JP3283544B2 - 自動変速機のロックアップ制御装置 - Google Patents
自動変速機のロックアップ制御装置Info
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機のロックア
ップ制御装置に関し、特に、フューエルカット装置付エ
ンジン搭載車の自動変速機に適用するものに関する。
ップ制御装置に関し、特に、フューエルカット装置付エ
ンジン搭載車の自動変速機に適用するものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、フューエルカット装置付エンジン
搭載車の自動変速機に適用するロックアップ制御装置と
して、例えば、特開昭６１−１８４２６９号公報に開示
されているものが知られている。
搭載車の自動変速機に適用するロックアップ制御装置と
して、例えば、特開昭６１−１８４２６９号公報に開示
されているものが知られている。
【０００３】この従来のロックアップ制御装置は、減速
運転中にエンジン回転数が所定の回転数以上であると燃
料供給を停止するフューエルカット装置が設けられたエ
ンジン搭載車の自動変速機に適用され、ロックアップ解
除状態においてフューエルカット装置のフューエルカッ
ト状態を検出したらロックアップ状態に切り換え、その
のち、フューエルリカバリ状態を検出したらロックアッ
プ解除する構成となっていて、フューエルカット中のエ
ンジン回転数の低下を遅らせてフューエルカット時間を
長くし、フューエルカットによる燃費向上及び排気対策
効果を向上させると共に、燃料供給再開に伴なうショッ
クを防止できるものであった。
運転中にエンジン回転数が所定の回転数以上であると燃
料供給を停止するフューエルカット装置が設けられたエ
ンジン搭載車の自動変速機に適用され、ロックアップ解
除状態においてフューエルカット装置のフューエルカッ
ト状態を検出したらロックアップ状態に切り換え、その
のち、フューエルリカバリ状態を検出したらロックアッ
プ解除する構成となっていて、フューエルカット中のエ
ンジン回転数の低下を遅らせてフューエルカット時間を
長くし、フューエルカットによる燃費向上及び排気対策
効果を向上させると共に、燃料供給再開に伴なうショッ
クを防止できるものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来技術にあっては、ロックアップ状態となって
いる時にフューエルカット装置がフューエルカット作動
を行うと、入力軸トルクが急低下してショックが発生
し、乗員に不快感を与えてしまうという問題があった。
特に、フューエルカット装置としては、上述の従来技術
のように減速中だけでなく、所定の高車速以上となると
作動するもの（いわゆる車速リミッタ）もあり、このよ
うな場合には、入力軸トルクの変動幅が大きく、ショッ
クも大きくなるものであった。また、このような問題
は、ロックアップ状態で燃料供給を停止したのちに、燃
料供給を再開したときにも生じるもので、すなわち、燃
料供給再開時には、入力軸トルクが急上昇して、ショッ
クが発生する。
ような従来技術にあっては、ロックアップ状態となって
いる時にフューエルカット装置がフューエルカット作動
を行うと、入力軸トルクが急低下してショックが発生
し、乗員に不快感を与えてしまうという問題があった。
特に、フューエルカット装置としては、上述の従来技術
のように減速中だけでなく、所定の高車速以上となると
作動するもの（いわゆる車速リミッタ）もあり、このよ
うな場合には、入力軸トルクの変動幅が大きく、ショッ
クも大きくなるものであった。また、このような問題
は、ロックアップ状態で燃料供給を停止したのちに、燃
料供給を再開したときにも生じるもので、すなわち、燃
料供給再開時には、入力軸トルクが急上昇して、ショッ
クが発生する。
【０００５】本発明は、上述の問題に着目して成された
もので、ロックアップ状態においてフューエルカット装
置が作動開始した時に入力軸トルクの変動量の大小やト
ルク波形の変動幅にかかわらず確実なショック発生防止
を達成することのできる自動変速機のロックアップ制御
装置を提供することを目的としている。
もので、ロックアップ状態においてフューエルカット装
置が作動開始した時に入力軸トルクの変動量の大小やト
ルク波形の変動幅にかかわらず確実なショック発生防止
を達成することのできる自動変速機のロックアップ制御
装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明では、ロックアッ
プ状態検出時に、フューエルカット開始を検出したら、
流体継手のロックアップ状態を開始検出からアクセル開
度が大きいほど長い時間解除するフューエルカット連動
制御部を、ロックアップ制御手段に設けて上記目的を達
成するようにした。
プ状態検出時に、フューエルカット開始を検出したら、
流体継手のロックアップ状態を開始検出からアクセル開
度が大きいほど長い時間解除するフューエルカット連動
制御部を、ロックアップ制御手段に設けて上記目的を達
成するようにした。
【０００７】すなわち、本発明の自動変速機のロックア
