JPS59103968A - 内燃機関用点火装置 - Google Patents
内燃機関用点火装置Info
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- JPS59103968A JPS59103968A JP57212632A JP21263282A JPS59103968A JP S59103968 A JPS59103968 A JP S59103968A JP 57212632 A JP57212632 A JP 57212632A JP 21263282 A JP21263282 A JP 21263282A JP S59103968 A JPS59103968 A JP S59103968A
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- ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
- F02P3/08—Layout of circuits
- F02P3/0876—Layout of circuits the storage capacitor being charged by means of an energy converter (DC-DC converter) or of an intermediate storage inductance
- F02P3/0884—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/007—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by supplementary electrical discharge in the pre-ionised electrode interspace of the sparking plug, e.g. plasma jet ignition
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の利用分野）
本発明は、内燃機関の点火装置に関し、特にＤＣ−ＤＣ
コンバータを用いて点火エネルギーを増強する方式の点
火装置の燃費性能及び耐久性向上技術に関する。
コンバータを用いて点火エネルギーを増強する方式の点
火装置の燃費性能及び耐久性向上技術に関する。
（従来技術）
従来のＤＣ−ＤＣコンバータを用いて点火エネルギーを
増強する点火装置としては１例えば第１図に示すごとき
ものがある。（例えば公開特許公報昭５３−１４２４２
号） 第１図において、１は電源となるバッテリ、２はキース
イッチ、３は１次巻線３Ａと２次巻線３Ｂとが分離した
４端子型の点火コイルである。４は・点火時期を検出す
る点火時期センサであり２例えば電磁ピックアップであ
る。５はトランジスタ点火装置、６は１次電流遮断用の
トランジスタ、７は一２ｋＶ程度の高電圧を１発生する
ＤＣ−ＤＣコンバータである。８は配電器、 ９Ａ〜
９Ｄは各気筒毎に設けられた点火プラグである。
増強する点火装置としては１例えば第１図に示すごとき
ものがある。（例えば公開特許公報昭５３−１４２４２
号） 第１図において、１は電源となるバッテリ、２はキース
イッチ、３は１次巻線３Ａと２次巻線３Ｂとが分離した
４端子型の点火コイルである。４は・点火時期を検出す
る点火時期センサであり２例えば電磁ピックアップであ
る。５はトランジスタ点火装置、６は１次電流遮断用の
トランジスタ、７は一２ｋＶ程度の高電圧を１発生する
ＤＣ−ＤＣコンバータである。８は配電器、 ９Ａ〜
９Ｄは各気筒毎に設けられた点火プラグである。
キースイッチ２がオンにされている作動時においては２
点火時期に点火時期センサ４が点火信号を出力すると、
トランジスタ点火装置５が信号を出力してトランジスタ
６をオフにする。そのため点火コイル３の１次電流が遮
断され、２次巻線３Ａに一数］ＱｋＶの高電圧が発生し
