JPS59117919A - 摩擦板クラツチ及びその組立て方法 - Google Patents
摩擦板クラツチ及びその組立て方法Info
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- JPS59117919A JPS59117919A JP58235224A JP23522483A JPS59117919A JP S59117919 A JPS59117919 A JP S59117919A JP 58235224 A JP58235224 A JP 58235224A JP 23522483 A JP23522483 A JP 23522483A JP S59117919 A JPS59117919 A JP S59117919A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
- Y10T29/49895—Associating parts by use of aligning means [e.g., use of a drift pin or a "fixture"]
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、クラッチの抑圧板の整合に関する。
ことに本発明は、組立て中に協働するはずみ車及びクラ
ッチ・カバー・部材に対するクラッチ抑圧板の同心度を
確実に保つことに関連する帯形駆動部相及びその取付は
法に関する。
ッチ・カバー・部材に対するクラッチ抑圧板の同心度を
確実に保つことに関連する帯形駆動部相及びその取付は
法に関する。
クラッチの組立て中にクラッチ・カバー及びはずみ車に
対する押圧板の整合を確実にするのに多くのクラッチ組
立て法が使われている。典型的なおそらくは最も普通の
方法では、組立て中に各クラッチ部品の整合のために案
内ピンを使う。しかし各部品の重量と、累積公差とによ
り、組立て中に不整合を招くことが多い。この不整合に
よりクラッチ動作の動的位相中に振動を生ずる。すなわ
ちクラッチ組立て中に導入される累積の不整合に対して
は、一層満足の得られるクラッチ組立てができるように
するのに一層制御を高めることが必要である。
対する押圧板の整合を確実にするのに多くのクラッチ組
立て法が使われている。典型的なおそらくは最も普通の
方法では、組立て中に各クラッチ部品の整合のために案
内ピンを使う。しかし各部品の重量と、累積公差とによ
り、組立て中に不整合を招くことが多い。この不整合に
よりクラッチ動作の動的位相中に振動を生ずる。すなわ
ちクラッチ組立て中に導入される累積の不整合に対して
は、一層満足の得られるクラッチ組立てができるように
するのに一層制御を高めることが必要である。
本発明は、クラッチの組立て中に通常伴なうクラッチ不
整合を確実に防止するための方法及び新規な抑圧板相形
駆動部材にある。前記した方法及び相形駆動部材は、各
クラッチ部品を組合わせる際に累積的な公差又はすきま
或はこれ等の両刀に基づいて生ずる不整合をとくに抑圧
板及び相形駆動部材に関して避けることのできる手段に
なる。
整合を確実に防止するための方法及び新規な抑圧板相形
駆動部材にある。前記した方法及び相形駆動部材は、各
クラッチ部品を組合わせる際に累積的な公差又はすきま
或はこれ等の両刀に基づいて生ずる不整合をとくに抑圧
板及び相形駆動部材に関して避けることのできる手段に
なる。
好適とする実施例では本発明クラッチは、クラッチ・カ
バー・アセンブリに対して押圧板を回転はできないが軸
線方向には可動なように保持するのに利用するたわみ性
の扁平な鋼製部材により形成した帯形駆動部材を備えて
いる。この帯形駆動部材は通常抑圧板に取付けであるが
、クラッチ・カバー・アセンブリに対する第１の連結部
材及び第２の連結部材から成る新規な連結部を備えてい
る。クラッチ・カバー・アセンブリはカバー及びアダプ
タ環を備えている。アダプタ環は、はずみ車及びカバー
の間に位置するように配置しである。
バー・アセンブリに対して押圧板を回転はできないが軸
線方向には可動なように保持するのに利用するたわみ性
の扁平な鋼製部材により形成した帯形駆動部材を備えて
いる。この帯形駆動部材は通常抑圧板に取付けであるが
、クラッチ・カバー・アセンブリに対する第１の連結部
材及び第２の連結部材から成る新規な連結部を備えてい
る。クラッチ・カバー・アセンブリはカバー及びアダプ
タ環を備えている。アダプタ環は、はずみ車及びカバー
の間に位置するように配置しである。
