JPS5911902A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS5911902A JPS5911902A JP57120198A JP12019882A JPS5911902A JP S5911902 A JPS5911902 A JP S5911902A JP 57120198 A JP57120198 A JP 57120198A JP 12019882 A JP12019882 A JP 12019882A JP S5911902 A JPS5911902 A JP S5911902A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lug
- groove
- tread
- tire
- ratio
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この弁明は、高含水準の軟弱地面（ローム土′ｆＪ）を
走行づる比較的小型の建設用車両に使用されるタイＶの
トレッドパターンの改良空気入りタイ１７に関づるもの
である。
走行づる比較的小型の建設用車両に使用されるタイＶの
トレッドパターンの改良空気入りタイ１７に関づるもの
である。
従来、軟弱地面を走行づる建設用小型車両に用いられる
タイへ７は、軟弱地面の浮力が作用するにうに、いわゆ
る浮揚づるようにして使用され、１−レツ（・パターン
の溝内で、泥を押し固めるときの剪断抵抗を利用じて牽
引力を１ｑでぃた。これらの作用を大ぎくづるためのト
レッドパターンの溝は、幅と深さを大きくし、また、溝
縁の面取りの曲率半径を大きくしていＩζものである。
タイへ７は、軟弱地面の浮力が作用するにうに、いわゆ
る浮揚づるようにして使用され、１−レツ（・パターン
の溝内で、泥を押し固めるときの剪断抵抗を利用じて牽
引力を１ｑでぃた。これらの作用を大ぎくづるためのト
レッドパターンの溝は、幅と深さを大きくし、また、溝
縁の面取りの曲率半径を大きくしていＩζものである。
また、溝に詰った泥を容易に排出するため、第１図に示
すように、ラグ２どタイヤ赤道部Ｔ［近傍から１へレッ
ド側部８１−に向う後退角αを大きくした溝３を設（〕
、回転方向を一方に限定して使用されていたものであっ
た。
すように、ラグ２どタイヤ赤道部Ｔ［近傍から１へレッ
ド側部８１−に向う後退角αを大きくした溝３を設（〕
、回転方向を一方に限定して使用されていたものであっ
た。
このＪ：うな１ヘレツドパターンのタイヤでム牽引力が
不足し、また、耐摩耗性が悪く、チップ、カツトなどの
外傷を受りやＪく、耐久性は充分とは言えなかった。。
不足し、また、耐摩耗性が悪く、チップ、カツトなどの
外傷を受りやＪく、耐久性は充分とは言えなかった。。
囚って、発明者は、上記の欠陥の誘因を探求し、タイヤ
の走行地面についで見るに、これらの軟弱土質の作業現
場の多くは、かたい地面の上に、タイヤのトレッド溝深
さとほぼ同じ厚さに高含水率の軟弱土質層が堆積してい
るか、または、砂礫か沈降して層をなしている土壌構造
をなしており、これらのかたい層が、上記問題点の原因
をなしているとの知見を得、従来とは異なった作用効果
、りなわら、軟弱表面層の中へタイ＼７を沈め、下のか
たい層での摩擦抵抗の作用で牽引力を高める方法につい
て研究を進め、トレッドパターンの改良を得たものであ
る。
の走行地面についで見るに、これらの軟弱土質の作業現
場の多くは、かたい地面の上に、タイヤのトレッド溝深
さとほぼ同じ厚さに高含水率の軟弱土質層が堆積してい
るか、または、砂礫か沈降して層をなしている土壌構造
をなしており、これらのかたい層が、上記問題点の原因
をなしているとの知見を得、従来とは異なった作用効果
、りなわら、軟弱表面層の中へタイ＼７を沈め、下のか
たい層での摩擦抵抗の作用で牽引力を高める方法につい
て研究を進め、トレッドパターンの改良を得たものであ
る。
まず軟弱地面にタイ＼７を沈め、下部のかたい地面での
牽引力を増大する方法の作用効果を調査するため予備試
験に着手した。
牽引力を増大する方法の作用効果を調査するため予備試
験に着手した。
この予備試験に用いたタイ■は、第２図に示づトレッド
パターンを持った、第１表に示づ諸元のタイヤのラグに
修正を施して試作したものである。
パターンを持った、第１表に示づ諸元のタイヤのラグに
修正を施して試作したものである。
第２図は、この発明のタイヤの一例を示すトレッドパタ
ーンの部分層１ｆ■図である。
ーンの部分層１ｆ■図である。
図において、王はトレッド、ＴＥはタイヤ赤道部、Ｔｗ
はトレッドの半分幅、ＳＬはトレッド側端部、Ｑ「はト
レッド幅の全点、Ｐはラグのピッチとする。すなわち、
トレッドの円周には、両側にそれぞれこのＰの所要倍数
のラグ数から形成されるものである。ＬＰはラグ３−の
全投影長、ｅＰはラグの延長部分３（ｅ）（後記）の投
影長、１はラグ側端部、３−はラグであって、このラグ
１は、トレッドＴの両側のラグ側端部１がらトレッド幅
の「点ＱＬ近傍までは、タイヤ赤道部ＴＥに対して斜方
向の斜方向部３（ｉ）を有し、次に、タイヤ赤道部ＴＥ
に向かって折れ曲がり、タイＶ赤道部ＴＥを越えて反対
側区域内で終端する横方向部３（ｔ）から形成されてい
