JPS63243456A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
- Publication number
- JPS63243456A JPS63243456A JP7424387A JP7424387A JPS63243456A JP S63243456 A JPS63243456 A JP S63243456A JP 7424387 A JP7424387 A JP 7424387A JP 7424387 A JP7424387 A JP 7424387A JP S63243456 A JPS63243456 A JP S63243456A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ignition
- internal combustion
- combustion engine
- ignition coil
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 27
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 12
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 2
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000003199 nucleic acid amplification method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は内燃機関の点火装置、特に内燃機関の運転状
態に応じて点火エネルギーを可変することができる点火
装置に関する。
態に応じて点火エネルギーを可変することができる点火
装置に関する。
〈従来の技術〉
一般に自動車の走行中、加速時や登板時、希薄燃焼時等
には、定常走行時に比べて点火エネルギーを多く必要と
する。このため走行状態に応じて点火エネルギーを制御
しないと、走行状態によっては点火エネルギーが不足し
たり、逆に点火エネルギーを浪費したりすることになる
。この問題点を解決するものとして、内燃機関の運転条
件に対応して点火コイルの通電時間を制御することが特
開昭５９−１２８９７５号公報で、又、複数の点火コイ
ルを使用し、その各コイルの１次巻線を所定時間間隔で
順次作動し、各点火コイルの２次巻線に順次誘起される
高電圧を点火栓に印加して点火エネルギーを増加させる
ものか実開昭６１−３２５７１号公報で夫々提案されて
いる。
には、定常走行時に比べて点火エネルギーを多く必要と
する。このため走行状態に応じて点火エネルギーを制御
しないと、走行状態によっては点火エネルギーが不足し
たり、逆に点火エネルギーを浪費したりすることになる
。この問題点を解決するものとして、内燃機関の運転条
件に対応して点火コイルの通電時間を制御することが特
開昭５９−１２８９７５号公報で、又、複数の点火コイ
ルを使用し、その各コイルの１次巻線を所定時間間隔で
順次作動し、各点火コイルの２次巻線に順次誘起される
高電圧を点火栓に印加して点火エネルギーを増加させる
ものか実開昭６１−３２５７１号公報で夫々提案されて
いる。
〈発明か解決しようとする問題点〉
点火コイルの通電時間なＴ１１点火間隔なＴ２とすると
Ｔ、＜Ｔ２という関係が成り立つ。また内燃機関の回転
数をＮとすると７２＝Ａ／Ｎ（Ａは定数）という関係か
あるから、内燃機関の回転数か上昇するに従って点火間
隔は狭くなり、点火コイルの通電時間の最大値も短くな
る。次に通電時間Ｔ１と遮断電流１１の関係は、点火コ
イルの１次巻線の抵抗なＲ１、自己インダクタンスをＬ
ｌ、１次コイルにかかる電源電圧な■１とすると 仮に４気筒４サイクル内燃機関で配電器を介して各々の
点火プラグに配電する点火装置を仮定し、点火コイルの
１次抵抗を１．１Ω、１次インダクタンスを７．８ｍＨ
、電源電圧を１４Ｖ、内燃機関の回転数を５０００ｒｐ
ｍとすると、点火間隔Ｔ２は６ｎ＋Ｓとなる。従って通
電時間の最大値は６ｍＳとなり、遮断時に１次コイルに
蓄えられるエネルギーＥｌは通電時間５ｍＳの時に１次
コイルに蓄えられるエネルギーをＥとすると、Ｅ ＝
１６２ｍＪとなり、最大でも２１％しか増やすことがで
きないため、点火コイルの２次側から取り出される点火
エネルギーもほとんど増やすことができない。従って前
述の特開昭５９−１２８９７５号公報に示された点火装
置は、高回転域で通電時間が十分とれないため、点火エ
ネルギーをほとんど増加させることができない。
Ｔ、＜Ｔ２という関係が成り立つ。また内燃機関の回転
数をＮとすると７２＝Ａ／Ｎ（Ａは定数）という関係か
あるから、内燃機関の回転数か上昇するに従って点火間
隔は狭くなり、点火コイルの通電時間の最大値も短くな
る。次に通電時間Ｔ１と遮断電流１１の関係は、点火コ
イルの１次巻線の抵抗なＲ１、自己インダクタンスをＬ
ｌ、１次コイルにかかる電源電圧な■１とすると 仮に４気筒４サイクル内燃機関で配電器を介して各々の
点火プラグに配電する点火装置を仮定し、点火コイルの
１次抵抗を１．１Ω、１次インダクタンスを７．８ｍＨ
、電源電圧を１４Ｖ、内燃機関の回転数を５０００ｒｐ
ｍとすると、点火間隔Ｔ２は６ｎ＋Ｓとなる。従って通