クラッチ・カバー・アセンブリに対する帯形駆動部材の
第１の連結部材は、カバー及びアダプタ環の両方に対す
る接合連結部材により構成する。クラッチ・カバー・ア
センブリに対する相形１１駆動部利の第２の連結相Ｓ材
は、アダプタ環に対する別個の単一の連結部材により構
成する。
第１の連結部材は、カバー及びアダプタ環の両方に対す
る接合連結部材により構成する。クラッチ・カバー・ア
センブリに対する相形１１駆動部利の第２の連結相Ｓ材
は、アダプタ環に対する別個の単一の連結部材により構
成する。
この帯形駆動部材の使用を含む好適とする方法では、抑
圧板、たわみ性の帯形駆動部材及びアダプタ環から成る
ザブ・アセンブリを゛形成する。抑圧板はアダプタ環に
対して同心に配置しである。
圧板、たわみ性の帯形駆動部材及びアダプタ環から成る
ザブ・アセンブリを゛形成する。抑圧板はアダプタ環に
対して同心に配置しである。
このサブ・アセンブリはクラッチの最終組立て時にアダ
プタ環に対する押圧板の同心度を確、実に保つのに利用
する。
プタ環に対する押圧板の同心度を確、実に保つのに利用
する。
以下本発明摩擦板クラッチ及びその組立て法の実施例を
添付図面について詳細に説明する。
添付図面について詳細に説明する。
第１図に示すように本発明による摩擦板クラ・ンチ（１
０）ははずみ車０■に取付けである。摩擦板クラッチ（
１０）は、それぞれ前後部の環状のクラッチ板（ＩＱ。
０）ははずみ車０■に取付けである。摩擦板クラッチ（
１０）は、それぞれ前後部の環状のクラッチ板（ＩＱ。
（１８）により形成した摩擦クラッチ・アセンブリ（１
４１を備えている。各クラッチ板（１ｆ９ 、 ｆ１８
）は、１対のボスすなわち前部のボス（２２）及び後部
のボス（２４）にそれぞれ固定しである。各ホヌ（２２
）、 （２４）は鎖線で示した出力軸（２６）に滑動自
在にスプラインばめしである。出力軸（２６）の後端部
は、変速機（図示してない）の歯車に連結されているが
、前端部は、はずみ車（１→にこれと同軸に保持した軸
受（図示してない）で案内される。はずみ車（１つは、
機関クランク軸（図示してない９に固定され、これと−
緒に回転する。はずみ車α２の後向きの平らな面（１９
は、前部のクラッチ板（１ｆＳの前向きの摩擦ライニン
グに連関するようにしである。
４１を備えている。各クラッチ板（１ｆ９ 、 ｆ１８
）は、１対のボスすなわち前部のボス（２２）及び後部
のボス（２４）にそれぞれ固定しである。各ホヌ（２２
）、 （２４）は鎖線で示した出力軸（２６）に滑動自
在にスプラインばめしである。出力軸（２６）の後端部
は、変速機（図示してない）の歯車に連結されているが
、前端部は、はずみ車（１→にこれと同軸に保持した軸
受（図示してない）で案内される。はずみ車（１つは、
機関クランク軸（図示してない９に固定され、これと−
緒に回転する。はずみ車α２の後向きの平らな面（１９
は、前部のクラッチ板（１ｆＳの前向きの摩擦ライニン
グに連関するようにしである。
前部のクラッチ板αＱは、前記の好適とする実施例で実
施するように、はずみ車αりの平らな面α９と中間の抑
圧板（２０）との間に挾まれているのは明らかである。
施するように、はずみ車αりの平らな面α９と中間の抑
圧板（２０）との間に挾まれているのは明らかである。
本発明は単一の抑圧板を持つクラッチに使うのに適黒で
あるが、本発明の好適とする実施例として２重抑圧板ク
ラッチすなわち中間の抑圧板（２０）及び別個の後部の
抑圧板（３６）を持つクラッチに使った場合を示しであ
る。すなわち後部の環状のクラッチ板（１８）は、クラ
ッチ板（１８）の前後の各摩擦ライニング（２８）で各
押圧板（２０）、 （３ｆ３）に摩擦を伴って連関する
のは明らかである。
あるが、本発明の好適とする実施例として２重抑圧板ク
ラッチすなわち中間の抑圧板（２０）及び別個の後部の
抑圧板（３６）を持つクラッチに使った場合を示しであ
る。すなわち後部の環状のクラッチ板（１８）は、クラ
ッチ板（１８）の前後の各摩擦ライニング（２８）で各
押圧板（２０）、 （３ｆ３）に摩擦を伴って連関する
のは明らかである。
クラッチ・カバー（３０）は、はずみ０郊にアダプタ環
＜、３２）すなわちスペーサ環を介して固定しである。
＜、３２）すなわちスペーサ環を介して固定しである。
〔アダプタ環（３２）はフロトウ（Ｆｌｏｔｏｗ）
を発明者−とする米国特許第４，０５７，１３１号明細
畳に記載しであるように単板クラッチを２重板クラツチ
に変える普通の方法で使う。。〕クラッチ・カバー（３