ップ制御装置では、図１のクレーム対応図に示すよう
に、適宜燃料供給を停止させるフューエルカット装置ａ
を有したエンジンｂの動力を流体継手ｃを介して入力
し、かつ、ロックアップアクチュエータｄの駆動により
流体継手ｃを適宜その入出力要素間が直結されたロック
アップ状態となし得る自動変速機ｅに設けられ、所定の
入力手段ｆからの入力に基づき、ロックアップアクチュ
エータｄの駆動を制御するロックアップ制御手段ｇを有
したロックアップ制御装置において、前記入力手段ｆ
に、フューエルカット装置ａによるフューエルカット開
始を検出するフューエルカット検出手段ｈと、前記流体
継手ｃのロックアップ状態及びロックアップ解除状態を
検出するロックアップ検出手段ｊと、アクセル開度セン
サを設け、前記ロックアップ制御手段ｇに、ロックアッ
プ状態検出時に、フューエルカット開始を検出したら、
前記流体継手のロックアップ状態をフューエルカット開
始からアクセル開度が大きいほど長い時間解除するフュ
ーエルカット連動制御部ｋを設けたことを特徴とする。
ップ制御装置では、図１のクレーム対応図に示すよう
に、適宜燃料供給を停止させるフューエルカット装置ａ
を有したエンジンｂの動力を流体継手ｃを介して入力
し、かつ、ロックアップアクチュエータｄの駆動により
流体継手ｃを適宜その入出力要素間が直結されたロック
アップ状態となし得る自動変速機ｅに設けられ、所定の
入力手段ｆからの入力に基づき、ロックアップアクチュ
エータｄの駆動を制御するロックアップ制御手段ｇを有
したロックアップ制御装置において、前記入力手段ｆ
に、フューエルカット装置ａによるフューエルカット開
始を検出するフューエルカット検出手段ｈと、前記流体
継手ｃのロックアップ状態及びロックアップ解除状態を
検出するロックアップ検出手段ｊと、アクセル開度セン
サを設け、前記ロックアップ制御手段ｇに、ロックアッ
プ状態検出時に、フューエルカット開始を検出したら、
前記流体継手のロックアップ状態をフューエルカット開
始からアクセル開度が大きいほど長い時間解除するフュ
ーエルカット連動制御部ｋを設けたことを特徴とする。
【０００８】
【０００９】
【作用】本発明の作用について説明するが、説明中の符
号は図１に対応している。
号は図１に対応している。
【００１０】ロックアップ状態で、フューエルカット装
置ａがフューエルカット作動を開始した時には、ロック
アップ制御手段ｇのフューエルカット連動制御部ｋが、
フューエルカット開始からアクセル開度が大きいほど長
い時間ロックアップ状態を解除する。したがって、フュ
ーエルカットによりエンジンｂの駆動力が急低下して
も、流体継手ｃは入出力要素間が直結状態でないため緩
衝作用を有しており、この緩衝作用によりこの駆動力変
動の伝達が抑制されてショックの発生が抑制される。そ
して、フューエルカット開始からアクセル開度が大きい
ほど長く設定された時間が経過するとロックアップ解除
が終了し、必要に応じて元のロックアップ状態に復帰さ
れるが、この時は、エンジンｂの駆動力の急変時期が過
ぎているので、ショックの発生はない。すなわち、フュ
ーエルカットによる流体継手ｃの入力軸トルク変動は、
アクセル開度が大きいほどトルク変動量が大きくなる
し、トルク波形の幅もそれに応じるため、ロックアップ
解除時間をアクセル開度に対応させている。
置ａがフューエルカット作動を開始した時には、ロック
アップ制御手段ｇのフューエルカット連動制御部ｋが、
フューエルカット開始からアクセル開度が大きいほど長
い時間ロックアップ状態を解除する。したがって、フュ
ーエルカットによりエンジンｂの駆動力が急低下して
も、流体継手ｃは入出力要素間が直結状態でないため緩
衝作用を有しており、この緩衝作用によりこの駆動力変
動の伝達が抑制されてショックの発生が抑制される。そ
して、フューエルカット開始からアクセル開度が大きい
ほど長く設定された時間が経過するとロックアップ解除
が終了し、必要に応じて元のロックアップ状態に復帰さ
れるが、この時は、エンジンｂの駆動力の急変時期が過
ぎているので、ショックの発生はない。すなわち、フュ
ーエルカットによる流体継手ｃの入力軸トルク変動は、
アクセル開度が大きいほどトルク変動量が大きくなる
し、トルク波形の幅もそれに応じるため、ロックアップ
解除時間をアクセル開度に対応させている。
【００１１】そして、ロックアップ状態で、フューエル
カット装置ａによるフューエルカット作動を終了して燃
料供給を再開するフューエルリカバリ作動が成される
と、特開昭６２−１０６１７４号公報や特開昭６０−０
０１４６４号公報に記載されているように、所定時間ロ
ックアップ状態を解除するようにしても良い。
カット装置ａによるフューエルカット作動を終了して燃
料供給を再開するフューエルリカバリ作動が成される
と、特開昭６２−１０６１７４号公報や特開昭６０−０
０１４６４号公報に記載されているように、所定時間ロ
ックアップ状態を解除するようにしても良い。
【００１２】
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面により詳述す
る。
る。
【００１４】図２は、実施例のロックアップ制御装置を
