JPS5899544A - 車両用油圧作動式変速機の制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、変速機に備える低速伝動系と高速伝動系とを
各確立する低速油圧係合要素と高速油圧係合要素とに、
低速位置と高速位置とに切換自在のシフトバルブを介し
て油圧源からの圧油を切換自在に給油するようにした車
両用油圧作動式変速機の制御装置に関する。

従来この種装置として、シフトバルブの高速位置への切
換で低速油圧係合要素からの排油を行わせるべく設けた
排油路に、オリフイスと、これに並列にエンジンのスロ
ツトル開度の増加に伴い閉じ側に押圧される排油制御弁
とを介在させ、スロツトルの中高開度領域における変速
と、低開度領域における変速とで、低迷油圧係合要素の
排油による降圧特性に緩急の差を付けるようにしたもの
は知られる（特開昭５５−４０３２６号公報参照）。

これを更に詳述するに、スロツトルの比較的高開度領域
ではエンジントルクが大きくなり、高速油圧係合要素の
保合に必要な係合圧が高くなつて、変速時の高速油圧係
合要素の係合が遅れるが、該領域では排油制御弁が閉じ
側に移行されて低速油圧係合要素の排油に対する抵抗が
増し、低速油圧係合要素の油圧の比較的緩やかな降下を
生じてその解放も遅れ、両油圧係合要紫の共噛みよりエ
ンジンの吹上りが防止される。

又、スロツトルの比較的低開度領域ではエンジントルク
の減少により高速油圧係合要素の係合圧も低くなつて、
変速時の高速前圧クラツチの係合が早められるが、該領
域では排油制御弁が開き側に移行されて排油抵抗が減少
されるため、低速油圧係合要素の油圧の比較的急な降下
を生じてその解放も早められ、共嗜みが規制されてエン
ジンの失速所謂エンブレが防止される。

然しこのものでは、高速油圧係合要素が所定の係合圧に
昇圧されても低速油圧係合要素はそれにほぼ同期して解
放されず、低速油圧係合要素の残圧による比較的大きな
引摺りトルクを生じてエンブレ気味になり易い不都合を
伴う。

本発明は、かかる不都合を解消した装置を提供すること
をその目的とするもので、変速機に備える低速伝動系と
高速伝動系とを各確立する低速油圧係合要素と高速油圧
係合要素とに、低速位置と高速位置とに切換自在のシフ
トバルブを介して油圧源からの圧油を切換自在に給油す
ると共に、該シフトバルブの高床位置で該低速油圧係合
要素に接続される排油路全段けて、該排油路に、オリフ
イスと、これに並列にエンジンのスロツトル開度の増加
に伴い閉じ側に押圧される排油制御弁とを介在させるも
のにおいて、該排油制御弁を、該高速油圧係合要素への
給油圧のスロツトル開度に応じた所定の設定圧への上昇
で開き側に復帰されると共に中間の絞り位置を備えた司
変オリフイス弁で構成したことを特徴とする。

次いで本発明の実施例を別紙図面に付説明する。

図面で（１）は前進３段後進１段の変速を行う変速機を
示し、該変速機（１）は、エンジン（２）にトルクコン
バータ（３）を介して連結される入力軸（１ａ）と、車
両の駆動輪（４）にデフギア（５）を介して連結される
出力軸（１ｂ）との間に、前進用の１速乃至３速の各伝
動系（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）と後進伝動系（ＧＲ）と
を備え、前進用の各伝動系（Ｇ１）（Ｇ２）（Ｇ３）に
油圧係合要素たる１速乃至３速の各油圧クラツチ（Ｃ１
）（Ｃ２）（Ｃ３）を介入させた。

尚、後進伝動系（ＧＲ）は、２速伝動系（Ｇ２）と２連
油圧クラツチ（Ｃ２）を共用させるものとし、該両伝動
系（Ｇ２）（ＧＲ）は出力軸（１ｂ）上のセレクタギア
（６）を介して選択的に確立させるようにじた。