るものである。この横方向部３（ｔ）のうち、りＡ７赤
道部ＴＥを越えて反対側へ延びた部分をラグの延長部分
３（ｅ）とする。トレッドＴには、このラグ支が多数段
けられ、それぞれのラグは、横方向部３（［）が左右交
互になるように配置され、それぞれのラグ３は）抗４で
隔離される。この溝４の形状は、第３図に示すとおりで
、この第３図は、第２図のトレッド幅のＴ点Ｑし上のＡ
−Ｂ線に沿っ゛た溝の断面図であり、ラグの後退してい
る側Ｂの潜ψの溝断面角γは、対立する溝壁の溝断面角
βＪ、り小さくなっテイル。溝縁５は曲面で面取りされ
ている。第２図のＳｓはトレッド側端部Ｓ［上のＣ−Ｄ
線断面溝の面（ｉの記号であり、ＳＱはトレッド幅の工
点牛 ＱＬ上のＡ−Ｂ線断面溝の面積の記号である。
はトレッドの半分幅、ＳＬはトレッド側端部、Ｑ「はト
レッド幅の全点、Ｐはラグのピッチとする。すなわち、
トレッドの円周には、両側にそれぞれこのＰの所要倍数
のラグ数から形成されるものである。ＬＰはラグ３−の
全投影長、ｅＰはラグの延長部分３（ｅ）（後記）の投
影長、１はラグ側端部、３−はラグであって、このラグ
１は、トレッドＴの両側のラグ側端部１がらトレッド幅
の「点ＱＬ近傍までは、タイヤ赤道部ＴＥに対して斜方
向の斜方向部３（ｉ）を有し、次に、タイヤ赤道部ＴＥ
に向かって折れ曲がり、タイＶ赤道部ＴＥを越えて反対
側区域内で終端する横方向部３（ｔ）から形成されてい
るものである。この横方向部３（ｔ）のうち、りＡ７赤
道部ＴＥを越えて反対側へ延びた部分をラグの延長部分
３（ｅ）とする。トレッドＴには、このラグ支が多数段
けられ、それぞれのラグは、横方向部３（［）が左右交
互になるように配置され、それぞれのラグ３は）抗４で
隔離される。この溝４の形状は、第３図に示すとおりで
、この第３図は、第２図のトレッド幅のＴ点Ｑし上のＡ
−Ｂ線に沿っ゛た溝の断面図であり、ラグの後退してい
る側Ｂの潜ψの溝断面角γは、対立する溝壁の溝断面角
βＪ、り小さくなっテイル。溝縁５は曲面で面取りされ
ている。第２図のＳｓはトレッド側端部Ｓ［上のＣ−Ｄ
線断面溝の面（ｉの記号であり、ＳＱはトレッド幅の工
点牛 ＱＬ上のＡ−Ｂ線断面溝の面積の記号である。
上記試作タイ！について、標準内圧を充填したタイへ７
の溝縁面取り曲率半径、ラグのオーバーラツプ１と、溝
縁投影長係数、および溝の断面積比（溝断面積の１点に
対づるショルダ部の面積比）等のパラメーター（ｐ ａ
ｒａｍｅｔｅｒ）の牽引力ｌ＼の影響を調査した。
の溝縁面取り曲率半径、ラグのオーバーラツプ１と、溝
縁投影長係数、および溝の断面積比（溝断面積の１点に
対づるショルダ部の面積比）等のパラメーター（ｐ ａ
ｒａｍｅｔｅｒ）の牽引力ｌ＼の影響を調査した。
上記の溝縁面取り曲率半径は第３図の溝縁５の曲率半径
である。
である。
ラグのＡ−バーラップ比どは、タイヤ赤道部ＴＥからト
レッド側端部Ｓ’ Ｌまでのトレッドの半、４分幅−「
Ｗに対づるタイ１７赤通部ＴＥを越えて反対側へ延びた
ラグの延長部分３（ｅ）の投影長ｅｐとの比、すなわち
、ｅ Ｐ／Ｔｗ 。
レッド側端部Ｓ’ Ｌまでのトレッドの半、４分幅−「
Ｗに対づるタイ１７赤通部ＴＥを越えて反対側へ延びた
ラグの延長部分３（ｅ）の投影長ｅｐとの比、すなわち
、ｅ Ｐ／Ｔｗ 。
ｍ縁＋ｔｘ影長係数＝２１ｐｘ Ｎ／Ｕ匡７ＫＴ゛式中
、ＬＰはラグ１の全投影長、 Ｎは両側のラグの合計数、 ＤはタイＡ７外径、 ８７０は標準リム幅の７０％リム幅を有づるリムに装着
しｌこときのタイへ７断面幅。
、ＬＰはラグ１の全投影長、 Ｎは両側のラグの合計数、 ＤはタイＡ７外径、 ８７０は標準リム幅の７０％リム幅を有づるリムに装着
しｌこときのタイへ７断面幅。
溝の断面積比とは、Ａ−Ｂ線断面溝の面積（トレッド幅
の「点ＱＬの溝の断面積）ＳＱとｃ−Ｄ線断面溝の面積
（トレッドの側端部ｓ１−のショルダ部の面積）Ｓｓと
の比、すなわち、３ｓ／Ｓｆ、ｌである。
の「点ＱＬの溝の断面積）ＳＱとｃ−Ｄ線断面溝の面積
（トレッドの側端部ｓ１−のショルダ部の面積）Ｓｓと
の比、すなわち、３ｓ／Ｓｆ、ｌである。
上記の試作タイヤは、第１表のタイヤ諸元を基本とした
ものである。
ものである。
第１表 タイＶ諸元
上記試作タイＡ７を用いて、かたい地面上の上に温湿土
層が堆積している土地で牽引力試験を行ない、その結果
は第２表に示づとおりである。
層が堆積している土地で牽引力試験を行ない、その結果
は第２表に示づとおりである。
第２表、試作タイヤの構成要因と牽引力また、第２表に
示す各パラメーターの牽引力への影響を調査Ｊるため実
験計画法を用い−Ｃ要因分析を行なった。
示す各パラメーターの牽引力への影響を調査Ｊるため実
験計画法を用い−Ｃ要因分析を行なった。
このＴニア′ルタイヤによる牽引力性能要因効果図は第
４図〜第７図に示１どおりである。 第４図は、ラグの
オーバーラツプ比と牽引力（Ｋｇ）との関係を示すもの
で、このＡ−バーラップ比は、有効に作用するラグの人
ぎさの指標であり、これは牽引力ｔこ大きく作用し、Ａ
−バーラップ比の値が大きいほど急傾斜で牽引力を増大
する傾向を示すもので、その寄与率ρ−０，５８４，す
なわら約５８％であった。
４図〜第７図に示１どおりである。 第４図は、ラグの