、それが配電器８を介して該当する点火プラグに印加さ
れ、その点火プラグで火花放電を発生する。
点火時期に点火時期センサ４が点火信号を出力すると、
トランジスタ点火装置５が信号を出力してトランジスタ
６をオフにする。そのため点火コイル３の１次電流が遮
断され、２次巻線３Ａに一数］ＱｋＶの高電圧が発生し
、それが配電器８を介して該当する点火プラグに印加さ
れ、その点火プラグで火花放電を発生する。
一方、 ＤＣ−ＤＣコンバータ７から出力される一２ｋ
Ｖ程度の高電圧は、２次巻線３Ｂを介して常時配電器８
に印加されている。そして前記のごとく放電が生じると
、 ＤＣ−ＤＣコンバータ７からの高電圧によって放
電が継続する。そのため通常の点火装置では２〜４ｍｓ
である放電継続時間か１０〜２０ ｍｓと数倍に伸びる
ので９点火エネルギーが大幅に堀加し、希薄な混合気に
対しても確実に着火することが出来る。
Ｖ程度の高電圧は、２次巻線３Ｂを介して常時配電器８
に印加されている。そして前記のごとく放電が生じると
、 ＤＣ−ＤＣコンバータ７からの高電圧によって放
電が継続する。そのため通常の点火装置では２〜４ｍｓ
である放電継続時間か１０〜２０ ｍｓと数倍に伸びる
ので９点火エネルギーが大幅に堀加し、希薄な混合気に
対しても確実に着火することが出来る。
したがって従来より希薄な混合気で機関を運転すること
が出来るので、燃費性能を向」ユさせることが出来、ま
たＥＧＲ（排気還流）率を大きくしても安定な運転を行
なうことが出来るので、排気浄化性能を向上させること
も出来る。
が出来るので、燃費性能を向」ユさせることが出来、ま
たＥＧＲ（排気還流）率を大きくしても安定な運転を行
なうことが出来るので、排気浄化性能を向上させること
も出来る。
しかし上記のごとき従来装置においては、キースイッチ
２がオンにされている作動時には、 ＤＣ−ＤＣコンバ
ータが機関の運転状態に拘りなく常時動作する構成とな
っているため、 ＤＣ−ＤＣコンバータの消費電力によ
って燃費節減効果が減殺され、また配電器や点火プラグ
の電極の劣化が促進されて寿命か短くなる等の問題があ
る。
２がオンにされている作動時には、 ＤＣ−ＤＣコンバ
ータが機関の運転状態に拘りなく常時動作する構成とな
っているため、 ＤＣ−ＤＣコンバータの消費電力によ
って燃費節減効果が減殺され、また配電器や点火プラグ
の電極の劣化が促進されて寿命か短くなる等の問題があ
る。
すなわち２点火エネルギーを増大することによって燃費
改善に大きな効果があるのは、燃焼か不安定になりやす
いアイドリング状態時、加速時。
改善に大きな効果があるのは、燃焼か不安定になりやす
いアイドリング状態時、加速時。
ＥＧＲを行なう運転領域等であり、それ以外の運転状態
のときには、それほどの効果は生じない。
のときには、それほどの効果は生じない。
したがって」１記のようにＤＣ−ＤＣコンバータを常時
作動させておくと、それによる燃費節減効果がＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの消費電力のために減殺され、全体として
の燃費節減効果が低下してしまうという問題がある。
作動させておくと、それによる燃費節減効果がＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの消費電力のために減殺され、全体として
の燃費節減効果が低下してしまうという問題がある。
また高エネルギーの注入が常時行なわれると。
配電器のロータ電極が過熱してロータの耐久性が低下し
たり１点火プラグの損耗が激しくなって寿命が短くなる
という問題もある。
たり１点火プラグの損耗が激しくなって寿命が短くなる
という問題もある。
（発明の目的）
本発明は上記の問題を解決するためになされたものであ
り、希薄混合気で安定、かつ確実に着火させることが出
来、しかも燃費性能を更に向上させることが出来、更に
配電器や点火プラクの耐久性も向上させることの出来る