電時間の最大値は６ｍＳとなり、遮断時に１次コイルに
蓄えられるエネルギーＥｌは通電時間５ｍＳの時に１次
コイルに蓄えられるエネルギーをＥとすると、Ｅ ＝
１６２ｍＪとなり、最大でも２１％しか増やすことがで
きないため、点火コイルの２次側から取り出される点火
エネルギーもほとんど増やすことができない。従って前
述の特開昭５９−１２８９７５号公報に示された点火装
置は、高回転域で通電時間が十分とれないため、点火エ
ネルギーをほとんど増加させることができない。
又、前述の実開昭６１−３２５７１号公報に示された点
火時期に所定時間間隔で複数個の点火コイルを順次作動
させる点火装置も、上記理由から順次化じる点火エネル
ギーを大きくできず、従つて点火エネルギーを大きく増
加させるには至らない。
火時期に所定時間間隔で複数個の点火コイルを順次作動
させる点火装置も、上記理由から順次化じる点火エネル
ギーを大きくできず、従つて点火エネルギーを大きく増
加させるには至らない。
く問題点を解決するための手段〉
そこで本発明は点火コイルと、スイッチング手段を備え
た電流遮断式の内燃機関の点火装置において； 上記点火コイルとは別に設けられた少なくとも１個の補
助点火コイルと、前記内燃機関の運転状態を検出する検
出手段と、前記点火コイルの点火パルスと補助点火コイ
ルの点火パルスを重畳する点火パルス重畳手段とを具備
し、内燃機関があらかじめ定められた運転状態になった
ことを前記検出手段で検出して前記補助点火コイルに点
火パルスを出力させると共に、前記点火パルス重畳手段
により重畳した点火パルスを内燃機関に与えることを特
徴とする。
た電流遮断式の内燃機関の点火装置において； 上記点火コイルとは別に設けられた少なくとも１個の補
助点火コイルと、前記内燃機関の運転状態を検出する検
出手段と、前記点火コイルの点火パルスと補助点火コイ
ルの点火パルスを重畳する点火パルス重畳手段とを具備
し、内燃機関があらかじめ定められた運転状態になった
ことを前記検出手段で検出して前記補助点火コイルに点
火パルスを出力させると共に、前記点火パルス重畳手段
により重畳した点火パルスを内燃機関に与えることを特
徴とする。
く実 施 例〉
第１図は本発明の一実施例の回路図で、点火コイル２と
スイッチング手段５とで従来から公知の電流遮断式点火
装置Ａを構成しである。この実施例では補助点火コイル
ないし昇圧用トランス３及びスイッチング手段６で構成
された点火エネルギー増幅回路Ｂをダイオード４ａ、
４ｂを介して前記電流遮断式点火装置Ａと重ね合わせる
ことにより点火プラグ７から取り出される点火エネルギ
ーを増加させる。前記ダイオード４ａ、 ４ｂは各点火
コイルの２次電流の向きを規定し、コイルのインダクタ
ンスと、分布容量に基ず＜ＬＣ共振による逆起電力を阻
止し、仕様の異なる２つのコイル２゜３の２次電流を重
ね合わせるためのものである。
スイッチング手段５とで従来から公知の電流遮断式点火
装置Ａを構成しである。この実施例では補助点火コイル
ないし昇圧用トランス３及びスイッチング手段６で構成
された点火エネルギー増幅回路Ｂをダイオード４ａ、
４ｂを介して前記電流遮断式点火装置Ａと重ね合わせる
ことにより点火プラグ７から取り出される点火エネルギ
ーを増加させる。前記ダイオード４ａ、 ４ｂは各点火
コイルの２次電流の向きを規定し、コイルのインダクタ
ンスと、分布容量に基ず＜ＬＣ共振による逆起電力を阻
止し、仕様の異なる２つのコイル２゜３の２次電流を重
ね合わせるためのものである。
尚、図中、８は内燃機関の運転状態を検出するセンサ、
９は点火信号発生回路であり、これらによりスイッチン
グ手段５及び６の制御信号を発生させる。
９は点火信号発生回路であり、これらによりスイッチン
グ手段５及び６の制御信号を発生させる。
前記補助点火コイル３が発生する出力エネルギーは、そ
の１次遮断電流により決まるため１次巻線３ａの通電時
間を変化させることによって出力エネルギーを可変する
ことがてきる。
の１次遮断電流により決まるため１次巻線３ａの通電時
間を変化させることによって出力エネルギーを可変する
ことがてきる。
第２図は点火プラグ７を流れる波形図で、補助点火コイ
ル３を作動させないときの波形を実線、補助点火コイル
３を作動させたときの波形を点線で示す。補助点火コイ
ル３の１次巻線３ａの通電時間を長くするにしたがい、
点火プラグ７を流れる電流か増加し、点火エネルギーは
増大する。
ル３を作動させないときの波形を実線、補助点火コイル
３を作動させたときの波形を点線で示す。補助点火コイ
ル３の１次巻線３ａの通電時間を長くするにしたがい、
点火プラグ７を流れる電流か増加し、点火エネルギーは
増大する。
そこて本発明は内燃機関の運転状態に応じて補助点火コ
イル３の１次巻線３ａの通電時間を制御しようとするの
であるや これを第１図の回路例の動作によりて説明する。
イル３の１次巻線３ａの通電時間を制御しようとするの
であるや これを第１図の回路例の動作によりて説明する。
点火コイル２の１次巻線２ａに接続されたスイッチング
手段５を内燃機関の点火時期に急峻にＯＦＦにすると、
その１次巻線２ａには４００〜５００Ｖの電圧が発生す
る。この電圧を２次巻線２ｂで昇圧し、ダイオード４ａ
を介して点火プラグ７のギャップで放電させて混合気に
着火する。
手段５を内燃機関の点火時期に急峻にＯＦＦにすると、