オーバーラツプ比と牽引力（Ｋｇ）との関係を示すもの
で、このＡ−バーラップ比は、有効に作用するラグの人
ぎさの指標であり、これは牽引力ｔこ大きく作用し、Ａ
−バーラップ比の値が大きいほど急傾斜で牽引力を増大
する傾向を示すもので、その寄与率ρ−０，５８４，す
なわら約５８％であった。
第５図は、溝縁面取り曲率半径と牽引力Ｋｃ＋との関係
を示ずらので、これは溝縁の角と同地面の凹凸がかみ合
ってスリップを防止環る作用の大きさと関係があり、面
取り曲率半径が小さいほど大きな牽引力が得られること
を示υものである。その寄与率ρ−０，１９８である。
を示ずらので、これは溝縁の角と同地面の凹凸がかみ合
ってスリップを防止環る作用の大きさと関係があり、面
取り曲率半径が小さいほど大きな牽引力が得られること
を示υものである。その寄与率ρ−０，１９８である。
第６図は、溝縁投影長係数と牽引力との関係を示すもの
である。この溝縁投影長係数は、り・イＡ７外径、タイ
ヤ断面幅、溝方向の傾きなどの影響を一定にしたときの
溝縁長さの総和と１へレッド全面積に対づる割合を比較
するための指標である。この寄与率は低い。
である。この溝縁投影長係数は、り・イＡ７外径、タイ
ヤ断面幅、溝方向の傾きなどの影響を一定にしたときの
溝縁長さの総和と１へレッド全面積に対づる割合を比較
するための指標である。この寄与率は低い。
第７図は、溝の断面積比と牽引力との関係を示したもの
である。辷れは、溝に詰まった泥を排出し、溝の土詰ま
りを防止Ｊる作用と関係がある。
である。辷れは、溝に詰まった泥を排出し、溝の土詰ま
りを防止Ｊる作用と関係がある。
以上のとおり、第４図、第５図と第６図、第７図と対比
づれば、明らかなように、タイヤ赤道部近傍のラグが有
効に作用し、また、ラグの溝縁部の作用も大きい。
づれば、明らかなように、タイヤ赤道部近傍のラグが有
効に作用し、また、ラグの溝縁部の作用も大きい。
従来の浮揚を大きくしたタイＡ７は、泥湿地を溝壁で押
しかためるときの剪断抵抗を利用して牽引力を得ていた
ので、溝縁長さを大きくし、押し固めた泥を容易に排出
づるため溝の断面積は、トレッド側端部に近いほど大き
く設８１されていた。従来のこのような方法で牽引力を
大きくするよりも、この発明の構想に基づくタイヤ構成
の方が大きな牽引力まを発揮することが可能である。
しかためるときの剪断抵抗を利用して牽引力を得ていた
ので、溝縁長さを大きくし、押し固めた泥を容易に排出
づるため溝の断面積は、トレッド側端部に近いほど大き
く設８１されていた。従来のこのような方法で牽引力を
大きくするよりも、この発明の構想に基づくタイヤ構成
の方が大きな牽引力まを発揮することが可能である。
以上の予備試験の知見に基づいて、要因分析の結果に従
っ−Ｃ，好ましい条イ１を選定し、この発明の空気入り
タイψを開発したしのである。
っ−Ｃ，好ましい条イ１を選定し、この発明の空気入り
タイψを開発したしのである。
すなわち、リム径が３０インチ（７６２ｍｍ）以下で、
トレッドに満て隔離したラグを多数説Ｇｊたトレッドパ
ターンを有し、偏平率（タイ１フ幅Ｗに対づるタイヤ高
さ１１の比、ｌ−１／ Ｗ ＞が８０％未満のタイヤい
Ｊ３いて、イれぞれの１ヘレツ１〜側喘部Ｓしからトレ
ッド幅の１点Ｑ「近傍までは、タイへ７赤道部Ｔ Ｅに
対し斜方向に形成した斜方向部３（ｉ）と、その点から
タイヤ赤道部−「［に向って折れ曲がり、タイヤ赤道部
Ｔ［を越えて反対側区域内で終端Ｊる横方向部３（ｔ）
とからなるラグ尤の多数を溝４で隔離し、左右のラグ尤
の横１ｊ向部３（ｔ）が交互（ごオーバーラツプするよ
うに配置されたトレッドパターンの溝縁５は曲率半径１
ｍ１ｎ以下の曲面で面取りされ、ラグ、Ω−のタイヤ赤
道部ＴＥを越えて反対側区域内にはいった部分、ずなわ
ら、延長部分３（ｅ）の投影長ｅ１）と、タイヤ赤道部
ＴＥからトレッド側端部りなわらトレッドの半分幅−Ｆ
Ｗとの比ｅＰ／工ＷであるラグのΔ−バーラップ比が０
．３０−′−０，３８゜溝縁投影長係数が２５〜３２゜
溝の断面積比ＳＳ／／ＳＱが１．２５〜１．６５である
ことを特徴とするものである。
トレッドに満て隔離したラグを多数説Ｇｊたトレッドパ
ターンを有し、偏平率（タイ１フ幅Ｗに対づるタイヤ高
さ１１の比、ｌ−１／ Ｗ ＞が８０％未満のタイヤい
Ｊ３いて、イれぞれの１ヘレツ１〜側喘部Ｓしからトレ
ッド幅の１点Ｑ「近傍までは、タイへ７赤道部Ｔ Ｅに
対し斜方向に形成した斜方向部３（ｉ）と、その点から
タイヤ赤道部−「［に向って折れ曲がり、タイヤ赤道部
Ｔ［を越えて反対側区域内で終端Ｊる横方向部３（ｔ）
とからなるラグ尤の多数を溝４で隔離し、左右のラグ尤
の横１ｊ向部３（ｔ）が交互（ごオーバーラツプするよ
うに配置されたトレッドパターンの溝縁５は曲率半径１
ｍ１ｎ以下の曲面で面取りされ、ラグ、Ω−のタイヤ赤
道部ＴＥを越えて反対側区域内にはいった部分、ずなわ
ら、延長部分３（ｅ）の投影長ｅ１）と、タイヤ赤道部
ＴＥからトレッド側端部りなわらトレッドの半分幅−Ｆ
Ｗとの比ｅＰ／工ＷであるラグのΔ−バーラップ比が０
．３０−′−０，３８゜溝縁投影長係数が２５〜３２゜
溝の断面積比ＳＳ／／ＳＱが１．２５〜１．６５である
ことを特徴とするものである。
なお、土石の積載などの作業用建設車両には作業能率、
