JPH0254446B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車その他の車輌に適したクラツチ
デイスクの構造に関する。

（従来技術） 従来のクラツチデイスクにおいては、例えば第
６図のようにフリクツシヨンフエーシング１はク
ラツチデイスク外周のクツシヨニングプレート２
にリベツト３で締着されており、リベツト３はフ
エーシング１の環状摩擦面４内に分散配置されて
いる。ところがリベツト３の頭部３ａを摩擦面４
から摩耗代L1だけ下げ、しかもめ代L2（リベツ
ト代）が必要となるため、フエーシング１が厚く
なり、重量、体積の増加により慣性量が増し、シ
フトフイーリングが悪くなりやすい。即ちクラツ
チの背後に配置される変速機のシンクロ容量を増
さなければならず、速やかなチエンジ操作が困難
になりやすい。

この対策としてクラツチデイスクアツセンブリ
（組立体）の最外周に位置するフリクシヨンフエ
ーシングの重量、体積を減少させるのが慣性量削
減に最も効果が大きくなるため、リベツトを使用
せず、ドリブンプレート（クツシヨニングプレー
ト等）へフリクシヨンフエーシングを張付ける方
法が考案されている。しかしその場合は、軸方向
のクツシヨンが付けにくい、接着剤の信頼性不足
…等の理由から、自動車用その他の乾式クラツチ
においては未だ実用例は極めて少ない。

（発明の目的） 本発明は車輌の軽量化の要求と相俟つて、駆動
伝達系部品の内のクラツチデイスクの慣性量を削
減することを目的としている。

（発明の構成） 本発明はクラツチデイスク外周部に固定される
複数個のクツシヨニグプレートにそれぞれ円周方
向に傾斜段部を隔てて隣接しかつフライホイール
側へ偏倚した平坦な第１圧接面とプレツシヤプレ
ート側へ偏倚した平坦な第２圧接面を設け、第１
圧接面にフライホイールに対接する環状板の第１
フエーシングを固定し、第２圧接面にプレツシヤ
プレートに対接する環状板の第２フエーシングを
固定するために、前記第１、第２圧接面にそれぞ
れ半径方向の外部と内部に同一面上で張出したリ
ベツト締付座を設け、又第１、第２フエーシング
のフライホイール、プレツシヤプレートに対する
摩擦面からも同一面上で半径方向の外部と内部に
それぞれリベツト締付座を張出して設け、第１圧
接面と第１フエーシングの対向するリベツト締付
座をリベツトで締着し、第２圧接面と第２フエー
シングの対向するリベツト締付座をリベツトで締
着したことを特徴とするクラツチデイスクであ
る。

（実施例） 第１図は本発明を適用したクラツチの縦断面
図、第２図は第１図の一部を切欠いた矢視後面
図で、第１図中の１０はクラツチデイスク、１１
はフライホイール、１２はプレツシヤプレートで
ある。フライホイール１１は中央部がボルト１３
によりエンジンのクランク軸（図示せず）に固定
され、外周部にクラツチ１４のカバー１５がボル
ト１６により固定される。プレツシヤプレート１
２はカバー１５に対し円周方向に延びるストラツ
プ１７を介して相対回転不能、軸方向移動自在に
支持されており、ダイヤフラムスプリング１８か
ら通常前向き（矢印Ｐ１方向）の荷重を受け、ク
ラツチデイスク１０の外周のフリクシヨンフエー
シング１９に圧接し、反対側のフリクシヨンフエ
ーシング２０をフライホイール１１に圧接してい
る。ダイヤフラムスプリング１８は２本のワイヤ
リング２１に挾持され、スタツドピン２２を介し
てカバー１５により支持されている。

フエーシング１９，２０は環状の摩擦面１９
ａ，２０ａ（半径方向幅L3）を介してそれぞれプ
レツシヤプレート１２、フライホイール１１に圧
接しており、フエーシング１９は摩擦面１９ａの
半径方向内側と外側においてリベツト２４，２５
によりクツシヨニングプレート２６に締着され、
フエーシング２０は摩擦面２０ａの半径方向内側
と外側においてリベツト２７，２８によりクツシ
ヨニングプレート２６に締着されている。クツシ
ヨニングプレート２６はリベツト２９によりクラ
ツチプレート３０に締着されている。３１はリテ
イニングプレート、３２はスプラインハブ３３の
フランジ部、３４は捩りコイルばね、３５はフリ
クシヨンワツシヤ、３６はストツプピンである。