ｏ）及びアダプタ環（３２）は、ポルｌ−（３４）のよ
うな適当な部片により締ｆ−１け・られる。アダプタｍ
＜、３２）及びクラッチ・カバー（３０）は、はずみ
車αつに各別に戦利けてもよいし、又はこれ等は組合わ
せて１単位として取付けてもよい。前者の方が本発明に
よる方法ではなお詳しく後述するように好適である。
を発明者−とする米国特許第４，０５７，１３１号明細
畳に記載しであるように単板クラッチを２重板クラツチ
に変える普通の方法で使う。。〕クラッチ・カバー（３
ｏ）及びアダプタ環（３２）は、ポルｌ−（３４）のよ
うな適当な部片により締ｆ−１け・られる。アダプタｍ
＜、３２）及びクラッチ・カバー（３０）は、はずみ
車αつに各別に戦利けてもよいし、又はこれ等は組合わ
せて１単位として取付けてもよい。前者の方が本発明に
よる方法ではなお詳しく後述するように好適である。
すなわちはずみ車αり、アダプタ！ （３２） 、クラ
ッチ・カバー（３０）及び各抑圧板（２０）、（３６）
は、すべて１単位として一緒に回転するが、−前後部の
クラッチ板α・、（１８）及び出力軸（２６）はすべて
相互に作用するが、別個の単位として一緒に回転する。
ッチ・カバー（３０）及び各抑圧板（２０）、（３６）
は、すべて１単位として一緒に回転するが、−前後部の
クラッチ板α・、（１８）及び出力軸（２６）はすべて
相互に作用するが、別個の単位として一緒に回転する。
複数個のクラッチ・レバー（３８）は、摩擦板クラッチ
（１０）のまわりに円周方向に互いに間隔を隔て各抑圧
板及びクラッチ板を係合させ又保合をはずす。複数個の
もとしばね（４０）は、スローアウト（ｔｈｒｏｗ−ｏ
ｕｔ）軸受（４２）に普通の方法で協働し当業者には明
らか々ように各レバーの普通の係合運動及び係合はずし
運動を生ずる。
（１０）のまわりに円周方向に互いに間隔を隔て各抑圧
板及びクラッチ板を係合させ又保合をはずす。複数個の
もとしばね（４０）は、スローアウト（ｔｈｒｏｗ−ｏ
ｕｔ）軸受（４２）に普通の方法で協働し当業者には明
らか々ように各レバーの普通の係合運動及び係合はずし
運動を生ずる。
第２図及び第３図に示すように本発明の好適とする実施
例では、奇形駆動部片（５０）を利用し、抑圧板（２０
）及びクラッチ・カバー・アセンブリ（以下カバー・ア
センブリと呼ぶ） （３１） にの場合アダプタ３Ｊ
（３２）及びクラッチ・カバー（３０）から成る〕の間
の連結部片を形成する。帯形駆動部材（５０）はカバー
・アセンプＩＪ （３１）及び中間の抑圧板（２０）の
間の連結部片を形成するが、普通の相形駆動部材（４８
） （、、第１図９は、ボルト（４４）により後部の押
圧板（３６）に取付けられ、カバー・アセンブｌ） （
３１）及び後部の押圧板（３６）の間の所要の連結部片
を形成スる。カバー・アセンブ’） （３１）の好適と
する構造では又、摩擦ライニング（２８）の摩耗に基づ
くゆるみを除くことのできる調節ｍ （４Ｕ）を設けで
ある。
例では、奇形駆動部片（５０）を利用し、抑圧板（２０
）及びクラッチ・カバー・アセンブリ（以下カバー・ア
センブリと呼ぶ） （３１） にの場合アダプタ３Ｊ
（３２）及びクラッチ・カバー（３０）から成る〕の間
の連結部片を形成する。帯形駆動部材（５０）はカバー
・アセンプＩＪ （３１）及び中間の抑圧板（２０）の
間の連結部片を形成するが、普通の相形駆動部材（４８
） （、、第１図９は、ボルト（４４）により後部の押
圧板（３６）に取付けられ、カバー・アセンブｌ） （
３１）及び後部の押圧板（３６）の間の所要の連結部片
を形成スる。カバー・アセンブ’） （３１）の好適と
する構造では又、摩擦ライニング（２８）の摩耗に基づ
くゆるみを除くことのできる調節ｍ （４Ｕ）を設けで
ある。
又第２図に明らかなように複数の新規な相形、！枢動部
拐（５０）は、中間の抑圧板（２０）及びアダプタｉ
（３２）の間の唯一の連結部材である。各相形駆動部材
（５０）の連結は、中間の抑圧板（２０）に対しリベッ
ト（５２）により行なう。複数のボルト（３４）及び打
込みねじ（５りにより、それぞカバー・アセンブｌ）
（３１）に対する相形駆動部材（５０）の第１及び第２
の連結部材を形成する。各相形１駆動部材（５０）は、
互に対向する端部（４９）、（５１）を持つ細長い扁平
なたわみ性鋼材体により形成しである。一端部（４９）
には、打込みねじ（５６）を受入れるようにした穴（５
７）を設け、第２の連結部材を形成するが、反対側端部
（５１）はリベット（５２）の１つを受入れ、相形駆動