点火装置を提供することを目的とする。
り、希薄混合気で安定、かつ確実に着火させることが出
来、しかも燃費性能を更に向上させることが出来、更に
配電器や点火プラクの耐久性も向上させることの出来る
点火装置を提供することを目的とする。
（発明の概要）
上記の目的を達成するため本発明においては。
機関の運転状態を検出し、 ＤＣ−ＤＣコンバータによ
る高エネルギーの注入タイミングや注入時間を機関の運
転状態に応じて精密に制御し、必要な場合に必要な量の
点火エネルギーを注入するように構成している。
る高エネルギーの注入タイミングや注入時間を機関の運
転状態に応じて精密に制御し、必要な場合に必要な量の
点火エネルギーを注入するように構成している。
（発明の実施例）
以下実施例に基づいて本発明の詳細な説明する第２図は
本発明の一実施例の回路図であり、第１図と同符号は同
一物を示す。
本発明の一実施例の回路図であり、第１図と同符号は同
一物を示す。
第２図において、 ＤＣ−ＤＣコンバータ７は、トラン
ジスタ７Ａ、 ７Ｂ、昇圧トランス７Ｃ，整流用のタイ
オード７Ｄ、 コンデンサ７Ｅ、増１１１器７Ｆ及び
発振器７Ｇから構成されている。そして発振器７Ｇの出
力を増ＩＩ器７Ｆで増ＩＩ Ｌ、た信号でトランジスタ
７Ａ、 ７Ｂを交互にオンにすることにより、バッテリ
１から与えられる１２Ｖの電圧を−２に■程度に昇圧、
整流して出力する。
ジスタ７Ａ、 ７Ｂ、昇圧トランス７Ｃ，整流用のタイ
オード７Ｄ、 コンデンサ７Ｅ、増１１１器７Ｆ及び
発振器７Ｇから構成されている。そして発振器７Ｇの出
力を増ＩＩ器７Ｆで増ＩＩ Ｌ、た信号でトランジスタ
７Ａ、 ７Ｂを交互にオンにすることにより、バッテリ
１から与えられる１２Ｖの電圧を−２に■程度に昇圧、
整流して出力する。
なお発振器７Ｇは、後述する制御装置１０から与えられ
る制御信号Ｓ５が” ｉ ”のときにのみ発振動作を行
ない、 Ｓｓが°“０”′のときは停止する。したがっ
てＤＣ−ＤＣコンバータ７が昇圧動作を行なうのは制御
信号Ｓ５が“１′°のときのみである。
る制御信号Ｓ５が” ｉ ”のときにのみ発振動作を行
ない、 Ｓｓが°“０”′のときは停止する。したがっ
てＤＣ−ＤＣコンバータ７が昇圧動作を行なうのは制御
信号Ｓ５が“１′°のときのみである。
制御装ｒｔ １０は２例えば入出力装置１０Ａ、中央演
算装置（ＣＰＵ） ＪＯＢ 、 ＲＡＭＨ）ｃ 、 Ｒ
ＯＭ ］、ＯＤ等からなるマイクロコンピュータで構成
されている。
算装置（ＣＰＵ） ＪＯＢ 、 ＲＡＭＨ）ｃ 、 Ｒ
ＯＭ ］、ＯＤ等からなるマイクロコンピュータで構成
されている。
また１１はクランク角セン、すであり、クランク軸が基
準角度（４気筒機関では１８０°）回転する毎に基準パ
ルスＳ１を出力し、単位角度（例えば１°）回転する毎
に単位パルスＳ２を出力する。
準角度（４気筒機関では１８０°）回転する毎に基準パ
ルスＳ１を出力し、単位角度（例えば１°）回転する毎
に単位パルスＳ２を出力する。
また１２は吸気圧センサであり９機関の吸入負圧に対応
した吸気圧信号Ｓ３を出力する。
した吸気圧信号Ｓ３を出力する。
また１３はアイドルスイッチであり２機関がアイドリン
グ状態のとき１′′となるアイドル信号Ｓ４を出力する
。
グ状態のとき１′′となるアイドル信号Ｓ４を出力する
。
次に作用を説明する。
クランク角センサ１１の出力する単位パルスＳ２を計数
して算出されるエンジン回転数と、吸入負圧□に応じて
出力される吸気圧信号Ｓ３をＡ−Ｄ変換した値とが、制
御装置１０のＲＡＭ ＩＯｃに格納される。
して算出されるエンジン回転数と、吸入負圧□に応じて
出力される吸気圧信号Ｓ３をＡ−Ｄ変換した値とが、制
御装置１０のＲＡＭ ＩＯｃに格納される。
またＲＯＭＩＱＤにはエンジン回転数と吸入負圧とをパ
ラメータとする２次元の進角値データマツプやバッテリ
電圧をパラメータとする点火コイルの１次電流通電角デ
ータマツプ等をあらかじめ、エンジンの特性に応じて記
憶させておく。そしてクランク角センサ１１の基準パル