適用した自動変速機を有したパワートレーンを示す全体
図であって、Ｅはエンジン，ＡＴは自動変速機である。
前記エンジンＥには、所定の条件が成立した時に図外の
燃料噴射装置の燃料噴射を停止させるフューエルカット
装置１が設けられている。このフューエルカット装置１
は、減速時に燃費向上を図るべくフューエルカット作動
を行う減速時カット作動，所定の上限車速Ｖa 以上の高
速走行を防止すべくフューエルカット作動を行う高車速
時カット作動、所定以上のエンジンの高回転を防止すべ
くフューエルカット作動を行う高回転時カット作動、車
速が０の時にエンジンが高回転となるのを防止すべくフ
ューエルカット作動を行う車速０時カット作動を行うも
ので、このような作動を行うフューエルカット装置とし
ては、例えば、「ニッサン インフィニティ Ｑ４５
Ｇ５０型系車 新型車解説書」（発行：１９８９年１０
月発行所：日産自動車株式会社）のＢ３７〜３８頁に開
示されているので詳細な説明は省略する。なお、上述の
高車速時カット作動は、車速が上限車速Ｖa よりも少し
だけ低い所定の車速Ｖb となると、キャンセルされる。
適用した自動変速機を有したパワートレーンを示す全体
図であって、Ｅはエンジン，ＡＴは自動変速機である。
前記エンジンＥには、所定の条件が成立した時に図外の
燃料噴射装置の燃料噴射を停止させるフューエルカット
装置１が設けられている。このフューエルカット装置１
は、減速時に燃費向上を図るべくフューエルカット作動
を行う減速時カット作動，所定の上限車速Ｖa 以上の高
速走行を防止すべくフューエルカット作動を行う高車速
時カット作動、所定以上のエンジンの高回転を防止すべ
くフューエルカット作動を行う高回転時カット作動、車
速が０の時にエンジンが高回転となるのを防止すべくフ
ューエルカット作動を行う車速０時カット作動を行うも
ので、このような作動を行うフューエルカット装置とし
ては、例えば、「ニッサン インフィニティ Ｑ４５
Ｇ５０型系車 新型車解説書」（発行：１９８９年１０
月発行所：日産自動車株式会社）のＢ３７〜３８頁に開
示されているので詳細な説明は省略する。なお、上述の
高車速時カット作動は、車速が上限車速Ｖa よりも少し
だけ低い所定の車速Ｖb となると、キャンセルされる。
【００１５】前記自動変速機ＡＴは、エンジンＥとの間
に流体継手としてのトルクコンバータＴＣを有してい
る。このトルクコンバータＴＣは、図外のロックアップ
ピストンにより入出力要素間が直結されたロックアップ
状態を形成する構造となっている。この構造について
は、例えば、「ニッサン ＯＤ付オートマチックトラン
スアクスル ＲＮ４Ｆ０２Ａ型，ＲＬ４Ｆ０２型 整備
要領書」（発行：１９８４年２月 発行所：日産自動車
株式会社）の第１５頁に開示されているので、説明を省
略する。また、この図外のロックアップピストンを駆動
させるロックアップアクチュエータとしてロックアップ
ソレノイド２ｅが設けられている。
に流体継手としてのトルクコンバータＴＣを有してい
る。このトルクコンバータＴＣは、図外のロックアップ
ピストンにより入出力要素間が直結されたロックアップ
状態を形成する構造となっている。この構造について
は、例えば、「ニッサン ＯＤ付オートマチックトラン
スアクスル ＲＮ４Ｆ０２Ａ型，ＲＬ４Ｆ０２型 整備
要領書」（発行：１９８４年２月 発行所：日産自動車
株式会社）の第１５頁に開示されているので、説明を省
略する。また、この図外のロックアップピストンを駆動
させるロックアップアクチュエータとしてロックアップ
ソレノイド２ｅが設けられている。
【００１６】また、この自動変速機ＡＴは、図示を省略
したクラッチ，ブレーキ等の変速要素を有しており、こ
れらの変速要素は、ライン圧ソレノイド２ａ，シフトソ
レノイド２ｂ，２ｃ，オーバランクラッチソレノイド２
ｄを適宜駆動させて変速作動を行う構造となっている。
したクラッチ，ブレーキ等の変速要素を有しており、こ
れらの変速要素は、ライン圧ソレノイド２ａ，シフトソ
レノイド２ｂ，２ｃ，オーバランクラッチソレノイド２
ｄを適宜駆動させて変速作動を行う構造となっている。
【００１７】前記ソレノイド２ａ〜２ｅの駆動は、コン
トロールユニット３により制御される。すなわち、この
コントロールユニット３は、入力手段として、アイドル
スイッチ４ａ，フルスロットルスイッチ４ｂ，スロット
ルセンサ４ｃ，インヒビタスイッチ４ｄ，温度センサ４
ｅ，車速センサ４ｆを有しており、これらのセンサから
の入力に基づいて、変速制御及びトルクコンバータＴＣ
のロックアップ，ロックアップ解除制御を行うようにな
っている。さらに、このコントロールユニット３には、
フューエルカット装置１から、フューエルカット状態及
びフューエルリカバリ状態を示す信号として、図外の燃
料噴射装置へ出力する制御信号ＦS が入力され、かつ、
ロックアップ状態及びロックアップ解除状態を示す信号
として、ロックアップソレノイド２ｅへ出力する制御信
号ＲS が入力される。
トロールユニット３により制御される。すなわち、この
コントロールユニット３は、入力手段として、アイドル
スイッチ４ａ，フルスロットルスイッチ４ｂ，スロット