部材（５０）に対する中間の抑圧板（２０）の連結部を
形成する。相形駆動部材（５０）の両端部（４９）、（
５１）の間には、ボルト（３４）を受入れることにより
第１の連結部を形成する穴（６０）を設けである。第３
図には相形駆動部材（５０）を示す。
拐（５０）は、中間の抑圧板（２０）及びアダプタｉ
（３２）の間の唯一の連結部材である。各相形駆動部材
（５０）の連結は、中間の抑圧板（２０）に対しリベッ
ト（５２）により行なう。複数のボルト（３４）及び打
込みねじ（５りにより、それぞカバー・アセンブｌ）
（３１）に対する相形駆動部材（５０）の第１及び第２
の連結部材を形成する。各相形１駆動部材（５０）は、
互に対向する端部（４９）、（５１）を持つ細長い扁平
なたわみ性鋼材体により形成しである。一端部（４９）
には、打込みねじ（５６）を受入れるようにした穴（５
７）を設け、第２の連結部材を形成するが、反対側端部
（５１）はリベット（５２）の１つを受入れ、相形駆動
部材（５０）に対する中間の抑圧板（２０）の連結部を
形成する。相形駆動部材（５０）の両端部（４９）、（
５１）の間には、ボルト（３４）を受入れることにより
第１の連結部を形成する穴（６０）を設けである。第３
図には相形駆動部材（５０）を示す。
第３図に明らかなようにアダプタ環（３２）には複数の
円周方向に延びるポケットすなわち穴（６２）を位置さ
せ中間の押圧板（２０）の一体の半径方向に延びる耳片
（５８）を受入れるようにしである。
円周方向に延びるポケットすなわち穴（６２）を位置さ
せ中間の押圧板（２０）の一体の半径方向に延びる耳片
（５８）を受入れるようにしである。
第１図、第２図及び第３図に明らかなように前記した第
１の連結部は、カバー（３０）を貫くボルト穴（５９）
と、相形駆動部材（５０）を貫く穴（６０）と、アダプ
タ環（３２）を貫く穴（６１）と、はずみ車（１２）を
貫く穴（６３）とから成る、互いに組合う穴を貫いて延
びる円周方向に互に間隔を隔てた複数本のポル１− （
３４）により得られる。この第１の連結部はこの種のク
ラッチでは普通のものである。しかし打込みねじ（５６
）（第３図）により得られる第２の連結部は、アダフタ
！ （３２）に対する中間の抑圧板（２０）の固有の剛
性を持つ新規な連結体を形成する。この連結体は、相形
駆動部材（５０）の端部（４９）の穴（５７） （第５
図９を貫いて打込みねしく５６）を受入れるねし穴（５
４）を形成しである。
１の連結部は、カバー（３０）を貫くボルト穴（５９）
と、相形駆動部材（５０）を貫く穴（６０）と、アダプ
タ環（３２）を貫く穴（６１）と、はずみ車（１２）を
貫く穴（６３）とから成る、互いに組合う穴を貫いて延
びる円周方向に互に間隔を隔てた複数本のポル１− （
３４）により得られる。この第１の連結部はこの種のク
ラッチでは普通のものである。しかし打込みねじ（５６
）（第３図）により得られる第２の連結部は、アダフタ
！ （３２）に対する中間の抑圧板（２０）の固有の剛
性を持つ新規な連結体を形成する。この連結体は、相形
駆動部材（５０）の端部（４９）の穴（５７） （第５
図９を貫いて打込みねしく５６）を受入れるねし穴（５
４）を形成しである。
なお第４図には従来の相形駆動部材（５０’）を示しで
ある。相形駆動部材（５０’）では図示のようにクラッ
チの組立て中に普通の案内植込みボルト（７０’）を利
用する。相形駆動部拐（５０’、）は打込みねじ（５６
’） （第５図）を設けてない。正規の組立て手順中に
はずみ車は上下方向に向け、各部品は同様な向きにして
組合わせる。これ等の部品の重量は前記した不整合を伴
う主要な原因になる。たとえば中間の抑圧板（図示して
ない）の重量により矢印で示すように相形駆動部材（５
０’）は下方に垂下し又は下降してボルト穴（６０’、
）ははずみ車へのカバー・アセンブリの給料は中に非対
称に位置するようになる。
ある。相形駆動部材（５０’）では図示のようにクラッ
チの組立て中に普通の案内植込みボルト（７０’）を利
用する。相形駆動部拐（５０’、）は打込みねじ（５６
’） （第５図）を設けてない。正規の組立て手順中に
はずみ車は上下方向に向け、各部品は同様な向きにして
組合わせる。これ等の部品の重量は前記した不整合を伴
う主要な原因になる。たとえば中間の抑圧板（図示して
ない）の重量により矢印で示すように相形駆動部材（５
０’）は下方に垂下し又は下降してボルト穴（６０’、
）ははずみ車へのカバー・アセンブリの給料は中に非対
称に位置するようになる。