図面で（７）は１速伝動系（Ｇ１）に介入したワンウエ
イクラツチで、出方軸（１ｂ）側のオーバー回転を許容
すべく作動する。前記各油圧クラツチ（Ｃ１）（Ｃ２）
（Ｃ３）は例えば第２図に示す油圧回路によりその給排
油を制御されるもので、これを詳述するに、該油圧回路
は、油圧源（８）と、パーキング用の「Ｐ」、後進用の
「Ｒ」、ニユートラル用の「Ｎ」、自動変速用の「Ｄ」
、２速保持用の「２」の５位置に切換自在のマニアルバ
ルブ（９）と、車速とスロツトル開度とに応じて切換作
動されるシフトバルブ（１０）と、前記したセレクタギ
ア（６）を連結する前後進切換用のサーボバルブ（１１
）とを備え、マニアルバルブ（９）の「Ｄ」位置では、
油圧源（８）に連る第１油路（Ｌ１）がシフトバルブ（
１０）に連る第２油路（Ｌ２）に接続され、該シフトバ
ルブ（１０）を介して２速と３速の各油路クラツチ（Ｃ
２）（Ｃ３）への給油が行われるようにした。

尚、１速油圧クラツチ（Ｃ１）は、第２油路（Ｌ２）か
ら分岐した第３油路（Ｌ３）を介して常時給油されるよ
うにしたもので、後記する１速−２速の変速に際しては
、２速油圧クラツチ（Ｇ２）への給油に伴いその係合力
が順次に強められて２速伝動系（Ｇ２）を介してのトル
ク伝達により出力軸（１ｂ）の回転速度が１速伝動系（
Ｇ１）による速度を上回つたとき前記したワンウエイク
ラツチ（７）により１速伝動系（Ｇ１）を介してのトル
ク伝達が自動的に停止され、変速シヨツクは生じない。

従つて、変速シヨツクで問題となるのは、シフトバルブ
（１０）による２連油圧クラツチ（Ｃ２）から３速油圧
クラツチ（Ｃ３）への給油の切換えを行う２速−３速の
変速であり、以下この点につき詳述する。

シフトバルブ（１０）は、中間の第４油路（Ｌ４）を介
して互に接続した上流側の１速−２速変連用の第１バル
ブ（１０−１）と、下流側の２速−３速変速用の第２バ
ルブ（１０−２）とから成り、該各バルブ（１０−１）
（１０−２）の一端即ち右端にガバナバルブ（１２）か
らの車速に応じたガバナ圧と、左端に第１スロツトルバ
ルブ（１３−１）からのスロツトル開度に応じたスロツ
トル圧とを各作用させ、車速の増加によればガバナ圧に
より先ず第１バルブ（１０−１）が右側の１速位置から
左側の２速位置に移動して、第２油路（Ｌ２）が第４油
路（Ｌ４）を介して第２バルブ（１０−２）の光用側の
第５油路（Ｌ５）に接続され、マニアルバルブ（９）の
「Ｄ」位置で該第５油路（Ｌ５）に接続される第６油路
（Ｌ６）を介して２速油圧クラツチ（Ｃ２）に油圧源（
８）からの圧油が給油され、１速−２迷の変速が行われ
、更に車速か増加すると、第２バルブ（１０−２）が右
側の２速位置から左側の３速位置に移動して、第４油路
（Ｌ４）が第５油路（Ｌ５）から６迷油圧クラツチ（Ｃ
３）に連る第７油路（Ｌ７）に切換接続され、該第５油
路（Ｌ５）が排油路（ＬＤ）に接続されて、２速油圧ク
ラツチ（Ｃ２）からの排油と３沫油圧クラツチ（Ｃ３）
への給油とが行われ、２速−３速の変速が行われるよう
にした。