車両の安定性などの目的でタイヤの接地幅が広く外径の
小さいタイヤが用いられており、この発明のタイへ７も
、同じく偏平率の小さいタイ１７が使用されるものであ
り、大きい牽引力を１与るため、タイヤ赤道イ」近の溝
の方向をタイヤの進行方向にほぼ垂直とし、この部分に
詰まった泥を容易に排出するため、トレッド幅の 点よ
り外側には後退角を持たせ、溝縁の角とかたい地面の凹
凸とをかみ合せるように覆るものである。
車両の安定性などの目的でタイヤの接地幅が広く外径の
小さいタイヤが用いられており、この発明のタイへ７も
、同じく偏平率の小さいタイ１７が使用されるものであ
り、大きい牽引力を１与るため、タイヤ赤道イ」近の溝
の方向をタイヤの進行方向にほぼ垂直とし、この部分に
詰まった泥を容易に排出するため、トレッド幅の 点よ
り外側には後退角を持たせ、溝縁の角とかたい地面の凹
凸とをかみ合せるように覆るものである。
この空気入りタイヤは、上記要因分析の結果がその傾向
を示づとおり、溝縁の面取りの曲率半径は１ｍｍ以下が
好ましく、１ｍｍを越えるとその作用が小さくなる。
また、ラグのＡ−バーラップ比ｅＰ／Ｔ’Ｗは０．３０
〜０．３８の範囲が好ましく、０．３０すなわち３０％
より小さいと牽引力が小さくなり、また、ラグの接地圧
が高くなって赤道（ｔｌ近で波状摩耗が起り耐摩耗性が
低下りる。
を示づとおり、溝縁の面取りの曲率半径は１ｍｍ以下が
好ましく、１ｍｍを越えるとその作用が小さくなる。
また、ラグのＡ−バーラップ比ｅＰ／Ｔ’Ｗは０．３０
〜０．３８の範囲が好ましく、０．３０すなわち３０％
より小さいと牽引力が小さくなり、また、ラグの接地圧
が高くなって赤道（ｔｌ近で波状摩耗が起り耐摩耗性が
低下りる。
一方０．３８すなわら３８％より大きくＪるためには、
ラグのタイヤ赤道部を越えた部分の長さを大きくづる必
要があり、この場合、左右対になったラグの間に適正な
溝幅を維持Ｊるため、ラグの幅を狭くづるか、ピッチ数
（Ｐの数）をタイ１くしな（）ればならない。その結果
、ラグの接地面積が減少して耐摩耗は悪くなる。
ラグのタイヤ赤道部を越えた部分の長さを大きくづる必
要があり、この場合、左右対になったラグの間に適正な
溝幅を維持Ｊるため、ラグの幅を狭くづるか、ピッチ数
（Ｐの数）をタイ１くしな（）ればならない。その結果
、ラグの接地面積が減少して耐摩耗は悪くなる。
溝縁投影長係数は、２５〜３２か好ましく、２５未満の
ときは耐摩耗性が悪くなり、３２より大きくなると溝の
泥詰まりが多くなって、タイヤ赤道部近傍のラグが有効
に作用できなくなる。溝の断面積比３ｓ ／Ｓ（Ｉは１
．２５〜１．６５が好ましく、１．２５より小さいと溝
に詰まった泥の排出作用が小さく、一方１．６５より大
きく覆るためにはショルダ部の溝を深くづるか、または
、広く覆る必要があり、このようにすれは、ラグのショ
ルダ部の剛性が低下し、ラグ欠ｋｌや異状摩耗などの不
都合が生ずる原因となる。
ときは耐摩耗性が悪くなり、３２より大きくなると溝の
泥詰まりが多くなって、タイヤ赤道部近傍のラグが有効
に作用できなくなる。溝の断面積比３ｓ ／Ｓ（Ｉは１
．２５〜１．６５が好ましく、１．２５より小さいと溝
に詰まった泥の排出作用が小さく、一方１．６５より大
きく覆るためにはショルダ部の溝を深くづるか、または
、広く覆る必要があり、このようにすれは、ラグのショ
ルダ部の剛性が低下し、ラグ欠ｋｌや異状摩耗などの不
都合が生ずる原因となる。
次に、」二記の要因の限定範囲にあるこの発明の空気入
リタイへアの実施例についてその試験結果を第３表に承
り。
リタイへアの実施例についてその試験結果を第３表に承
り。
タイＡ７１ノイズ３３ｘ１２．５−１５にｌｌＩ′３い
て、トレン１−パターンを第２図系統と第１図系統につ
いて、次の第３表は、タイヤの構成要因とその牽引力を
比較したものである。
て、トレン１−パターンを第２図系統と第１図系統につ
いて、次の第３表は、タイヤの構成要因とその牽引力を
比較したものである。
第３表
上記第３表におりる牽引力試験は、試験タイ１７を７、
ノ△Ｘ１５ＤＣリムに組みイ」（プ、内圧を２ 、４
Ｋｇ／＝ｙｌとして試験車両の駆動軸に装着した試験ク
イ入７に、荷重が８６０Ｋ（＋になるように何重調整し
く、試験車両の後にショベルカーをｒ−１−ドセル（１
ｏａｄ ｅｅｌ ｌ ）を介して連結しショベルで土
をりくう状態にして軟弱地面一にを走行さけ、駆動輪の
負荷が大きくなって空転する直前の牽引力を測定した。
ノ△Ｘ１５ＤＣリムに組みイ」（プ、内圧を２ 、４
Ｋｇ／＝ｙｌとして試験車両の駆動軸に装着した試験ク
イ入７に、荷重が８６０Ｋ（＋になるように何重調整し
く、試験車両の後にショベルカーをｒ−１−ドセル（１
ｏａｄ ｅｅｌ ｌ ）を介して連結しショベルで土
をりくう状態にして軟弱地面一にを走行さけ、駆動輪の
負荷が大きくなって空転する直前の牽引力を測定した。
また、この走行地面は、かたい地面の上に、ローム（ｌ
ｏａｍ）土質の含水率１５０％、コーン指数０．４３の
泥湿度が約５Ｑｍｎ＋厚さに層をなしてｊ［を積しＩζ
土壌構造を使用したものである。
ｏａｍ）土質の含水率１５０％、コーン指数０．４３の
泥湿度が約５Ｑｍｎ＋厚さに層をなしてｊ［を積しＩζ