これに反して第５図に示すようＶ−打込みねしく５６）
を使うことにより、この問題が避けられ、このようにし
て、整合は中間の抑圧板の重量により影響を受けない捷
まになる。又当業者には明らかなように打込みねじ（５
６）のようなもどり止め小ねじ（ｓｅ＋ｆ−１ｏｃｋｉ
ｎｇ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｓｃｒｅｗ ）は、通
常整合に悪影響を及ぼす公差の累積の影響を最小にする
作用をする。すなわち本発明による新規な相形駆動部材
（５０）は１．中間の抑圧板（２０）を組立て中にはず
み車の向きに関係なく同心に保持する。
を使うことにより、この問題が避けられ、このようにし
て、整合は中間の抑圧板の重量により影響を受けない捷
まになる。又当業者には明らかなように打込みねじ（５
６）のようなもどり止め小ねじ（ｓｅ＋ｆ−１ｏｃｋｉ
ｎｇ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ｓｃｒｅｗ ）は、通
常整合に悪影響を及ぼす公差の累積の影響を最小にする
作用をする。すなわち本発明による新規な相形駆動部材
（５０）は１．中間の抑圧板（２０）を組立て中にはず
み車の向きに関係なく同心に保持する。
このようにして得られる同心度によりクラッチの動的動
作中に不整合を避けたことによりクラッチ動作中の振動
が確実に低減するようになる。
作中に不整合を避けたことによりクラッチ動作中の振動
が確実に低減するようになる。
それぞれ第４図及び第５図の穴（６１’ ） 、 （６
１）の比較により、同心度を保つのに役立つ段（６６）
を形成した穴（６１）の好適とする形状が明らかである
。
１）の比較により、同心度を保つのに役立つ段（６６）
を形成した穴（６１）の好適とする形状が明らかである
。
好適とする実施例のアダプタ環（３２）は、従来の鋳鉄
製アダプタの場合より一層精密な公差が一層容易に得ら
れるダイカストアルミニウムから構成しである。
製アダプタの場合より一層精密な公差が一層容易に得ら
れるダイカストアルミニウムから構成しである。
次に相形駆動部片を利用してクラッチ組立てを行う好適
とする方法について述べる。たとえば設計上の手段は広
範囲に変えられるのて、この好適とする手順ではスペー
サ環すなわちアダプ、夕ｉ（３２）のまわ９に、円周方
向に沿い４個の打込みねじ（５６）を使い、そして全部
で１２組の穴（５９人（６０）、（６１）、（６３）を
利用する。これ等の穴は、円周方向に延びるボグッ）
（６２）及び中間の抑圧板の耳片（５８）に対し適当に
間隔を置いている。押圧板の帯形駆動部材（５０）は、
弾性を持つ扁平なばね鋼材から作るのがよいたわみ性の
扁平部材である。
とする方法について述べる。たとえば設計上の手段は広
範囲に変えられるのて、この好適とする手順ではスペー
サ環すなわちアダプ、夕ｉ（３２）のまわ９に、円周方
向に沿い４個の打込みねじ（５６）を使い、そして全部
で１２組の穴（５９人（６０）、（６１）、（６３）を
利用する。これ等の穴は、円周方向に延びるボグッ）
（６２）及び中間の抑圧板の耳片（５８）に対し適当に
間隔を置いている。押圧板の帯形駆動部材（５０）は、
弾性を持つ扁平なばね鋼材から作るのがよいたわみ性の
扁平部材である。
このたわみ性の目的は、抑圧板が制限した軸線方向運動
はできるが、もちろんこの押圧板を、カバー・アセンプ
ｌ） （３１）に対する回動はしないように拘束するこ
とである。
はできるが、もちろんこの押圧板を、カバー・アセンプ
ｌ） （３１）に対する回動はしないように拘束するこ
とである。
カバー・アセンブリに対するクラッチの抑圧板の一定の
整合を確実に保つには次の工程が好適である。
整合を確実に保つには次の工程が好適である。
（１）第２図に示すようにサブ・アセンブｌ） （８０
）を先ず形成する。サブ・アセンブｌ） （８０）は、
抑圧板（２０）、たわみ性の帯形駆動部材（５０）及び
アダプタ！ （３２）から成る。抑圧板（２０）はアダ
プタ環（３２）に対して園心に位置させる。抑圧板（２
０）の各耳片（５８）を各帯形駆動部材（５０）に締付
けるのにリベット（５２） を利用する。
）を先ず形成する。サブ・アセンブｌ） （８０）は、
抑圧板（２０）、たわみ性の帯形駆動部材（５０）及び
アダプタ！ （３２）から成る。抑圧板（２０）はアダ
プタ環（３２）に対して園心に位置させる。抑圧板（２
０）の各耳片（５８）を各帯形駆動部材（５０）に締付
けるのにリベット（５２） を利用する。