クツシヨニングプレート２６は第２図のように
フエーシング１９側（手前側）へ偏倚した圧接面
２６ｂと、フエーシング２０側（第２図の裏面
側）へ偏倚した圧接面２６ａと両圧接面２６ａ，
２６ｂ間の段部２６ｃと、圧接面２６ａに連続し
た傾斜部２６ｄを円周方向に連続して一体に設け
てある。両圧接面２６ａ，２６ｂはそれぞれ半径
方向内側と外側に各１個のリベツト締付座３８，
３９を備えている。一方フエーシング１９は内側
と外側に複数個のリベツト締付座４０，４１を備
え、同様にフエーシング２０は内側と外側にフエ
ーシング締付座４２，４３を有する。そしてフエ
ーシング２０とクツシヨニングプレート２６は半
径方向内側のリベツト締付座３８，４２の部分で
リベツト２７により、又外側の締付座３９，４３
の部分でリベツト２８により一体的に締着され、
クツシヨニングプレート２６とフエーシング１９
は内側の締付座３８，４０の部分でリベツト２４
により、又外側の締付座３９，４１の部分でリベ
ツト２５により締着される。これによりクツシヨ
ニングプレート２６の圧接面２６ａはフエーシン
グ２０に圧接し、圧接面２６ｂはフエーシング１
９に圧接する。

クラツチが第４図のように接続され、フエーシ
ング１９，２０がプレツシヤプレート１２、フラ
イホイール１１間に挾圧されると、エンジンの回
転力はフライホイール１１からクラツチデイスク
１０を経て軸２３（変速機入力軸）に伝達され
る。クラツチペダル（図示せず）を踏みダイヤフ
ラムスプリング１８の中央部を第１図の左方へレ
リーズベアリングにより押込むと、プレツシヤプ
レート１２はフエーシング１９から右方へ離れ、
クラツチデイスク１０が解放されてクラツチは切
れる。両フエーシング１９，２０からクツシヨニ
ングプレート２６への回転力の伝達は、両フエー
シング１９，２０がクツシヨニングプレート２６
に内側と外側のリベツト２４，２７，２５，２８
の部分で一体化されているため、これらのリベツ
ト及び圧接面２６ａ，２６ｂの部分から伝達され
る。