土壌構造を使用したものである。
以上、第３表の実施例のに承りどおり、この発明の空気
いりタイＡ７は、比較例に比較して、大きなづぐれた牽
引力を発揮づるものである。
いりタイＡ７は、比較例に比較して、大きなづぐれた牽
引力を発揮づるものである。
第１図は、従来のトレッドパターンの部分展間図、
第２図は、この発明のトレッドパターンの部分展開図、
−Ｂ線１！ｌｉ而）、
第４図は、ラグのＡ−バーラップ比と牽引力との関係図
、 第５図は溝縁面取り曲率半径と牽引力どの関係図、 第６図は、溝縁投影長係数と牽引力との関係図、第７図
は、溝の断面積比と牽引力との関係図である。 Ｔ・・・１ヘレツド １・・・ラフ側端部走・
・・ラグ ３（ｉ）・・・ラグの斜方向部 ３（ｔ）・・・ラグの横方向部 ３（ｅ）・・・ラグの延長部分 ４・・・溝 ５・・・溝縁Ｔ「・・・タ
イ）ノ赤道部 ＱＬ・・・１ヘレツド幅の「点ＳＬ・・
・トレッド側端部 代理人 弁理士 人 島 泰 山 ９ 第１図 第２図 第３図 第４図 人出 （３６５駒（３６％） 第５図 因、 ｉ！１面取曹・（ギ経 （０，２） （り２ 第６図 １里」４引１１係七− 大 ＜２８．ｉ＞＞ （２４２）自 発 手
続 捕 止 内昭和５７４１−８月２７［［ 時的しテ長官 若杉相人 グ９ １、事１′１の表示 昭和５７年持持′１願第１２０１９８月２、発明の名称 空気入りタイ八７ ３、補正をづる者 事１′↑との関係 持直出願人 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号（３１４）
東洋ゴム工業株式会７４代表省 岡 崎 正
春 ４、代理人 ・５５０ 大阪市西区江戸堀１丁目２５番３０号５、
補正の対象 明細ｐ１の１’！ＩＫＱ品求の範囲の欄おＪ、び発明の
詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１） 特許請求の範囲を別紙のどおり補１１−する。 （２） 明細書第２頁第２行目の「高含水準」を「高含
水率」と補正づる。 （３） 同第２頁第８行目の「いわゆる浮揚りるＪ、う
に」を「いわゆるフローテーション４゛るように」ど補
ｊ［りる。 （４） 同第１１頁第３行目の［すｌ＼径が３０インチ
（７６２ｍｍ）」を１リム径の呼称が３０インチ（７６
２ｍｍ）’ Ｊと補Ｌ１Ｅ７Ｊる。 く５） 同第１６頁第１２行目のｌ’０．４３の泥湿度
」をｒｏ、４．３の泥湿十」ど補正づる。 く６） 同第１６頁第１３行目の１十壌Ｗ４造を使用」
を１±ＩＲｍ 造になっていたちのを使用」と補正づる
。 以上 ２、特許請求の範囲 （１） リム径の呼称が７６２ｍｍ（３０インチ）以下
で、トレッドに渦で隔離したラグを多数説（」だトレッ
ドパターンを有し、偏平率が８０％未南のタイヘアにお
いて、それぞれのトレッ１−側端部から１へレッド幅の
７点近傍まで（よ、タイへ・赤道部に対し斜り向に形成
したラグの斜方向部と、その点からタイヤ赤道部に向っ
て折れ曲がり、タイヤ赤道部を越えて反対側区域内で終
端覆るラグの横方向部とからなるラグの多数を満て隔離
し、左右のラグの横方向部が交７：ｊにＡ−バーラップ
覆るように配置されたトレッドパターンの溝縁は曲率半
径１ｍｍ以下の曲面で面取りされ、ラグのΔ−バーラッ
プ比が０．３０〜０．３８、溝縁投影長係数が２５へ・
３２、晶面面積比が１．２５〜１．６５であることを特
徴どづる空気入りタイ）フ。 自発手続補正書 １．事件の表示 昭和５７年特許願第１２０１９８Ｍ ２、発明の名称 空気入りタイヤ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号＜ ３１４
＞東洋ゴム工業株式会社 代表者 岡 崎 正 春 ４、代理人 缶５５０ 大阪市西区江戸堀１丁目２５番３０号５、
補正の対象 明細書の特許請求範囲の欄おＪ：び弁明の詳細なＭ）明
の欄並びに図面の簡単な説明の欄と図面。 ６、補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙のとおり補正する。 （２）明細書第３＠第９行目の「これらのかたい層が」
を、「これらの下部のかたい層が」と補正する。 （３）同第５頁第６行目〜第７行目の「小さくなってい
るｄを次のように補正する。 ［小さくなっていて、βは１５°〜４５°、γは１３．
８°〜３０°の範囲で且つβとγの構成比、すなわち、
β７／γ社は１．０９〜１．５とする。最も好ましい実
施例としては、β−２０°、γ−１５°て、β７／γ比
は１．３３である。−１ （４）同第１２頁第１行目の［オーバーラツプ比が０．
３０〜０．３８ｏＪを次のように補正づる。 ［オーバーラツプ比が０．３０〜０．３８、ラグ３の横
方向部３（ｔ）である中央ラグ部の全長Ｌｔと全トレッ
ド幅２ＸＴＷどの比、すなわち、中央ラグ部のＬ ｊ
／ ２ｘ Ｔ Ｗ比が０．２５〜０．４５、」（５）同
第１２頁第１２行目の１トレッド幅の 点より」を、［
トレッド幅のＴ点Ｑｌ−近傍Ｊ、す」ど補正づる。。 （６）同第１２頁第１９行目〜第１３頁第１行目のｒ
ｅＰ／ＴＷは０．３０〜０．３８の範囲が好ましく、０
．３０すなわら３０％にり小さいと牽引力が小さくなり
、」を次のように補止す゛る。 ｒ ｅＰ／Ｔｗ比は０．３０〜０．３８の範囲で、中央