スＳ１を基準として、前記の検出されたエンジン回転数
、吸入負圧、バッテリ電圧によってデータマツプを参照
して点火時期を決定し、クランク角センサ１１の単位パ
ルスＳ２を計数することによって所定の点火時期を検出
して点火信号Ｓ４を０″にし、それによってトランジス
タ６をオフにすることにより、１次電流を遮断して点火
プラグに放電を開始させる。
ラメータとする２次元の進角値データマツプやバッテリ
電圧をパラメータとする点火コイルの１次電流通電角デ
ータマツプ等をあらかじめ、エンジンの特性に応じて記
憶させておく。そしてクランク角センサ１１の基準パル
スＳ１を基準として、前記の検出されたエンジン回転数
、吸入負圧、バッテリ電圧によってデータマツプを参照
して点火時期を決定し、クランク角センサ１１の単位パ
ルスＳ２を計数することによって所定の点火時期を検出
して点火信号Ｓ４を０″にし、それによってトランジス
タ６をオフにすることにより、１次電流を遮断して点火
プラグに放電を開始させる。
ＤＣ−ＤＣコンバータ７の高エネルギーは、アイドリン
ク時やＥＧＲ領域及び加速時等の燃焼状態の悪い運転状
態のときに注入するのが省電力の点で。
ク時やＥＧＲ領域及び加速時等の燃焼状態の悪い運転状
態のときに注入するのが省電力の点で。
また、省燃費の点て非常に有効である。したがってアイ
ドリング状態を検出するアイドル信号Ｓ４が“１”′に
なっている場合及びエンジン回転数と吸入負圧からエン
ジンが加速時であることを検出した場合に、 ＣＰＵｌ
０Ｂからの信号を受けた入出力装浴１ＯＡは、制御信号
Ｓ５を１°°にしてＤＣ−ＤＣコンノ・−タフを７動作
させる。ＤＣ−ＤＣコンバータ７の動作時間はこの場合
、一定値に設定してもよいし、別に水温センサを設けて
水温のＡ−Ｄ変換値をパラメータとして補正し可変にし
てもよい。またＥＧＲ領域での動作は、エンジく回転数
と吸入負圧等からＣＰＵ ＩＯＢによって算出されたそ
の瞬時瞬時の最適ＥＧＲ率に応じてＤ（、−ＤＣコンバ
ータ７の動作時間を制御するようにする。すなわちＥＧ
Ｒ率が大きいほど＋’ ＤＣ−ＤＣコンバータ７の高エ
ネルギー注入時間を長くすることになる。この場合ＥＧ
Ｒ率に関する関数を設定してエネルギー注入時間を算出
するようにしてもよい。
ドリング状態を検出するアイドル信号Ｓ４が“１”′に
なっている場合及びエンジン回転数と吸入負圧からエン
ジンが加速時であることを検出した場合に、 ＣＰＵｌ
０Ｂからの信号を受けた入出力装浴１ＯＡは、制御信号
Ｓ５を１°°にしてＤＣ−ＤＣコンノ・−タフを７動作
させる。ＤＣ−ＤＣコンバータ７の動作時間はこの場合
、一定値に設定してもよいし、別に水温センサを設けて
水温のＡ−Ｄ変換値をパラメータとして補正し可変にし
てもよい。またＥＧＲ領域での動作は、エンジく回転数
と吸入負圧等からＣＰＵ ＩＯＢによって算出されたそ
の瞬時瞬時の最適ＥＧＲ率に応じてＤ（、−ＤＣコンバ
ータ７の動作時間を制御するようにする。すなわちＥＧ
Ｒ率が大きいほど＋’ ＤＣ−ＤＣコンバータ７の高エ
ネルギー注入時間を長くすることになる。この場合ＥＧ
Ｒ率に関する関数を設定してエネルギー注入時間を算出
するようにしてもよい。
また点火の間隔はエンジン回転数によって大きく変動す
るので１例えば第７図に示すごときエンジン回転数とＥ
ＧＲ率とをパラメータとする２次元のデータマツプを参
照することにより決定してもよい。マツプの格子点外に
あるデータについては補間計算を行なって求める。ＤＣ
−ＤＣコ／バータフの高エネルギー注入のタイミングは
、任意に設定できるわけであるが９点火時期よりクラン
ク角度でｒ〜２°程度遅らせて注入を開始す一１Ｌは適
当である。
るので１例えば第７図に示すごときエンジン回転数とＥ
ＧＲ率とをパラメータとする２次元のデータマツプを参
照することにより決定してもよい。マツプの格子点外に
あるデータについては補間計算を行なって求める。ＤＣ
−ＤＣコ／バータフの高エネルギー注入のタイミングは