そして該排油路（ＬＤ）に、オリフイス（１４）と、こ
れに並列にスロツトル開度の増加に伴い閉じ側に押圧さ
れる排油制御弁（１５）とを介在させ、２速−３速の変
速に際しての２速油圧クラツチ（Ｃ２）の油圧即ち２速
圧の降圧特性にスロツトル開度に応じ緩急の差が付けら
れるようにした。

尚、図示のものでは３速前圧クラツチ（Ｃ３）に連る第
７油路（Ｌ７）に６速圧の油圧変化を緩征するアキユム
レータ（１６）を接続し、該アキユムレータ（１６）に
第２スロツトルバルブ（１３−２）からのスロツトル圧
を背圧として作用させ、スロツトル開度の増加により３
速油圧クラツチ（Ｃ３）の係合圧が高くなるのに応じて
該アキユムレータ（１６）を高圧側での緩衝作用が樽ら
れるように変調させるものとした。

図面で（１７）はマニアルバルブ（９）の「Ｄ」位置で
２速油圧クラツチ（Ｃ２）に接続されるアキユムレータ
を示し、該アキユムレータ（１７）にも上記アキユムレ
ータ（１６）と同様に第２スロツトルバルブ（１３−の
からのスロツトル圧を作用させるようにした。

以上は上記した従来式のものと特に異らないが、本発明
によれば、３速油圧クラツチ（Ｃ３）への給油圧のスロ
ツトル開度に応じた所定の設定圧への上昇でそれにほぼ
同期して排油制御弁（１５）を開き側に復帰させるよう
にした。

排油制御弁（１５）は、例えば第３図に明示する如くそ
の一端即ち右端に第２スロツトルバルブ（１３−＄プＸ
らのスロツトル圧を第８油路（Ｌ８）を介して作用され
、ばね（１５ａ）に抗して閉じ側に押圧されるもので、
この場合該排油制御弁（１５）の左端に３速油圧クラツ
チ（Ｃ３）の給油圧を第７油路（Ｌ７）から分岐した第
９油路（Ｌ９）を介して作用させ、更に該排油制御弁０
９を中間の絞り位置を備えた可変オリフイス弁にすべく
該排油制御弁（１５）の外周の環状溝に、第３図示の如
く全周に亘るテーパ加工或いは２面取り加工による傾斜
部（１８）を付形し、或いは第５図示の如く段差部（１
９）を付形して、該弁（１５）の絞り度に第４図或いは
第６図に示す如き順次の変化を与え、スロツトル開度の
変化に応じ降圧特性の緩急の度合が順次に変化されるよ
うにした。

次いでその作動を２速−３速の変速時における２速圧と
３速圧の変化を示す第７図の特性線図に基いて説明する
。

従来の排油制御弁の場合、２速圧はスロツトル開度に応
じそれが例えば５／８程度の中開度であればＡ′線示の
如く、又２／８程度の低開度であればＢ′線示の如く降
下し、３速圧が中開度時にＸ線示の如く、又低開度時に
Ｙ線示の如く上記したアキユムレータ（１６）による緩
衝域に昇圧されて３速油圧クラツチ（Ｃ３）が完全に係
合された後も比較的大きな２速圧が残り、２速油圧クラ
ツチ（Ｃ２）との不必要な共噛みを生じてエンブレ気味
となる。

これに対し図示の実施例によれば、３速圧の上昇で排油
制御弁（１５）は開き側に押圧され、３速圧が所定の設
定圧を超えると該弁（１５）は全開となつて２速圧は急
激に降下する。

ここで該設定圧は、スロツトル圧による閉じ側への押圧
力とのバランスで決定されるもので、スロツトル開度に
応じて変化し、中開度では３速圧の急上昇域における比
較的高圧のＰ１への上昇で、又低開度ではそれより低圧
のＰ２への上昇でそれにほぼ同期して夫々２速圧の急降
下を生じ、その降圧特性は第７図のＡ、Ｂ各線で示す如
くとなつて、低、中何れの開度でも３速圧の緩衝域への
昇圧後の２速圧の残圧による不必要な共噛みが防止され
る。