ラグ部の１１／２ｘＴｗ比は０．２５〜０．４５の範囲
が好ましく、ＯＰ／ＴＷ比が０．３０ずなわら３０ｆ９
）％、また、Ｌｔ ／ ２ｘＴｗ ＪＵ−が０．２５す
なわち２５％より小さいと牽引力が小さくなり、」（７
）同第１３頁第３行目〜第４行目の［一方０．３８すな
わら３８％より大きくするｌこめには、Ｊを、次のＪ：
うに補正する。 １一方ｅ Ｐ ／／ Ｔ Ｗ比を０．３８すなわち３８
％、また、しｔ ／ ２ＸＴＷ比を０．４５″ｆＪなわ
ら４５％より大きくづ−るためには、」 （８）同第１７頁第１８行目以下に次の文を加入する。 ｒＴＷ・・・トレッドの半分幅 ２ｘ１−ｗ・・・全１〜レッド幅 １−１・・・ラグの横方向部３（ｔ）である中央ラグ部
の全長 ６１）・・・ラグの延長部分３（ｅ）の投影長ＬＰ・・
・ラグ３の全投影長 ＳＱ・・・Ａ−Ｂ線断面溝の面積（トレッド幅の〒点Ｑ
Ｌの溝の断面積） ３ｓ・・・Ｃ−Ｄ線断面溝の面積（トレッド側端部ＳＬ
の溝の断面積） 」第２図およ
び第３図を別紙添イ４図のように補正する、以上 ２、特許請求の範囲 （１） リム径の呼称が７６２ｍｍ＜３０インチ）以
下で、トレッドに溝で隔離したラグを多ｖ１設けたトレ
ッドパターンを有し、偏平率が８０％未満のタイヤにｄ
５いて、トレッドのそれぞれの１へレッド側端部からト
レッド幅の１点近傍までは、タイヤ赤道部に対し斜方向
に形成したラグの斜方向部と、その魚からタイヤ赤道部
に向って折れ曲がりタイヤ赤道部を越えて反対側区域内
で終端覆るラグの横方向部とからなるラグの多数を満て
隔離し、左右のラグの横方向部が交互にオーバーラツプ
づるように配置されたトレッドパターンの溝縁は曲率半
径１ ｍｍ以下の曲面で面取りされ、ラグのＡ−バーラ
ップ比ｅＰ／Ｔｗが０．３０〜０．３８、中央ラグ部の
しｊ７’２Ｘｌ’−Ｗ比が０．２５へ・０．４５て、溝
縁投影長係数が２５〜３２、溝断面積比ＳＳ／Ｓ（Ｉが
１．２５〜１．６５であることを特徴とする空気入りタ
イヤ、。
、 第５図は溝縁面取り曲率半径と牽引力どの関係図、 第６図は、溝縁投影長係数と牽引力との関係図、第７図
は、溝の断面積比と牽引力との関係図である。 Ｔ・・・１ヘレツド １・・・ラフ側端部走・
・・ラグ ３（ｉ）・・・ラグの斜方向部 ３（ｔ）・・・ラグの横方向部 ３（ｅ）・・・ラグの延長部分 ４・・・溝 ５・・・溝縁Ｔ「・・・タ
イ）ノ赤道部 ＱＬ・・・１ヘレツド幅の「点ＳＬ・・
・トレッド側端部 代理人 弁理士 人 島 泰 山 ９ 第１図 第２図 第３図 第４図 人出 （３６５駒（３６％） 第５図 因、 ｉ！１面取曹・（ギ経 （０，２） （り２ 第６図 １里」４引１１係七− 大 ＜２８．ｉ＞＞ （２４２）自 発 手
続 捕 止 内昭和５７４１−８月２７［［ 時的しテ長官 若杉相人 グ９ １、事１′１の表示 昭和５７年持持′１願第１２０１９８月２、発明の名称 空気入りタイ八７ ３、補正をづる者 事１′↑との関係 持直出願人 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号（３１４）
東洋ゴム工業株式会７４代表省 岡 崎 正
春 ４、代理人 ・５５０ 大阪市西区江戸堀１丁目２５番３０号５、
補正の対象 明細ｐ１の１’！ＩＫＱ品求の範囲の欄おＪ、び発明の
詳細な説明の欄。 ６、補正の内容 （１） 特許請求の範囲を別紙のどおり補１１−する。 （２） 明細書第２頁第２行目の「高含水準」を「高含
水率」と補正づる。 （３） 同第２頁第８行目の「いわゆる浮揚りるＪ、う
に」を「いわゆるフローテーション４゛るように」ど補
ｊ［りる。 （４） 同第１１頁第３行目の［すｌ＼径が３０インチ
（７６２ｍｍ）」を１リム径の呼称が３０インチ（７６
２ｍｍ）’ Ｊと補Ｌ１Ｅ７Ｊる。 く５） 同第１６頁第１２行目のｌ’０．４３の泥湿度
」をｒｏ、４．３の泥湿十」ど補正づる。 く６） 同第１６頁第１３行目の１十壌Ｗ４造を使用」
を１±ＩＲｍ 造になっていたちのを使用」と補正づる
。 以上 ２、特許請求の範囲 （１） リム径の呼称が７６２ｍｍ（３０インチ）以下
で、トレッドに渦で隔離したラグを多数説（」だトレッ
ドパターンを有し、偏平率が８０％未南のタイヘアにお
いて、それぞれのトレッ１−側端部から１へレッド幅の
７点近傍まで（よ、タイへ・赤道部に対し斜り向に形成
したラグの斜方向部と、その点からタイヤ赤道部に向っ
て折れ曲がり、タイヤ赤道部を越えて反対側区域内で終
端覆るラグの横方向部とからなるラグの多数を満て隔離
し、左右のラグの横方向部が交７：ｊにＡ−バーラップ
覆るように配置されたトレッドパターンの溝縁は曲率半
径１ｍｍ以下の曲面で面取りされ、ラグのΔ−バーラッ
プ比が０．３０〜０．３８、溝縁投影長係数が２５へ・
３２、晶面面積比が１．２５〜１．６５であることを特
徴どづる空気入りタイ）フ。 自発手続補正書 １．事件の表示 昭和５７年特許願第１２０１９８Ｍ ２、発明の名称 空気入りタイヤ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目１７番１８号＜ ３１４
＞東洋ゴム工業株式会社 代表者 岡 崎 正 春 ４、代理人 缶５５０ 大阪市西区江戸堀１丁目２５番３０号５、
補正の対象 明細書の特許請求範囲の欄おＪ：び弁明の詳細なＭ）明
