわれない。

いま、ギア位置が１速に位置している場合について第５
ａ　、５ｂ図に基づいて説明する。

このとき、ギアスイッチは１速スイツチ（２５１のみが
閉となり、他は全て開となる。また、エンジン回転数が
所定の高回転数（２ｏｏｏｒｐｍ）以上であると、全て
の比較器（３３１（３４＋　（３５１＋３６１が信号を
出力し、全てのトランジスタ（３７１（３８１（３９１
（４０＋がＯＮ状態となる。したがって、回転数スイッ
チ（１９１（２０１（２＋１（２２１は、第５ａ図に示
すように、全て開となり、ツユニルカットソレノイド（
１１１には通電されない。

その結果、エンジンへの燃料の供給が遮断される。次に
、エンジン回転数が前記所定の高回転数以下で、かつ、
中高回転数（１６００ｒｐｍ　）を超えた回転数まで低
下すると、第１比較器（３３１のみが信号の出力を停止
し、トランジスタ（３７１がＯＦＦ状態となる。したが
って、第５ｂ図に示すように、第１スイツチ０３が閉と
なり、ツユニルカラトンレノイド（１１］に通電される
。その結果、エンジンへの燃料の供給が再開される。こ
のように、ギア位置が１速に位置するときには、前記前
提条件を満たし、かつ、エンジンの回転数が高回転数を
超えているとツユニルカットを行い、エンジンの回転数
が高回転数以下に下がると、ツユニルカットを解除して
、燃料供給を再開する。このとき、この所定のエンジン
回転数は押しかけによる衝撃を生じない回転数に設定さ
れているため、エンジンの運転継続はスムーズに行なわ
れる。

次に、ギア位置が２速に位置している場合には、まず、
２速スイツチ（２６）が閉となる。そして、エンジンの
回転数が中高回転数（１６００ｒｐｍ　）を超えている
と、第６ａ図に示すように、第２から第４スイツチ（２
０１（２］Ｊｆ２２１が開となってツユニルカットが行
なわれ、エンジン回転数が中高回転数以下に低がると、
第６ｂ図に示すように、第２スイツチ（２０）が閉とな
って７ユエルカツトが解除される。この所定の中高回転
数は２速ギアにおいて押しかけによジエンジンが運転継
続する場合に衝撃のない回転数である。

また、ギア位置が３速に位置している場合１７ｉｃ１４
．３速スイツチ（２７１が閉となる。そして、エンジン
回転数が中低回転数（１２００ｒｐｍ）を超えていると
、第７ａ図に示すように、第３スイツチ（２１１と第４
スイツチ（２２）が開となってツユニルカットが行なわ
れ、エンジン回転数が中低回転数以下に低がると、第７
ｂ図に示すように、第３スイツチ（２１１カ閉となって
フユエルヵットカ解除される。この所定の中低回転数は
、３速ギアにおいて押しかけによりエンジンが運転継続
する場合に、衝撃のない回転数である。

また、ギア位置が４速に位置している場合には、４速ス
イツチ（２印が閉となる。そして、エンジン回転数が低
回転数（８００ｒｐｍ　）を超えていると、第８ａ図に
示すように、第４スイツチ（２２）が開となってツユニ
ルカットが行なわれ、エンジン回転数が低回転数以下に
低がると、第８ｂ図に示すように、第４スイツチ（２２
）が閉となってツユニルカットが解除される。この所定
の低回転数は４速ギアにおいて押しかけによりエンジン
の運転を再開する場合に、衝撃のない回転数である。

さらに、ギア位置がリバースに位置している場合には、
第９ａ　、９ｂ図に示すように、リバーススイッチ（２
４）が閉となり、そして、回転数スイッチ０９１　（２
０）（２Ｉ＋　（２２＋は１速の場合と同様に開閉して
、ツユニルカットとその解除を行なう。

これらの変速機のギア位置とツユニルカットを行なうエ
ンジン回転数領域の関係を示すと、第１０図のようにな
り、これを従来例の第２図と比較すると明らかなように
、ツユニルカットを行なうエンジン回転数領域を低回転
数領域まで広げることができ、より一層燃費の向上を図
ることができる。また、ギア位置に対応してエンジン回
転数を設定しているため、全てのギア位置で衝撃や急加
速による運転性能の悪化を伴うことなく、スムーズにエ
ンジンの運転を再開することができる。

なお、この実施例にあっては、前進４段後進１段の場合
について説明したが、これに限るものではない。また、
各ギア位置に対する設定エンジン回転数は車両のギア比
により適宜設定できる。

第１１図はこの発明の第２実施例を示す図である。

この実施例は変速機のギア位置がギア比の小さい特定の
ギア位置にあるときにのみ低いエンジン回転数までツユ
ニルカットするものであり、この実施例の説明にあたり
、第１実施例と同一構成部分には同一符号のみを附して
その説明を省略する。第１１図において、（４１１はエ
ンジン回転数が所定の高回転数（例えば２０００ｒｐｍ
）を超えると開となる高回転スイッチであり、（４２１
はエンジン回転数が所定の低回転数（例えば８００　ｒ
ｐｍ　）を超えると開となる低回転スイッチである。高
回転スイッチ（４１］には直列に４速スイツチ（４３が
接続されており、４速スイツチ（４３１は変速機のギア
位置が４速に位置するときに開となる。したがって、こ
の実施例にあっては、前述の前提条件を満足し、さらに
、変速機のギア位置が４速以外で、かつ、ニュートラル
以外に位置するときに、エンジン回転数が所定の高回転
数を超えると、ツユニルカットが行なわれ、それ以下に
低がるとツユニルカットが解除される。