、任意に設定できるわけであるが９点火時期よりクラン
ク角度でｒ〜２°程度遅らせて注入を開始す一１Ｌは適
当である。
第３図は上記の動作における信号波形の一例図であり、
エンジン回転数１２０Ｏｒｐｍ 、 ＥＧＲ率２０％。
エンジン回転数１２０Ｏｒｐｍ 、 ＥＧＲ率２０％。
点火時期がＢＴＤＣ４０°の場合を示す。
次に第４〜６図は、 ＲＯＭｌ０Ｄに格納される制御プ
ログラムのフローチャートの一実施例図である第４図は
メインルーチンである。まずＰｌで、キースイッチ２が
オンにされて電源が投入された後のＲＡＭ １Ｑｃの初
期化（イニシャライズ）を行ないメモリに必要な定数を
セットしたりクリアしておく。次にＰｌて、クランク角
センサ１１の単位パルスＳ２を計数することによりエン
ジン回転数を計測しＲＡＭ ］ＱＣに格納する。次にＰ
３で、エンジン回転数及び後に述べる割込処理ルーチン
中で行なうＡ−Ｄ変換によって得られる吸入負圧から最
適進角値を。
ログラムのフローチャートの一実施例図である第４図は
メインルーチンである。まずＰｌで、キースイッチ２が
オンにされて電源が投入された後のＲＡＭ １Ｑｃの初
期化（イニシャライズ）を行ないメモリに必要な定数を
セットしたりクリアしておく。次にＰｌて、クランク角
センサ１１の単位パルスＳ２を計数することによりエン
ジン回転数を計測しＲＡＭ ］ＱＣに格納する。次にＰ
３で、エンジン回転数及び後に述べる割込処理ルーチン
中で行なうＡ−Ｄ変換によって得られる吸入負圧から最
適進角値を。
算出する。
次にＰ４て、エンジン回転数と吸入負圧がら最適ＥＧＲ
率を算出し、最後にＰ５で、 ＤＣ−ＤＣコンバータの
動作時間の計算（後記第６図）を行なう。
率を算出し、最後にＰ５で、 ＤＣ−ＤＣコンバータの
動作時間の計算（後記第６図）を行なう。
次に第５図は９割込処理ルーチンの一例図であ１す、第
４図のメインルーチン実行中にタイマ、基準パルスＳｌ
の順に優先順位をもつ割込が発生すると、このルーチン
にジャンプする。まずＰ６のタイマ割込は、 ＣＰＵｌ
０Ｂの内部タイマを用いて１０ｍ５毎に割込を発生させ
、Ｐｌでバッテリ電圧、吸入負川等のアナログ値をディ
ジタル値に変換し、メモリ（ＲＡ’Ｍ ＩＯＣ）に格納
する。また、このときＰｓでエンスト検出のためのカウ
ントも行なう。次にＰ９でクランク角センサ１１の基準
パルスＳ】が入力されたときも割込を発生し＋ Ｐｌｏ
で、メインルーチンで算出された進角値、１次電流の通
電時間及びＤＣ−ＤＣコンバータの動作時間を入出力装
置１０Ａのカウンタの内容と比較されるべきレジスタに
セットするなおり（、−ＤＣコンバータの動作開始時期
の設定はメインルーチンの初期値設定の部分Ｐ１て行な
う。
４図のメインルーチン実行中にタイマ、基準パルスＳｌ
の順に優先順位をもつ割込が発生すると、このルーチン
にジャンプする。まずＰ６のタイマ割込は、 ＣＰＵｌ
０Ｂの内部タイマを用いて１０ｍ５毎に割込を発生させ
、Ｐｌでバッテリ電圧、吸入負川等のアナログ値をディ
ジタル値に変換し、メモリ（ＲＡ’Ｍ ＩＯＣ）に格納
する。また、このときＰｓでエンスト検出のためのカウ
ントも行なう。次にＰ９でクランク角センサ１１の基準
パルスＳ】が入力されたときも割込を発生し＋ Ｐｌｏ
で、メインルーチンで算出された進角値、１次電流の通
電時間及びＤＣ−ＤＣコンバータの動作時間を入出力装
置１０Ａのカウンタの内容と比較されるべきレジスタに
セットするなおり（、−ＤＣコンバータの動作開始時期
の設定はメインルーチンの初期値設定の部分Ｐ１て行な
う。
次に第６図は、 ＤＣ−ＤＣコンバータの動作時間計算
ルーチン（第４図のＰｓ ）である。
ルーチン（第４図のＰｓ ）である。
まずｐＨで、アイドル信号Ｓ４か“′１”′か“′０”
′かによってアイドリング状態を検出し、アイドリンク
であると判断されると、ＰＩ２て、 ＤＣ−ＤＣＣコン
パ−夕動作時間を２０ ｍｓに設定する。一方、アイド
リングではないと判断されると２次にはＰＩ３で、 Ｅ