の欄並びに図面の簡単な説明の欄と図面。 ６、補正の内容 （１）特許請求の範囲を別紙のとおり補正する。 （２）明細書第３＠第９行目の「これらのかたい層が」
を、「これらの下部のかたい層が」と補正する。 （３）同第５頁第６行目〜第７行目の「小さくなってい
るｄを次のように補正する。 ［小さくなっていて、βは１５°〜４５°、γは１３．
８°〜３０°の範囲で且つβとγの構成比、すなわち、
β７／γ社は１．０９〜１．５とする。最も好ましい実
施例としては、β−２０°、γ−１５°て、β７／γ比
は１．３３である。−１ （４）同第１２頁第１行目の［オーバーラツプ比が０．
３０〜０．３８ｏＪを次のように補正づる。 ［オーバーラツプ比が０．３０〜０．３８、ラグ３の横
方向部３（ｔ）である中央ラグ部の全長Ｌｔと全トレッ
ド幅２ＸＴＷどの比、すなわち、中央ラグ部のＬ ｊ
／ ２ｘ Ｔ Ｗ比が０．２５〜０．４５、」（５）同
第１２頁第１２行目の１トレッド幅の 点より」を、［
トレッド幅のＴ点Ｑｌ−近傍Ｊ、す」ど補正づる。。 （６）同第１２頁第１９行目〜第１３頁第１行目のｒ
ｅＰ／ＴＷは０．３０〜０．３８の範囲が好ましく、０
．３０すなわら３０％にり小さいと牽引力が小さくなり
、」を次のように補止す゛る。 ｒ ｅＰ／Ｔｗ比は０．３０〜０．３８の範囲で、中央
ラグ部の１１／２ｘＴｗ比は０．２５〜０．４５の範囲
が好ましく、ＯＰ／ＴＷ比が０．３０ずなわら３０ｆ９
）％、また、Ｌｔ ／ ２ｘＴｗ ＪＵ−が０．２５す
なわち２５％より小さいと牽引力が小さくなり、」（７
）同第１３頁第３行目〜第４行目の［一方０．３８すな
わら３８％より大きくするｌこめには、Ｊを、次のＪ：
うに補正する。 １一方ｅ Ｐ ／／ Ｔ Ｗ比を０．３８すなわち３８
％、また、しｔ ／ ２ＸＴＷ比を０．４５″ｆＪなわ
ら４５％より大きくづ−るためには、」 （８）同第１７頁第１８行目以下に次の文を加入する。 ｒＴＷ・・・トレッドの半分幅 ２ｘ１−ｗ・・・全１〜レッド幅 １−１・・・ラグの横方向部３（ｔ）である中央ラグ部
の全長 ６１）・・・ラグの延長部分３（ｅ）の投影長ＬＰ・・
・ラグ３の全投影長 ＳＱ・・・Ａ−Ｂ線断面溝の面積（トレッド幅の〒点Ｑ
Ｌの溝の断面積） ３ｓ・・・Ｃ−Ｄ線断面溝の面積（トレッド側端部ＳＬ
の溝の断面積） 」第２図およ
び第３図を別紙添イ４図のように補正する、以上 ２、特許請求の範囲 （１） リム径の呼称が７６２ｍｍ＜３０インチ）以
下で、トレッドに溝で隔離したラグを多ｖ１設けたトレ
ッドパターンを有し、偏平率が８０％未満のタイヤにｄ
５いて、トレッドのそれぞれの１へレッド側端部からト
レッド幅の１点近傍までは、タイヤ赤道部に対し斜方向
に形成したラグの斜方向部と、その魚からタイヤ赤道部
に向って折れ曲がりタイヤ赤道部を越えて反対側区域内
で終端覆るラグの横方向部とからなるラグの多数を満て
隔離し、左右のラグの横方向部が交互にオーバーラツプ
づるように配置されたトレッドパターンの溝縁は曲率半
径１ ｍｍ以下の曲面で面取りされ、ラグのＡ−バーラ
ップ比ｅＰ／Ｔｗが０．３０〜０．３８、中央ラグ部の
しｊ７’２Ｘｌ’−Ｗ比が０．２５へ・０．４５て、溝
縁投影長係数が２５〜３２、溝断面積比ＳＳ／Ｓ（Ｉが
１．２５〜１．６５であることを特徴とする空気入りタ
イヤ、。
Claims (1)
- （１） リム系が７６２ｍｍ（３０インチ）以下で、１
〜レツ１〜に溝で隔離したラグを多数説４Ｊ Ｉζｌ〜
レットパターンを有し、偏平率が８０％未渦のタイＡ７
において、それぞれのトレッド側端部から１ヘレツ１−
幅の十点近傍まては、タイヤ赤道部（こ対し斜方向に形
成しｌζラグの斜方向部と、その点かｌうタイスフ赤道
部に向かって折れ曲かり、タイヤ赤道部を越えて反対側
区域内で終端づるラグの横方向部とからなるラグの多数
を満て隔離し、左右のラグの横方向部が交互にＡ−バー
ラップづるように配量された］−レッドパターンの溝縁
は曲率平径’１ｍｍ以下の曲面で面取りされ、ラグのＡ
−バーラップ比が０．３０〜０．３８．溝縁投影長係数
が２５〜３２、溝断面積比が１．２５〜１．６５である
ことを特徴とづ−る空気入りタイＡ７゜
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57120198A JPS5911902A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 空気入りタイヤ |
| DE19833324706 DE3324706A1 (de) | 1982-07-09 | 1983-07-08 | Luftreifen |
| US06/512,654 US4481993A (en) | 1982-07-09 | 1983-07-11 | Pneumatic tires |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57120198A JPS5911902A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5911902A true JPS5911902A (ja) | 1984-01-21 |
Family
ID=14780333