その１次巻線２ａには４００〜５００Ｖの電圧が発生す
る。この電圧を２次巻線２ｂで昇圧し、ダイオード４ａ
を介して点火プラグ７のギャップで放電させて混合気に
着火する。
こ賢１助点火コイル３の１次巻線３ａに接続されたスイ
ッチング手段６をあらかじめＯＮさせて該１次巻線３ａ
に通電して置き、スイッチング手段５がＯＦＦするのと
同時にスイッチング手段６をＯＦＦさせ、補助点火コイ
ル３の２次巻線３ｂに発生する高電圧をダイオード４ｂ
を介して点火プラグ７に導き、点火コイル２による２次
電流と重ね合わせ、点火エネルギーを増加させる。
ッチング手段６をあらかじめＯＮさせて該１次巻線３ａ
に通電して置き、スイッチング手段５がＯＦＦするのと
同時にスイッチング手段６をＯＦＦさせ、補助点火コイ
ル３の２次巻線３ｂに発生する高電圧をダイオード４ｂ
を介して点火プラグ７に導き、点火コイル２による２次
電流と重ね合わせ、点火エネルギーを増加させる。
第３図は登板時等の内燃機関の負荷を検出する前記セン
サ８の一実施例で、第４図及び第５図はそのタイムチャ
ート波形を示す。
サ８の一実施例で、第４図及び第５図はそのタイムチャ
ート波形を示す。
第３図中、１１はスロットルの開度によって出力電圧が
変化するスロットル開度・電圧変換回路。
変化するスロットル開度・電圧変換回路。
１２は車速に応じて出力電圧が変化する車速・電圧変換
回路で、この二つの回路１１．１２を各々コンパレータ
１０ａ 、 ｌＯｂて受けることにより負荷状態を検出
する。こ＼でＡＮＤ回路１３を介しコンパレータ１０ａ
と１０ｂの出力のＡＮＤをとると、両方の条件を満たし
たときにハイ（ｌ（ｉｇｈ）信号か出力される。
回路で、この二つの回路１１．１２を各々コンパレータ
１０ａ 、 ｌＯｂて受けることにより負荷状態を検出
する。こ＼でＡＮＤ回路１３を介しコンパレータ１０ａ
と１０ｂの出力のＡＮＤをとると、両方の条件を満たし
たときにハイ（ｌ（ｉｇｈ）信号か出力される。
つまり、スロットル開度・電圧変換回路１１の出力電圧
はスロットルが開くにつれて電圧が高くなるように、又
、車速・電圧変換回路の出力電圧は車速が上るにつれて
電圧が高くなるように夫々設定すると、ＡＮＤ回路１３
の出力はスロットル開度が設定値以上で、且つ車速が設
定値以下、即ち、高負荷時にパイとなる。このときに点
火信号発生回路９でスイッチング手段６を断続し、補助
点火コイル３よりエネルギーを補給し、点火コイル２の
エネルギーに重畳してプラグ７に与える。
はスロットルが開くにつれて電圧が高くなるように、又
、車速・電圧変換回路の出力電圧は車速が上るにつれて
電圧が高くなるように夫々設定すると、ＡＮＤ回路１３
の出力はスロットル開度が設定値以上で、且つ車速が設
定値以下、即ち、高負荷時にパイとなる。このときに点
火信号発生回路９でスイッチング手段６を断続し、補助
点火コイル３よりエネルギーを補給し、点火コイル２の
エネルギーに重畳してプラグ７に与える。
そして、第５図に示すように点火エネルギーが多く必要
なときにスイッチング手段６のＯＮの時間を通常の状態
に比べて長くすると補助点火コイル３の１次遮断電流が
増え、これに応じて点火エネルギーが増えるため同様な
効果が得られる。
なときにスイッチング手段６のＯＮの時間を通常の状態
に比べて長くすると補助点火コイル３の１次遮断電流が
増え、これに応じて点火エネルギーが増えるため同様な
効果が得られる。
点火エネルギーを更に増加させるには、第６図に示す様
に補助点火コイルと、そのスイッチング手段を３−Ｉ、
３−ＩＩ・・・、６−１．６−■・・・と追加し、ダイ
オード４ｂ、 ４ｃ・・・を介して点火プラグ７に接続
すればよい。
に補助点火コイルと、そのスイッチング手段を３−Ｉ、
３−ＩＩ・・・、６−１．６−■・・・と追加し、ダイ
オード４ｂ、 ４ｃ・・・を介して点火プラグ７に接続
すればよい。
尚、実施に際しては点火コイルと補助点火コイルを一体
成形する等して小型化を図ることが好ましい。
成形する等して小型化を図ることが好ましい。
〈発明の効果〉
この様に本発明では内燃機関の回転数や、その他の要因
によらず運転状態に応じ、追加して設けた補助点火コイ
ルか供給するエネルギー量を可変とし、つまり点火エネ
ルギーが多く必要なときには点火エネルギーを増やし、
定常走行状態では点火エネルギーを少なくすることがで
きるので、省エネルギー化、燃焼効率の向上がはかれる
。
によらず運転状態に応じ、追加して設けた補助点火コイ
ルか供給するエネルギー量を可変とし、つまり点火エネ
ルギーが多く必要なときには点火エネルギーを増やし、
定常走行状態では点火エネルギーを少なくすることがで
きるので、省エネルギー化、燃焼効率の向上がはかれる
。
第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図は第１図の
２次電流波形図、第３図は第１図の負荷検出部の回路図
、第４図及び第５図は第３図の負荷検出部のタイムチャ
ート波形図、第６図は本発明の他の一実施例の回路図で
あって； 図中、ｌは電源電池、２は点火コイル、３は補助点火コ
イル、４はタイオード（重畳手段）、５．６はスイッチ
ング手段、７は点火プラグ、８は運転状態検出センサ（
検出手段）、９は点火信号発生回路、１０コンパレータ
、１１はスロットル開度・電圧変換回路、１２は車速・
電圧変換回路、１３はＡＮＤ回路を示す。 第１図 フ 第２図 第４図 第５図 μ分フ）限６