ルセンサ４ｃ，インヒビタスイッチ４ｄ，温度センサ４
ｅ，車速センサ４ｆを有しており、これらのセンサから
の入力に基づいて、変速制御及びトルクコンバータＴＣ
のロックアップ，ロックアップ解除制御を行うようにな
っている。さらに、このコントロールユニット３には、
フューエルカット装置１から、フューエルカット状態及
びフューエルリカバリ状態を示す信号として、図外の燃
料噴射装置へ出力する制御信号ＦS が入力され、かつ、
ロックアップ状態及びロックアップ解除状態を示す信号
として、ロックアップソレノイド２ｅへ出力する制御信
号ＲS が入力される。
【００１８】なお、コントロールユニット３によるロッ
クアップ及びロックアップ解除についての制御は、例え
ば、上記「ニッサン ＯＤ付オートマチックトランスア
クスル ＲＮ４Ｆ０２Ａ型，ＲＬ４Ｆ０２型 整備要領
書」の第２７〜２８頁に記載されているもので、スロッ
トルセンサ４ｃから得られるスロットル開度や温度セン
サ４ｅから得られる冷却水温度等に基づき、コントロー
ルユニット３からロックアップソレノイド２ｅに制御信
号を出力して制御を行うもので、このような従来から行
われているロックアップ制御を本実施例では、通常ロッ
クアップ制御と呼び、公知であるので詳細な説明は省略
する。なお、コントロールユニット３においてこの通常
ロックアップ制御を行う部分が請求の範囲のロックアッ
プ制御手段に相当する。
クアップ及びロックアップ解除についての制御は、例え
ば、上記「ニッサン ＯＤ付オートマチックトランスア
クスル ＲＮ４Ｆ０２Ａ型，ＲＬ４Ｆ０２型 整備要領
書」の第２７〜２８頁に記載されているもので、スロッ
トルセンサ４ｃから得られるスロットル開度や温度セン
サ４ｅから得られる冷却水温度等に基づき、コントロー
ルユニット３からロックアップソレノイド２ｅに制御信
号を出力して制御を行うもので、このような従来から行
われているロックアップ制御を本実施例では、通常ロッ
クアップ制御と呼び、公知であるので詳細な説明は省略
する。なお、コントロールユニット３においてこの通常
ロックアップ制御を行う部分が請求の範囲のロックアッ
プ制御手段に相当する。
【００１９】本実施例の場合、コントロールユニット３
内の上述のロックアップ及びロックアップ解除制御を行
う部分に、通常ロックアップ制御とは別個に、フューエ
ルカット装置１の作動に連動してロックアップソレノイ
ド２ｅを駆動させるフューエルカット連動制御を行うフ
ューエルカット連動制御部が設けられている。このフュ
ーエルカット連動制御部の構成を図３及び図４のフロー
チャートに基づき説明する。なお、このフューエルカッ
ト連動制御は、フューエルカット装置１の高車速時カッ
ト作動によるフューエルカット作動及び、そののちのフ
ューエルリカバリ作動のみに連動するものである。
内の上述のロックアップ及びロックアップ解除制御を行
う部分に、通常ロックアップ制御とは別個に、フューエ
ルカット装置１の作動に連動してロックアップソレノイ
ド２ｅを駆動させるフューエルカット連動制御を行うフ
ューエルカット連動制御部が設けられている。このフュ
ーエルカット連動制御部の構成を図３及び図４のフロー
チャートに基づき説明する。なお、このフューエルカッ
ト連動制御は、フューエルカット装置１の高車速時カッ
ト作動によるフューエルカット作動及び、そののちのフ
ューエルリカバリ作動のみに連動するものである。
【００２０】図３及び図４に示すフローチャートは、図
の大きさの都合で２つに分割したもので、両者で１つの
フローチャート示し、図中のととで連続している。
の大きさの都合で２つに分割したもので、両者で１つの
フローチャート示し、図中のととで連続している。
【００２１】ステップ１０１は、読み込みステップであ
り、車速センサ４ｆから得られる車速Ｖ，スロットルセ
ンサ４ｃで得られるスロットル開度ＴＨ0，ロックアッ
プソレノイド２ｅに対する制御信号ＲS ，フューエルカ
ット装置１から得られる制御信号ＦS を読み込む。
り、車速センサ４ｆから得られる車速Ｖ，スロットルセ
ンサ４ｃで得られるスロットル開度ＴＨ0，ロックアッ
プソレノイド２ｅに対する制御信号ＲS ，フューエルカ
ット装置１から得られる制御信号ＦS を読み込む。
【００２２】ステップ１０２は、判定ステップであり、
車速Ｖが、フューエルカット装置１が高車速時カット作
動を行う上限車速Ｖa よりも大きいかどうかを判定し、
ＹＥＳであればステップ１０３に進み、ＮＯであればス
タートに戻る。
車速Ｖが、フューエルカット装置１が高車速時カット作
動を行う上限車速Ｖa よりも大きいかどうかを判定し、
ＹＥＳであればステップ１０３に進み、ＮＯであればス
タートに戻る。
【００２３】ステップ１０３は、判定ステップであり、
スロットル開度ＴＨ0 が第１の所定開度ＴＨa よりも大
きいかどうかを判定し、ＹＥＳであればステップ１０４
に進み、ＮＯであればスタートに戻る。
スロットル開度ＴＨ0 が第１の所定開度ＴＨa よりも大
きいかどうかを判定し、ＹＥＳであればステップ１０４
に進み、ＮＯであればスタートに戻る。
【００２４】ステップ１０４は、判定ステップであり、
スロットル開度ＴＨ0 が前記第１の所定開度ＴＨa より