帯形駆動部材（５０）はこの第１の工程中に第２の連結
部材すなわち打込みねじ（５６）だけによりアダプタ！
（３２）に連結する。
部材すなわち打込みねじ（５６）だけによりアダプタ！
（３２）に連結する。
（１１）次にサブ・アセンブ’） （８０）を、はずみ
車（１２）の穴（６３）の組のうちの２組の穴（なるべ
くは互に１８０°の間隔を隔てた）に挿入した１対の案
内ピンすなわち案内植込みポル） （７０）、（７０）
（第５図）にはめる。各案内植込みポル） （７０）
は、はずみ車（１４のなるべくはねじ付きの穴（６３）
に組合うねじ付き端部を持つのがよい。このようにして
形成したサブ・アセンプ１） （８０）は先ずクラッチ
はずみ車に案内植込みボルト（７０）により一時的に位
置させる。各案内植込みボルト（７０）はサブ・アセン
ブリ（８０）の２組の穴（６０人（６１）を貫いて延び
る。
車（１２）の穴（６３）の組のうちの２組の穴（なるべ
くは互に１８０°の間隔を隔てた）に挿入した１対の案
内ピンすなわち案内植込みポル） （７０）、（７０）
（第５図）にはめる。各案内植込みポル） （７０）
は、はずみ車（１４のなるべくはねじ付きの穴（６３）
に組合うねじ付き端部を持つのがよい。このようにして
形成したサブ・アセンプ１） （８０）は先ずクラッチ
はずみ車に案内植込みボルト（７０）により一時的に位
置させる。各案内植込みボルト（７０）はサブ・アセン
ブリ（８０）の２組の穴（６０人（６１）を貫いて延び
る。
曲）次にクラッチ・カバー（３０）を案内植込みボルト
（７０）に沿い組付ける。この場合各案内植込みボルト
（７０）は、穴（５９）（第１図）のうちの２個を貫い
て延びる。
（７０）に沿い組付ける。この場合各案内植込みボルト
（７０）は、穴（５９）（第１図）のうちの２個を貫い
て延びる。
（ＩＶ）最後にクラッチ・カバ一連結部材すｌ！ゎちポ
ル） （３４，）をそれぞれクラッチ・カバー（３ｏ）
、帯形駆動部材（５ｏ）及びアダプタ環（３２）の互に
組合う穴（５９人（６０人（６１）の露出した組の全部
を貫いて挿入し、はずみ車ｏ２の穴（６３）に固定して
、クラッチ カバー（３ｏ）及びサブ・アセンブ’）（
８０）をはずみ車Ｏつにこれと一緒に回転するように固
定する。
ル） （３４，）をそれぞれクラッチ・カバー（３ｏ）
、帯形駆動部材（５ｏ）及びアダプタ環（３２）の互に
組合う穴（５９人（６０人（６１）の露出した組の全部
を貫いて挿入し、はずみ車ｏ２の穴（６３）に固定して
、クラッチ カバー（３ｏ）及びサブ・アセンブ’）（
８０）をはずみ車Ｏつにこれと一緒に回転するように固
定する。
前記した手順の間にポルｌ−（３４）を受入れるのに、
シまずみ車（ｌａの１０個の穴（６３）だけを露出させ
るが、最終的に２本の組立て用案内植込みポルｌ−（７
０）をはずし、その代りに（はずみ車ｏ２に２本のボル
ト（３４）を締付ける。好適とする実施例では各連結部
片はボルトであシはずみ車のめねじ穴に組合うが、本発
明の範囲内で他の適当な連結部片を利用することができ
る。
シまずみ車（ｌａの１０個の穴（６３）だけを露出させ
るが、最終的に２本の組立て用案内植込みポルｌ−（７
０）をはずし、その代りに（はずみ車ｏ２に２本のボル
ト（３４）を締付ける。好適とする実施例では各連結部
片はボルトであシはずみ車のめねじ穴に組合うが、本発
明の範囲内で他の適当な連結部片を利用することができ
る。
なお第３図に明らかなように仕上がり製品では帯形駆動
部材（５ｏ）及びカバー・アセンブ’） （３１）を貰
くポル） （３４）を使った第１の連結１部材はアダプ
タ！ （３２，１及びクラッチカバー（３ｏ）の両方に
対するものであるが、帯形駆動部材（５０）の第２の連
結部材は機械的打込みねじ（５６）を使ったアダプタ環
（３２）だけに対するものである。
部材（５ｏ）及びカバー・アセンブ’） （３１）を貰
くポル） （３４）を使った第１の連結１部材はアダプ
タ！ （３２，１及びクラッチカバー（３ｏ）の両方に
対するものであるが、帯形駆動部材（５０）の第２の連
結部材は機械的打込みねじ（５６）を使ったアダプタ環
（３２）だけに対するものである。
すなわち本発明により組立て中にクラッチの不整合を伴
うことに係わる従来からの問題を解決する新規な帯形駆
動部材及びクラッチ組立て法が得られる。
うことに係わる従来からの問題を解決する新規な帯形駆
動部材及びクラッチ組立て法が得られる。
以上本発明をその実施例について詳細に説明したか本発