ＧＲが行なわれているかどうかを判断し、 ＥＧＲが行
なわれている場合はＰＩ４で、その時のＥＧＲ率とエン
ジン回転数をパラメータとするデータマツプ（第７図）
を参照することにより、最適なりＣ−ＤＣコンバータの
動作時間を決定する。なお第７図において、動作時間の
単位はｍｓである。
′かによってアイドリング状態を検出し、アイドリンク
であると判断されると、ＰＩ２て、 ＤＣ−ＤＣＣコン
パ−夕動作時間を２０ ｍｓに設定する。一方、アイド
リングではないと判断されると２次にはＰＩ３で、 Ｅ
ＧＲが行なわれているかどうかを判断し、 ＥＧＲが行
なわれている場合はＰＩ４で、その時のＥＧＲ率とエン
ジン回転数をパラメータとするデータマツプ（第７図）
を参照することにより、最適なりＣ−ＤＣコンバータの
動作時間を決定する。なお第７図において、動作時間の
単位はｍｓである。
アイドリングでもな（、ＥＧＲも行なわれていない場合
には、ＰＩ５へ行き、 ＤＣ−ＤＣコンバータノ動作時
間は零にする。
には、ＰＩ５へ行き、 ＤＣ−ＤＣコンバータノ動作時
間は零にする。
以」二のようにして、 ＤＣ−ＤＣコンバータの動作か
制御され１点火コイルの１次電流が遮断され点火プラク
に放電を開始させた直後にＤＣ−ＤＣコンバータの高エ
ネルギーを注入して放電継続時間を延長する。ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの高エネルギーにより希薄な混合気でも安
定な燃焼が行なえるため、燃費か向上し、またＥＧＲ率
を太き（できるため（第８図参照）、Ｎα等をより一層
低減させることができ、しかもその高エネルギーを発生
するＤＣ，−ＤＣコンバータの動作を必要最小限に制御
するため。
制御され１点火コイルの１次電流が遮断され点火プラク
に放電を開始させた直後にＤＣ−ＤＣコンバータの高エ
ネルギーを注入して放電継続時間を延長する。ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータの高エネルギーにより希薄な混合気でも安
定な燃焼が行なえるため、燃費か向上し、またＥＧＲ率
を太き（できるため（第８図参照）、Ｎα等をより一層
低減させることができ、しかもその高エネルギーを発生
するＤＣ，−ＤＣコンバータの動作を必要最小限に制御
するため。
消費電流を小さくすることかできるので、オルタネータ
の負荷を軽減してさらに燃費を向上させることか出来る
。
の負荷を軽減してさらに燃費を向上させることか出来る
。
第８図はＥＧＲ率の限界を示す特性図であり、エンジン
回転数１４０ＯｒｐｍにおけるＥＧＲ率の限界値を示し
ている。なお実線Ｘは本発明の特性、破線ＹはＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータを持たない通常の点火装置の特性を示す。
回転数１４０ＯｒｐｍにおけるＥＧＲ率の限界値を示し
ている。なお実線Ｘは本発明の特性、破線ＹはＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータを持たない通常の点火装置の特性を示す。
前記のようにＥＧＲ率に応じてＤＣ−ＤＣコンバータの
動作時間を制御してやることにより、第８図に示すとと
＜、ＥＧＲ率の限界を大きくすることが出来る。
動作時間を制御してやることにより、第８図に示すとと
＜、ＥＧＲ率の限界を大きくすることが出来る。
なお本実施例で使用するマイクロコンピュータには、同
一チップ上にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＡＤコンバータ
等を内蔵した１チツプマイクロコンピユータを使用すれ
ば、システムの大幅な小型化を図ルコトカテキ、マイコ
ンシステムヲＤＣ−ＤＣコンバータの内部や配電器の内
部に内蔵させることも可能となる。
一チップ上にＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＡＤコンバータ
等を内蔵した１チツプマイクロコンピユータを使用すれ
ば、システムの大幅な小型化を図ルコトカテキ、マイコ
ンシステムヲＤＣ−ＤＣコンバータの内部や配電器の内
部に内蔵させることも可能となる。
（発明の効果）
以上説明したごとく本発明においては、アイドリング、
加速時、 ＥＧＲ率等の機関の運転状態に応じてＤＣ−
ＤＣコンバータの動作を制御するように構成しているの
で、燃焼状態の悪い運転状態でもＤＣ−ＤＣコンバータ
からの高エネルギー注入によって安定、確実な燃焼を行
なわせることが出来、燃費を向」ニさせることが出来る
。またＥＧＲを増加しても安定な運転を行なうことが出
来るので、排気浄化性能を向」ニさせることも出来る。
加速時、 ＥＧＲ率等の機関の運転状態に応じてＤＣ−
ＤＣコンバータの動作を制御するように構成しているの
で、燃焼状態の悪い運転状態でもＤＣ−ＤＣコンバータ
からの高エネルギー注入によって安定、確実な燃焼を行
なわせることが出来、燃費を向」ニさせることが出来る
。またＥＧＲを増加しても安定な運転を行なうことが出
来るので、排気浄化性能を向」ニさせることも出来る。
またＤＣ−ＤＣコンバータの動作時間を精密に制御し、
必要なときに必要な量のエネルギーを注入することが出
来るので、不要な電力消費がなくなり、消費電力を大＋
ｌに減少させることが出来、燃費性能を更に向」ユさせ
ることが出来ると共に、配電器や点火プラクの劣化を押
えることが出来、耐久性を向上させることか出来る。
必要なときに必要な量のエネルギーを注入することが出
来るので、不要な電力消費がなくなり、消費電力を大＋
ｌに減少させることが出来、燃費性能を更に向」ユさせ
ることが出来ると共に、配電器や点火プラクの劣化を押
えることが出来、耐久性を向上させることか出来る。
第１図は従来の点火装置の一例図、第２図は本発明の一
実施例図、第３図は第２図の回路の信号波形図、第４〜
６図は制御プロクラムのフローチャートの実施例図、第
７図はＤＣ−ＤＣコンバータの動作時間特性側図、第８
図はＥＧＲ率の限界特性図である。 符号の説明 １・・バッテリ ２・・・キースイッチ３・
・点火コイル ３Ａ・・・１次巻線３Ｂ・・２次
巻線 ４・・・点火時期センサ５・・トランジ
スタ点火装置 ６・・・トランジスタ ７・・ＤＣ−ＤＣコンバー
タ７Ａ、 ７Ｂ・・トランジスタ ７Ｃ・・・昇圧トラ
ンス７Ｄ・・・ダイオード ７Ｅ・・コンデンサ
７Ｆ・・・増１＋器 ７Ｇ・発振器８・・配
電器 ９Ａ〜９Ｄ・・点火プラク１０・・・
制御装置 １０Ａ・・・入出力装置１０Ｂ・・
・ＣＰＵ ＩＯＣ・・・ＲＡＭ１０Ｄ・・
・ＲＯＭ １１・・・クランク角センサ１
２・・・吸気圧センサ １３・・・アイトルスイン
チ代理人弁理士 中村純之助 、、ｊ（ｌ″′４ｒ１ 枦 ｉハＩｌ”ｉ八い鷹ｊ尋丸
実施例図、第３図は第２図の回路の信号波形図、第４〜
６図は制御プロクラムのフローチャートの実施例図、第
７図はＤＣ−ＤＣコンバータの動作時間特性側図、第８
図はＥＧＲ率の限界特性図である。 符号の説明 １・・バッテリ ２・・・キースイッチ３・
・点火コイル ３Ａ・・・１次巻線３Ｂ・・２次
巻線 ４・・・点火時期センサ５・・トランジ
スタ点火装置 ６・・・トランジスタ ７・・ＤＣ−ＤＣコンバー
タ７Ａ、 ７Ｂ・・トランジスタ ７Ｃ・・・昇圧トラ
ンス７Ｄ・・・ダイオード ７Ｅ・・コンデンサ
７Ｆ・・・増１＋器 ７Ｇ・発振器８・・配
電器 ９Ａ〜９Ｄ・・点火プラク１０・・・
制御装置 １０Ａ・・・入出力装置１０Ｂ・・
・ＣＰＵ ＩＯＣ・・・ＲＡＭ１０Ｄ・・
・ＲＯＭ １１・・・クランク角センサ１
２・・・吸気圧センサ １３・・・アイトルスイン
チ代理人弁理士 中村純之助 、、ｊ（ｌ″′４ｒ１ 枦 ｉハＩｌ”ｉ八い鷹ｊ尋丸
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、 ＤＣ−ＤＣコンバータで発生する高電圧を点火
コイルの２次巻線を介して点火プラクに与え９点火時期