も大きな第２の所定開度ＴＨa1よりも大きいかどうかを
判定し、ＹＥＳであればステップ１０５に進み、ＮＯで
あれば、ステップ１０６に進む。なお、ステップ１０５
は処理ステップであり、供給停止時のフューエルカット
連動制御を行う時間ΔＴa（以後、これを停止時制御時
間という）を第１の時間ａ1 に設定すると共に、供給再
開時のフューエルカット連動制御を行う時間ΔＴb （以
後、これを再開時制御時間という）を第１の時間ｂ1 に
設定して、ステップ１０９に進む。
スロットル開度ＴＨ0 が前記第１の所定開度ＴＨa より
も大きな第２の所定開度ＴＨa1よりも大きいかどうかを
判定し、ＹＥＳであればステップ１０５に進み、ＮＯで
あれば、ステップ１０６に進む。なお、ステップ１０５
は処理ステップであり、供給停止時のフューエルカット
連動制御を行う時間ΔＴa（以後、これを停止時制御時
間という）を第１の時間ａ1 に設定すると共に、供給再
開時のフューエルカット連動制御を行う時間ΔＴb （以
後、これを再開時制御時間という）を第１の時間ｂ1 に
設定して、ステップ１０９に進む。
【００２５】ステップ１０６は、判定ステップであり、
スロットル開度ＴＨ0 が前記第２の所定開度ＴＨa1より
も大きな第３の所定開度ＴＨa2よりも大きいかどうかを
判定して、ＹＥＳであればステップ１０７に進み、ＮＯ
であればステップ１０８に進む。なお、このステップ１
０７は、処理ステップであり、停止時制御時間ΔＴaを
前記第１の時間ａ1 よりも長い第２の時間ａ2 に設定す
ると共に、再開時制御時間ΔＴb を前記第１の時間ｂ1
よりも長い第２の時間ｂ2 に設定して、ステップ１０９
に進む。
スロットル開度ＴＨ0 が前記第２の所定開度ＴＨa1より
も大きな第３の所定開度ＴＨa2よりも大きいかどうかを
判定して、ＹＥＳであればステップ１０７に進み、ＮＯ
であればステップ１０８に進む。なお、このステップ１
０７は、処理ステップであり、停止時制御時間ΔＴaを
前記第１の時間ａ1 よりも長い第２の時間ａ2 に設定す
ると共に、再開時制御時間ΔＴb を前記第１の時間ｂ1
よりも長い第２の時間ｂ2 に設定して、ステップ１０９
に進む。
【００２６】ステップ１０６に続くステップ１０８は、
処理ステップであり、停止時制御時間ΔＴa を前記第２
の時間ａ2 よりも長い第３の時間ａ3 に設定すると共
に、再開時制御時間ΔＴb を前記第２の時間ｂ2 よりも
長い第３の時間ｂ3 に設定してステップ１０９に進む。
処理ステップであり、停止時制御時間ΔＴa を前記第２
の時間ａ2 よりも長い第３の時間ａ3 に設定すると共
に、再開時制御時間ΔＴb を前記第２の時間ｂ2 よりも
長い第３の時間ｂ3 に設定してステップ１０９に進む。
【００２７】ステップ１０９は、判定ステップであり、
制御信号ＲS に基づきロックアップ状態であるかどうか
を判定し、ＹＥＳであればステップ１１０に進み、ＮＯ
であればスタートに戻る。
制御信号ＲS に基づきロックアップ状態であるかどうか
を判定し、ＹＥＳであればステップ１１０に進み、ＮＯ
であればスタートに戻る。
【００２８】ステップ１１０は、処理ステップであり、
ロックアップソレノイド２ｅをロックアップ解除側に駆
動させ、ステップ１１１に進む。なお、この時点で同時
に、フューエルカット装置１は高車速時カット作動を行
い、フューエルカットが成される。
ロックアップソレノイド２ｅをロックアップ解除側に駆
動させ、ステップ１１１に進む。なお、この時点で同時
に、フューエルカット装置１は高車速時カット作動を行
い、フューエルカットが成される。
【００２９】ステップ１１１は、処理ステップであり、
コントロールユニット３内に設けられているタイマのカ
ウントをクリアしてステップ１１２に進む。
コントロールユニット３内に設けられているタイマのカ
ウントをクリアしてステップ１１２に進む。
【００３０】ステップ１１２は、処理ステップであり、
タイマのカウント時間をステップ１０５，１０７，１０
８のいずれかで設定した時間に設定した後に、カウント
を開始し、ステップ１１３に進む。
タイマのカウント時間をステップ１０５，１０７，１０
８のいずれかで設定した時間に設定した後に、カウント
を開始し、ステップ１１３に進む。
【００３１】ステップ１１３は、判定ステップであっ
て、タイマのカウントがステップ１１２で設定した時間
となるまで、ステップ１１２に戻し、設定時間となると
ステップ１１４に進む。
て、タイマのカウントがステップ１１２で設定した時間
となるまで、ステップ１１２に戻し、設定時間となると
ステップ１１４に進む。
【００３２】ステップ１１４は、処理ステップであり、
ロックアップソレノイド２ｅを駆動させて、このフュー
エルカット連動制御によるロックアップ解除を停止して
ロックアップ状態に戻し、ステップ１１５に進む。
ロックアップソレノイド２ｅを駆動させて、このフュー
エルカット連動制御によるロックアップ解除を停止して
ロックアップ状態に戻し、ステップ１１５に進む。
【００３３】ステップ１１５は、判定ステップであり、
車速Ｖが所定車速Ｖb 未満であるかどうかを判定し、Ｙ
ＥＳであればステップ１１６に進み、ＮＯであればステ