明はなおその精神を逸脱しないで神種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
明はなおその精神を逸脱しないで神種の変化変型を行う
ことができるのはもちろんである。
第１図は本発明による相形駆動部拐を備えた摩擦板クラ
ッチの１実施例の軸断面図、第２図は第１図の２−２線
ＩＣ沿う断面図、第３図は第１図のアダプタ環、抑圧板
及びクラッチ・カバーの相互連結部の側面図、２・４図
は従来の帯形駆動部材を設けたクラッチ部分の軸断面図
、第５図は本発明による帯形駆動部材を設けたクラッチ
部分の軸断面図である。 １０・・摩擦板クラッチ、１２・・はずみ車、２０・・
押圧板、３１・・カバー・アセンブリ、３２ アダプ
タ環、３４・ボルト、５０・・相形駆動部材、５６・・
打込みねじ、８０ ・ザブ・アセンブリ ＦＩＧ、３
ッチの１実施例の軸断面図、第２図は第１図の２−２線
ＩＣ沿う断面図、第３図は第１図のアダプタ環、抑圧板
及びクラッチ・カバーの相互連結部の側面図、２・４図
は従来の帯形駆動部材を設けたクラッチ部分の軸断面図
、第５図は本発明による帯形駆動部材を設けたクラッチ
部分の軸断面図である。 １０・・摩擦板クラッチ、１２・・はずみ車、２０・・
押圧板、３１・・カバー・アセンブリ、３２ アダプ
タ環、３４・ボルト、５０・・相形駆動部材、５６・・
打込みねじ、８０ ・ザブ・アセンブリ ＦＩＧ、３
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ＋１１ （イ）回転自在なはずみ車に取付けるように配
置したカバー・アセンブリと、（ロ）このカバー・アセ
ンブリ内に納められ、このカバー・アセンブリに対して
軸線方向に可動な押圧板と、（ハ）この押圧板に連結し
たたわみ性の抑圧板帯形部動部材とを備えた摩擦板クラ
ッチにおいて、前記抑圧板帯形部動部材に、前記カバー
・アセンブリに対する第１及び第２の連結手段を設けた
ことを特徴とする摩擦板クラッチ。 ｔ２１前記カバー・アセンブリを、カバー及びアダプタ
環により構成し、このアダプタ環を、前記カバーがはず
み車から軸線方向に隔離するように配置した特許請求の
範囲一＝□ ｕ＋項記載の摩擦板クラッチ。 （３）前記カバー・アセンブリに対する前記奇形駆動部
材の前Ｓ己第１の連結手段を、前記カバー及びアダプタ
環に対する接合連結部材により構成した特許請求の範囲
オ（２）項記載の摩擦板クラッチ。 （４）前記カバー・アセンブリに対する前記奇形駆動部
材の前記第２の連結手段を、前記アダプタ環に対する単
一の連結部材により１成した特許請求のオ（３）項記載
の摩擦板クラッチ。 （５）前記アダプタ環に対する前記奇形駆動部材の前記
第２の連結手段を、もどり止め小ねじによシ構成したこ
とを特徴とする特許請求の範囲オ（４）項記載の摩擦板
クラッチ。 （６）前記相形駆動一部月の前記第１の連結手段を、前
記アダプタ環及びクラッチ・カバーに対する接合連結部
材により構成した特許請求の範囲オ（４）項記載の摩擦
板クラッチ。 （７）前記アダプタ環に、円周方向に延びる穴を形成し
、前記抑圧板に、前記穴内に半径方向に延びる耳片を設
け、前記奇形駆動部材が、前記アダプタ環に対し円周方
向に配置され、前記穴内に前記耳片を保持するようにし
た特許請求の範囲オ（６）項記載の摩擦板クラッチ。 （８］前記押圧板の耳片に対する前記相形駆動部材の連
結部を、前記相形駆動部材の一端部に位置させ、前記ス
ペーサ環に対する前記相形駆動部材の前記の第２の連結
部材をこの相形駆動部材の反対側端部に位置させ、この
相形駆動部材の前記第１の連結部材を前記押圧板及び相
形駆動部材の第２の連結部材の間に位置させた特許請求
の範囲第１′ｌ）項記載の摩擦板クラッチ。 （９）（イ）回転自在なはずみ車に取付けるように配置
したカバー・アセンブリと、（ロ）このカバー・アセン
ブリ内に納められ、このカバー・アセンブリに対−軸線
方向に可動な押圧板と、（ハ）この抑圧板に連結された
たわみ性の押圧板帯形部動部材とを備え、この押圧板帯
形部動部材に、前記カバー・アセンブリに対する第１及
び第２の連結手段を設けて成る摩擦板クラッチ。 （１０）クラッチ・カバーに対するクラッチ抑圧板の一
定の整合が確実に得られるようにクラッチを組立てるク
ラッチ組立て方法において、（イ）前記クラッチ抑圧板
と、これに固定したたわみ性帯形駆動部材と、前記抑圧
板に対して同心にこの押圧板の半径方向外方に１己置さ
れたアダプタ環と、前記相形駆動部材に設けられた前記
アダプタ環に対する第１及び第２の連結手段とから成る