２次電流波形図、第３図は第１図の負荷検出部の回路図
、第４図及び第５図は第３図の負荷検出部のタイムチャ
ート波形図、第６図は本発明の他の一実施例の回路図で
あって； 図中、ｌは電源電池、２は点火コイル、３は補助点火コ
イル、４はタイオード（重畳手段）、５．６はスイッチ
ング手段、７は点火プラグ、８は運転状態検出センサ（
検出手段）、９は点火信号発生回路、１０コンパレータ
、１１はスロットル開度・電圧変換回路、１２は車速・
電圧変換回路、１３はＡＮＤ回路を示す。 第１図 フ 第２図 第４図 第５図 μ分フ）限６
Claims (3)
- （１）点火コイルと、スイッチング手段を備えた電流遮
断式の内燃機関の点火装置において； 上記点火コイルとは別に設けられた少なくとも１個の補
助点火コイルと、前記内燃機関の運転状態を検出する検
出手段と、前記点火コイルの点火パルスと補助点火コイ
ルの点火パルスを重畳する点火パルス重畳手段とを具備
し、内燃機関があらかじめ定められた運転状態になった
ことを前記検出手段で検出して前記補助点火コイルに点
火パルスを出力させると共に、前記点火パルス重畳手段
により重畳した点火パルスを内燃機関に与えることを特
徴とする内燃機関の点火装置。 - （２）特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の点火装置
において、点火パルス重畳手段はダイオード結合による
重畳手段であることを特徴とする内燃機関の点火装置。 - （３）特許請求の範囲第１項又は第２項記載の内燃機関
の点火装置において、検出された内燃機関の運転状態に
応じて補助点火コイルの通電時間を制御することを特徴
とする内燃機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62074243A JPH0631595B2 (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62074243A JPH0631595B2 (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63243456A true JPS63243456A (ja) | 1988-10-11 |
| JPH0631595B2 JPH0631595B2 (ja) | 1994-04-27 |
Family
ID=13541525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62074243A Expired - Lifetime JPH0631595B2 (ja) | 1987-03-30 | 1987-03-30 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0631595B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010216351A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Toyota Motor Corp | 車両およびその制御方法 |
| JP2010261395A (ja) * | 2009-05-08 | 2010-11-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火制御装置 |
| JP2015200279A (ja) * | 2014-04-10 | 2015-11-12 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 点火装置 |
| JP2017190683A (ja) * | 2016-04-12 | 2017-10-19 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の点火制御装置および点火制御方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163674U (ja) * | 1980-05-06 | 1981-12-04 | ||
| JPS59103968A (ja) * | 1982-12-06 | 1984-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| JPS6041580U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-23 | 興栄工業株式会社 | 自動車用内燃機関の点火装置 |
| JPS6132571U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火装置 |
| JPS6178282U (ja) * | 1984-10-29 | 1986-05-26 |
-
1987
- 1987-03-30 JP JP62074243A patent/JPH0631595B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56163674U (ja) * | 1980-05-06 | 1981-12-04 | ||