ップ１１４に戻る。
車速Ｖが所定車速Ｖb 未満であるかどうかを判定し、Ｙ
ＥＳであればステップ１１６に進み、ＮＯであればステ
ップ１１４に戻る。
【００３４】ステップ１１６は、処理ステップであり、
ロックアップソレノイド２ｅの駆動制御に基づきロック
アップを解除し、ステップ１１７に進む。なお、この処
理と同時にフューエルカット装置１にあってはフューエ
ルカット作動を終了する。
ロックアップソレノイド２ｅの駆動制御に基づきロック
アップを解除し、ステップ１１７に進む。なお、この処
理と同時にフューエルカット装置１にあってはフューエ
ルカット作動を終了する。
【００３５】ステップ１１７は、処理ステップであり、
コントロールユニット３内に設けられているタイマのカ
ウントをクリアしてステップ１１８に進む。
コントロールユニット３内に設けられているタイマのカ
ウントをクリアしてステップ１１８に進む。
【００３６】ステップ１１８は、処理ステップであり、
タイマのカウント時間をステップ１０５，１０７，１０
８のいずれかで設定した時間に設定した後に、カウント
を開始し、ステップ１１９に進む。
タイマのカウント時間をステップ１０５，１０７，１０
８のいずれかで設定した時間に設定した後に、カウント
を開始し、ステップ１１９に進む。
【００３７】ステップ１１９は、判定ステップであっ
て、タイマのカウントがステップ１１８で設定した時間
となるまで、ステップ１１８に戻し、設定時間となると
ステップ１２０に進む。
て、タイマのカウントがステップ１１８で設定した時間
となるまで、ステップ１１８に戻し、設定時間となると
ステップ１２０に進む。
【００３８】ステップ１２０は、処理ステップであり、
フューエルカット連動制御によるロックアップ解除を停
止してロックアップ状態に戻し、スタートに戻る。
フューエルカット連動制御によるロックアップ解除を停
止してロックアップ状態に戻し、スタートに戻る。
【００３９】次に、図５のタイムチャートに基づき実施
例の作用を説明する。
例の作用を説明する。
【００４０】このタイムチャートは、（ａ）がフューエ
ルカット装置１のフューエルカット状態（ＣＵＴ）及び
フューエルリカバリ状態（ＲＥＣ）を示し、（ｂ）がロ
ックアップ装置１のロックアップ状態状態及びロックア
ップ解除状態を示し、（ｃ）が車速Ｖを示し、（ｄ）が
軸トルクを示している。
ルカット装置１のフューエルカット状態（ＣＵＴ）及び
フューエルリカバリ状態（ＲＥＣ）を示し、（ｂ）がロ
ックアップ装置１のロックアップ状態状態及びロックア
ップ解除状態を示し、（ｃ）が車速Ｖを示し、（ｄ）が
軸トルクを示している。
【００４１】そこで、（ｃ）に示すように、車速Ｖが高
車速カット作動を行う上限車速Ｖaに達すると、（ａ）
に示すようにフューエルカット装置１がフューエルカッ
ト状態となる。それと同時に、コントロールユニット３
は、ステップ１０２，１０９の判定条件を満足すること
により、（ｂ）に示すように、所定の第１時間ａ1 〜第
３時間ａ3 だけロックアップ解除を行う。なお、このロ
ックアップ解除を行う時間ａ1 〜ａ3 は、スロットル開
度ＴＨ0 に応じて、開度が大きいほど時間が長くなる。
車速カット作動を行う上限車速Ｖaに達すると、（ａ）
に示すようにフューエルカット装置１がフューエルカッ
ト状態となる。それと同時に、コントロールユニット３
は、ステップ１０２，１０９の判定条件を満足すること
により、（ｂ）に示すように、所定の第１時間ａ1 〜第
３時間ａ3 だけロックアップ解除を行う。なお、このロ
ックアップ解除を行う時間ａ1 〜ａ3 は、スロットル開
度ＴＨ0 に応じて、開度が大きいほど時間が長くなる。
【００４２】そして、この所定の時間ａ1 〜ａ3 が経過
したら、フローチャートのステップ１１４に基づき、ロ
ックアップ状態に戻す。
したら、フローチャートのステップ１１４に基づき、ロ
ックアップ状態に戻す。
【００４３】このように、フューエルカット時に、ロッ
クアップ解除するため、（ｄ）に示すようにエンジンＥ
の出力急低下による軸トルクの急変動は、トルクコンバ
ータＴＣで緩衝されることになる。
クアップ解除するため、（ｄ）に示すようにエンジンＥ
の出力急低下による軸トルクの急変動は、トルクコンバ
ータＴＣで緩衝されることになる。
【００４４】その後、（ｃ）に示すようにフューエルカ
ットにより車速Ｖが所定の車速Ｖbまで低下したら、フ
ローチャートのステップ１１５の判定に基づき、（ａ）
に示すようにフューエルリカバリが成され、同時に
（ｂ）に示すように所定の第１時間ｂ1 〜第３時間ｂ3
の間ロックアップ状態が解除される。この場合も、所定
時間ｂ1 〜ｂ3 は、スロットル開度ＴＨ0 に応じて開度
が大きいほど長くなる。
ットにより車速Ｖが所定の車速Ｖbまで低下したら、フ
ローチャートのステップ１１５の判定に基づき、（ａ）
に示すようにフューエルリカバリが成され、同時に
（ｂ）に示すように所定の第１時間ｂ1 〜第３時間ｂ3
の間ロックアップ状態が解除される。この場合も、所定
時間ｂ1 〜ｂ3 は、スロットル開度ＴＨ0 に応じて開度
が大きいほど長くなる。
【００４５】このように、フューエルリカバリ時にもロ