に点火コイルで発生した高電圧によって点火プラグで生
じる放電に引き続いて」二記ＤＣ−ＤＣコンバータから
の高電圧によって放電を行なわせることにより、放電継
続時間を延長して点火エネルギーを増大さぜた点火装置
において、内燃機関の運転状態に応じて上記ＤＣ−ＤＣ
Ｃ一式−タの動作時間及び動作開始時期を制御する手段
を備えたことを特徴とする題記装置。 ２ 」１記手段はマイクロコンピュータで構成されてお
り、内燃機関がアイドリング状態、加速状態及びＥＧＲ
作動領域のうちの少なくとも一つの状態にある場合にの
み、その状態に応じて予め定められた時間だけ上記ＤＣ
−ＤＣＣ一式−タを動作させるものであることを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の頭記装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212632A JPS59103968A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関用点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57212632A JPS59103968A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関用点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103968A true JPS59103968A (ja) | 1984-06-15 |
| JPS6156419B2 JPS6156419B2 (ja) | 1986-12-02 |
Family
ID=16625872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57212632A Granted JPS59103968A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関用点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103968A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1982
- 1982-12-06 JP JP57212632A patent/JPS59103968A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| JP2015200300A (ja) * | 2013-11-28 | 2015-11-12 | 株式会社デンソー | 点火装置 |
| CN105793555A (zh) * | 2013-11-28 | 2016-07-20 | 株式会社电装 | 点火装置 |
| WO2015080270A1 (ja) * | 2013-11-28 | 2015-06-04 | 株式会社デンソー | 点火装置 |
| JP2018053904A (ja) * | 2013-11-28 | 2018-04-05 | 株式会社デンソー | 点火装置 |
| CN105793555B (zh) * | 2013-11-28 | 2018-06-19 | 株式会社电装 | 点火装置 |
| WO2015122003A1 (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-20 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火装置および点火方法 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6156419B2 (ja) | 1986-12-02 |
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