（発明の効果） 以上説明したように本発明においては、フリク
シヨンフエーシング１９，２０をクツシヨニング
プレート２６にリベツテイングするリベツト２
４，２５，２７，２８とリベツト締付座３８，３
９を摩擦面１９ａ，２０ａの半径方向内側及び外
側へ出し、摩擦面１９ａ，２０ａと干渉しないよ
うにしたので、フリクツシヨンフエーシング１
９，２０を薄くすることができる。即ち従来のフ
リクシヨンフエーシング１（第６図）における
め代L2が不要となるため、フエーシングの板厚
が大幅に低下し、コストダウンが図れると共に、
慣性量が減少し、シフトフイーリングがよくな
る。即ちクラツチ背後の変速機内のシンクロ容量
が小さくてよくなる（早く同期する）ため、速や
かなチエンジ操作が可能になる。更に本発明にお
いては、第１、第２圧接面２６ａ，２６ｂにそれ
ぞれ半径方向の外部と内部に同一面上で張出した
リベツト締付座３９，３８を設け、又第１、第２
フエーシング２０，１９のフライホイール１１、
プレツシヤプレート１２に対する摩擦面から同一
面上で半径方向の外部と内部にそれぞれリベツト
締付座４１，４０，４３，４２を張出して設け、
第１圧接面２６ａと第１フエーシング２０の対向
するリベツト締付座をリベツト２７，２８で締着
し、第２圧接面２６ｂと第２フエーシング１９の
対向するリベツト締付座をリベツト２４，２５で
締着する構造を採用したので、第５図の第１圧接
面２６ａと第１フエーシング２０の密着がよくな
り、第１フエーシング２０の摩擦面全体を均一な
平坦面に保ちやすい。すなわちクツシヨニングプ
レート２６の第１圧接面２６ａと第１フエーシン
グ２０を締着するためのリベツト締付座が、第４
図のリベツト締付座３９，４３，３８，４２のよ
うに第１圧接面２６ａ、第１フエーシング２０と
同一面上に揃い、しかもフエーシング２０のフラ
イホイール１１との圧接面をわずかに外れた半径
方向外側と内側に位置しているので、第１フエー
シング２０と第１圧接面２６ａが密着状態に保
ち、しかもリベツト２７，２８による締付けの影
響が第１フエーシング２０の摩擦面側へほとんど
表われず、第１フエーシング２０の摩擦面を平坦
な第１圧接面２６ａに沿う平坦な姿勢に保ちやす
く、又圧接面２６ａで支持されていない円周方向
両側の部分をも平坦な姿勢に保つ。このことは第
２圧接面２６ｂと第２フエーシング１９との固定
構造についても同様であり、第２フエーシング１
９の摩擦面が全体にわたり均一な平坦面に仕上が
ると共に、両フエーシング２０，１９を薄い板状
に形成してもクツシヨニングプレート２６の作用
により軸方向のクツシヨン特性を与えることがで
きる。又圧接面２６ａ，２６ｂとフエーシング２
０，１９が単に面接触しているために、クラツチ
接続時における円周方向の捩り振動を上記面接触
部分で微妙に軽減することができ、又軸方向の振
動に対しても上記面接触部分に（剛直な接着構造
と異なり）多少の浮き上がりが許容され、フエー
シング２０，１９の軸方向振動吸収特性が高ま
る。更に本発明によるとフエーシング２０，１９
の半径方向外方と内方に張出したリベツト締付座
がクツシヨニングプレート２６の対応するリベツ
ト締付座にリベツトにより締着されて放熱フイン
を形成し、クツシヨニングプレートの圧接面２６
ａ，２６ｂに支持された最も発熱の多いフエーシ
ング部分からの熱を効果的に大気へ放出すること
ができ、フエーシングの耐熱性が向上する。更に
本発明によると、クツシヨニングプレート２６、
フエーシング２０，１９のリベツト締付座は全て
隣接した平坦部分の延長部分として形成されるた
め、クツシヨニングプレートやフエーシングの製
造が極めて容易になり、加工精度も高まる。圧接
面２６ａ，２６ｂは傾斜した段部２６ｃで連続し
ているため、クラツチ接続完了時に各フエーシン
グ２０，１９の可及的に広い面がクツシヨニング
プレートにより支持された形になり、フエーシン
グの局部摩耗が防止され、この結果として、極め
て薄いフエーシングやセラミツク板フエーシング
等の採用が可能となり、その場合は慣性量の減少
は顕著になる。

なお本発明を具体化する時、フエーシング１
９，２０にはアスベストを含まない硬い樹脂フエ
ーシングを採用することができ、又銅板その他の
金属板、セラミツクその他の焼結体を採用するこ
とにより、第６図の摩耗代L1よりやや厚い程度
の薄いフエーシングを実現することができ、バー
スト強度を確保した状態で慣性量の削減が可能と
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したクラツチの縦断面
図、第２図は第１図の一部を切欠いた矢視後面
図、第３図、第４図はそれぞれ第２図の−，
−断面図、第５図は第２図の矢視部分図、
第６図は従来構造の一例を示す断面部分図であ
る。１０……クラツチデイスク、１１……フライ
ホイール、１２……プレツシヤプレート、１９，
２０……フエーシング、１９ａ，２０ａ……摩擦
面、２４，２５，２７，２８……リベツト、２６
……クツシヨニングプレート、３８，３９，４
２，４３……リベツト締付座。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ クラツチデイスク外周部に固定される複数個
   のクツシヨニグプレートにそれぞれ円周方向に傾
   斜段部を隔てて隣接しかつフライホイール側へ偏
   倚した平坦な第１圧接面とプレツシヤプレート側
   へ偏倚した平坦な第２圧接面を設け、第１圧接面
   にフライホイールに対接する環状板の第１フエー
   シングを固定し、第２圧接面にプレツシヤプレー
   トに対接する環状板の第２フエーシングを固定す
   るために、前記第１、第２圧接面にそれぞれ半径
   方向の外部と内部に同一面上で張出したリベツト
   締付座を設け、又第１、第２フエーシングのフラ
   イホイール、プレツシヤプレートに対する摩擦面
   からも同一面上で半径方向の外部と内部にそれぞ
   れリベツト締付座を張出して設け、第１圧接面と
   第１フエーシングの対向するリベツト締付座をリ
   ベツトで締着し、第２圧接面と第２フエーシング
   の対向するリベツト締付座をリベツトで締着した
   ことを特徴とするクラツチデイスク。