ックアップ解除するため、エンジンＥの出力急上昇によ
る軸トルクの急変動はトルクコンバータＴＣで緩衝され
ることになる。
ックアップ解除するため、エンジンＥの出力急上昇によ
る軸トルクの急変動はトルクコンバータＴＣで緩衝され
ることになる。
【００４６】以上説明してきたように、本実施例では、
ロックアップ状態である時にフューエルカット作動及び
フューエルリカバリ作動を行った際には、所定時間ロッ
クアップ解除するため、フューエルカットおよびフュー
エルリカバリ時のエンジンＥの動力の急変に伴なってシ
ョックが生じるのを防止することができるという効果が
得られる。しかも、時間を所定時間ａ1 〜ａ3 もしくは
ｂ1 〜ｂ3 に限っているため、伝達効率を上げるために
ロックアップを行うというそもそもの目的を達成できな
くする状態を最小にして効率化を図ることができるとい
う効果が得られる。さらに、このようなロックアップ解
除を行う時間は、スロットル開度ＴＨ0が大きいほど長
くしているため、つまり、エンジンＥの動力の変化が大
きく生じやすくショックが発生しやすい状態であるほ
ど、ロックアップ解除時間を長くして、ショック防止を
確実に行うことができるという効果が得られる。
ロックアップ状態である時にフューエルカット作動及び
フューエルリカバリ作動を行った際には、所定時間ロッ
クアップ解除するため、フューエルカットおよびフュー
エルリカバリ時のエンジンＥの動力の急変に伴なってシ
ョックが生じるのを防止することができるという効果が
得られる。しかも、時間を所定時間ａ1 〜ａ3 もしくは
ｂ1 〜ｂ3 に限っているため、伝達効率を上げるために
ロックアップを行うというそもそもの目的を達成できな
くする状態を最小にして効率化を図ることができるとい
う効果が得られる。さらに、このようなロックアップ解
除を行う時間は、スロットル開度ＴＨ0が大きいほど長
くしているため、つまり、エンジンＥの動力の変化が大
きく生じやすくショックが発生しやすい状態であるほ
ど、ロックアップ解除時間を長くして、ショック防止を
確実に行うことができるという効果が得られる。
【００４７】以上、本発明の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施例では
流体継手としてトルクコンバータを示したが、途中に流
体を介してトルク伝達を行うものであればこれに限らな
い。また、実施例では、フューエルカット開始時および
フューエルリカバリ時のいずれの場合にも連動してロッ
クアップ解除を行うようにした例を示したが、少なくと
もフューエルカット開始時にロックアップ解除を行うよ
うにしても効果は得られる。
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、実施例では
流体継手としてトルクコンバータを示したが、途中に流
体を介してトルク伝達を行うものであればこれに限らな
い。また、実施例では、フューエルカット開始時および
フューエルリカバリ時のいずれの場合にも連動してロッ
クアップ解除を行うようにした例を示したが、少なくと
もフューエルカット開始時にロックアップ解除を行うよ
うにしても効果は得られる。
【００４８】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明の自動
変速機のロックアップ制御装置にあっては、ロックアッ
プ状態検出時にフューエルカット開始を検出したら、前
記流体継手のロックアップ状態をフューエルカット開始
からアクセル開度が大きいほど長い時間解除するフュー
エルカット連動制御部をロックアップ制御手段に設けた
手段としたために、流体継手がロックアップ状態である
時に、フューエルカット装置のフューエルカット開始に
伴ないエンジン動力の急変化が生じた際には、流体継手
のロックアップ状態が解除されてこのエンジン動力の急
変化が流体継手で緩衝されて、ショックの発生が抑制さ
れるもので、乗員にショックによる不快感を与えないと
いう効果が得られる。しかも、このようにロックアップ
状態を解除する時間をアクセル開度が大きいほど長い時
間としているために、入力軸トルクの変動量の大小やト
ルク波形の変動幅にかかわらず確実なショック発生防止
を達成することができるという効果が得られる。
変速機のロックアップ制御装置にあっては、ロックアッ
プ状態検出時にフューエルカット開始を検出したら、前
記流体継手のロックアップ状態をフューエルカット開始
からアクセル開度が大きいほど長い時間解除するフュー
エルカット連動制御部をロックアップ制御手段に設けた
手段としたために、流体継手がロックアップ状態である
時に、フューエルカット装置のフューエルカット開始に
伴ないエンジン動力の急変化が生じた際には、流体継手
のロックアップ状態が解除されてこのエンジン動力の急
変化が流体継手で緩衝されて、ショックの発生が抑制さ
れるもので、乗員にショックによる不快感を与えないと
いう効果が得られる。しかも、このようにロックアップ
状態を解除する時間をアクセル開度が大きいほど長い時
間としているために、入力軸トルクの変動量の大小やト
ルク波形の変動幅にかかわらず確実なショック発生防止