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57120198A Pending JPS5911902A (ja) | 1982-07-09 | 1982-07-09 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4481993A (ja) |
| JP (1) | JPS5911902A (ja) |
| DE (1) | DE3324706A1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5811952A (ja) * | 1981-06-19 | 1983-01-22 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | 熱ローラ定着用静電荷像現像用トナー |
| JPS6180901A (ja) * | 1984-09-28 | 1986-04-24 | Oki Electric Ind Co Ltd | 誘電体共振器を用いたマイクロ波フイルタ |
| US5234788A (en) * | 1991-01-18 | 1993-08-10 | Kao Corporation | Developer composition for electrophotography |
| US5234787A (en) * | 1991-01-18 | 1993-08-10 | Kao Corporation | Developer composition for electrophotography |
| JP2008121404A (ja) * | 2006-10-19 | 2008-05-29 | Hitachi Constr Mach Co Ltd | 作業機械 |
| JP2010274861A (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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| FR2566711B1 (fr) * | 1984-06-29 | 1987-02-27 | Inst Krupnogabaritnykh Shin | Pneumatique notamment pour roue de tracteur |
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| USD402245S (en) | 1997-09-22 | 1998-12-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tread for a tire |
| US6068354A (en) * | 1998-06-05 | 2000-05-30 | Bridgestone/Firestone, Inc. | Non vibration tread angle for rubber track |
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| CN101631685B (zh) * | 2006-11-24 | 2012-09-05 | 联盟轮胎美洲公司（AllianceTireAmericasInc） | 农艺车辆的轮胎 |
| DE602008001433D1 (de) * | 2008-02-27 | 2010-07-15 | Solideal Holding S A | Gummiraupe, Verfahren zur Herstellung der Gummiraupe und Fahrzeug mit der Gummiraupe |
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| FR3020018B1 (fr) * | 2014-04-18 | 2016-05-06 | Michelin & Cie | Bande de roulement de pneumatique pour vehicule a usage agricole |
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1982
- 1982-07-09 JP JP57120198A patent/JPS5911902A/ja active Pending
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1983
- 1983-07-08 DE DE19833324706 patent/DE3324706A1/de not_active Withdrawn
- 1983-07-11 US US06/512,654 patent/US4481993A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4481993A (en) | 1984-11-13 |
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