| JPS59103968A (ja) * | 1982-12-06 | 1984-06-15 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| JPS6041580U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-23 | 興栄工業株式会社 | 自動車用内燃機関の点火装置 |
| JPS6132571U (ja) * | 1984-07-31 | 1986-02-27 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の点火装置 |
| JPS6178282U (ja) * | 1984-10-29 | 1986-05-26 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010216351A (ja) * | 2009-03-16 | 2010-09-30 | Toyota Motor Corp | 車両およびその制御方法 |
| JP2010261395A (ja) * | 2009-05-08 | 2010-11-18 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の点火制御装置 |
| JP2015200279A (ja) * | 2014-04-10 | 2015-11-12 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 点火装置 |
| JP2017190683A (ja) * | 2016-04-12 | 2017-10-19 | 三菱電機株式会社 | 内燃機関の点火制御装置および点火制御方法 |
| DE102016221656B4 (de) | 2016-04-12 | 2022-12-08 | Mitsubishi Electric Corporation | Zündsteuervorrichtung und zündsteuerverfahren für verbrennungsmotor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0631595B2 (ja) | 1994-04-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7404396B2 (en) | Multiple discharge ignition control apparatus and method for internal combustion engines | |
| US8813732B2 (en) | Internal combustion engine control system | |
| JP4613848B2 (ja) | 内燃機関の点火制御装置 | |
| JP2006063973A (ja) | エンジン点火装置 | |
| JP2004316469A (ja) | 内燃機関用点火装置およびそのイグナイタ | |
| JP2590995B2 (ja) | イグニッシヨン装置 | |
| US4641626A (en) | Electronic ignition device for interval combustion engines | |
| US4406273A (en) | Ignition system for internal combustion engine | |
| JPS63243456A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JP2000310175A (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JP6627644B2 (ja) | 点火制御装置 | |
| JP4440490B2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| US4862862A (en) | Engine ignition control device | |
| JPH01224474A (ja) | 機関制御装置 | |
| JPH0328593B2 (ja) | ||
| JPH037024B2 (ja) | ||
| JP3442044B2 (ja) | 車両用電源システム | |
| JPH0526311Y2 (ja) | ||
| JP2001152939A (ja) | 内燃機関制御装置 | |
| US4421091A (en) | Ignition system for internal combustion engines | |
| JP3584664B2 (ja) | コンデンサ放電式内燃機関用点火装置 | |
| JP3480588B2 (ja) | 容量放電型点火装置 | |
| JPS5836856Y2 (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JPH05180133A (ja) | 内燃機関の点火制御装置 | |
| JPH1054332A (ja) | 内燃機関用トランジスタ点火装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |