JPS59120515A - 自動車用空気調和装置におけるコンプレツサ制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用空気調和装置にＪ−３１：Ｊる＝ｊ
コンプレッサ制御方法に関する。

従来のいわゆる。ｔ−トエアコンといわれるものは、外
気温度が所定値以下になったときに、コンプレッサを強
制的に停止づ−るようにしている。この特性図を第１図
に示しである。すなわち、外気温度が次第に低下して、
−［１温度になったときにＸ］コンプレッサ停止し、そ
の後、外気温度が次第に上昇して、Ｔ２温度になったと
きにはじめてコンプレッサが回転を再開する。このよう
に外気温度が所定値（ＴＩ）以下になったときに、コン
プレッサを強制的に停止させているのは、その所定値以
−トの温度というように低い湿度にｊ３いては、冷房の
必要がないからコンプレツリを停止させるのであり、ま
た省エネルギーの点からもコンプレッサを停止さゼるよ
うにしているためである。

一方、エバポレータの表面温度が所定値くたとえば０℃
）以下になったときにも、」ンプレッザを強制的に停止
さけるようにしている。これは、エバポレータの表面温
度が低下づることによつで、１疑縮水が凍結するのを防
止するためである。

しかし、上記従来例にあっては、上記のようにコンプレ
ッサを強制的に停止させた後に、窓ガラスか急に岩田Ｊ
という問題が４［じる。つまり、外気温度が所定１直（
Ｔ１）以下になったりまたはエバポレータの表面温度が
所定値（たとえばｏ　’ｃ　＞以下になることによって
、コンプレッサが停止ブると、エバポレータは急激に除
湿能力が低下する。

一方、コンプレッサが停止する前は、エバポレータの表
面に凝縮水が多量に付着していた。そし−Ｃ−上記の原
因でコンプレツリが停止づると、エバポレータの表面の
凝縮水か蒸発し車室内の湿度が上昇し始めるので、窓が
急に分出づ゛ことになる。

本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、外
気温度またはエバポレータの表面温度が低下したときに
コンプレッサを停止させた場合に、窓ガラスが分出さな
いようにづる自動車用空気調和装置におけるコンプレ・
ンサ制御方法を提供づるものである。

この目的を達成乃るために、本発明は、エバポレータの
表面温度が設定値以下の場合にコンプレツリーを停止さ
せるコンプレツリーの制御方法において、外気温度が低
くなるに従って、前記設定値を次第に高く調節３ノーる
しのである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳述Ｊ
−る。第２図は、本発明の一実施例を動作特性図で示し
たものである。この特性図は、横軸に外気温度を目盛っ
てあり、縦軸にエバポレータの表面温度が１」盛られて
いる。また、外気温度に応じてその外気温度の高い順に
、通常動作領域Ｒ１、外気６シ瓜対応領域Ｒ２，コンプ
レン４ノ常時停止領域Ｒ３の３つの領域に分けられる。

ここて、通常動作領域Ｒ１は、外気温度とは無関係に、
エバポレータの表面温度を一定の温度に設定し、この設
定温度にのみ依存して」ンプレッサのオン・オフを決定
するというように、通常と同様の動作を行なう領域であ
る。外気温度対応領域Ｒ２は、外気温度が低くなるに従
ってコンプレッサのオン・Δノ温度を上昇させるという
ように、外気温度に対応してコンプレッサが作動する領
域である。

」ンブレッＶ常時停止領域Ｒ３は、外気温度が低いため
に冷房の必要がな（常時コンプレッサを停止さｌておく
領域である。

ま／ζ、領域Ｒ１，Ｒ２であって線△（太線で図示）よ
り上の領域ではコンプレッサが回転する。領域である。

更に、領域Ｒ１，Ｒ２であって線Ｂく太線で図示）より
下の領域及び１で３の領域ではコンプレッサが停止する
領域である。

また、線Ａと線Ｂとによって挾まれた領域は、ヒスプリ
シス領域１−１であり、その領域１−１に入る前のコン
プレッサの状態と同様の状態を維持する領域である。ず
なわら、その領域ト１に入る前にコンプレッサが回転し
ていたならば、その領域１」においてはコンプレッサが
回転を続行し、その後にエバポレータの温度が低下づ−
ることによって線Ｂより低くなればコンプレッサが停止
する。また逆に、そのヒステリシス領域１−１に入る前
にコンプレツリが停止していたならば、その領域Ｈにお
いてはコンプレッサが停止し続（ブ、その後にエバポレ
ータの温度が更に上響ザることによってエバポレータの
温度が線△よりも高くなれば、コンプレッサが回転し始
める。