すなわち、このとき、４速スイツチ（４３１が閉で、所
定の高回転数を超えていると高回転スイッチ（４Ｄと低
回転スイッチ（４２１が開となってツユニルカットが行
われ、所定の高回転数以下に下がると、高回転スイッチ
（４１）が閉となってツユニルカットが解除されるので
ある。また、変速機のギア位置が４速に位置するときに
は、４速スイツチ（４３１が開となるため、ツユニルカ
ットのエンジン回転数は低回転スイッチ（４２）の設定
回転数で決定される。すなわち、エンジンの回転数が所
定の低回転数を超えていると、低回転スイッチ（４２）
は開となってツユニルカットが行なわれ、それ以下に低
がると、閉となってツユニルカットが解除される。この
ギア位置とツユニルカットを行なうエンジン回転数を示
したのが第１２図である。

このように、この実施例にあっては、簡単な構造で効率
的なツユニルカットを行なうことができる。

なお、この実施測知あっては、前進４速の場合のトップ
ギアに対応してツユニルカットを行なうエンジン回転数
を設定したが、これに限るものではなく、適宜設定でき
ることはいうまでもない。

尚、この発明では、ディジタル・コンピュータを利用で
きることも明らかであり、そのフローチャートを第１３
図に示す。スロットル・スイッチが０ＦＦ（アイドル・
ポジション近傍）、クラッチ・スイッチＯＦＦ　（クラ
ッチ継）、ニュートラル・スイッチＯＦＦ’　にニュー
トラル以外）の時には、変速機のギア位置を、各ギア位
置に応じた機関回転数以上の時にツユニルカットするの
である。

以−］二説明してきたように、この発明にあっては、ス
ロットルバルブのバルブ開度を検出するスロットル開度
検出手段と、クラッチの離接状態を検出するクラッチ位
置検出手段と、変速機のギア位置を検出するギア位置検
出手段と、エンジンの回転数を検出するエンジン回転数
検出手段と、エンジンへの燃料の供給を停止するツユニ
ルカット手段と、を備え、前記スロットル開度検出手段
がスロットルバルブの全閉状態を表示し、前記クラッチ
位置検出手段がクラッチの接続状態を表示し、かつ、前
記ギア位置検出手段がニュートラル以外のギア位置を表
示した場合に、前記ツユニルカット手段がギア位置に対
応した所定のエンジン回転数領域だけエンジンへの燃料
の供給を停止するようにしたため、ツユニルカットを行
なうエンジン回転数領域を低回転数領域まで広げるとと
ができ、より一層燃費の向上を図ることができるという
効果が得られる。また、全てのギア位置で衝撃や、急加
速による運転性能の悪化を伴うことなく、スムーズにエ
ンジンの運転再開をすることができるという効果が得ら
れる。

第２実施例にあっては、高速ギアにのみ回転数スイッチ
を配設したため、上記共通の効果に加えて、更に簡単な
構造で効率的なツユニルカットを行なうことができると
いう効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は従来のツユニルカットｉｔを示す図であり
、第１図はその概略回路図、第２図はそのツユニルカッ
ト領域をエンジン回転数で表示した説明図、第３〜１０
図はこの発明のツユニルカット装置の第１実施例を示す
図であり、第３図はその概略回路図、第４図はそのエン
ジン回転数検出手段の詳細図、第５ａ　、　５図図はそ
のギア位置が１速である場合の作用説明図、第６ａ、６
図図はそのギア位置が２速である場合の作用説明図、第
７ａ、７図図はそのギア位置が３速である場合の作用説
明図、第８ａ。 ８図図はそのギア位置が４速である場合の作用説明図、
第９ａ　、９図図はそのギア位置がリバースである場合
の作用説明図、第１Ｏ図はそのツユニルカット領域をエ
ンジン回転数で表示した説明図、第１１．　、１２図は
この発明のツユニルカット装置の第２実施例であり、第
１１図はその概略回路図、第１２図はそのツユニルカッ
ト領域をエンジン回転数で表示した説明図、第１３図は
この発明の第３実施例のフロー・チャート説明図である
。 （Ｉｌｌ・・・ツユニルカットソレノイド（ツユニルカ
ット手段） （１４１・・・スロットルスイッチ （Ｉ５１・・・クラッチスイッチ （１６１・・・ニュートラルスイッチ （１７）・・回転数スイッチ部 （１８）・・・ギアスイッチ部 （２３）・・・エンジン回転数検出手段（４１１・・・
高回転スイッチ　（４２）・・・低回転スイッチ（４３
）・・・４速スイツチ 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　　有　我　軍　−部 第１図 第２図 第５ａ図 ／１２ｆｑ 第５ｂ図　７，２　／７ 第８ａ図 第８ｂ図 第ｑａ図 、／２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スロットルバルブのバルブ開度を検出するスロットル開
   度検出手段と、クラッチの離接状態を検出するクラッチ
   位置検出手段と、変速機のギア位置を検出するギア位置
   検出手段と、エンジンの回転数を検出するエンジン回転
   数検出手段と、エンジンへの燃料の供給を停止するツユ
   ニルカット手段と、を備え、前記スロットル開度検出手
   段がスロットルバルブの全閉状態を検出し、前記クラッ
   チ位置検出手段がクラッチの接続状態を検出し、かつ、
   前記ギア位置検出手段がニュートラル以外のギア位置を
   検出した場合に、前記ツユニルカット手段がギア位置に
   対応した所定のエンジン回転数領域だけエンジンへの燃
   料の供給を停止することを特徴とする内燃機関のツユニ
   ルカットｉｔ。