サブ・アセンブリを形成し、（ロ）各連結部材を受入れ
る複数個の穴を備えたクラッチはずみ車に、前記サブ・
アセンブリを、前記穴のうちの２個の穴内に少くとも１
対の案内植込みボルトを挿入し、前記はずみ車の各穴に
合うように配置した穴を持つ前記アダプタ環を前記各案
内植込みボルトに取り付けることによって、取付け、（
ハ）前記各アダプタ環の穴に合う穴を備えた前記クラッ
チ・カバーを、前記各案内植込ボルトに取り付け、（ニ
）前記アダプタ環及びクラッチ・カバーの各穴を貫いて
各連結部材を挿入し、これ等の連結部材を、前記はずみ
車の各穴内に固定することにより、前記クラッチ・カッ
く−及びサブ・アセンブリを、前記はずみ車にこれ°と
一緒に回転するように固定することから成るクラ・ンチ
組立て方法。 Ｕυ前記はずみ車の各穴にねじを切９、前記各連結部材
として前記はずみ車のねじ穴に組合うことのできるねじ
付きボルトを使う特許請求の範囲オ（ｌＯ）項記載のク
ラッチ組立て方法。 ０２前記アダプタ環に対する前記相形駆動部材の前記第
２の連結手段としてもどり止め小ねじを使う特許請求の
１．四オ旧］項記載のクラッチ組立て方法。 （１３）前記相形駆動部材の前記第１の連結手段として
前記アダプタ環及びクラッチ・カバーに対する接合連結
部材を使う特許請求の範囲オ（ｌう項記載のクラッチ組
立て方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US06/449,961 US4566573A (en) | 1982-12-15 | 1982-12-15 | Pressure plate strap drive apparatus and method |
| US449961 | 1982-12-15 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59117919A true JPS59117919A (ja) | 1984-07-07 |
| JPH0689789B2 JPH0689789B2 (ja) | 1994-11-14 |
Family
ID=23786177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58235224A Expired - Fee Related JPH0689789B2 (ja) | 1982-12-15 | 1983-12-15 | 摩擦板クラツチ及びその組立て方法 |
Country Status (17)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4566573A (ja) |
| JP (1) | JPH0689789B2 (ja) |
| KR (1) | KR930003296B1 (ja) |
| AR (1) | AR230864A1 (ja) |
| AU (1) | AU559083B2 (ja) |
| BR (1) | BR8306647A (ja) |
| CA (1) | CA1226831A (ja) |
| DE (1) | DE3343878A1 (ja) |
| ES (1) | ES528032A0 (ja) |
| FR (1) | FR2538059B1 (ja) |
| GB (1) | GB2131898B (ja) |
| IN (1) | IN162703B (ja) |
| IT (1) | IT1172377B (ja) |
| MX (1) | MX159638A (ja) |
| NL (1) | NL8304273A (ja) |
| SE (1) | SE455432B (ja) |
| ZA (1) | ZA838814B (ja) |
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| JPS6218428U (ja) * | 1985-07-18 | 1987-02-03 | ||
| GB2180304A (en) * | 1985-09-13 | 1987-03-25 | Automotive Products Plc | Method of fitting a clutch cover assembly |
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1983
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