次に第２図に示す特性）こ従ってコンプレツナを制御す
る方法の概略を説明ザる。まず外気温度が比較的高くて
通常動作領域［で１である場合は、エバポレータの表面
温度が線△で示す温度（この例の場合（よａ　’Ｃてあ
り、たとえば′４°Ｃ）よりも高いときにコンプッサが
回転し、エバポレータの温度が低くて線Ｂで示す温度（
この１４１の場合はｌ）℃であり、たとえば０℃）より
も低いどぎにコンプレサが停止する。そして、エバポレ
ータの温度が０〜４℃の間にあるときには、その温度範
囲に達する前の状態と同じ状態でコンプレッサが作動す
る。

この通常動作領域Ｒ１における動作は、従来のいわゆる
オートエアコンと同様の動作である。

次に外気温度が低下して、その外気温度が外気温度対応
領域Ｒ２にある場合、エバポレータの表面温度が線Ａで
示す温度よりも高いときにコンプレッサが回転し、エバ
ポレータの表面温度が線Ｂて示づ一温度よりも低いとぎ
にコンプレツリ゛が停止する−９ しかし、領域Ｒ２において、線ＡまたはＢで示されるエ
バポレータの温度は、外気温度が低くなるのに応じて上
昇Ｊ゛るようになっている。たとえば、線Ｂの特性に着
目すると、領域Ｒ２にお番プる外気温度の上限である１
−ドＣ（たとえば１５°Ｃ）のとぎに、エバポレータの
表面温度がＯ′Ｃであっても、領域Ｒ２にＪ５ける外気
温度の下限であるＬ　’Ｃ（たとえば１０℃）のどきに
は、エバポレークの一表面温Ｉｆ（ｄ’Ｃ）が１２℃に
なっている。ヒスプリシス領域１−１についての動作は
、領域Ｒ１とＩｂｊ様である。したがって、外気温度が
低下するのに応じで、コンプレッサの回転時間に対する
停止時間の割合が小さくなり、エバポレータの除湿能力
が低下する。

このために、外気温度が低下づるのに応じて、エバポレ
ータの凝縮水が次第に減少し、外気温度が「℃になった
場合には、エバポレータの表面にほとんど凝縮水が残っ
ておらず、この後に外気温度が低下して、」ンブレッリ
゛を完全に停止させても、車室内の湿度が上昇すること
がない。よって、外気温度が低下することによってコン
プレッυを停止にさせても、従来例のように窓が急に畳
量ずことがない。

尚、上記実施例では、外気温度が低下するのに応して、
コンプレッサの回転時間に対する停止時間の割合が小さ
くなるのであるから、除湿能力が高くてエバポレークに
多雨の凝縮水が付着している場合も、コンプレッサが停
止することがある。

したがって、その場合にコンプレツリを停止すると、そ
の水が蒸発して窓ガラスが急に曇るとも考えられるが、
しかし、その場合におけるコンプレッサの停止時間か極
めて短いのでての虞がない。

これに対して、従来装置においては、凝縮水がエバポレ
ークに多量に付着している状態でコンブレラ４ノーが停
止すると、その時間が通常長くなり、その場合に窓ガラ
スが曇ることになる。

第３図は一ト記実施例をフローチャートで示したもので
あり、次にこの説明を行なう。尚、このフローチャート
において、Ａ、Ｂ、ａ、ｂ、Ｌ、Ｈで示した温度は第２
図に示したものと同じものである。またＴＥはエバポレ
ータの表面温度、Ｔ。

は外気温度、−αは第２図に示す領１１２内における一
線Ａ、Ｂの傾斜、ｅは第２図に示づ線Ａと縦軸との交点
、Ｃは第２図に示す線Ａと線Ｂとの温度差である。−α
を上記例に従って具体的に示ずと、−α−（ｂ　−ｄ　
）／　（＋−１−１）　＝　＜Ｏ−１２）、’　（１５
−１０）＝−１２１５となる。