を達成することができるという効果が得られる。
【００４９】
【図１】本発明の自動変速機のロックアップ制御装置を
示すクレーム対応図である。
示すクレーム対応図である。
【図２】本発明実施例の自動変速機のロックアップ制御
装置を示す全体図である。
装置を示す全体図である。
【図３】実施例装置のコントロールユニットの制御流れ
を示すフロチャートである。
を示すフロチャートである。
【図４】実施例装置のコントロールユニットの制御流れ
を示すフロチャートである。
を示すフロチャートである。
【図５】実施例装置の作動を示すタイムチャートであ
る。
る。
ａ フューエルカット装置 ｂ エンジン ｃ 流体継手 ｄ ロックアップアクチュエータ ｅ 自動変速機 ｆ 入力手段 ｇ ロックアップ制御手段 ｈ フューエルカット検出手段 ｊ ロックアップ検出手段 ｋ フューエルカット連動制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 61/14 B60K 41/00 - 41/28
Claims (1)
- 【請求項１】 適宜燃料供給を停止させるフューエルカ
ット装置を有したエンジンの動力を流体継手を介して入
力し、かつ、ロックアップアクチュエータの駆動により
流体継手を適宜その入出力要素間が直結されたロックア
ップ状態となし得る自動変速機に設けられ、所定の入力
手段からの入力に基づき、ロックアップアクチュエータ
の駆動を制御するロックアップ制御手段を有した自動変
速機のロックアップ制御装置において、 前記入力手段に、フューエルカット装置によるフューエ
ルカット開始を検出するフューエルカット検出手段と、
流体継手のロックアップ状態及びロックアップ解除状態
を検出するロックアップ検出手段と、アクセル開度セン
サを設け、 前記ロックアップ制御手段に、ロックアップ状態検出時
に、フューエルカット開始を検出したら、前記流体継手
のロックアップ状態をフューエルカット開始からアクセ
ル開度が大きいほど長い時間解除するフューエルカット
連動制御部を設けたことを特徴とする自動変速機のロッ
クアップ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12900691A JP3283544B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 自動変速機のロックアップ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12900691A JP3283544B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 自動変速機のロックアップ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0599327A JPH0599327A (ja) | 1993-04-20 |
| JP3283544B2 true JP3283544B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=14998828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12900691A Expired - Fee Related JP3283544B2 (ja) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | 自動変速機のロックアップ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3283544B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4427359C2 (de) * | 1993-08-04 | 1998-06-04 | Mitsubishi Motors Corp | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Einrückzustands einer Überbrückungskupplung |
| JP2000103259A (ja) * | 1998-09-30 | 2000-04-11 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド車の駆動源切換制御装置 |
| JP4344348B2 (ja) * | 2004-10-01 | 2009-10-14 | 日産自動車株式会社 | トルクコンバータのロックアップ容量制御装置 |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP12900691A patent/JP3283544B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0599327A (ja) | 1993-04-20 |
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