又、２速圧の急降下は、スロツトル開度の増加に応じた
高圧の設定圧に３速圧が上昇してから与えられ、エンジ
ンの次上りを生ずることもない。

又、上記実施例では２速−３速の変速に着目し、２速油
圧クラツチ（Ｃ２）を低迷油圧係合要素、３速油圧クラ
ツチ（Ｃ３）を高速油圧係合要素として説明したが、こ
れに限るものでないことは勿論である。

この様に本発明によるときは、排油制御弁を高速油圧係
合要素への給油圧のスロツトル開度に応じた所定の設定
圧への上昇で排油制御弁を開き側に復帰されると共に中
間の絞り位置を備えた可変オリフイス弁で構成するもの
で、低速油圧係合要素の油圧は高速油圧係合要素への給
油圧の該設定圧への上昇でそれにほぼ同期して急降下さ
れ、エンジンの吹上りを生ずることなく、高速油圧係合
要素の保合後の低速油圧係合要素との不必要な共噛みを
除去することが可能となり、上記した従来式のものにお
ける不都合が解消されて、円滑な変速が可能となる効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を適用する変速機の１例の線図、第
２図は本発明装置の１例の油圧回路図、第６図は排油制
御弁を示す要部の回路図、第４図はこの排油制御弁の特
性を示す線図、第５図は排油制御弁の変形例を示す要部
の回路図、第６図はこの排油制御弁の特性を示す線図、
第７図は変速時の各油圧係合要素の降圧特性と昇圧特性
を示す線図である。 （１）・・・・・・変速機（８）・・・・・・油圧源（
１０）・・・シフトバルブ（１４）・・・・・・オリフ
イス（１５）・・・・・・排油制御弁 （Ｃ２）・・・２速油圧クラツチ（低速油圧係合要素）
（Ｃ３）・・・３速油圧クラツチ（高速油圧係合要素）
（ＬＤ）・・・排油路 外２名 −２１９− ヤ喧 手続補正書 ４１１５白、１．１”７日 特許庁長官殿 ■、小事件表示 昭和５６年特許願第１７７１１７号 ２、発明の名称 車両用油圧作動式変速機の制御装置 ３、補正をする者 事件との関係特許出願人 ５６２本田技研工業株式会社 ４、代理人 東京都帛区新橋２丁目１６番１ニコー新僑ビル７０３５
、補正命令の日イ」

【自発】、 昭和年月日 ６、補正の対象 明細書の「発明の詳細な説明」の欄及び添付図面 ７、補正の内容 １、明細書第３頁６行に「共噛みより」とあるを「共噛
みによシ」と補正する。 ２添付図面第２図を別紙の通シ補正する。 ＣＩＣ３ 第２図″ ４ Ｌ３ゴー、１ ””ｊ、”’、’ｊ：、”、’−−、１’、：’、、−
１１：ｉ’Ｘ：ｉｌ２ ０゛口 Ｌ５、、／− ３８汐 ２ＤＮＲＰ１６ □邑（ じ ［Ｆ］−−−−−−ゝゝ＼ゞ゛ ｒ・ 、９−］ １ ／ ｍ−／ １１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 変速機に備える低速伝動系と高速伝動系とを各確立する
   低速油圧係合要素と高速油圧係合要素とに、低迷位置と
   高速位置とに切換自在のシフトバルブを介して油圧源か
   らの圧油を切換自在に給油すると共に、該シフトバルブ
   の高速位置で該低速油圧係合要素に接続される排油路を
   設けて、該排油路に、オリフイスと、これに並列にエン
   ジンのスロツトル開度の増加に伴い閉じ側に押圧される
   排油制御弁とを介在させるものにおいて、該排油制御弁
   を、該高速油圧係合要素への給油圧のスロツトル開度に
   応じた所定の設定圧への上昇で開き側に復帰されると共
   に中間の絞り位置を備えた可変オリフイス弁で構成した
   ことを特徴とする車両用油圧作動式変速機の制御装置。