まづ“、外気温度Ｔｏが外気温度対応領域Ｒ２の１−限
である日′Ｃ以上か否を、スケツブ１００において判断
づる。もし、ｌ−１０以上であれば、コンプレッサフラ
グがＯか１をスケツブ１１０において判断する。ここで
そのフラグが１であるとはコンプレッサが回転している
場合をいい、逆にフラグがＯであるとはコンプレッサが
停止している場合をいう。そして、フラグが１の場合は
、そのときのエバポレータの表面温度ＴＥからＬｌ　’
Ｃを差引さ・（スケツブ１２０）　、逆にそのフラグが
Ｏの場合は、そのとき−のエバポレータの表面温度Ｔ［
からａ　’Ｃを差引く（スケツブ１３０）。これらの引
締の結果の正負がステップ１４０において’Ｉ’Ｊ　Ｉ
Ｊｉされる。もし正なら、コンプレツリを回転くコンプ
レッサが回転し−ＣいＩＣならばその状態を維持）さゼ
るどともに、コンプレッサフラグを１にしくステップ１
５０．１６０）だ後にステップ１００に戻る。スーｊツ
ブ１４０にｄ−３いて負と判断されたならば、コンプレ
ツリを停止（コンプレッサが停止していたならばその状
態を維持）させるとともに、コンプレッサフラグを０に
しくスケツブ１７０゜１８０）だ後にスケツブ１００に
戻る。以上の動作が第２図に示す通常動作領域Ｒ１にあ
ける動作である。

スケツブ１００において外気温度ＴＯが１−１　℃未満
であると判断されると、その外気温度丁Ｏが外気温度対
応領域Ｒ２の下限である［−°Ｃ以上か否かをスケツブ
２００で判断する。もし［−°Ｃ以上であれば、すなわ
ち領域Ｒ２内であれば、ステップ２１０においてコンプ
レッサフラグが１かＯかを判断する。もし１であれば、
式　ＴＥ−＜（！−α×ＴＯ）の演障を行なう（スケツ
ブ２２０）。逆にそのフラグがＯであれば、式　（ｅ＋
ｃ−α×ＴＯ’）−Ｔ＋三の演算を行なう〈スケツブ２
３０）。

これらの演算の結果の正負がスケツブ２４０で判断され
、もし正ならステップ１５０．１６０に進んて」ンプレ
ツυを回転させるとともにコンプレッサフラグを１にセ
ットする。逆に演算結果が負ならステップ１７０．１８
０に進んでＩＩンブレツサを停止させるとともにコンプ
レッサフラグをＯにセットづる。そしてステップ１６０
または１８０の後にステップ１００に戻る。以上の動作
が、外気温度対応領域Ｒ２におりるものである。

ステップ２２０においては、コンプレッサが回転してい
る場合に、第２図に示づ線Ｂよりも高いどきに正となり
、逆に線Ｂよりも低いときに負となる。そして前記演紳
結果が正ならばコンプレツリーを回転させ、負ならばコ
ンプレッサを止めるようにしている。また、ステップ２
３０にＪ３いては、コンプレッサが停止している場合に
、第２図に示す線Ａよりも高いときに正となり、逆に線
△よりも低いときに負となる。そして前記演亦結果が正
ならばコンプレッサを回転させ、負ならばコンプレッサ
をｌ二めるようにしている。

ステップ２００において外気温度が１℃未満であること
が判断されると、ステップ１７０に進んでコンプレッサ
が停止され。そしてその後の外気湿度ＴｏがＬ℃よりも
高くならない限りコンプレッサが回転しない。以上かコ
ンプレッサ常時停止領域Ｒ３におりる動作である。この
場合に、エバポレータには凝縮水がほとんど付着してい
ないので、コンプレッサが回転した後に上記のよ゛うに
コンプレッサが停止し続けても、窓ガラスが曇る虞がな
い。

上記ヒスプリシス領域Ｈは実用上必要であり理論的には
なくてもよいと考えられ、したがって本発明は、エバポ
レータの表面温度が設定値以−トの場合にコンプレッサ
を停止させるようにしであるコンプレッサの制御方法に
おいて、外気温度が低くなるに従って、前記設定値を次
第に高く調節するようになっていると考えることができ
る。

上記のように、本発明は、エバポレータの表面温度が設
定１「１以下の場合にコンプレッサを停止させるコンプ
レッサの制御方法において、外気温度が低くなるに従っ
て、前記設定値を次第に高く調節するようにしであるの
で、外気温度またはエバポレータの表面温度が低下した
ときにコンプレッサを停止させた場合に、窓ガラスが急
に曇出すことを防止できるという効果をイアする。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のオートエアコンにＪ３’＝ノる外気温度
とコンプレッサの動作との関係を示ず図、第２図は本発
明の一実施例を動作特性図で示したもの、第３図は上記
実施例を７０−チＶ−トで示した図である。 Ｒ１・・・通常動作領域、　Ｒ２・・・外気温度対応領
域、Ｒ３・・・コンプレッサ常時停止領域、　トド・・
ヒステリシス領域。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エバポレータの表面湿度が設定値以下の揚台にコンプレ
   ッサを停止させるコンプレッサの制御方法において、外
   気温度が低くなるに従って、前記設定値を次第に高く調
   節することを特徴とづ゛る自動車用空気調和装置におけ
   るコンプレッサの制御方法。